TG105

TG105  er et eksperimentelt sovjetisk seksakslet diesellokomotiv med hydraulisk transmission .

Historie

I 1960, Lugansk Lokomotivfabrikken opkaldt efter. oktoberrevolutionen udviklede han et projekt for et seksakslet diesellokomotiv med hydraulisk transmission, og i 1961 byggede han dette diesellokomotiv og tildelte det betegnelsen TG105-001. Lokomotivet bruger et bærende legeme af spærtype med en ydre beklædning lavet af aluminiumsplader. Ved fremstillingen af ​​karosseriet blev den nederste ramme, sidespær, rammer til loftkøleskabe og førerkabinen samlet separat. Sidstnævnte er forbundet med resten af ​​kropselementerne gennem gummipakninger. Kroppen hviler på to treakslede bogier af den drejeløse type gennem fire sidefjederstøtter (for hver bogie). Fjederophænget er lavet i to trin og består af cylindriske fjedre, gummipakninger og friktionsdæmpere. Den statiske afbøjning af fjedersystemet i det første trin er 54 mm, det andet trin er 64 mm. Vandrette kræfter fra bogie-rammen til kroppen overføres gennem fire elastiske snore. Kasserne er kæbeløse med rullelejer. Massivt valsede hjul med en diameter på 1050 mm. Diesellokomotivet er udstyret med en 10D100A dieselmotor med en mærkeeffekt på 3.000 liter. Med. ved 850 rpm, hvilket adskiller sig fra den serielle 10D100 ved et trykluftstartsystem. Overførslen af ​​drejningsmoment fra dieselakslen til hjulsættene på hver bogie udføres ved hjælp af GTK-L1 dobbelt komplekse momentomformere, to-gears gearkasser placeret på bogierammen, tværgående kardanaksler, vinkelgearkasser, også monteret på bogierammen, og aksiale gearkasser med cylindriske tandhjul. Gearforholdet for det første gear er 1: 9,60, det andet - 1: 4,75, akselgearet er 1: 4,23; gearkasseforstærkerens gearforhold i det første trin er 2,69, i det andet - 2,97. Loftkølere med separate kølesystemer til dieselvand (finnede flade rør), dieselolie (finnede rør med turbulatorer) og intercooler vand. Den hydrauliske transmissionsolie køles af dieselvand. Køleskabets blæserdrev er hydrostatisk. Alkalisk batteri, 48TZhN-250, kompressor DK-3/9, drevet af en lille dieselmotor, producerer trykluft til bremsesystemet og start af dieselmotoren 10D100A. Diesellokomotivet har 8.000 liter brændstof, 1.500 liter vand, 1.450 liter dieselolie, 2 x 600 liter hydraulisk transmissionsolie og 600 kg sand. Diesellokomotivets designvægt er 120 tons, den faktiske vægt er omkring 130 tons. Trækkraft ved en hastighed på 25 km/t - 23.500 kg, designhastighed 100 km/t. Den beregnede virkningsgrad for et diesellokomotiv i driftshastighedsområdet er 27,5–30 %.

Et forsøg fra designere på at tilpasse en kraftfuld lavhastighedsdiesel 10D100 til to hydrauliske transmissioner krævede oprettelsen af ​​en speciel step-up gearkasse med tovejs kraftfordeling og et komplekst akselsystem. Dette design af kraftoverførsel fra en dieselmotor til hydrauliske transmissioner viste sig at være besværligt og ikke lovende.

Litteratur

• Rakov V. A. Eksperimentelt diesellokomotiv TG105-001 // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956 - 1965. - M . : Transport, 1966. - S. 115 - 116.

Kilder