TG16M

TG16M ( Diesellokomotiv med hydraulisk transmission, type 16 , moderniseret ) er et diesellokomotiv for passagerer og fragt til drift på 1067 mm og 1520 mm sporvidde jernbaner . Designet til at arbejde på sporene i Sakhalin-regionen på Far Eastern Railway .

Dette diesellokomotiv skulle gradvist erstatte i drift diesellokomotiver af TG16 -serien , produceret i 1970-1975 . Diesellokomotivet blev redesignet, ændringerne påvirkede alle komponenter og samlinger.

Historien om oprettelsen og driften af ​​diesellokomotivet

Sammenlignet med TG16 har det nye diesellokomotiv øget kraft, højere hastighed, mikroprocessorkontrolsystem, men vigtigst af alt kan det fungere både på en smalsporet (1067 mm) og på en bredsporet (1520 mm). Dette vil gøre det muligt at gennemføre ommålingen på Sakhalin - øen uden problemer med trækkraftudstyr .

Vejen fra designstudiet af projektet til skabelsen af ​​et diesellokomotiv tog 3,5 år. Den første maskine fra den nye serie ankom til Yuzhno-Sakhalinsk til test den 9. december 2014 og blev det første nye diesellokomotiv på vejen i 40 år. Anlægget fik i august 2015 udstedt en overensstemmelsesattest med registret [1] .

I 2015, på Expo 1520 , blev et diesellokomotiv TG16M med serienummer 001, fremstillet på Lyudinovsky Diesel Locomotive Building Plant i 2014, demonstreret. Lokomotivet bruger en Voith Turbo hydraulisk transmission og en russisk 12DM-21L dieselmotor fremstillet af Uralsky DMZ .

Det var oprindeligt planlagt at producere 40 to-sektionsmaskiner [2] [3] . I 2018 skulle Sakhalin modtage 32 lokomotiver [1] , heraf 14 i 2015 og 17 i 2016 [4] . Men i perioden fra 2014 til 2016 blev der kun produceret seks diesellokomotiver: to i 2014, et i 2015 og tre i 2016 (nummereret fra henholdsvis 001 til 006), hvorefter produktionen ophørte [5] .

Yderligere indkøb af TG16M lokomotiver forventes ikke. I et brev fra vicechefingeniøren for det russiske jernbanetraktionsdirektorat hed det: ”Derfaring har vist deres ekstremt lave pålidelighed og dårlige egnethed til drift under vejrforhold på ca. Sakhalin. I lyset af det faktum, at infrastrukturen i denne region i øjeblikket er ved at blive rekonstrueret med jernbanesporet ændret til en bredde på 1520 mm, synes den yderligere anskaffelse af disse diesellokomotiver at være uhensigtsmæssig” [6] . I 2021 blev det besluttet at overføre alle TG16M diesellokomotiver fra Sakhalin til Moskva-jernbanen tættere på producenten på grund af lang nedetid og lang ventetid på reservedele fra Lyudinovsky-fabrikken (lokomotivet bruger komponenter af et specielt design, og leverandøren er for langt fra Sakhalin) [7] .

Overførslen af ​​alle fem TG16M'er fra Sakhalin til Moscow Railway fandt sted i juli 2021. Lokomotiver med numre fra 001 til 005 blev tildelt TChE-27 (Oryol-Sorting). Den sidste (006), efter at være bygget i 2016, blev ikke leveret til Sakhalin og i slutningen af ​​samme år blev den overført til TChE-23 (Bekasovo-Sorting) [5] .

Konstruktion

Lokomotivet består af to fireakslede sektioner. Hver sektion er udstyret med en dieselmotor , hydraulisk transmission og hjælpeudstyr. Karosseriet af diesellokomotivsektionen er en enkeltkabinet vogntype med en bærende ramme. Hovedrammen hviler på to to-akslede bogier. Modulært førerhus.

Førerkabinen er udstyret med et kontrolpanel, instrumentering og anordninger, der er nødvendige for at styre lokomotivet, styre driften af ​​kraftværket og bremseudstyr . I sanitetsmodulet er der: et lukket toilet, en håndvask, et klædeskab, en radioudstyrsenhed.

Dieselmotor 4-takts , 12-cylindret, V-formet med gasturbinetryk og ladeluftkøling. Fra dieselmotoren overføres drejningsmomentet til L530breU2-modellens hydrauliske transmission. Fra hydraulisk transmission til hjulsæt overføres rotation gennem kardanaksler.

Lokomotivet er udstyret med en skruekompressor , der leverer trykluft til lokomotivets pneumatiske system og togbremserne.

Brændstoftanke, lagerbatteri, lufttanke er placeret under lokomotivrammen.

Styre- og lyskredsløbene med en spænding på 110 V drives af et batteri, og når dieselmotoren kører, fra en starter-generator.

For at sikre drift ved forskellige sporvidder har diesellokomotivet en trækstang, der giver dig mulighed for at geninstallere trækgearet på SA-3- automatkoblingen til en højde på 980 og 1060 mm (da forskellige PTE -standarder gælder ).

Kort beskrivelse

• Diesel - 12DM-21L (produceret af UDMZ ).
• Hydraulisk transmission - L530breU2 (fremstillet af Voith Turbo).
• Designhastighed - 120 km/t.
• Kontinuerlig hastighed - 20 km/t.
• Trækkraft ved konstant hastighed - 35,2 tf.
• Strøm - 2 × 2000 l. Med.

Noter

1. ↑ 1 2 Kaluga-virksomheden vil begynde at samle 32 diesellokomotiver til Sakhalin Railway Archival kopi dateret 17. april 2018 på Wayback Machine , TASS, 20. august 2015
2. ↑ Hovedto-sektions diesellokomotiv TG16M (utilgængeligt led) . Sinara gruppe. Dato for adgang: 10. oktober 2015. Arkiveret fra originalen den 28. juni 2015. (Russisk) 
3. ↑ Todelt hoveddiesellokomotiv TG16M . Kontrolpanel (2012). Hentet 10. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (Russisk)
4. ↑ Diesellokomotivet i den nye TG-16M-serie foretog den første tekniske flyvning på Sakhalin (5. december 2014). Hentet 10. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 21. marts 2015. (Russisk)
5. ↑ 1 2 Liste over TG16M rullende materiel . trainpix . Hentet 16. september 2021. Arkiveret fra originalen 16. september 2021. (ubestemt)
6. ↑ Brev fra vicechefingeniøren i direktoratet for trækkraft for de russiske jernbaner K. Yu. ref. nr. 12485/TsT, 26. august 2016.
7. ↑ Kirill Yasko. Lokomotiverne bygget til Sakhalin slog ikke rod og er på vej til fastlandet . Sakhalin.info . IA Sah.com (7. maj 2021). Hentet 16. september 2021. Arkiveret fra originalen 5. august 2021. (ubestemt)

Links

• Det nye diesellokomotiv blev officielt præsenteret på Sakhalin , ASTV-inform, 9. december 2014 (tekst og video)
• Lokomotiv til Sakhalin ankom til Kolomna , transport nr. 10/2014