T-26

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. april 2022; checks kræver 16 redigeringer .
T-26
T-26 mod. 1939
Klassifikation
Kampvægt, t 10.28
layout diagram Klassisk western , dobbelttårn indtil 1933, enkelttårn siden 1933
Besætning , pers. 3
Historie
Udvikler Vickers-Armstrongs (original Vickers Mk E )
Fabrikant
Års udvikling 1930-1931
Års produktion 1931-1941
Års drift 1931-1961
Antal udstedte, stk. 11307, herunder HT ( HT-26 , HT-130 , HT-134 ) og TT-TU
Hovedoperatører
Dimensioner
Kasselængde , mm 4620
Bredde, mm 2445
Højde, mm 2330
Afstand , mm 380
Booking
pansertype "IZ", Stålvalset homogen høj hårdhed
Skrogets pande, mm/grad. 15 [1]
Skrogplade, mm/grad. femten
Skrogfremføring, mm/grad. femten
Bund, mm 6
Skrogtag, mm ti
Tårn pande, mm/grad. femten
Pistolkappe , mm /grad. femten
Revolverbræt, mm/grad. femten
Tårnfremføring, mm/grad. femten
Tårntag, mm/grad. 6
Bevæbning
Kaliber og mærke af pistolen 37 mm 5-K på en to-tårn maskingevær modifikation eller 45 mm 20-K på en enkelt-tårn modifikation
pistol type Halvautomatisk , riflet
Tønde længde , kaliber 46
Gun ammunition
GN-vinkler, gr. 360°
Skydebane, km 6,4 fra 45-mm 20-K pistolen og 1,6 fra den koaksiale DT maskingevær ifølge TOP
seværdigheder periskop panoramasigte PT-1 arr. 1932, kommandørpanorama PTK arr. 1933 (ikke på alle tanke), kikkertsigte TOP mod. 1930 (på kampvogne, der havde kanoner med elektrisk lås , blev der installeret et TOP-1 eller TOO sigte)
maskinpistol 2-3 x 7,62 mm DT maskingeværer
Maskingeværammunition
  • 3654 runder (uden radio)
  • 3212 (med radio)
Mobilitet
Motortype _ in-line , 4-cylindret , karburator , luftkølet Т-26
Motorkraft, l. Med.

75 [2] -97

[3]
Motoreffekt, kW 55,2
Motorvejshastighed, km/t tredive
Cruising rækkevidde på motorvej , km 225
ophængstype _ sammenkoblet i par i fire bogier, på bladfjedre
Sporvidde, mm 260
Klatreevne, gr. 40°
Passelig væg, m 0,75
Krydsbar grøft, m 2,65
Krydsbart vadested , m 0,8
 Mediefiler på Wikimedia Commons

T-26  er en sovjetisk let tank . Den mest talrige kampvogn af de røde og finske hære ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig og Army of the Spanish Republic of the Civil War i Spanien , den næststørste sovjetiske kampvogn i 1930'erne-1940'erne efter T-34 [4] . Skabt på basis af den britiske Vickers Mk E tank (også kendt som "Vickers 6-ton"), købt i 1930. Vedtaget af USSR i 1931.

Oprettelseshistorie

I begyndelsen af ​​1930'erne bestod USSR's kampvognsflåde primært af T-18 [SN 1] masse let tank til direkte infanteristøtte , samt forskellige typer britiske kampvogne fra Første Verdenskrig . T-18 fuldførte opgaven med at mætte Den Røde Hær med kampklare og relativt moderne kampvogne, samt deres udvikling af industrien. T-18'erens egenskaber, som var en dyb modernisering af den franske FT-17 , i 1929 opfyldte dog ikke kravene fra Generalstaben for Den Røde Hær [6] . I slutningen af ​​1929, på et møde i bestyrelsen for militærindustriens hovedafdeling , blev det konkluderet, at på grund af den manglende erfaring blandt sovjetiske tankdesignere og underudviklingen af ​​den industrielle base, udviklingstiden for sovjetiske kampvogne og deres specificerede karakteristika blev ikke opfyldt, og de oprettede projekter var ikke egnede til serieproduktion. I denne henseende besluttede en kommission den 5. december 1929, ledet af folkekommissæren for tungindustrien G. Ordzhonikidze , at vende sig til udenlandsk erfaring [7] .

Efter at have stiftet bekendtskab med erfarne tyske kampvogne i løbet af det sovjetisk-tyske samarbejde samt med kampvogne fra andre lande under en studietur for lederen af ​​den røde hærs motoriserings- og mekaniseringsafdeling , I. A. Khalepsky , til USA og Europa lande , som begyndte den 30. december 1929, blev det konkluderet, at halter efter niveauet for sovjetiske kampvogne [8] .

I 1930 blev der oprettet en indkøbskommission under ledelse af Khalepsky og lederen af ​​det tekniske designbureau for tanks S. A. Ginzburg , hvis opgave var at udvælge og købe prøver af kampvogne, traktorer og køretøjer, der var egnede til vedtagelse af den Røde Hær. Først og fremmest gik kommissionen i foråret 1930 til Storbritannien , som i disse år blev betragtet som verdens førende inden for produktion af pansrede køretøjer [9] [10] . Kommissionens opmærksomhed blev tiltrukket af den lette kampvogn Vickers Mk E eller "Vickers 6-ton" ( engelsk  6-ton ), skabt af Vickers-Armstrong i 1928-1929 og aktivt udbudt til eksport [11] [12] . Kommissionen planlagde kun at købe et eksemplar af det nødvendige udstyr, men virksomheden nægtede at sælge enkelte prøver, og endnu mere med dokumentation, som et resultat blev der indgået en aftale om køb af små partier af tanke, inklusive 15 Mk. E til en pris på 42 tusind rubler i 1931-priser år, med et komplet sæt af teknisk dokumentation og en licens til produktion i USSR. Tankleverancer skulle foretages fra september 1930 til januar 1931 [13] [10] [14] . Vickers-Armstrong tilbød flere versioner af kampvognen, især "Model A" med to enkeltmandstårne ​​med 7,7 mm Vickers maskingeværer og " Model B" med et tomandstårn med en 47 mm kort- løbepistol og 7,7 mm maskingevær [ 15] , men den sovjetiske side købte kun to-tårne ​​køretøjer. I USSR modtog Mk.E betegnelsen B-26 (Vickers-26) [13] .

Samlingen af ​​kampvogne blev udført på Vickers-Armstrong-fabrikkerne, sovjetiske specialister deltog også i det for at gøre sig bekendt med teknologien. Den første V-26 blev sendt til USSR den 22. oktober 1930, og inden årets udgang ankom yderligere tre kampvogne til USSR [10] [14] .

I USSR blev de første kampvogne, der ankom, stillet til rådighed for "den særlige kommission for nye kampvogne fra Den Røde Hær" under ledelse af S. Ginzburg, hvis opgave var at udvælge en kampvogn til vedtagelse af hæren [16] . Fra den 24. december 1930 til den 5. januar 1931 blev tre B-26'er testet i området Poklonnaya Gora , på grundlag af hvilke kommissionen kom med "temmelig tilbageholdende" konklusioner [17] . Men den 8. januar - 11. januar, en demonstration af to kampvogne foran repræsentanter for den røde hærs høje kommando og Moskvas militærdistrikt, fremkaldte V-26 deres stormfulde godkendelse, og allerede den 9. januar fremkaldte K. Voroshilov ' s ordre fulgte : "... for endelig at afgøre spørgsmålet om det tilrådeligt at organisere produktionen af ​​V-26 i USSR" , og Ginzburg blev beordret til at forelægge Folkets Forsvarskommissariat en liste over fordele og ulemper ved B-26 sammenlignet med T-19 noteret under testene [17] .

Rapporten, der blev præsenteret den 11. januar 1931, konkluderede, at B-26 transmissionen og chassiset var pålidelige og enkle , og at disse systemer opfyldte kravene fra Den Røde Hær, men sagde også, at motoren ikke var egnet til installation på en tank, og dets design tillod ikke en forøgelse af kraften ved traditionelle forceringsmetoder. Blandt fordelene ved tanken var der også gode optiske sigter til maskingeværer og en letfremstillet skrogform, blandt manglerne var vanskelig adgang til motor og transmission og umuligheden af ​​at udføre rutinereparationer af motoren i kamp inde fra tanken [SN 2] . Generelt blev det bemærket, at "... B-26, på trods af de betragtede mangler, er i stand til at udvikle høj hastighed og manøvredygtighed og er uden tvivl det bedste eksempel på alle i øjeblikket kendte modeller af udenlandske kampvogne . " I sammenligning med T-19 blev det bemærket, at med hensyn til færdiggørelsestid og omkostninger er udviklingen af ​​T-19 i produktion den mest rentable, mindre - en kombineret tank, der kombinerede T-19 og B-26 enheder , og det mindste - organiseringen af ​​produktionen af ​​B-26 uændret. Rapportens generelle konklusion var, at det var nødvendigt at begynde at designe en ny tank baseret på T-19 og V-26 design, med motor, skrog og bevæbning fra den første og sidstnævntes transmission og løbeudstyr, som samt at organisere fælles test af T-19 og V-26 for at opnå mere fuldstændige resultater [18] .

VAMM foreslog også sit eget projekt , som efter at have læst dokumentationen til B-26 foreslog at begynde at designe en tank ved hjælp af designet af det britiske bilskrog, men med forstærket rustning og en 100 hk Hercules- eller Franklin-motor. med., som mere egnet til produktionsforholdene i USSR [19] . Ifølge resultaterne af kommissionsmøderne den 16.-17. januar 1931 blev der udstedt to tekniske opgaver: til designgruppen i S. Ginzburg til oprettelse af en hybrid tank, kaldet "Improved T-19" og VAMM til oprettelsen af en "Low Power Tank" (TMM) [19] . Arbejdet med begge projekter skred fremad, især det foreløbige design af "Forbedret T-19" blev allerede vedtaget den 26. januar samme år, men den internationale situation gjorde justeringer af planerne. Så den 26. januar sendte I. Khalepsky et brev til Ginzburg, hvori han anførte , at Polen [SN 3] ifølge efterretningsdata også køber prøver af Vickers Mk.E, og ifølge den røde hærs ledelses skøn, ved udgangen af ​​dette år med britisk-fransk hjælp til at producere mere end 300 kampvogne af denne type, hvilket ville give de polske kampvognsstyrker en fordel. I denne henseende anså RVS for Den Røde Hær det passende at overveje spørgsmålet om den øjeblikkelige vedtagelse af B-26 i sin nuværende form. Som et resultat besluttede RVS den 13. februar 1931, efter at have hørt Khalepskys rapport om fremskridtene i arbejdet med nye kampvogne, at acceptere B-26 i tjeneste med Den Røde Hær som "hovedtanken til eskortering af kombinerede våbenenheder og formationer, samt tank og mekaniserede enheder af RGK " med tildeling af indekset T -26 [11] .

