| TE10M | |
|---|---|
| 3TE10M-0101 på stationen Regulatory ( Karaganda-regionen ) | |
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrikker |
Voroshilovgradsky , HZTM , Electrotyazhmash |
| Års byggeri | 1978 -1990 |
| Samlet bygget |
640 (1920 sektioner) 3TE10M 2664 (4956 sektioner) 2TE10M 25 (100 sektioner) 4TE10S 3 (6 sektioner) 2TE10S |
| Nummerering | 2TE10M 0001-3678 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Last |
| Aksial formel |
3O - 3O2 ( 3O- 3O ) 3 ( 3O - 3O ) 4 ( 3O - 3O ) |
| Fuld servicevægt | 138t±3 % |
| Koblingsvægt | 138t±3 % |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 23 ts |
| Dimension | 1T |
| Lokomotivlængde | 16.969 mm |
| Max højde | 4948 mm |
| Bredde | 3080 mm |
| Afstand mellem bogiestifter | 8600 mm |
| Hjulbase af bogier | 3700 mm |
| Hjul diameter | 1050 mm (med nye dæk) |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Mindste radius af farbare kurver | 125 m |
| Diesel type | 10D100 (5D49 hos Kolomensky 2TE10MK, 10D100M1A(n.v) |
| Diesel kraft | 3000 l. Med. (2210 kW) |
| Transmissionstype | Elektrisk jævnstrøm |
| Træk generator | GP-311BU2, 2000 kW |
| TED type | ED-118B |
| Udgangseffekt fra TED | 305 kW |
| Hængende TED | Støtte-aksial |
| Gearforhold | 75:17 |
| Lang trækkraft | 992 kN |
| Hastighed i konstant tilstand | 23 km/t |
| Designhastighed | 100 km/t |
| effektivitet | 28,4 % |
| Brændstofforsyning | 6300 kg |
| sandbestand | 1006 kg |
| Vandforsyning | 1450 kg |
| Oliereserve | 1500 kg |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR , CIS |
| Driftsperiode | siden 1979 |
| Bevarelse | 2TE10M-0501 - Museum for Moskva-jernbanens historie |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TE10M ( moderniseret ) er et sovjetisk diesellokomotiv til hovedfragt med en sektionskapacitet på 3000 hk. s., bygget af Voroshilovgrad diesellokomotivfabrikken fra 1978 til 1990 . En opgraderet version af 2TE10V , hvor den største forskel var evnen til at arbejde i op til tre sektioner i henhold til systemet med mange enheder . Den blev produceret i tre- (3TE10M) og to-sektion (2TE10M) versioner. Også i midten af 1980'erne blev et parti diesellokomotiver 4TE10S produceret, som er fire-sektion TE10M, tilpasset til at arbejde i et koldt nordligt klima.
I midten af 1970'erne var der en stigning i industriproduktionen i Sovjetunionen, og opførelsen af Baikal-Amur Mainline begyndte også . Alt dette krævede en stigning i vægten af tog, hvortil der var brug for kraftige lokomotiver. Men de to-sektions diesellokomotiver produceret på det tidspunkt med en kapacitet på 2 × 3000 liter. Med. ( 2TE10L , 2TE10V og 2TE116 ) kunne ikke længere klare en sådan belastning. Serieproduktion af fragtdiesellokomotiver med en sektionskapacitet på 4000 hk. Med. krævede på det tidspunkt store mængder ressourcer, så det blev besluttet at producere tresektions diesellokomotiver med en kapacitet på 3 × 3000 hk. Med. I 1978 byggede Voroshilovgrad-fabrikken en tre-sektionsversion af diesellokomotivet 2TE10V - 3TE10V. Efter at have testet 3TE10V blev en moderniseret version af dette diesellokomotiv, 3TE10M-0001 , bygget på fabrikken . Det nye diesellokomotiv blev overført til Sovjetunionens jernbaner i 1979 og kunne fungere som en del af en, to og tre sektioner. Den 21. april 1979 blev de tekniske specifikationer for TE10M-lokomotivet aftalt med Jernbaneministeriet , og den 23. maj 1979 blev de godkendt af ministeriet for tung-, energi- og transportteknik .
