2TE137

2TE137  - et erfarent sovjetisk tosektions tolvakslet diesellokomotiv med en dieseleffekt på 2 × 4000 hk. og med AC elektrisk transmission . Designet er det et fragtdiesellokomotiv 2TE121 med asynkrone trækmotorer . Er ikke sat i drift.

Beskrivelse

I slutningen af ​​1970'erne - første halvdel af 1980'erne blev der i Sovjetunionen, som i mange lande i verden, forsket i brugen af ​​børsteløse trækmotorer (synkrone eller asynkrone) på selvkørende rullende materiel (lokomotiver og tog med flere enheder) ( GKNT- program 0.54.01.07 ). I 1975 byggede Voroshilovgrad-fabrikken et diesellokomotiv (modelprøve) TE120 med en kapacitet på 3000 hk. Med. med elektrisk transmission af vekselstrøm og med asynkron TED. I december 1978 blev den første indkøring af TE120 foretaget, og i 1979 blev den sendt til Donetsk-jernbanen til operationel test. Baseret på disse tests blev der lavet en anbefaling om at bygge et eksperimentelt to-sektions diesellokomotiv 2TE121 udstyret med asynkrone TED'er.

Den 25. marts 1980 indkom en ansøgning fra Jernbaneministeriet med de indledende tekniske krav. I 1985 afsluttede Voroshilovgradteplovoz konstruktionen af ​​et eksperimentelt to-sektions diesellokomotiv (TU24.04.544-9), som fik betegnelsen 2TE137 . Grundlæggende, med hensyn til design, kopierede 2TE137 2TE121: mekanisk del, dieselenhed 2V-9DG (diesel 2V-5D49, trækkraftenhed A-714A). De vigtigste forskelle var kun i udskiftningen af ​​DC-traktionsmotorer med asynkrone (AD-901), i forbindelse med hvilken en frekvensomformer (PCh-MTP-550-1.2k) blev brugt i stedet for en ensretter . Udstyret er designet til drift i tempererede og kolde klimaer. Det er også værd at bemærke, at i samme år (1985) blev et andet kraftfuldt lokomotiv med asynkrone TED'er produceret på Novocherkassk Electric Locomotive Plant - VL86F elektrisk lokomotiv , skabt på basis af VL85 .

Sammenlignet med 2TE121 viste diesellokomotivet 2TE137 sig at være ret tungt - 300 tons, altså med et akseltryk på 25 tf, hvilket allerede var grænsen for de fleste strækninger med dieseltrækkraft. Den 25. maj 1986 blev dekretet fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd nr. 633 "Om foranstaltninger til yderligere at forbedre arbejdet og styrke den materielle og tekniske base for jernbanetransport i 1986-1990 " udstedt , hvilket burde have givet ny skub i forskningen i dette spørgsmål. En prototype af et todelt diesellokomotiv forblev på fabrikken til test og test af den elektriske transmission af vekselstrøm. I februar 1988 godkendte ministeriet for jernbaner , og ministeriet for tung, energi og transportteknik i USSR godkendte kommissoriet for diesellokomotiver med AC elektrisk transmission.

Men den vanskelige økonomiske situation i Sovjetunionen, såvel som landets sammenbrud, der fulgte blot et par år senere , førte til, at denne opgave ikke blev afsluttet, og arbejdet med at studere brugen af ​​børsteløse trækmotorer på lokomotiver var indskrænket. 2TE137 kom aldrig ind på jernbanerne. Fra 2008 er et diesellokomotiv med vinduer svejset med metalplader stadig placeret på produktionsforeningen Luganskteplovoz (tidligere Voroshilovgradteplovoz) territorium. Skåret op til skrot i marts 2013. [en]

Se også

• TE120
• 2TE121
• VL86 F

Noter

1. ↑ 2TE137-0001 . WWW.TRAIN-PHOTO.RU (17. april 2008). Hentet 2. december 2012. Arkiveret fra originalen 25. november 2019. (ubestemt)

Litteratur

• Rakov V. A. Lokomotiver og rullende materiel med flere enheder af jernbaner i Sovjetunionen 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 78-80, 213-214. — ISBN 5-277-00933-7 .
• Diesellokomotiv 2TE137 // Lugansk diesellokomotiver 1956-2006 / Ansatte ved det centrale designbureau for OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 473-478. - 1000 eksemplarer.