Lancering og videreudvikling

Start af produktion

Til produktionen af ​​T-26, på grund af manglen på alternativer, blev Leningrad -anlægget " Bolsjevik " valgt, som tidligere havde været involveret i produktionen af ​​T-18 . Senere skulle det forbinde Stalingrad Tractor Plant , som var ved at blive færdiggjort, til produktionen [20] . Chelyabinsk Traktorfabrik , som også var under opførelse, blev også overvejet. Designarbejdet til forberedelsen af ​​produktionen, og efterfølgende moderniseringen af ​​tanken, blev ledet af S. Ginzburg [21] . I første omgang fik det bolsjevikiske anlæg udstedt en plan for produktion af 500 T-26 i 1931, senere blev dette antal reduceret til 300 med frigivelsen af ​​den første tank senest 1. maj , men dette tal kunne heller ikke nås [20 ] [22] . Selvom fabrikken tidligere havde produceret T-18 i et lignende tempo [23] , viste den nye tank sig at være meget sværere at producere [20] . I foråret 1931 gjorde fabriksafdelingen, som kun bestod af 5 personer, klar til produktion og fremstillede to referenceeksemplarer af tanken. Den 1. maj var arbejdstegninger færdige, og den 16. juni blev den teknologiske proces godkendt og fremstillingen af ​​udstyr til masseproduktion begyndte [24] .

I juli 1931 var det planlagt at begynde at fremstille to prototypetanke med ikke-pansrede stålskrog ved hjælp af midlertidig teknologi , med omfattende brug af importerede komponenter [25] [20] . Bilerne stod klar i august. Deres design gentog nøjagtigt den britiske original, og adskilte sig kun i bevæbning, som bestod af en 37 mm PS-1 kanon i højre tårn og et 7,62 mm DT-29 maskingevær i venstre [20] . I løbet af produktionen dukkede der straks en række alvorlige problemer op, mens selv om designbureauet lige fra begyndelsen af ​​arbejdet gentagne gange foreslog at indføre forbedringer i designet med det formål at forenkle fremstillingsteknologien, blev alle disse forsøg undertrykt af topledelsen [ 24] . Tankmotoren medførte de fleste problemer , som på trods af sin tilsyneladende enkelhed krævede en højere produktionskultur, end den sovjetiske fabrik kunne give [26]  - først blev det anset for normalt, hvis sammenkoblingen af ​​motorer var op til 65 % [25] . Derudover var Izhora-fabrikken , der leverede tankskrog, i første omgang ude af stand til at etablere produktion af 13 mm panserplader på grund af en høj procentdel af defekter, som følge af, at der blev brugt 10 mm i stedet for dem på en væsentlig del af skrog [26] . Men selv 10 mm arkene på de leverede skrog havde talrige gennemgående revner og blev gennemboret af en 7,62 mm pansergennemtrængende kugle under test fra en afstand på 150-200 m [25] . Indtil november blev tankskrog produceret med en samling helt på bolte og skruer , for at sikre udskiftning af panserplader med konditionerede [27] . Som følge heraf fungerede motorerne faktisk ikke på pilotpartiets tanke, og tankene kunne kun bevæge sig, når de blev udskiftet med en importeret motor fra referencen V-26 [25] .

Dobbelt tårn tanke

I august 1931 begyndte produktionen af ​​et indledende parti på 10 kampvogne, som adskilte sig fra præproduktionstårne ​​med øget højde med en inspektionsluge og slidser i den øvre del, mere velegnet til produktion på tilgængeligt udstyr [25] [26] . Men selv på disse kampvogne viste motorerne sig at være ubrugelige, og det var først i efteråret samme år, at det var muligt at opnå bevægelse af serietanke på egen hånd [25] . Hastværket med at mestre produktionen førte til, at anlægget indtil 1934 ikke havde en præcis etableret teknologisk proces, og prisen på tanke var næsten dobbelt så stor som prisen for britisk fremstillede B-26'ere [25] [21] [28] . Ved udgangen af ​​1931 var der lavet 120 kampvogne, men på grund af dårlig kvalitet kunne ingen af ​​dem i første omgang overlades til militær accept. Først efter langvarige forhandlinger gik hæren med til at acceptere 100 [26] kampvogne, de fleste af dem betinget. Selv de 17 kampvogne, der blev fuldt accepteret af militær accept, havde ikke våben. Anlægget blev dog beordret til at udskifte motorerne på tankene, da de, når de arbejdede under belastning, "lavede talrige uvedkommende lyde og oplevede afbrydelser" [29] . Cirka 35 kampvogne fra dette første hundrede havde skrog og tårne ​​lavet af ikke-pansret stål. Efterfølgende skulle de modtage fuld panserbeskyttelse.

Denne situation førte til genoptagelsen af ​​arbejdet på T-19 og TMM [25] , samt oprettelsen af ​​en forenklet lille tank T-34 , med hvilken det blev foreslået at kompensere for den numeriske mangel på følgetanken i tilfælde af krigstrussel [30] . Planen, der blev vedtaget i september 1931, og som forudsatte produktionen af ​​3.000 T-26'er i 1932, blev dog ikke justeret, selv efter at det stod klart, at STZ ikke var i stand til at deltage i produktionen på det tidspunkt. Først i februar 1932 tillod Forsvarskommissionen anlægget at foretage ændringer i tankens design, der "ikke ville reducere kampkvaliteterne og bidrage til en forøgelse af produktionen" [31] . For bedre organisering af arbejdet blev tankproduktionen på det bolsjevikiske anlæg desuden fra februar udskilt til et separat anlæg nr. 174 [26] . Ved udgangen af ​​1932 nåede antallet af allierede virksomheder femten, herunder: Izhora Plant (pansrede skrog og tårne), Krasny Oktyabr ( gearkasser og kardanaksler ), Krasny Putilovets (chassis), Bolshevik "(halvfabrikata af motorer) og anlæg nr. 7 (kedel- og tinprodukter) [28] . Derudover var det planlagt at involvere NAZ og AMO i produktionen af ​​motorer [32] . På en række af dem opstod der problemer med produktionen af ​​sådanne komplekse enheder [28] , som et resultat af, at leveringstiden for komponenter blev forsinket, og procentdelen af ​​defekter, ifølge rapporten fra direktøren for anlæg nr. 174 K. Sirken af ​​26. april nåede 70-88% for motorer og -41% for tilfælde [33] . Som et resultat af alt dette blev planen for produktion af kampvogne igen frustreret: i juli blev kun 241 kampvogne overdraget til hæren ud over dem, der blev vedtaget i 1931 [33] , og i alt ved udgangen af år nåede værket at producere 1410 [34] tanke, hvoraf det blev præsenteret til levering 1361, men kun 1032 accepteres.

Tankens design blev konstant forbedret under produktionen. Udover indførelsen af ​​nye tårne ​​blev motoren i 1931 flyttet agterud for at give den bedre arbejdsforhold, og fra begyndelsen af ​​1932 blev der indført nye brændstof- og olietanke, og fra 1. marts samme år blev en kasse over risten blev installeret på T-26 en luftventil, der beskyttede motoren mod atmosfærisk nedbør. S. Ginzburg foreslog også i marts 1932 at skifte til en skrå forreste del af skroget, hvilket ville forbedre både fremstillingsevnen og sikkerheden af ​​tanken, men dette initiativ blev ikke støttet. I januar - marts 1932 blev der produceret et parti på 22 maskiner med svejset skrog, men på grund af manglen på et produktionsgrundlag på det tidspunkt var svejsning ikke udbredt [32] . Ikke desto mindre begyndte man i 1932-1933 gradvist at introducere svejsning i konstruktionen af ​​skrog og tårne, mens skrog parallelt kunne fremstilles som en alnittet og helsvejset konstruktion, såvel som blandet nittet-svejsede. På skrogene kunne der, uanset designet, installeres både nittede eller svejsede og blandede tårne, og tårne ​​af forskellige typer faldt nogle gange på én kampvogn [35] . Fra september 1932 blev panserbeskyttelsen af ​​kampvognen styrket ved at udskifte 13 mm panserplader med 15 mm [3] .

Sideløbende blev der produceret to varianter af kampvogne - med maskingeværbevæbning og med maskingevær- og kanonbevæbning, bestående af et DT-29 maskingevær i venstre tårn og en 37 mm kanon i højre. Maskingeværkampvogne begyndte i slutningen af ​​1932 at blive produceret med kuglebeslag til de nye DTU maskingeværer, men da sidstnævnte hurtigt blev taget ud af produktion, viste disse serier sig at være ubevæbnede, og de måtte senere erstattes. tårnenes frontplader med dem, der er egnede til montering af den gamle DT-29 [36] . 37 mm Hotchkiss-kanonen eller dens modificerede sovjetiske version " Hotchkiss-PS " [37] blev installeret på kanontanke , men produktionen af ​​disse kanoner blev indskrænket, og for at bevæbne T-26 var det nødvendigt at afmontere kanonerne fra T -18 og endda FT-17 trukket tilbage fra kampenhederne [38] . Selv på forberedelsesstadiet til produktionen af ​​T-26 skulle den bevæbne den med en kraftigere 37 mm PS-2-pistol , men prototyperne af sidstnævnte blev aldrig bragt til en fungerende tilstand [39] . Derudover havde PS-2 en større bund- og rekyllængde i forhold til PS-1, og på T-26 skulle den være installeret i midtertårnet fra T-35 kampvognen, som man oplevede på det tidspunkt . Et andet alternativ var B-3- kanonen , opnået ved at pålægge PS-2-lageret Rheinmetall antitankkanonens løbet. Arbejdet med den var mere vellykket, men på grund af B-3'erens mindre størrelse kunne den desuden installeres i et standard maskingeværtårn [40] . Test af kanonen i kampvognen i efteråret 1931 lykkedes, men produktionen af ​​B-3 foldede sig meget langsommere ud end forventet, og de var kun i små mængder på T-26, og fra sommeren 1932, alle producerede kanoner af denne type skulle leveres til bevæbningen af ​​BT kampvognene -2 [39] . I slutningen af ​​1933, efter forslag fra M. Tukhachevsky , blev installationen af ​​en 76 mm rekylfri pistol designet af L. Kurchevsky udført i et af tankens tårne , men testene udført den 9. marts 1934 viste en række mangler ved et sådant våben - den generelle underudvikling af designet, besværet ved lastning på farten, formationen bag kanoner ved affyring af en stråle af varme gasser, farligt for det ledsagende infanteri - som et resultat af hvilket yderligere arbejde i denne retning blev stoppet [41] .

For bedre organisering af tankproduktionen blev der efter ordre fra Folkets Kommissariat for Sværindustri af 26. oktober 1932 dannet en særlig ingeniørtrust som en del af anlæg nr. 174, nr. 37, Krasny Oktyabr og KhPZ . Efter at have stiftet bekendtskab med tingenes tilstand på fabrikkerne, henvendte ledelsen sig til USSR's regering med et forslag om at reducere programmet for produktion af tanke. Forslaget blev støttet, og anlæg nr. 174 skulle ifølge planen godkendt for 1933 producere 1700 tanke, og hovedopmærksomheden skulle rettes mod at forbedre kvaliteten af ​​de producerede køretøjer [42] . Men disse planer blev rettet ved starten af ​​produktionen af ​​single-turret versionen af ​​T-26 i midten af ​​1933. Selvom M. Tukhachevsky gik ind for en fortsættelse af produktionen af ​​dobbelttårne ​​maskingeværkøretøjer, som de mest egnede til eskortering af infanteri, og i første omgang blev begge varianter af kampvognen produceret parallelt, erstattede enkelttårnet T-26 sin forgænger i produktion ved årets udgang, og planerne for produktionen af ​​en version med dobbelttårn til 1934 blev justeret til fordel for at frigive specialiserede varianter såsom Flamethrower/Chem Tanks [33] . I alt modtog tropperne 1.626 af de 1.628 producerede T-26'er med dobbelttårne, hvoraf omkring 450 [41] havde kanon-maskingeværbevæbning , herunder omkring 30 køretøjer bevæbnet med B-3 kanoner.

