Smalsporet jernbane (i daglig tale " smalsporet jernbane ") - en jernbane med en sporvidde mindre end standard ; det rullende materiel på sådanne veje er på en række måder uforeneligt med veje med normal sporvidde (dvs. de tekniske problemer er ikke begrænset til omarrangering af bogier ). Normalt kaldes smalsporede jernbaner for jernbaner med en sporvidde på 600-1200 mm; veje med en mindre sporvidde kaldes mikromålere, samt dekovilka (dekavilki), hvilket ikke altid er korrekt. Dekovilevsky spor er et spor med en bredde på 500 mm.
Smalsporede jernbaner er billigere at bygge og drive end standardsporede jernbaner. Mindre lokomotiver og vogne gør det muligt at bygge lettere broer ; ved lægning af tunneler til smalsporede jernbaner er det påkrævet at udvinde en mindre mængde jord. Derudover tillader smalsporede jernbaner stejlere kurver og stigninger end konventionelle jernbaner, hvilket har gjort dem populære i bjergområder.
Ulemperne ved smalsporede jernbaner er: mindre størrelse og vægt af transporteret gods, mindre stabilitet og lavere maksimal tilladt hastighed. Smalsporede veje udgør som regel ikke et enkelt netværk og bygges oftest af virksomheder til ét bestemt formål (f.eks. til fjernelse af fældet tømmer eller tørv [1] ).
Foruden industrielle smalsporede jernbaner var der forsyningslinjer, der forbandt almindelige jernbaner med de områder, hvor det var urentabelt at bygge normalsporede jernbaner. Sådanne smalsporede jernbaner blev efterfølgende "ombygget" til en standardspor eller forsvandt, ude af stand til at modstå konkurrencen med motortransport, da alle deres fordele var dækket af en stor ulempe: omladning af varer fra en jernbane til en anden var en lang og besværlig proces.
Smalsporede jernbaner blev bygget til at betjene tørveudvinding [2] , skovhugstpladser [3] , miner [4] , miner , individuelle industrivirksomheder eller grupper af flere beslægtede virksomheder, områder med jomfruelige jorder på tidspunktet for deres udvikling.
Mikrosporede jernbaner blev bygget inde i værksteder eller på tværs af store virksomheders territorium for at flytte store emner, store mængder materialer, værktøjsmaskiner, eksportere store færdige produkter fra værksteder og nogle gange for at transportere arbejdere til fjerntliggende værksteder. I øjeblikket bruges gaffeltrucks og elbiler til disse formål.
Under krige, som forberedelse til større militære kampe eller ved oprettelse af grænsebefæstninger , blev smalsporede militære feltveje bygget for at sikre overførsel af tropper og militær last. Til lægning af sådanne veje blev der ofte brugt eksisterende veje med jord- eller asfaltbetonbelægning. Længden af vejene varierede fra flere til hundrede kilometer.
Derudover blev der bygget separate smalsporede jernbanelinjer inde i fæstningsværket . Sådanne veje blev brugt til at transportere ammunition med store dimensioner.
Alle børnejernbaner i det tidligere USSR , såvel som andre lande, har en smal sporvidde (i USSR som regel 750 mm ).
På Sakhalin-øen havde jernbanen også en smalsporet ( 1067 mm ). Denne vej, sammen med det rullende materiel, forblev fra perioden med japansk ejerskab af øen , hvor sporvidden 1067 er standarden for hele jernbanenettet. Fra 2002 til 2020 blev alle linjer ændret til 1520 mm sporvidde [5] .
Separate jernbanestrækninger blev bygget som smalsporet, dette blev gjort for at spare penge. I fremtiden, med en stigning i godstrafikken, blev sådanne linjer ændret til en normal sporvidde. Et eksempel på en sådan tilgang er linjerne Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk og Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai fra Ryazan-Ural Railway . På Odessa-Kishinev-vejen er der en hel del af smalsporet - Gayvoronskoe.
I USSR blev standardsporet for smalsporede offentlige jernbaner vedtaget - 750 mm (90% af længden af alle linjer), men på Sakhalin Island - var der en sporvidde efterladt af japanerne 1067 mm . Til mine-, mine- og fabrikssmalsporede jernbaner bruges sporvidden nogle gange 600 mm, 900 mm, 1000 mm .
