Ohel

О EL  - en generel betegnelse for tre diesellokomotiver bygget af Kolomna Machine-Building Plant i 1930 (О EL 7), 1931 (О EL 6) og 1933. (Omtrent EL 10).

Historie

I 1927 på Kolomna-værket opkaldt efter. V. V. Kuibyshev organiserede et designbureau for diesellokomotiver, og anlægget begyndte forberedelserne til deres konstruktion. Samme år bestilte NKPS anlægget to eksperimentelle rangeringer - hoveddiesellokomotiver med dieselmotorer med en kapacitet på 600 hk. og elektrisk transmission. Det ene diesellokomotiv ifølge det originale design havde en aksial formel 0-4 0 −0 og et individuelt drev, og det andet havde et 1-4-1 og et gruppedrev gennem en sparkeaksel. Begge lokomotiver sørgede for installation af identiske dieselgeneratorer. Under det detaljerede design blev aksialformlen for det første diesellokomotiv ændret til 1-4 0 −0 på grund af umuligheden af ​​at opnå en aksial belastning på 16 tons. Designet af diesellokomotiver af type 1-4 0 −0 og 1 -4-1 blev udviklet af Kolomna-fabrikkens designbureau under vejledning af ingeniør B S. Pozdnyakov og med deltagelse af ingeniør N. G. Luginin. Udstyret blev bestilt hos Brown-Boveri (Schweiz), dieselmotorer - fra MAN-fabrikken (Tyskland), fjederkoblinger mellem dieselmotoren og generatoren - fra Hohenzollern-fabrikken og køleskabe - fra Gea-fabrikken.

Lokomotiv O EL 7

I slutningen af ​​1930 blev der bygget et diesellokomotiv af type 1-4 0 −0, som fik betegnelsen O EL 7. På diesellokomotivet var monteret en 6-cylindret 4-takts MAN dieselmotor med en kapacitet på 600 hk . ved 700 o/min eller 750 hk ved maksimal hastighed (750 rpm). Trækgeneratoren ved 700 rpm udviklede en effekt på 380 kW (strøm 1410 A, mærkespænding 270 V, maksimal spænding 760 V). Elektriske motorer af typen GDTM-524 med en timeeffekt på 140 kW blev brugt som trækmotorer (som i diesellokomotivet E EL 5). På diesellokomotivet O EL 7 blev der aktiveret elektrisk bremsning. Diesellokomotivet havde en totalvægt på 100 tons, en koblingsvægt på 85,6 tons, en maksimal hastighed på 55 km/t, en trækkraft på omkring 17.200 kg, og en timeydelse af trækmotorer på 11.900 kg. Drivhjulene havde en diameter på 1220 mm, trækgearkasserne havde et udvekslingsforhold på 5,73. Efter frigivelsen af ​​lokomotivet fra fabrikken foretog han adskillige testture langs Oktyabrskaya- og Moskva-Kursk-jernbanerne og blev derefter sendt til Ashgabat.

Diesellokomotiver O EL 6 og O EL 10

I november 1931 byggede Kolomna-værket et diesellokomotiv af type 1-4-1, betegnet O EL 6. Det havde samme dieselgenerator som lokomotivet O EL 7. Der blev installeret en trækmotor af typen GLM-85/50 på rammen timeeffekt på 350 kW. Den elektriske motor, gennem et gear, roterede slagakslen, som igen ved hjælp af en trækstangstransmission drev hjulsættene med hjul med en diameter på 1320 mm. Diesellokomotivets bruttovægt var 100 tons, koblingsvægten var 72 tons, og den maksimale hastighed var 55 km/t. Lokomotivet var forsynet med elektrisk bremsning. Diesellokomotivets køleskab havde et usædvanligt design - ventilatorakslen var placeret vandret og blev drevet af en elektrisk motor; Samtidig blev luften ikke kastet op, som sædvanligt, men til siderne. Efter typen af ​​diesellokomotiv O EL 6 byggede Kolomna-værket i 1933 diesellokomotivet O EL 10, der i modsætning til diesellokomotiverne O EL 7 og O EL 6 ikke havde elektrisk bremsning, og dieselmotoren blev startet vha. komprimeret luft. Diesellokomotiverne O EL 6 og O EL 10 blev også sendt til Ashgabat-jernbanen.

Litteratur

Diesellokomotiver O EL 7, O EL 6 og O EL 10 // V. A. Rakov. Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1845-1955, s. 537-539.