Overgang til en enkelt tårntank

Selvom af Mk.E-varianterne foreslået af Vickers-Armstrong til masseproduktion i USSR, blev der kun valgt et maskingevær med to tårne, tilbage i 1931, sikrede S. Ginzburg midler til oprettelsen af ​​en " tankjager " bevæbnet med en 37-mm kanon af "high power" [SN 4] og et 7,62-mm maskingevær i en twin mount, anbragt i et enkelt konisk tårn fra T-19 Improved tank. Men i virkeligheden begyndte arbejdet med enkelttårnet T-26 først i 1932. At mestre samlingen af ​​et konisk tårn fra buede panserplader var vanskeligt for den sovjetiske industri, så det første tårn af denne type, skabt af Izhora-fabrikken i foråret 1932 og beregnet til BT-2-tanken, havde en cylindrisk form. Et lignende tårn skulle være installeret på T-26 "tank-fighter" varianten [43] . Under test af de nittede og svejsede versioner af tårnet blev der givet fortrinsret til den første, som blev anbefalet til vedtagelse efter revisionen af ​​de identificerede mangler og tilføjelsen af ​​en niche i agterstavnen til installation af en radiostation [44 ] . For at udføre militære tests måtte Izhora-anlægget producere et parti på 10 tårne ​​fra den 21. januar 1933 [45] .

Mens arbejdet var i gang med tårnet, blev spørgsmålet om bevæbning af kampvognen også afgjort. 37 mm kanonen B-3 blev testet i det nye tårn i september-oktober 1932 og blev anbefalet til adoption [45] . Men i maj 1932 blev en 45 mm kanon mod . 1932 , som også blev kandidat til bevæbning af kampvogne. Sammenlignet med 37 mm kanonen havde 45 mm tæt pansergennemtrængning , men et meget mere effektivt fragmenteringsprojektil med en betydeligt større sprængladning . Dette gjorde det muligt at bruge den nye kampvogn ikke kun som et specialiseret jagerfly, men også at erstatte den dobbelttårnede version med den, som en universal kampvogn til infanteristøtte [44] [46] . I begyndelsen af ​​1933 udviklede designbureauet for anlæg nr. 174 en dobbeltinstallation af en 45 mm 20-K kanon og en DT maskingevær, som med succes bestod fabrikstests i marts 1933. Det vigtigste identificerede problem var de hyppige fejl i de semi-automatiske kanoner, hvilket førte til behovet for manuel aflæsning, hvilket reducerede skudhastigheden markant [44] . I februar - marts 1933 blev der udført sammenlignende test af B-3 og 20-K, hvor begge kanoner viste lignende resultater, med undtagelse af fortsatte halvautomatiske fejl i 45 mm kanonen. Ikke desto mindre blev det allerede i foråret 1933 besluttet at vedtage en enkelttårn T-26 med en 45 mm pistol. Men dobbelttårnet på Izhora-værket blev anset for at være for trangt, og designbureauet for anlæg nr. 174 udviklede flere muligheder for en øget volumen, hvoraf ledelsen af ​​Motoriserings- og Mekaniseringsafdelingen i Den Røde Hær valgte et cylindrisk afbalanceret tårn af en nittet-svejset design, med en udviklet oval-formet agterniche dannet af en fortsættelse sideplader [47] [46] .

Ifølge Forsvarskommissionens beslutning i december 1932 skulle produktionen af ​​en enkelttårnstank begynde med den 1601. serie T-26 [48] . Der forventedes ingen vanskeligheder med overgangen til en enkelttårns tank, og det var planlagt at starte produktionen i foråret 1933, men på grund af forsinkelser i leveringen af ​​kanoner og optiske sigtemidler blev den først startet om sommeren [49] . Ud over produktionen af ​​T-26 med tårne ​​designet af fabrik nr. 174, produceret på fabrikkerne i Izhora og Mariupol , modtog et vist antal kampvogne også tårne ​​af den første variant med en lille agterniche. Ifølge nogle kilder blev et enkelt parti af sådanne køretøjer lavet med tårne ​​fra et eksperimentelt parti af Izhora-anlægget, ikke mere end 10-15 enheder [45] , ifølge andre, nogle, men også ubetydelige, antallet af T- 26'ere modtog tank-type tårne ​​blandt 230, fremstillet af Mariupol fabrikken til BT-5 kampvogne [48] . Helt fra begyndelsen af ​​produktionen af ​​single-turret T-26 måtte designerne af anlæg nr. 174 løse en række problemer. En af dem var, at det ikke var muligt at opnå pålidelig drift af den mekaniske halvautomatiske pistol 20-K - ifølge rapporten fra direktøren for anlæg nr. 8 , om sommeren gav den semi-automatiske op til 30% af fejlene , og om vinteren - "solide fejl" [50] . For at eliminere dette blev en ny halvautomatisk inertitype introduceret af det specielle designbureau på anlæg nr. 8, og rekylmekanismerne blev ændret . De modificerede mekanismer af pistolen ved affyring af fragmenteringsgranater fungerede kun som ¼ automatik, hvilket kun gav semi-automatisk affyring med pansergennemtrængende granater , men i test blev antallet af fejl reduceret til 2%. Serieproduktion af en sådan pistol, som fik betegnelsen "arr. 1932/34, begyndte i december 1933 og indtil slutningen af ​​produktionen af ​​T-26, uden væsentlige ændringer, var det dens vigtigste bevæbning [51] .

Et andet problem var T-26-motoren, hvis effekt, som på det tidspunkt var 85-88 liter. s., virkede utilstrækkelig på grund af tankens stadigt stigende masse, med overgangen til en enkelt-tårn-modifikation steg den med endnu et ton. I efteråret 1932 tilbød virksomheden Vickers-Armstrong den sovjetiske side sin opgraderede version af 100 hk motoren. s., men efter at have studeret dens tekniske beskrivelse foreslog specialisterne fra anlæg nr. 174 at udføre en lignende modernisering af motoren på egen hånd. Det var forventet, at installationen af ​​en ny karburator ville øge motoreffekten til 95 hk. s. dog viste test af et eksperimentelt parti modificerede motorer deres lave pålidelighed. Det var først muligt at opnå tilfredsstillende drift af motoren i maj 1933, hvorved den blev trykket ned til 92 hk. Med. [52] Siden 1933 har anlæg nr. 174, og senere eksperimentanlægget i Spetsmashtrest , udviklet en luftkølet MT-4 karburatormotor med en kapacitet på 200 hk til T-26 . med., samt en totakts- eller firetakts dieselmotor DT-26 med en kapacitet på 95 liter. s., men deres produktion blev aldrig startet [53] , selv om tankens motorrum siden 1934 blev ændret en smule for at tillade installation af en dieselmotor [52] .

Udviklingen af ​​tanken i andre retninger fortsatte også. Da 45 mm kanonen under affyring skabte en uacceptabel koncentration af kuldioxid i tanken, blev der fra 1934 indført en ventilator på højre side af taget af kamprummet [52] . I 1935-1936 blev overgangen til svejste skrog endelig lavet, og pistolens svejsede kappe, som var besværligt at fremstille, blev erstattet af en stemplet i 1935 . Af de planlagte foranstaltninger til at øge mobiliteten var det, ud over udviklingen af ​​en ny motor, som omfattede forbedring af gearkassen og slutdrevene, muligt kun at udføre en stigning i kraftreserven ved at placere en ekstra brændstoftank i motorrum . En række andre ændringer blev indført for at reducere produktionsomkostningerne og forbedre driftssikkerheden. Fra slutningen af ​​1935 begyndte man at installere et ekstra kuglebeslag med et DT-29 maskingevær bagerst i tårnet på T-26, og nogle af maskingeværerne begyndte at blive udstyret med optiske sigtemidler i stedet for dioptrisigter . I slutningen af ​​1935 blev der udviklet et drejeligt antiluftskyts maskingeværbeslag til tanken, alle med den samme DT-29, men ifølge resultaterne af test i tropperne blev det anset for ubelejligt og gik ikke i masseproduktion . Derudover begyndte man siden 1935, baseret på hver femte kampvogn, at T-26'eren til at udføre kampoperationer om natten blev udstyret med to forlygter fastgjort på pistolmasken - søgelys  - de såkaldte "kamplysforlygter" [54] .

Serieproduktion

T-26 produktion (ifølge RGAE og RGVA )
Model Fabrikant Kunde 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 i alt
T-26 2 bash Bygning "Bolsjevik" / nr. 174 (Leningrad) Røde Hær 17* 1032** 576 en 1626
T-26 nr. 174 (Leningrad) 712 939 1173 1205 550 709 1293 1314 114*** 8009
NKVMF en 22 23
Kalkun en 63 64
T-26 art Røde Hær en 5 6
i alt 17 1032 1289 946 1236 1205 550 709 1294 1336 114 9728
T-26 STZ (Stalingrad) Røde Hær 29 115 98 7 249
NKVMF 23 tyve ti 53
i alt 29 115 98 tredive tyve ti 302
i alt 17 1032 1289 975 1351 1303 550 739 1314 1346 114 10030

* hvoraf 10 er maskiner i installationsserien.

** Heraf blev 53 tanke ombygget til KhT-26.

*** juli - 47. august - 67.

Produktion af T-26 til den røde hær (ifølge GABTU)
År 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 i alt
T-26 2-tårn 17 1032* 576** en 1626
T-26 lineær 692 511 553 477 690 802 3725
T-26 radio tyve 457 735 826 550 716 336 312 3952
T-26 antiluftfartøj 267 200 467
i alt 17 1032 1288 969 1288 1303 550 716 1293 1314 9770

*Heraf 3 er radio

** Heraf 7 er radio

Produktion af specialtanke baseret på T-26 på anlæg nr. 174
Model Kunde 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 i alt
XT-26 Røde Hær 115 430 7 552
XT-130 ti 290 103 403
NKVMF 2 2
XT-133 Røde Hær 255 255
NKVMF ti ti
Total XT 115 430 7 ti 290 105 265 1222
TT-131 Røde Hær 28 28
TU-132 27 27
ST-26 en 44 tyve 65
I alt specialtanke en 44 tyve 55 120
i alt 116 474 27 ti 345 105 265 1342

Modernisering og pensionering

I anden halvdel af 1930'erne var T-26 den mest massive lette tank i USSR i førkrigstiden. Denne tank med direkte infanteristøtte (NPP) på slagmarken i begyndelsen af ​​1930'erne var førende i sin klasse, men den hurtige udvikling af udenlandske kampvogne og udseendet i næsten alle hære i verden af ​​billige masse anti-tank kanoner ændrede situationen til det værre for USSR. En af de første nyheder om det presserende behov for en betydelig modernisering af T-26 var en rapport i 1936 af designeren Semyon Alexandrovich Ginzburg til lederen af ​​den pansrede afdeling af Den Røde Hær (ABTU) om udseendet af nye udenlandske kampvogne, der overgå T-26 i en række egenskaber. Det blev især anbefalet at være opmærksom på de franske Renault R 35 og Forge-et-Chantier FCM 36 kampvogne og den tjekkoslovakiske Skoda Š-IIa , som allerede har implementeret lovende tekniske løsninger: svejsning og støbning af tykke panserdele, suspension med Høj ydeevne.

