| TGM1 | |
|---|---|
| TGM1 nr. 2925 på Novosibirsk Museum of Railway Engineering | |
| Produktion | |
| Fabrik | Murom Diesel Lokomotiv Anlæg |
| Års byggeri | 1956 - 1972 |
| Total bygget | 3369 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Rangering |
| Aksial formel | 0-3-0 |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Transmissionstype | hydraulisk |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TGM1 er et seriel sovjetisk treakslet diesellokomotiv med hydraulisk transmission Rangering type 1 , designet og bygget af Murom Diesel Lokomotiv Plant .
I 1956 blev Murom-anlægget opkaldt efter. F. E. Dzerzhinsky byggede de første to tre-akslede rangere diesellokomotiver med hydrodynamisk transmission . Diesellokomotivet blev designet på samme fabrik og arvede det generelle layout af det erobrede tyske rangerdiesellokomotiv med hydromekanisk transmission DG 14-1 . Da det nye diesellokomotiv blev bygget som en erstatning for 9P tanklokomotiverne produceret af det samme anlæg, blev dets kraft og trækkraft svarende til dampforgængeren. Til at begynde med hed serien TG M , derefter blev betegnelsen ændret til TGM1 ( et diesellokomotiv med hydrotransmission , et rangerlokomotiv ).
I processen med at producere et diesellokomotiv blev der foretaget en række ændringer i dets design vedrørende det elektriske kredsløb, dieselstyringssystem, batterier mv.
I den pansrede version var det en del af panserflyet BTL-1
I alt fra 1956 til 1972 producerede fabrikken 3369 diesellokomotiver af TGM1-serien.
De fleste af diesellokomotiverne i denne serie arbejdede på industrivirksomheder, dog blev nogle af lokomotiverne brugt til rangerarbejde på jernbanestationer. Det sidste diesellokomotiv TGM1 blev udelukket fra jernbaneministeriets flåde i 1990.
Diesellokomotivets karrosseri er af motorhjelmtypen, stift forbundet med stellet. Under førerkabinen er der en slagaksel forbundet med de drivende hjulsæt, som igen er koblet sammen, som et damplokomotiv, ved hjælp af tvillinger. Dieselmotor - tolvcylindret firetakts 1D12-400 med en kapacitet på 400 liter. Med. produktion af Barnaul-anlægget.
På det første diesellokomotiv i serien, såvel som på flere efterfølgende, blev der i stedet for Murom-anlæggets hydrauliske transmission installeret den hydrauliske transmission fra den tyske koncern Voith GmbH , som faktisk bygger monopoldieseltransmissioner til hele verden. Drejningsmomentet fra dieselmotoren til hjulsættene blev overført gennem en momentomformer eller en af to væskekoblinger (i forskellige driftstilstande). Bremsesystemet blev serviceret af en trykluftkompressor drevet af en dieselmotor. Førerens controller havde seksten stillinger. Også elektromagnetiske og elektro-pneumatiske ventiler deltog i styringen af lokomotivet. Vandkedlen tjente til at opvarme førerkabinen og til at opvarme olie, brændstof og vand i den kolde årstid. Men driften af kedlen viste sig at være upålidelig, og i fremtiden blev dieselvarme i stedet for kedler brugt, og førerhuset blev opvarmet af en varmelegeme.
Under driften blev den lette vedligeholdelse af diesellokomotivet og den relativt komfortable førerkabine (ingen træk, komfortabel drejestol, god lydisolering) noteret.
Til dato[ hvornår? ] en række TGM1 diesellokomotiver er blevet bevaret, både som udstillinger i jernbanemuseerne i CIS , og på farten, hovedsageligt ejet af industrivirksomheder. Et af de ældste sådanne diesellokomotiver TGM1-1503, bygget i 1963, er placeret på Shakhovskaya-stationen til restaureringsarbejde.
| Rangering og industrielle lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Damplokomotiver |
| ||||||
| Elektriske lokomotiver |
| ||||||
| lokomotiver |
| ||||||
| Gasturbine lokomotiver |
| ||||||
| lokomotiver |
| ||||||