I 1979 producerede Voroshilovgrad Diesellokomotivfabrikken ifølge nye specifikationer (TU.24.4.491.79) yderligere to tresektionsdiesellokomotiver, som blev tildelt betegnelserne 3TE10M-0002 og 3TE10M-0003, og derefter ligesom alle 3TE10V. tre første biler blev overført til den moldaviske jernbane til Bendery lokomotivdepot . Udadtil adskilte det nye diesellokomotiv sig fra sin forgænger ved tilføjelsen af en tredje mellemliggende (booster) sektion , betegnet med indekset "B" (hovedsektionerne blev betegnet "A" og "B"), mens der blev foretaget ændringer i elektriske kredsløb til at fungere som en del af tre sektioner. Der blev lavet en gennemgående passage i førerkabinen af boostersektionen, og selve førerhuset blev væsentligt reduceret og tillod kun rangerbevægelser og rheostattests. Desuden har sektion "B" ikke en togbremsekontrolventil og sikkerhedsanordninger, hvorfor denne sektion kun kan fungere i togdrift i forbindelse med hovedsektionerne. Den fælles drift af sektioner af diesellokomotiver 2TE10V og TE10M i henhold til systemet med mange enheder blev ikke leveret. Sammenlignet med TE10V blev følgende ændringer introduceret på TE10M:
Siden 1981 begyndte anlægget at producere to-sektion 2TE10M, som blev erstattet i produktionen af 2TE10V. Efterfølgende begyndte mange diesellokomotiver 3TE10M at blive betjent som en del af to sektioner, hvorfor betegnelsen på serien nogle gange endda blev ændret til "2TE10M". Der var også tilfælde af omvendte ændringer, da 2TE10M blev suppleret med et tredje afsnit, hvorefter betegnelsen "3TE10M" blev tildelt.
I 1990 begyndte Voroshilovgradteplovoz i stedet for TE10M at producere TE10U. I alt ifølge fabriksdata blev der bygget 1920 3TE10M sektioner (den sidste af de kendte er 3TE10M-1440) og 4956 2TE10M sektioner (den sidste af de kendte er 2TE10M-3678), det vil sige i alt 6876 TE10M sektioner, herunder TE10MK (se nedenfor).
Siden 1981 er der produceret et parti TE10M diesellokomotiver, hvorpå der blev installeret firetakts dieselmotorer 5D49 fremstillet af Kolomna-fabrikken ; diesellokomotiver fik samtidig betegnelsen TE10MK (med motoren K fra Olomensky-fabrikken; ikke at forveksle med 2TE10M-K, det vil sige efter en større overhaling). De samme motorer blev også brugt på 2TE116 med AC-DC elektrisk transmission, som også blev bygget ved Voroshilogradteplovoz.
Da på nogle veje selv trækkraften af tre-sektions diesellokomotiver ikke var nok, i 1983, på grundlag af 3TE10M, blev to fire-sektion diesellokomotiver udviklet og bygget, som blev tildelt betegnelsen 4TE10S - for det nordlige klima. Nye lokomotiver kunne allerede køre i op til 4 sektioner, hvilket gjorde det muligt at køre tungere tog. Udstyret blev også designet til at fungere i det barske sibiriske klima (op til -65 ° C), for hvilket maskinrummet blev opvarmet, og kølerummets design blev ændret; vandforsyningen pr. sektion blev øget til 1570 kg . Ellers var de samme TE10M.
Diesellokomotiver 4TE10S blev bygget indtil 1987 og næsten alle blev sendt til Baikal-Amur Mainline. I 1988 blev der ifølge rapporter også produceret flere stykker 2TE10S. Ifølge tilgængelige data blev der bygget 25 4TE10S og 3 2TE10S, det vil sige i alt 106 sektioner [1] .
I 2003-2004 blev en af sektionerne af 2TE10M-0884 diesellokomotivet, tidligere tildelt Moscow Railway , moderniseret af American General Electric Corporation : en amerikansk 7FDL dieselmotor , en generator, en bremsekompressor blev installeret, et køleskab skakten blev lavet om, en indbygget computer blev installeret og en række andre enheder blev udskiftet. Yderligere lignende opgraderinger af diesellokomotiver af TE10-familien er ikke blevet udført i Rusland [2] . Fra 2009 er dette diesellokomotiv i drift på Yakutsk-jernbanen .
Siden 2005 har GE Transportation implementeret et projekt for at modernisere kasakhiske diesellokomotiver i 2TE10-serien (installation af en 12-cylindret motor med elektronisk brændstofindsprøjtning og et nyt kølesystem). Lokomotivets levetid forlænges med 15 år. Modernisering udføres i Kasakhstan af lokomotivreparationsdepoter i Aktyubinsk, Alma-Ata, Kyzylorda, Taraz, Uralsk og diesellokomotivreparationsanlæg i Chu og Pavlodar. [3]
| Diesellokomotiver fra TE10- familien | |
|---|---|