Blandt mikrospor er den smalleste sporvidde (kun 260 mm) brugt i Storbritannien på Wales-Wolsingham jernbanen . De fleste mikrosporede jernbaner er 381 mm [6] eller 15 tommer brede, hvilket er den uskrevne standard. Bredder på 500 mm, 457 mm, 400 mm er også almindelige.
Elektriske lokomotiver kørte på nogle få elektrificerede smalsporede jernbaner. Et af de første smalsporede elektriske lokomotiver, P-KO-1, har været drevet siden 1951 ved UZhD i Shatura Transport Administration, som blev valgt som teststed. [7] Nu er næsten alle blevet demonteret eller afelektrificeret (kontaktnettet er blevet fjernet). Men for eksempel i Ivanovo , Lipetsk , Tootsi , Proletarsk og Tekeli bruges der stadig elektriske lokomotiver. Elektriske lokomotiver PES1 og PES2 , produceret i Dnepropetrovsk og aldrig brugt på andre veje , kører på de sidste to veje. ChS11 elektriske lokomotiver kører på Borjomi-Bakuriani ( Georgien ) bjerget smalsporede jernbane med en sporvidde på 911 mm .
Godsvogne, tanke og platforme , overdækkede vogne blev fremstillet:
Godsvogne fremstillet af KMZ :
Kambarka Machine-Building Plant er klar til at producere alle typer godsvogne, der i funktionalitet svarer til dem, der tidligere blev produceret af andre virksomheder til smalsporede jernbaner.
Layout og interiørBredden af smalsporede biler er sammenlignelig med bredden af en bus, så den subjektive vurdering af kabinens "rummelighed" er "som i en bus." I starten havde passagersofaer henholdsvis betræk eller foring, bilerne blev kaldt "bløde" og "hårde". På kroppen af nogle gamle vogne kan man se skilte med sådanne inskriptioner. Nu bruges hårde sæder praktisk talt ikke.
Dimensionerne af personbiler på mikrosporede jernbaner er sammenlignelige med dimensionerne på en minibus. Derfor, for maksimal pladsbesparelse, er passagen mellem sæderne fuldstændig fraværende, og landing udføres som i en bil, det vil sige gennem adskillige sidedøre. Således er overgangen fra en bil til en anden kun mulig ved stop. Til lange ture kan der tilføjes en speciel vogn til toget, indeholdende et rum til konduktøren, et bagagerum og et badeværelse.
Sammensætningen af brandtoget fra tørveindustrien i RSFSR omfattede:
På nuværende tidspunkt er smalsporede jernbaner blevet en sjældenhed i Nordamerika , Europa og CIS . Af de overlevende smalsporede linjer er mange blevet turistattraktioner , selvom nogle stadig bruges til at transportere varer og "almindelige" passagerer (ikke turister).
Bulgarien . Den længste smalsporede jernbane i Østeuropa (længde 125 km) ligger i Bulgarien. Det forbinder byerne Septemvri og Dobrinishte .
Den næstlængste eksisterende smalsporede jernbane i Østeuropa ligger i Rivne Oblast i Ukraine . Afstanden fra Antonovka station til Zarechnoye station er 106 kilometer. Det bruges kun som en lokal passagerbesked.
Også i Ukraine drives en anden smalsporet jernbane Rudnitsa - Gayvoron - Golovanevsk , der strækker sig over tre regioners territorium. Den maksimale længde er 440 km, i øjeblikket er 78 km i drift. Åbningsår: 1899 . Godstrafikken blev endelig stoppet efter analysen af Dakhno-Chechelnik-afdelingen. I øjeblikket udføres der kun passagertrafik.
Den mest berømte for russere, der driver smalsporet jernbane Gulbene - Aluksne , Letland , kun 25 km fra den russiske grænse. Det er et turiststed, selvom lokalbefolkningen bruger denne vej som en almindelig transport.
I Tyskland er en hel del smalsporede jernbaner blevet bevaret og bruges til gods- og passagertransport, for eksempel i Sachsen , på øen Rügen , i Harzen ( Harzer Schmalspurbahnen -netværket ); mange af dem bruger dog stadig damptræk.
I Polen blev der indtil for nylig opretholdt et netværk af smalsporede jernbaner med en sporvidde på 600, 750, 785 og 1000 mm, men ved udgangen af 2001 blev passagertrafikken stoppet på de fleste smalsporede jernbaner. Nu bruges nogle af dem kun om sommeren til transport af turister. Mange smalsporede jernbaner blev overført af de polske jernbaner til balancen i den lokale administration.