I begyndelsen af ​​1938 indså det sovjetiske militær, at T-26 hurtigt begyndte at blive forældet, hvilket blev bemærket af S. A. Ginzburg halvandet år tidligere. I 1938 begyndte T-26'erne, mens de stadig var i skud fra fremmede kampvogne, at give efter for dem i andre henseender. Først og fremmest bemærkede de rustningens svaghed og tankens utilstrækkelige mobilitet på grund af den lave motorkraft og overbelastet affjedring . Desuden var tendenserne i udviklingen af ​​verdenstankbygning på det tidspunkt sådan, at T-26 i den nærmeste fremtid kunne miste sin sidste fordel - i bevæbning, det vil sige i begyndelsen af ​​1940'erne, blive fuldstændig forældet. Men den sovjetiske ledelse turde ikke straks gå videre til designet af en fundamentalt ny infanteristøttetank, idet den troede, at designet af T-26 stadig havde reserver til seriøs modernisering. Ikke desto mindre fik designbureauet for anlæg nr. 185 under ledelse af S. A. Ginzburg tilladelse til at fremstille en eksperimentel tank med forstærket rustning og ophæng. Under navnet T-111 blev en sådan prototype bygget i april 1938, testet og fik generelt gode anmeldelser, men med hensyn til masse flyttede den ind i kategorien mellemstore tanke, det vil sige det første forsøg på at skabe en let tank med anti -kanonpanser til at erstatte T-26 mislykkedes. [55]

Erfaren moderniseret T-26

Efter afslutningen af ​​T-111- testene , ved hjælp af de opnåede erfaringer, i slutningen af ​​1938, begyndte S. A. Ginzburg og hans designbureaumedarbejdere arbejdet på projektet med T-26M-tanken med en forstærket affjedring svarende til den tjekkoslovakiske tank Š-IIa , som på det tidspunkt var under test i USSR (den sovjetiske regering overvejede derefter spørgsmålet om dets køb). Det var imidlertid ikke muligt at nå frem til en aftale, der var acceptabel for begge sider, og derfor blev tanken, der stod i hangaren, med sanktion fra USSR's folks forsvarskommissær for en nat i hemmelighed undersøgt og målt af en gruppe sovjetiske designere . I 1939 gik T-26M-tanken ind i forsøgene, hvilket bekræftede effektiviteten og pålideligheden af ​​den nye suspension. [56]

Selv i løbet af arbejdet på T-26M begyndte anlæg nr. 185, efter ordre fra GABTU, at udvikle T-26-5 tanken, som blev betragtet som en større modernisering af T-26. Ud over affjedringen af ​​Skoda-typen var det planlagt at bruge boostet op til 130 hk. Med. motor og 20 mm cementeret panser på siderne af skroget. I 1940 var denne tank klar til test (med undtagelse af den boostede motor).

Sovjet-finsk krig 1939-1940 afslørede behovet for en betydelig stigning i reservationen af ​​alle typer tanke. Derfor fremsætter GABTU et krav om at styrke tankens sidepanser til 30 mm cementeret panser eller op til 40 mm homogen. I 1940 udstedte den militære ledelse en ordre til to Leningrad-anlæg - Kirov og anlæg nr. 174 om omgående at skabe en tank, der vejede omkring 14 tons, bevæbnet med en 45 mm kanon og beskyttet af en moderat tyk granatpanser. Først blev denne tank opført under mærkenavnet T-126SP (SP - infanteri-eskorte). Samtidig fik OKB-2 af fabrik nr. 174 i 1940 en opgave fra Glavspetsmash fra Folkekommissariatet for mellemstore maskinbygninger om at udvikle en ny kampvogn med 40 mm panser, torsionsstangophæng, V-3 dieselmotor og DS maskingeværer . Faktisk begynder designet af den nye T-50 tank fra dette øjeblik . Efter fusionen af ​​fabrikker nr. 185 og 174 begyndte T-26-5-projektet at blive kaldt "126-1", og projektet efter instruktioner fra Glavspetsmash - "126-2". I 1940 blev "126-1" testet, men blev ikke accepteret i brug, da det ikke var muligt at skabe en motor med den nødvendige effekt, der var egnet til installation i motorrummet på T-26. Det blev tydeligt, at T-26 var fuldstændig forældet, og forsøg på at modernisere den havde ikke seriøse udsigter. Designarbejdet var fokuseret på den nye tank. Dens prototyper blev skabt i slutningen af ​​1940 og testet med succes. Fortrinsret blev givet til tanken af ​​anlæg nr. 174. Lidt senere, i april 1940, blev der udstedt et dekret om dets vedtagelse af den røde hær og om at sætte det i produktion på anlæg nr. 174 under symbolet T-50 . 126-2-projektet blev ikke implementeret i metal, og begge udviklinger blev alvorligt kritiseret af kunden, som insisterede på at forene en række komponenter i den fremtidige infanteri-eskortetank med A-32-tanken (prototype af den fremtidige T-34) , samt at spare massen af ​​køretøjer i kategorien let tank.

Siden 1941 var det meningen, at anlægget skulle overføres til produktion af T-50- tanken , i forbindelse med hvilken produktionen af ​​T-26-tanken skulle indstilles fra 1. januar 1941. Der opstod imidlertid problemer med produktionen af ​​T-50-tanken, før starten af ​​Anden Verdenskrig producerede anlæg nr. 174 ikke en eneste seriel tank af denne type. De mest alvorlige vanskeligheder opstod med udviklingen af ​​V-4-dieselmotoren ( Kharkov-anlæg nr. 75 ).

Ændringer

Taktiske og tekniske karakteristika

TTX-modifikationer af T-26 og tanken "Vickers" Mk.E [57]
Mk.E Model A [15] T-26 mod. 1931 T-26 mod. 1932 T-26 mod. 1933 T-26 mod. 1939
Dimensioner
Kampvægt, t 7.10 8.00 8,40 9.40 10.25
Længde, m 4,62
Bredde, m 2,44 2,45
Højde, m 2.08 2.19 2.24 2,33
Booking, mm
Panden af ​​skroget 13 femten femten femten
Skrogsider og agterstævn 13 femten femten femten
Pande af tårnet 13 femten femten femten
Tårnets sider og agterstavn 13 femten femten femten
Tag ti ti ti ti
Bund 6 6 6 6
Bevæbning
En pistol — — 1 × 37 mm Hotchkiss eller B-3 1 × 45 mm 20-K 1 × 45 mm 20-K
maskinpistol 2 × 7,7 mm " Vickers " 2 × 7,62 mm DT-29 1 × 7,62 mm DT-29 1 × 7,62 mm DT-29 1 × 7,62 mm DT-29
Ammunition , skud / patroner 6489 113/3087 96-136 [sn 5] / 2898 165-186 [sn 5] / 3528
Mobilitet
Motor benzin
4-cylindret
80 l. Med. [sn 6] 		benzin
4-cylindret
90 l. Med. 		benzin
4-cylindret
95 l. Med.
Specifik effekt, l. s./t 11.26 [sn 6] 11.25 10,71 9,57 9,27
Maksimal hastighed på motorvej, km/t 35,2 31.3 tredive
Gennemsnitlig vejhastighed, km/t n/a femten atten
Rækkevidde på motorvej, km n/a 130-140 200-225
Strømreserve langs landevejen, km n/a 70-80 150-170
Specifikt jordtryk, kg/cm² n/a 0,57 0,60 0,65 0,71
Krydsbar grøft, m n/a 2.0 2,0-2,65
Passelig væg, m n/a 0,75
Krydsbart vadested, m n/a 0,8

Konstruktion

T-26 havde et layout med motorrummet bagtil, transmissionsrummet foran og det kombinerede kamprum og kontrolrum i den midterste del af tanken. T-26 mod. 1931 og arr. 1932 havde et to-tårns layout, T-26 mod. 1933 og efterfølgende ændringer - enkelttårn. Besætningen på kampvognen bestod af tre personer: på dobbelttårne ​​- føreren, skytten af ​​venstre tårn og kampvognschefen, der også fungerede som skytten af ​​højre tårn; på enkelttårne ​​- en chauffør, skytte og kommandør, som også udførte funktionerne som en læsser.

Panserkorps og tårne

Bevæbning

Dobbelt tårn modifikationer

Oprindeligt skulle kampvognen være bevæbnet med kanoner og maskingeværer. En 37 mm tankkanon af 1930-modellen (B-3) skulle placeres i højre tårn . Men på grund af problemer med produktionen af ​​våben blev der installeret eksperimentelle PS-2 våben i prototyperne. Anlæg nr. 8 klarede ikke programmet for produktion af B-3-kanoner og var først i 1932 i stand til at levere de to første seriekanoner. Faktisk var kampvognene uden våben. Derfor blev der allerede den 8. februar 1932 udstedt en ordre fra chefen for NTK UMM KA G. G. Bokis, som krævede: Indtil videre fremstilles kampvogne med rent maskingeværvåben. Bevæbningen bestod af to 7,62 mm DT-29 maskingeværer, placeret i kuglebeslag i den forreste del af tårnene. Vejledning af maskingeværer blev udført ved hjælp af dioptrisigter. DT-29 havde en effektiv skyderækkevidde på 600-800 m og en maksimal sigterækkevidde på 1000 m. Maskingeværet blev fodret fra skivemagasiner med en kapacitet på 63 skud, skudhastigheden var 600, og kamphastigheden på ilden var 100 skud i minuttet. Til affyring blev der brugt patroner med tunge, panserbrydende , sporstof , panserbrydende sporstof og sigtekugler. Som med andre sovjetiske kampvogne var maskingeværerne udstyret med et hurtigt aftageligt beslag for at sikre deres brug af besætningen uden for kampvognen, hvortil maskingeværerne var udstyret med bipods [58] . Maskingeværammunition var 6489 skud i 103 butikker. [59]

På grund af manglen på almindelige B-3 kanoner, blev det besluttet at bruge 37 mm Hotchkiss kanonen som erstatning . Ifølge den originale version var den også placeret i det højre tårn. Af de omkring 450 kampvogne, der modtog kanonbevæbning, havde langt de fleste netop disse kanoner, og kun en lille del, omkring 30 køretøjer, installerede B-3'eren i 1933 [60] . Hotchkiss-pistolen havde en monoblok-løb 22,7 kaliber / 840 mm lang, en lodret kilebryde, hydraulisk rekyl og fjederkniv [61] . Til at sigte pistolen blev der brugt et teleskopisk optisk sigte fremstillet af MMZ , som havde en forstørrelse på 2,45× og et synsfelt på 14°20′ [62] . Hotchkiss-pistolens skudhastighed var op til 15 skud i minuttet [61] [sn 7] . Pistolen blev placeret på den forreste del af tårnet på vandrette tape og i et lodret plan, der spænder fra -8 til +30 °, blev induceret ved at svinge ved hjælp af en skulderstøtte. At pege pistolen i et vandret plan blev udført ved at dreje tårnet [63] . Omkring 450 kampvogne modtog kanon- og maskingeværbevæbning.

