TGP50 | |
---|---|
| |
Produktion | |
Byggeland | USSR |
Fabrikker | Kolomna plante |
Års byggeri | 1962 , 1963 |
Total bygget | 2 |
Tekniske detaljer | |
Aksial formel | 3 0 - 3 0 |
Diesel kraft | 2 x 2000 HK |
Transmissionstype | hydraulisk |
Hastighed i konstant tilstand | 21,5 km/t |
Designhastighed | 140 km/t |
Udnyttelse | |
lande | USSR |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Diesellokomotivet TGP50 er et eksperimentelt diesellokomotiv for passagerer med hydraulisk transmission , produceret i USSR på Kolomna Diesellokomotivfabrikken i 1962 og 1963 . Der blev bygget i alt 2 diesellokomotiver af denne model.
I 1961 blev Kolomna Lokomotivfabrik opkaldt efter. V. V. Kuibysheva designede et seksakslet diesellokomotiv til passagerer med hydraulisk transmission, og i slutningen af 1962 byggede han en prototype af dette lokomotiv, som fik betegnelsen TGP50. I perioden januar - marts 1963 bestod diesellokomotivet idriftsættelsesprøver fra fabrikken og foretog derefter ture med tog, der vejede 1500 og 3000 tons på Ryazhsk - Rybnoye-sektionen af Moskva-vejen . I 1963 producerede Kolomna Diesellokomotive det andet diesellokomotiv TGP50-0002.
Begge diesellokomotiver TGP50 i 1964-1965. for at få operationel erfaring arbejdede de med passagertog på Volkhovstroy-Chudovo-sektionen af Oktyabrskaya-vejen .
Diesellokomotiver arbejdede på Volkhovstroy-depotet indtil begyndelsen af 1970'erne, hvorefter de blev nedlagt. Diesellokomotiver blev ved med at stå i remisen i ret lang tid. I øjeblikket er deres skæbne ukendt. Tilsyneladende blev de skåret op og solgt til skrot.
Lokomotivet har et bærende karosseri designet på basis af TEP60 diesellokomotivet , dog har det nogle forskelle - især er TGP50 karosseriet 2 meter længere end TEP60 karosseriet. Kroppen hviler på to treakslede bogier gennem sidestøtter og bladfjedre. Enderne af disse fjedre er ophængt fra bogie-rammen. Sidstnævnte er ophængt fra akselkasserne gennem et system af cylindriske fjedre, langsgående balancere og underakselbalancer . En del af kropsvægten overføres til bogie-rammerne gennem cylindriske sidefjedre, som skaber friktionskræfter, når bogie bevæger sig i forhold til kroppen. Vandrette kræfter fra kroppen til bogierne overføres gennem stænger, der er drejeligt forbundet til kroppen og bogierammen. Lokomotivets hjulsæt har en diameter på 1050 mm. Bokse med cylindriske rullelejer.
Lokomotivet er udstyret med to dieselmotorer af typen 1D40 med en kapacitet på hver 2000 hk. med., altså det samme som på diesellokomotiver TG106. Dieselmotorer startes med trykluft.
Akslen på hver dieselmotor er forbundet via en kobling og en step-up gearkasse med et gearforhold på 90:30=3 til en hydraulisk transmission af typen K32R. Denne transmission består af tre momentomformere (to GP1 og en GP3) med to gearkasser (ved 1. hastighed er gearforholdet 46:68 = 1:1.48; ved 2. hastighed - 63:52 = 1.211) og en vendeanordning . Fra den hydrauliske transmission gennem kardanakslen overføres drejningsmomentet til overførselsgearkasserne monteret på bogierammen og fra dem med korte kardanaksler til aksiale gearkasser med vinkelgear med et udvekslingsforhold på 1: 2,61. Gear cylindriske hjul på step-up reducer og hydraulisk transmission er lavet af chevron.
Lokomotivet er udstyret med en DC-generator til hjælpebehov VGT-275/120A med en effekt på 12 kW, spænding på 110 V og et 3ST-135 syreakkumulatorbatteri med 48 celler med en spænding på 96 V. Der anvendes en dieselkompressor at producere trykluft med et tryk på 9 kg/cm2 DU-3/9; derudover er der en højtrykskompressor (60 kg/cm2) drevet af en elmotor.
Diesellokomotivet har en brændstofreserve på 7100 l, dieselolie 2x550 l, hydraulisk transmissionsolie 2x440 l, diesel kølevand 2x1100 l og sand 800 kg. Diesellokomotivets driftsvægt er 129,5 tons, og ifølge projektet skal den være 126 ± 3%.
Lokomotivets designhastighed er 140 km/t. I en langsigtet tilstand kan et diesellokomotiv udvikle en trækkraft på 30.000 kg og en hastighed på 21,5 km/t. Den beregnede virkningsgrad for et diesellokomotiv når 24-25%.
Kolomna-anlægget | Rullende materiel på|||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Damplokomotiver |
| ||||||||||
Varme damplokomotiver |
| ||||||||||
lokomotiver |
| ||||||||||
Gasturbine lokomotiver |
| ||||||||||
Elektriske lokomotiver |
| ||||||||||
Sporvogne |
| ||||||||||
↑ + D- sammen med Dynamo-planten |