I Slovakiet har siden 1908 været i drift den smalsporede Tatra-elektrificerede jernbane (sporvidde - 1000 mm, længde 35 km), som sørger for transport af turister mellem bjerglandsbyerne i Høje Tatra og byen Poprad, hvorigennem Kosice -Zilina hovedvej passerer. Vejen består af to linjer: Tatranska Lomnica - Stary Smokovec - Strbske Pleso og Stary Smokovec - Poprad . Der er også en stativ jernbane (sporvidde også 1000 mm) Strbske Pleso - Strba.
Et stort smalsporet netværk (med en sporvidde på 1000 mm) opretholdes i Spanien . Hovedjernbanen i dette system er 650 km lang og løber langs den nordlige kyst i det spanske Baskerland. Netværket hedder EuskoTren . Desuden er smalsporede jernbaner blevet bevaret i Spanien i området Barcelona , Valencia og på øen Mallorca .
Schweiz har et omfattende netværk af meterlange smalsporede linjer, der primært bruges til passagertransport. De er velholdte, da der ofte ikke er noget alternativ til dem i bjergrige områder.
Italien har to smalsporede jernbaner Circumetnea (omkring Etna , fra Catania til Riposto ) og Circumvesuviana (forbinder Napoli med omgivelserne, herunder Pompeji , Ercolano , Sorrento )
Adskillige korte smalsporede jernbaner er blevet bevaret i Kasakhstan . I 2013 blev en stor smalsporet jernbane med en længde på 98 kilometer demonteret - " The last narrow-gauge railway of the Virgin ", der kører i retning af Atbasar - Industrial [9] .
Blandt republikkerne i det tidligere USSR er der ikke en eneste overlevende smalsporet jernbane kun i Aserbajdsjan (efter lukningen af Baku ChRW ) og Moldova . De mest mættede, opererende smalsporede jernbaner er Hviderusland . Der bygges og udvikles aktivt smalsporede jernbaner, der bygges nye lokomotiver og vogne til dem.
Indtil begyndelsen af halvfemserne af det XX århundrede var den næstmest almindelige sporvidde i USSR 750 mm, brugt til industri-, tørve- og tømmer-smalsporede jernbaner såvel som på børnejernbaner . Men i løbet af de sidste 25 år er længden af jernbaner med denne sporvidde faldet mange gange. Nogle, de travleste smalsporede jernbaner blev ombygget til normalspor, men de fleste smalsporede jernbaner blev simpelthen lukket, ofte på grund af konkurs i de virksomheder, de betjener, og skinnerne blev afmonteret, skinnerne blev afleveret pr. skrot . Den lokale befolkning modstod på alle mulige måder afviklingen af det eneste kommunikationsmiddel i det sumpede område, nogle gange blev der endda brugt skydevåben [10] . Passagertrafikken er bevaret nogle steder takket være de lokale beboeres entusiasme, så siden 2013 har et privat passagertog kørt på Avnyugskaya UZhD [11] .
Det største smalsporede jernbanenet er i Japan . Egentlig er det smalsporet (1067 mm, den såkaldte cape gauge ), der er standarden her. En af de største ulemper ved smalsporede jernbaner gør sig således ikke gældende her. Den smalle sporvidde pålægger dog stadig en begrænsning af togenes hastighed, så højhastigheds- Shinkansen -linjerne har en europæisk sporvidde (1435 mm).
En lignende situation er observeret i Sydafrika . Også her er en smalspor på 1067 mm standarden (faktisk var det netop under navnet Kapkolonien , at jernbanesporet blev kaldt "Kap").
Thailands statsbaner med en sporvidde på 1000 mm har en længde på omkring 4.000 km.
De smalsporede (600 mm) bjergbaner i Darjeeling og Nilgiri-bjergene ( Indien ) er opført af UNESCO som et verdensarvssted .
Smalsporede jernbaner er også almindelige i mange lande i Afrika og Sydamerika , og der er et stort antal sporviddemuligheder, lige fra 600 mm til Cape-sporet.
| Sporbredde | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| bred sporvidde |
| ||||
| smalsporet |
| ||||
| mikro måler |
| ||||