Ammunition af pistolen "Hotchkiss" [62] [61]
projektil type Skudlængde, mm Skudmasse, kg Projektilvægt, kg Masse af sprængstoffer, g Næsehastighed, m/s Bordrækkevidde, m
hotchkiss jernkerne 162 0,71 0,50 — 440 n/a
stål frag granat 165 0,71 0,50 40 440 n/a
støbejern frag granat 167 0,72 0,51 n/a 440 n/a
bukkeskud 205 n/a n/a 75 kugler n/a n/a
buckshot, kort 162 0,65 0,51 50 kugler n/a n/a
Enkelt tårn modifikationer

Hovedbevæbningen af ​​enkelttårnsmodifikationerne var en 45 mm riflet halvautomatisk pistol 20-K arr. 1932, og siden 1934 - dens modificerede version arr. 1932/34 [64] Kanonen havde en løb med et frit rør, fastgjort med et hylster, 46 kalibre / 2070 mm lang, en lodret kilebag med semi-automatisk mekanisk type på kanonen mod. 1932 og inertitype på arr. 1932/34 Rekylanordningerne bestod af en hydraulisk rekylbremse og en fjederrivl; den normale rekyllængde var 275 mm for en mod. 1932 og 245 mm for arr. 1932/34 [65] Halvautomatisk pistol mod. 1932/34 den virkede kun ved affyring af pansergennemtrængende granater, mens den ved affyring af fragmentering på grund af den kortere rekylængde fungerede som en ¼ automatik, hvilket kun gav automatisk lukning af lukkeren, når en patron blev sat ind i den, mens åbningen af ​​lukkeren og udtrækning af muffen blev udført manuelt [66] . Den praktiske skudhastighed for pistolen var 7-12 skud i minuttet [67] .

Pistolen blev placeret i en koaksial installation med et maskingevær, på spidser i den forreste del af tårnet. Vejledning i det vandrette plan blev udført ved at dreje tårnet ved hjælp af en skruedrejemekanisme. Mekanismen havde to gear, rotationshastigheden af ​​tårnet, hvor for en omdrejning af skyttens svinghjul var 2 eller 4 °. Styring i det lodrette plan, med maksimale vinkler fra -6 til +22°, blev udført ved hjælp af en sektormekanisme [68] . Vejledning af tvillingeinstallationen blev udført ved hjælp af et panoramisk periskop optisk sigte PT-1 arr. 1932 og teleskopisk optisk sigte TOP, model 1930 [64] PT-1 havde en forstørrelse på 2,5 × og et synsfelt på 26°, og dens sigtegitter var designet til at skyde i en afstand på op til 3,6 km med pansergennembrydning granater, 2,7 km - fragmentering og op til 1,6 km - fra et koaksialt maskingevær. Til optagelser om natten og under dårlige lysforhold var sigtet udstyret med oplyste skalaer og sigtekors. TOP'en havde en forstørrelse på 2,5x, et synsfelt på 15° og et sigtemiddel designet til at skyde i en afstand på henholdsvis op til 6,4, 3 og 1 km [69] . Siden 1938 blev et TOP-1 (TOS-1) kikkertsigte , stabiliseret i et lodret plan, med lignende optiske egenskaber som TOP, installeret på en del af tankene. Sigtet var udstyret med en kollimatoranordning, som, når pistolen svingede i et lodret plan, automatisk affyrede et skud, når pistolens position faldt sammen med sigtelinjen. Kanon arr. 1934, tilpasset til brug med et stabiliseret sigte, blev betegnet som mod. 1938 På grund af vanskeligheden ved at bruge og træne skytter blev det stabiliserede sigte taget ud af drift ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig [70] .

Ammunitionspistol 20-K [71] [72]
Skudmærke projektil type Projektil mærke Skudlængde, mm Skudmasse, kg Projektilvægt, kg Masse af sprængstoffer, g Sikringsmærke Næsehastighed, m/s Rækkevidde for et direkte skud mod et mål med en højde på 2 m Adoptionsår
Panserbrydende skaller
UBR-243 panserbrydende stumphovedet, sporstof BR-240 453 2,45 1,43 18,5 ( TNT ) MD-2 eller MD-5 760
UBRZ-243 panserbrydende brandstift stumhovedet, sporstof BRZ-240 453 2,45 1,43 12,5+13 MD-2 eller MD-5 760
UBR-243SP panserbrydende kontinuerlig, sporstof BR-240SP 453 2,45 1,43 — — 760
UBR-243P panserbrydende sub-kaliber "spole" type, sporstof BR-240P n/a 1,84 0,85 — — 985 1942
fragmenteringsskaller
UO-243 fragmenteringsstål O-240 456 2,91 1,98 / 2,14 / 2,45 118 / 118 / 135 (A-IX-2) [sn 8] KT-1 eller KTM-1 eller M-50 343 1934 [51]
UO-243A fragmenteringsstål støbejern O-240A 456 2,91 1,98 / 2,14 / 2,45 118 / 118 / 135 (A-IX-2) [sn 8] KT-1 eller KTM-1 eller M-50 343
Bukskud
USCH-243 bukkeskud Shch-240 n/a 2,36 1,62 137 stålkugler — 343

Overvågning og kommunikation

Observationsmidlerne på T-26 af det første parti var rudimentære og for føreren var begrænset til en udsynsluge, og for kommandanten og skytten - maskingeværsigter. Først i efteråret 1931 blev der indført en åben udsigtsslids i dækslet til førerlugen og tårne ​​af øget højde, i den øverste del af hvilke der var en udsigtsluge, i hvis dæksel der var to udsigtsslidser [73 ] .

Flagsignalering tjente som det grundlæggende middel til ekstern kommunikation på T-26 , og alle kampvogne med dobbelttårn havde kun det [74] . Fra efteråret 1933 blev der fra efteråret 1933 installeret en radiostation af modellen 71-TK -1 fra de producerede enkelttårns-tanke, som fik betegnelsen T-26RT . Andelen af ​​RT-26 blev kun bestemt af mængden af ​​leverancer af radiostationer, som primært var udstyret med køretøjer fra enhedsbefalingsmænd, såvel som en del af linjetankene [51] [75] . Siden 1934 blev den moderniserede version 71-TK-2 vedtaget , og siden 1935 - 71-TK-3 . 71-TK-3 var en speciel tank kortbølget simplex telefon- og telegrafradiostation og havde et driftsområde på 4-5,625 MHz, bestående af 65 faste frekvenser med en afstand på 25 kHz. Den maksimale kommunikationsrækkevidde i telefontilstanden var 15-18 km på farten og 25-30 km fra et stop, i telegrafen - op til 40 km; ved tilstedeværelse af interferens fra samtidig drift af mange radiostationer kunne kommunikationsrækkevidden halveres. Radiostationen havde en masse på 60 kg og en besat volumen på omkring 60 dm³ [75] [76] . Til intern kommunikation mellem kampvognschefen og føreren på tanke med tidlig udgivelse blev der brugt et talerør, senere erstattet af en lyssignalanordning [73] . Siden 1937, på kampvogne udstyret med en radiostation, blev der installeret en TPU-3 tank samtaleanlæg til alle besætningsmedlemmer [75] .

Motor og transmission

T-26 var udstyret med en in-line 4 - cylindret firetakts luftkølet karburatormotor, som var en kopi af den britiske Armstrong-Sidley Puma . Motoren havde et arbejdsvolumen på 6600 cm³ og udviklede en maksimal effekt på 91 hk. Med. / 66,9 kW ved 2100 rpm og et maksimalt drejningsmoment på 35 kg m / 343 Nm ved 1700 rpm [3] . I 1937-1938 blev en tvungen version af motoren installeret på tanken. Ifølge nogle data var dens effekt 95 liter. Med. [79] ifølge andre kunne den variere fra 93 til 96 liter. Med. selv ifølge pasdata [80] . Brændstoffet til den tvungne motor var benzin af 1. klasse, den såkaldte Grozny [80] . Det specifikke brændstofforbrug var 285 g/l. s.h [81] .

Motoren var placeret i motorrummet langs tankens længdeakse, et træk ved dens konfiguration var det vandrette arrangement af cylindrene. Til højre for motoren i motorrummet var en brændstoftank med en kapacitet på 182 liter, og kølesystemet, som omfattede én centrifugalventilator, var placeret i huset over motoren [3] . Fra midten af ​​1932 blev der i stedet for en brændstoftank installeret to på tanken med en kapacitet på 110 og 180 liter [82] [83] .

T-26 transmissionen inkluderede [3] :

  • Enkeltskive hoved tør friktionskobling ( ferodo stål ) monteret på motoren .
  • Kardanaksel, der passerer gennem kamprummet.
  • Fem-trins ( 5 + 1 ) tre-vejs manuel gearkasse placeret i kontrolrummet til venstre for føreren.
  • Drejemekanismen, som bestod af to flerplade-sidekoblinger af fjederløs type og båndbremser med Ferodo-belægninger.
  • Enkelttrins sidste drev.

Chassis

T-26'erens løbetøj til den ene side bestod af otte dobbeltgummierede vejhjul med en diameter på 300 mm, fire dobbeltgummierede vejhjul med en diameter på 254 mm, et dovendyr og et forreste drivhjul [73] . Affjedring af vejhjul - sammenlåst i udskiftelige bogier på fire, på bladfjedre . Hver bogie bestod af to vippearme med to ruller, hvoraf den ene var drejeligt forbundet med en støbt balancer, som igen var hængslet til tanklegemet, og den anden var monteret på to parallelle kvart-elliptiske fjedre stift forbundet med balancer [84] . Den eneste ændring i affjedringen under serieproduktionen af ​​tanken var dens forstærkning i 1939 på grund af udskiftningen af ​​trebladsfjedre med fembladede på grund af tankens øgede vægt [85] . Larver T-26 - 260 mm brede, med et åbent metalhængsel, enkeltrygge, lanternegear, fremstillet ved støbning af krom- nikkel eller manganstål [73] .

Køretøjer baseret på T-26

Selvkørende artilleriophæng

Efter vedtagelsen af ​​T-26 blev tidligere arbejde med at skabe selvkørende artilleriophæng (ACS), udført på basis af T-18 og T-19, overført til sin base. I overensstemmelse med dekretet fra USSR's revolutionære militærråd fra 1931 om et eksperimentelt våbensystem var det planlagt at udvikle selvkørende kanoner til mekaniserede enheder på basis af T-26 [86] :

SU-1 blev udviklet af designbureauet for det bolsjevikiske anlæg i henhold til en opgave udstedt i foråret 1931 til installation af en regimentspistol på T-26-chassiset. De selvkørende kanoner var bevæbnet med en 76,2 mm regimentkanon mod. 1927 , placeret på en piedestalinstallation i en fuldt lukket panserkahyt over kampafdelingen, som beskyttelsesmæssigt svarede til basistanken. ACS- mandskabet bestod af tre personer. Den eneste SU-1 prototype blev lavet i oktober 1931 og testet i november samme år. Ifølge testresultaterne blev designets grundlæggende ydeevne og endda en vis forbedring i pistolens nøjagtighed sammenlignet med den bugserede version noteret, men der blev også bemærket alvorlige mangler - ulejligheden for besætningen, der arbejder i et trangt kamprum, mangel på ammunitionsstativer og defensive våben. Ifølge beslutningen fra UMM og GAU skulle SU-1 efter færdiggørelse af designet frigives i en serie på 100 enheder, men i maj 1932 blev arbejdet med den stoppet til fordel for T-26-4 artilleritanken [87] [88] .

Mere aktivt arbejde med selvkørende artilleri blev iværksat efter vedtagelsen af ​​STO den 22. marts 1934 af resolutionen om oprustning af Den Røde Hær med moderne artilleriudstyr [89] .

SU-5 , den såkaldte "lille triplex" [90]  - en familie af selvkørende kanoner, udviklet i 1934 af designbureauet for Spetsmashtrest Pilot Plant . Alle køretøjer i familien var placeret på et omkonfigureret T-26 chassis, som blev kendetegnet ved overførsel af motorrummet til den midterste del af skroget, til venstre for kontrolrummet, og placeringen af ​​en halvåben kamp rum i den agterste del af skroget, beskyttet af panser kun foran. Tykkelsen af ​​pansret blev reduceret i forhold til basistanken - skroget var samlet af plader 6 og 8 mm tykke, og kun beskyttelsen af ​​kamprummet havde en tykkelse på 15 mm. Besætningen på de selvkørende kanoner bestod af en fører og fire bevæbnede mænd. Alle varianter af de selvkørende kanoner adskilte sig kun i pistoltypen og mekanismerne forbundet med den. SU-5-1 var bevæbnet med en 76,2 mm kanon mod. 1902/30 , SU-5-2 bar en 122 mm haubits mod. 1910/30 , og SU-5-3 var bevæbnet med en 152 mm morter mod. 1931 (NM) . På grund af manglen på plads i de selvkørende kanoner til at rumme den nødvendige ammunition, var det planlagt at bruge en pansret ammunitionsbærer , også baseret på T-26 [91] .

Prototyper af hver af de selvkørende kanoner blev færdiggjort i efteråret 1934, og i 1935 bestod de fabriksprøver, ledsaget af en intensiv designforfining [92] . Alle tre varianter af SU-5 blev taget i brug [91] , men kun SU-5-2 af dem gik i masseproduktion - SU-5-1 blev opgivet til fordel for AT-1, og bevæbningen af SU-5-3 viste sig at være for kraftig til T-26 chassiset [92] . Ifølge nogle data blev i alt 6 SU-5-1 og 3 SU-5-3 [91] fremstillet , mens der ifølge andre kun blev fremstillet en prøve af hver af dem [93] . SU-5-2, udover prototypen, blev produceret i 1936 af en eksperimentel serie på 30 eksemplarer [92] . Baseret på resultaterne af dets militære tests skulle det færdiggøre designet og begynde storskalaproduktion, men i 1937 blev alt arbejde på SU-5-programmet indskrænket. Fire SU-5-2'ere blev brugt af Den Røde Hær i kampene nær Khasan-søen i 1938, og ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig havde tropperne 28 selvkørende kanoner af denne type, som gik tabt i den første uge af kæmper [94] .

SU-6  er en selvkørende antiluftskyts baseret på T-26, også udviklet af Design Bureau of the Pilot Plant i 1934. Bevæbningen af ​​SU-6 var en 76 mm semi- automatisk antiluftskyts mod. 1931 (3-K) , placeret på en piedestalinstallation i den midterste del af tanken, i et halvåbent kamprum, forsvaret af foldbare sider på marchen. Til selvforsvar var ZSU udstyret med to DT-29 maskingeværer i for- og bagklapperne. Sammenlignet med basistanken blev kroppen af ​​de selvkørende kanoner, samlet af panserplader 6-8 mm tykke, forstørret, en ekstra rulle med en individuel fjederophæng blev tilføjet mellem ophængsbogierne og et hydraulisk system til at blokere den under affyring blev indført i hele ophænget [95] . I 1935 blev en prototype SU-6 fremstillet og testet, hvor der blev konstateret adskillige nedbrud og overbelastning af installationen samt utilstrækkelig stabilitet under affyring. Som et resultat blev SU-6 ikke accepteret i brug, men i oktober - december 1936 blev den testet med en 37 mm automatisk pistol designet af B. Shpitalny . I begyndelsen af ​​1937 blev 4 prøver af SU-6 afleveret (Izhora-værket overdrog 6 bygninger).

Pansrede mandskabsvogne

Der blev skabt flere pansrede mandskabsvogne baseret på T-26, som deltog i kampene.

  • TR-4 - pansret mandskabsvogn.
  • TR-26 - pansret mandskabsvogn.
  • TR-4-1 - ammunitionstransporter.
  • TV-26 - ammunitionstransporter.
  • Ts-26 - brændstoftransporter.
  • T-26ts - brændstoftransporter.

Tekniske køretøjer

ST-26  - sappertank (brolag) (1933-1935). Bevæbning: DT maskingevær. Fremstillet fra 1933 til 1935. I alt 65 biler blev samlet (1933 - 1, 1934 - 44, 1935 - 20). Derudover blev 6 konventionelle tanke omdannet til brolag af forskellige systemer.

Traktorer

Traktorer T-26T havde et åbent skrog på toppen, og T-26T2 lukket. Flere af disse maskiner overlevede indtil 1945.

Kemikalietanke

  • ST (Adjunct Schmidt Chemical Tank)  - et projekt af en universel kemikalietank designet til opsætning af røgskærme , brug af kemiske krigsførende midler , afgasning af området og flammekastning. Udviklet i begyndelsen af ​​1930'erne. et team af designere under ledelse af en adjunkt fra den røde hærs militærtekniske akademi Grigory Efimovich Schmidt. Køretøjet var et T-26 chassis med to tanke installeret i stedet for tårne ​​(600 l og 400 l), skroget blev noget modificeret på grund af installation af specialudstyr og behovet for tætning. Projektet blev ikke gennemført på grund af manglende overholdelse af kravet om maksimal forening med serielle T-26. [96]
  • OU-T-26  - tanken blev udviklet af personalet på NIO VAMM opkaldt efter. Stalin under ledelse af Zh Ya. Kotin i 1936 adskilte sig fra den serielle to-tårnede T-26 tank ved at installere en ekstra flammekaster.

Teletanks

TT-26 og TU-26.

Den 10. januar 1930 afgiver kommandanten for Leningrad Militærdistrikt , Mikhail Tukhachevsky, en rapport om reorganiseringen af ​​de væbnede styrker i Den Røde Hær til Folkekommissæren for Sø- og Militære Anliggender Kliment Voroshilov om behovet for at skabe fjernstyret tanke . Tukhachevsky stiftede bekendtskab med arbejdet i Bekauri Design Bureau , hvor radiostyrede våben var blevet udviklet siden 1921 (først var de radiostyrede fly), og var fascineret af ideen om at automatisere militært udstyr. Tukhachevsky foreslår at oprette flere divisioner af radiokontrollerede kampvogne .

I 1931 godkendte Stalin en plan for omorganisering af tropper, som var afhængig af kampvogne.

Medlemmer af gruppen

Den telemekaniske kampvognsgruppe omfattede et par af to kampvogne: en kontroltank (TU), hvori operatøren udførte radiostyring af de foran dem inden for synsvidde, hvori der ikke længere var besætning; teletank styret fra TU . I alt i 1936-1939. Der blev lavet 65 grupper.

TT og TU var serielle T-26-tanke med specialudstyr installeret på dem.

I løbet af året er tankskibe blevet trænet i brugen af ​​TT-26. Ud over at ændre bevægelsesvektoren var det muligt at ændre tårnets rotationsvinkel, styre driften af ​​flammekasteren, slå tanken under beskydning og affyre et røgslør.

Meget snart viste disse strukturer en "akilleshæl": nogle gange, under øvelserne, mistede bilerne pludselig kontrollen. En grundig inspektion af udstyret viste ingen skader. Lidt senere blev det konstateret, at en højspændingsledning, der passerede i nærheden af ​​øvelserne, forstyrrede radiosignalet. Radiosignalet gik også tabt i ujævnt terræn, især da det ramte en stor tragt dannet af en projektileksplosion.

Demolitionist TT-TU modifikation

Telemekanisk gruppe af T-26 kampvogne, ombygget i 1938 fra to TT-131. Sammensætning: telemekanisk tank med en afladet sprængladning og en kontroltank.

  • Bruttovægt med udstyr: 13,5 tons.
  • Vægt af sprængstof: 300-700 kg.
  • Kontrolafstand: 500-1500 m.
  • Bevæbning: flammekaster og DT maskingevær.

Teletanks baseret på T-26 blev med succes brugt i den sovjet-finske krig i februar 1940, under Mannerheim-linjens gennembrud . Det er præcist kendt om to episoder med underminering af finske pilleæsker i et vanskeligt område. Tabene beløb sig til 6 TT.

Den 1. juni 1941 havde Den Røde Hær 53 TT'er og 61 TU'er, 2 T-26 TOS (særligt sikkerhedsudstyr, 2 TT'er), 3 TT'er og TU'er hver ved NIABT Polygon. Af disse havde den 51. separate kampvognsbataljon i Moskvas militærdistrikt i begyndelsen af ​​juli 1941 28 TT'er og 31 TU'er samt 1 T-26rad ud af 18 tildelt af staten. Den resterende TT og TU krævede hver en medium reparation.

I KOVO var der 26 TT og TU. Alle var de en del af 152. separate kampvognsbataljon, der i foråret 1941 indgik i 41. kampvognsdivision. Derfor samledes hele 415 kampvogne i den.

Yderligere 3 TU'er var i LVO, og en gruppe var i Ulyanovsk Military School of Communications.

Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig ophørte udviklingen for at forbedre teletanks, udstyret fra kampvognene blev fjernet, og kampvognene selv gik til fronten i deres sædvanlige form.

Biler på T-26-chassiset

  • TT-26  - teletank .
  • TU-26  - TT-26 teletank kontroltank som en del af en telemekanisk gruppe.
  • SU-5-1  - selvkørende kanoner med en 76,2 mm kanon (en prototype).
  • SU-5-2  - selvkørende kanoner med en 122 mm haubits (en prototype og 30 seriel).
  • SU-5-3  - selvkørende kanoner med en 152,4 mm mørtel (en prototype).
  • T-26-T  er en pansret artilleritraktor baseret på T-26 chassis. Den tidlige version havde en ubepansret overbygning, den sene T-26-T2 var fuldt pansret. Et lille antal traktorer blev produceret i 1933 til motoriserede artilleribatterier til at trække divisions 76 mm kanoner. Nogle af dem forblev i tjeneste indtil 1945.
  • TN-26 ( Observer )  - eksperimentel observationsversion af T-26-T, med en radiostation og en besætning på 5 personer.
  • T-26FT  - fotorekognosceringstank (fototank). Tanken var beregnet til at udføre film- og fotorekognoscering, hvilket var muligt, også på farten. Rekognoscering blev gennemført gennem særlige åbninger til film- og fotoudstyr i tårnet. Tanken havde ikke en pistol - den blev erstattet af en mock-up. Serien blev ikke lanceret [97] .
  • T-26E  - I den finske hær, efter det finske felttog i 1940, blev Vickers Mk E kampvogne, oprustet med en sovjetisk 45 mm kanon, kaldt T-26E . De blev brugt i 1941-1944, og nogle forblev i tjeneste indtil 1959.
  • TR-4  - pansret mandskabsvogn .
  • TR-26  - pansret mandskabsvogn.
  • TP4-1  - ammunitionstransporter.
  • TV-26  - ammunitionstransporter.
  • T-26Ts  - brændstoftransporter.
  • TTs-26  - brændstoftransporter.
  • ST-26  - sappertank ( brolag ).

Leningrads eksperimentelle maskinbygningsanlæg nr. 185 opkaldt efter S. M. Kirov . Planteholdet producerede et stort antal pansrede køretøjer. Mere end 20 modeller blev designet alene på T-26 lettankchassis. Anlæggets designbureau under ledelse af P. N. Syachintov udviklede i henhold til dekretet fra USSR 's revolutionære militærråd af 5. august 1933 "Den Røde Hærs artillerisystem for den anden femårsplan". i 1934 den såkaldte "lille triplex" ( SU-5 ). Det omfattede tre selvkørende artilleriophæng på det forenede chassis af T-26-tanken - SU-5-1 , SU-5-2 og SU-5-3  - som adskilte sig hovedsageligt i bevæbning. En 152 mm morter blev installeret på et eksperimentelt selvkørende artilleriophæng SU-5-3, skabt på basis af T-26 tanken. De selvkørende kanoner bestod med succes fabrikstest i slutningen af ​​1934, og forsøgskøretøjet blev endda sendt til den traditionelle parade på Den Røde Plads . I 1935 blev det imidlertid besluttet at opgive sin serieproduktion - chassiset på T-26-tanken var ikke stærkt nok til normal drift af en pistol af en så betydelig kaliber. Prototypens skæbne er ukendt, ifølge nogle rapporter blev den omdannet til selvkørende kanoner SU-5-2 med en 122 mm howitzer mod. 1910/30

I 1933 begyndte anlægget at designe en tårnløs artilleritank AT-1 (selvkørende artilleriophæng af lukket type) baseret på T-26, bevæbnet med en ny lovende 76 mm PS-3 kanon . Tanktest fandt sted i 1935.

Tyske selvkørende kanoner på chassiset af erobrede T-26'ere ( Pak 97/38 )

I slutningen af ​​1943 installerede tyskerne i felten 10 Pak 97/38 kanoner (tysk-fransk - den svingende del af 75 mm mle 1897 på en Pak 38 vogn ) på chassiset af erobrede T-26 kampvogne. Den resulterende tank destroyer blev navngivet 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r). Nye selvkørende kanoner kom i tjeneste hos 3. kompagni af 563. panserværnsbataljon. Men deres kamptjeneste er kortvarig - den 1. marts 1944 blev de erstattet af selvkørende kanoner Marder III

Var i tjeneste

  •  USSR
  •  Spanien  - 281 enkelttårne ​​T-26 kampvogne af 1933-modellen [98] [99] .
  •  Finland  - 126 erobrede kampvogne under de sovjetisk-finske krige i 1939-1940 og 1941-1944. Adskillige dusin af dem blev først afskrevet i 1961.
  •  Republikken Kina  - 82 T-26B kampvogne (model 1933).
  •  Tyrkiet  - 64 enkelttårne ​​og 2 dobbelttårne ​​tanke i 1932-1935 [100] .
  • Tyskland  - flere dusin T-26'ere (som Panzerkampfwagen 737(r)) .
  • Tuva - 1 enkelt tårn (14. marts 1941)
  •  Rumænien  - Omkring 30 kampvogne erobret, men kun én kampvogn vides at have været brugt.
  •  Slovakiet  - 2 kampvogne, hvoraf den ene blev udstillet på udstillingen af ​​erobrede våben i Bratislava.
  •  Ungarn  - 1 T-26 model 1938, nummerH-035.

  • T-26 i Spanien

  • T-26 i Kina. 1941

  • T-26 i Mikkeli

  • T-26 i Tyrkiet. 1935

Drift og kampbrug

I 1937 blev 82 enkelttårne-tanke leveret til Kina.

T-26'er deltog i kampene under den spanske borgerkrig , nær Khasan-søen og ved Khalkhin Gol-floden , i det polske felttog og den sovjet-finske krig .

Den mest intensive brug af kampvogne af denne type var under den sovjet-finske krig i 1940, såvel som i begyndelsen af ​​den store patriotiske krig, i 1941.

Sammen med BT dannede T-26 kampvogne grundlaget for den sovjetiske kampvognsflåde før starten af ​​Anden Verdenskrig og i dens indledende periode.

T-26 kampvogne var populære på et tidspunkt, men svag rustning og lav hastighed gjorde dem til et let bytte for fjenden, og nogle gange havde tanken ikke engang en radio.

Men der var flere tricks, der var specifikke for T-26, som gjorde den til en kødkværn på frontlinjen. Her er hvad man ved fra krønikerne : “T-26 kampvogne, udstyret med to tårne, blev brugt som infanteriildstøttetanke. Længden (hjul)basen var omkring 2 meter. Bredden af ​​infanteriskyttegravene var omkring 50-70 cm.Dette gjorde det muligt at bruge T-26 i den første angrebslinje og rydde fjendens skyttegrave. Tanken stod op på renden, drejede tårnene 90 grader mod kursen, så højre tårn dækkede højre side af tanken, tilsvarende for venstre. Derefter skød maskingeværerne tæt mod infanteriet og skød gennem hele skyttegraven i et stød.

En af de væsentlige ulemper ved modellerne med dobbelttårn var, at højre og venstre pil periodisk forhindrede hinanden i at skyde. Med fremkomsten af ​​panserværnsrifler blev brugen af ​​T-26 mere risikabel. Pansringen på de seneste modeller blev gjort tykkere og sat i en skarpere vinkel (det blev antaget, at dette bidrog til rikochetten af ​​kugler og skaller, som ikke altid hjalp).

For enkelttårne ​​T-26'ere blev det svejsede tårn forskudt til venstre. Pistolen og maskingeværet var monteret i en dobbeltinstallation, beskyttet af en pansret maske. Nogle af kampvognene modtog et ekstra maskingevær i tårnets bagende niche, som også kunne installeres som et luftværnskanon på tårnet i kommandantens luge i tårnet. Men efter moderniseringen blev tanken tungere (pansringen er tykkere) og lidt tabt i fart. Samtidig forblev pansringen af ​​kampvognen skudsikker. Trods den svage panserbeskyttelse var kampvognen ihærdig på grund af, at motor og kampvogne var placeret i det agterste rum bag skillevæggen. Denne kampvogn havde rekord for dengang ammunition - 230 37 mm granater, både panserbrydende og brandfarlige.

Spanske borgerkrig

I alt blev 281 T-26 kampvogne sendt til Spanien
: 1936-106 enheder.
1937—150 enheder
1938 - 25 enheder.

Silhuetterne af 15 kampvogne, 15 ultramoderne køretøjer dukkede næppe op i tusmørket før daggry. Bagved var en natmarch, og foran ... foran - nazisternes forsvarslinje. Hvad venter et sovjetisk tankkompagni der? For hende var 26 kilometers tvangsmarch en bagatel, men som infanteri løb folk ikke tør for damp? Vil de falde bag tankene? Er intelligens præcis? Formåede nazisterne at udruste skydepladser på den erobrede linje? Om et par timer vil alt stå klart.

Det er tid. Motorerne brølede. Kaptajn Armans kampvogne styrtede frem.

Paul Matissovich Armand var ikke franskmand. Han kommer fra Letland, men som teenager boede han i flere år i Frankrig, og fik sit første identitetskort der, deraf det usædvanlige navn. Før krigen var han chef for en kampvognsbataljon nær Bobruisk.

Nazisterne havde ikke panserværnsvåben, kun maskingeværsprængninger regnede ned over panserne som ærter. "Maskinepistolen er infanteriets værste fjende," siger manualen, og tankskibene finkæmmede de observerede skydepunkter med ild og larver. Infanteriet haltede stadig bagud. Du kan ikke blive hængende, de vil spotte og dække med fly eller artilleri. Trække sig tilbage? Kaptajn Arman var hurtig i sine beslutninger. Flag blinkede på kommandotanken: "Gør som jeg gør", og kampvognene skyndte sig frem. Her er udkanten af ​​byen. Ingen forventer et razzia fra sovjetiske kampvogne, og ifølge efterretningstjenesten er der ingen nazister i byen. Tanks suser med åbne luger, Arman er i førervognen.

Pludselig løber en italiensk betjent ud rundt om hjørnet, vifter med armene og råber noget. "Jeg tog det for mit eget," indså Armand. Tankluger smækkede sammen. Den fascistiske motoriserede infanteribataljon var ikke heldig. Hjul ruller langs fortovet, fragmenter af lastbiler flyver, de overlevende soldater gemmer sig bag stengærder. Men de flygtede fascister kom hurtigt til fornuft, benzinflasker flyver, de overlevende kanoner slæbes op på hustage. Kommandøren ved godt, at man i byen ikke kan bekæmpe pansrede køretøjer, de vil straks brænde dem. Ny løsning - kom videre. Tanks suser gennem byen, to artilleribatterier bliver fejet væk i udkanten.

Og her er de italienske kampvogne. En kort duel - og tre "italienere" er i brand, de resterende fem trak sig tilbage. Deres skydning beskadigede ikke vores kampvogne.

Det er risikabelt at operere længere bag fjendens linjer, og ammunitionen er ved at løbe tør. Selskabet trænger igen ind i frontlinjen, nu i modsat retning.

Infanteriet brød ikke igennem forsvaret af nazisterne på en dag. Efter kampvognene var gået, kom de overlevende maskingeværer til live, fjendtlige fly væltede ind ... Slaget mislykkedes. Og selvom Arman har noget at være stolt af ... hvad skal han rapportere til kommandanten?

Men brigadechef Krivoshein er ikke ked af det. Ikke alt er så slemt. Tankene er intakte, tabene er små, og vigtigst af alt er den nazistiske offensiv blevet stoppet. Og oberst Voronov rapporterede, at i hjælperetningen - succes. To krydstogsstationer er besat.

Klare stjerner skinner på den antracit-sorte himmel. En alvorligt såret tårnskytte døde - han kom ud for at klippe telefonledninger over. Jern der klirrer, skygger fra bærbare lamper farer rundt - det er teknikere, der fumler ved tankene.

Dagen slutter den 29. oktober 1936.

Tidspunktet for handling er oktober 1936, stedet er byen Seseña , sydvest for Madrid .

- Andrey Parshev. Hvornår startede og sluttede Anden Verdenskrig?

Den 8. juli 1937 underskrev chefen for ABTU i Den Røde Hær , divisionschef Bokis , endnu et certifikat for ejendommen sendt den 17. juli 37 [101] :

Tank T-26 lineær (uden radiostationer) med våben og reservedele (reservedele, værktøj og tilbehør) - 71.710 rubler. (20.150 amerikanske dollars);

Tank T-26 med en radiostation - 75.810 rubler. (US$21.302);

Motor T-26 med hovedkoblingsenheden til - 11.380 rubler. (3198 amerikanske dollars);

Gearkasse til T-26 samling - 4700 rubler. (1320 amerikanske dollars);

45 mm tankpistol - 7000 rubler. (2100 amerikanske dollars);

Periskop til T-26 - 6100 rubler. (2000 amerikanske dollars);

Radiostation 71-TK - 10 for 1850 rubler. (555 amerikanske dollars).

Pansrede enheder og formationer af People's Army

Den 12. oktober 1936 ankom den første levering af sovjetiske pansrede køretøjer på Komsomol-skibet - 50 T-26 kampvogne [102] . På grundlag af de modtagne T-26B'er blev 1. kampvognsbataljon snart organiseret i byen Archena . Kampvognstræningsbataljonens sammensætning er 3 kompagnier á 3 delinger á 3 kampvogne (27 kampvogne).

I midten af ​​november 1936 var 2 bataljoner allerede aktive. I december 1936 blev 1. panserbrigade skabt af 3 bataljoner af T-26B (96 kampvogne). Brigaden råder i foråret 1937 over 4 kampvognsbataljoner og et rekognosceringskompagni med BA-6 .

Samtidig blev der besluttet at oprette en 2. brigade - forstærket med en lignende sammensætning. Derudover kræver behovet for at yde panserstøtte til forskellige retninger oprettelsen af ​​4 flere separate T-26B bataljoner tildelt hver hær. Så i juni 1937, i alt 12 T-26B bataljoner (4 i hver brigade og 4 separate) og 3 bataljoner af pansrede køretøjer på hjul (andre forfattere nævner 4). De sidste bataljoner er organiseret i et panservognsregiment (3 bataljoner af 3 kompagnier på hver 10 køretøjer: ca. 100 panservogne på hjul) oprettet den 3. april. Nogle gange kaldes denne enhed en panservognsbrigade. Andre tekster nævner også en let brigade kun udstyret med panservogne. Det er muligt, at dette er et andet navn for brigaden af ​​pansrede køretøjer.

Andre forfattere giver forskellige data om reorganiseringen af ​​panserstyrkerne i foråret og sommeren 1937 og hævder, at andre 3 panserbrigader sluttede sig til 1. brigade. Disse brigader er mindre magtfulde end 1., fordi de har 1 T-26B bataljon og 2 panservognsbataljoner.

I oktober 1937, en ny omorganisering af de pansrede styrker - på grundlag af eksisterende brigader, oprettelsen af ​​en panservognsdivision, som omfatter to T-26B brigader (4 bataljoner hver), et regiment af tunge kampvogne (BT-5) , en infanteribrigade og et kompagni panserværnskanoner. Denne division har 260 T-26B'er og 48 BT-5'ere . Der var også separate bataljoner (2?) tildelt hver hær (med 3 kompagnier kampvogne og 1 panservogn). Under alle omstændigheder er den faktiske tilgængelighed af tanke meget lavere end den, der er etableret i staterne: indtil dette tidspunkt er der kun modtaget 256 T-26B'er, hvorfra et stort antal ødelagte, erobrede eller dekommissionerede skal fratrækkes.

Gabet af den republikanske zone i to tvang opdelingen af ​​brugbare pansrede køretøjer, som siden april 1938 har været struktureret i 1. division af pansrede køretøjer (tildelt til den østlige hærgruppe - GERO) og 2. division af pansrede køretøjer (GERC - Hærgruppecenter). 1. division, med tre kampvognsbrigader og 2. og 3. blandede kampvogns- og panservognsbrigader (andre kilder omfatter kun to brigader i denne division). BT-5 til 2. division. 1. division ophører med at eksistere på grund af Cataloniens fald i februar 39.

Den faktiske tilgængelighed af pansrede køretøjer, som disse divisioner havde, var utilstrækkelig, da der kun var modtaget 25 T-26'ere siden sommeren 1937 (13. marts 1938). Lidt over 100 T-26B'er, 28 BT-5'ere, 50 BA-6/ Chevrolet 37'ere og omkring 30 FAI og UNL-35'ere menes at være operationelle i foråret 1938 (antallet af UNL'er ser ud til at være meget lille) .

På trods af tilstedeværelsen af ​​store pansrede enheder af divisionstypen er de ikke sammenlignelige med tankdivisionerne fra Anden Verdenskrig, da de blev nydannet, blev deres handlinger ikke udviklet - de er snarere dele af reserven , som sætter separate operationelle bataljoner, kompagnier til rådighed for cheferne for infanteriformationer og -enheder eller endda en deling af pansrede køretøjer, afhængigt af øjeblikket. [103]

Verdens første tank ram

Under borgerkrigen i Spanien, den 29. oktober 1936, lavede Semyon Osadchy på T-26 kampvognen verdens første kampvognsram , og skubbede den italienske Ansaldo -kile ind i en fordybning [104] .

Kampe ved Khasan-søen

Den første kampoperation af Den Røde Hær, hvor T-26'ere deltog, var den sovjet-japanske konflikt nær Khasan-søen i juli 1938 . For at besejre de japanske tropper tiltrak den sovjetiske kommando den 2. mekaniserede brigade og den 32. 40. separate kampvognsbataljon af 32. og 40. riffeldivision . Der var 257 T-26'er i den sovjetiske kampvognsgruppe , herunder 10 KhT-26'ere , tre ST-26 tankbrolæggere , 81 BT-5'ere og BT-7'ere og 13 SU-5-2 selvkørende kanoner .

Under angrebet på Bogomolnaya og Zaozernaya bakkerne besat af japanerne stødte vores tankskibe på et velplanlagt anti-tank forsvar.

Under kampene nær Lake Khasan gik 77 T-26 tabt, hvoraf 1 KhT-26 og 10 T-26 gik uigenkaldeligt tabt , og en T-26 fra den 40. brigade, savnet på fjendens territorium, blev aldrig fundet. Efter afslutningen af ​​kampene blev 39 kampvogne restaureret af militære enheder, resten krævede fabriksreparationer.

Slag ved Khalkhin Gol

Hovedparten af ​​kampene i Mongoliet nær Khalkhin Gol-floden faldt på BT-tanks. Den 1. februar 1939, i det 57. specialkorps i Mongoliet, var der kun 33 T-26 kampvogne, 18 KhT-26 og 6 traktorer baseret på T-26. BT-5 og BT-7 var 219 [105] . Lidt har ændret sig siden da. Så den 20. juli 39, i dele af 1. armégruppe, 10 KhT-26 kampvogne (11. lette kampvognsbrigade) og 14 T-26 ( 82. riffeldivision ). I august steg antallet af T-26, hovedsageligt flammekaster-kemiske, - der var 37 kemiske, men de udgjorde stadig en lille del af de kampvogne, der deltog i kampene. De blev dog brugt meget intensivt.

Dokumenterne fra 1st Army Group bemærkede, at "T-26'erne viste sig usædvanligt godt, de overvandt klitterne godt , tanken har stor overlevelsesevne. I 82. division var der et tilfælde, hvor T-26 havde 5 hits fra en 37-mm pistol, pansret blev sprængt, men kampvognen brød ikke i brand og efter slaget gik den til SPAM af egen kraft. Efter en sådan flatterende vurdering følger en meget mindre flatterende konklusion angående pansringen på T-26: "den japanske 37 mm kanon gennemborer pansret på enhver af vores kampvogne frit."

Kemikalietankenes handlinger modtog en separat vurdering.

"Ved starten af ​​fjendtlighederne havde 57. specialkorps kun 11 kemikalietanke (KhT-26) som en del af kampstøttekompagniet til den 11. lette kampvognsbrigade. Flammekasterblandingen havde 3 ladninger i virksomheden og 4 på lageret.

Den 20. juli ankom 2. kompagni kemikalietanke fra 2. kampvognskemikaliebrigade til kampområdet. Hun havde 18 XT-130'er og 10 flammekasterladninger. Det viste sig dog, at personalet havde meget dårlig træning til flammekastning. Inden kompagniet gik direkte til kampområdet med personellet, blev der derfor afholdt praktiske øvelser i flammekastning, og den kamperfaring, der allerede var til rådighed for kemikalietankskibene i 11. LTBR, ​​blev undersøgt.

Derudover havde 6. kampvognsbrigade, som ankom til fronten, 9 KhT-26. I begyndelsen af ​​august havde tropperne fra 1. armégruppe i alt KhT-26 - 19, LHT-130 - 18 enheder.

I perioden med august-operationen (20.-29. august) deltog alle kemikalietanke i slaget. De var især aktive i perioden 23.-26. august, og i disse dage gik LHT-130 til angreb 6-11 gange.

I alt brugte kemiske enheder i løbet af konflikten 32 tons flammekasterblanding. Tab hos mennesker beløb sig til 19 personer (9 dræbte og 10 sårede).

Det svage punkt i brugen af ​​flammekastningstanke var dårlig rekognoscering og klargøring af køretøjer til et angreb. Som følge heraf var der et stort forbrug af brandblanding i sekundære områder og unødvendige tab.

Under de allerførste kampe fandt man ud af, at det japanske infanteri ikke kunne modstå flammekastning og var bange for en kemikalietank. Dette blev vist ved Azuma-afdelingens nederlag den 28.-29. maj, hvor 5 XT-26'ere blev aktivt brugt.

I efterfølgende kampe, hvor der blev brugt flammekastertanke, forlod japanerne uvægerligt deres shelter uden at udvise udholdenhed. For eksempel trængte en afdeling af japanerne den 12. juli, bestående af et forstærket kompagni med 4 panserværnskanoner, dybt ind i vores lokalitet og tilbød trods gentagne angreb stædig modstand. Indført kun en kemikalietank, som gav en strøm af ild til modstandscentret, forårsagede panik i fjendens rækker, japanerne flygtede fra den forreste skyttegrav ned i dybden af ​​gruben og vores infanteri, som ankom i tide, som besatte toppen af ​​gruben, blev denne løsrivelse endelig ødelagt.

I kampene nær Khalkhin Gol-floden gik 7 køretøjer uigenkaldeligt tabt, hvoraf XT-26 - 5, T-26 enkelttårn - 2

Den Røde Hærs polske kampagne

Under operationen gik 5 enkelttårne ​​T-26'er uigenkaldeligt tabt.

Sovjet-finsk krig

Den mest intensive brug af kampvogne af denne type var under den sovjet-finske krig (1939-1940) [102] .

I vinterkrigen mistede Den Røde Hær uigenkaldeligt 23 dobbelttårnede, 265 lineære og 10 enkelttårnede radiale kampvogne, samt 118 KhT-26 og KhT-130.

I den røde hær

Den første modtager af T-26 i 1931 var 1. Mekaniserede Brigade. K. B. Kalinovsky. Siden 1932 begyndte T-26 kampvogne at gå i tjeneste med de dannede mekaniserede brigader. Fra august 1938 blev mekaniserede brigader omdøbt til lette kampvognsbrigader med ændring i antal; denne begivenhed blev dog noget forsinket: så den 6. mekaniserede brigade blev 6. kampvognsbrigade, og den fik først sin tildelte nr. 8 i september 1939. I begyndelsen af ​​1938 havde Den Røde Hær 10 brigader på T-26 og 2 26 og BT). Ved årets udgang blev blandede brigader omorganiseret til homogene og lette kampvognsbrigader T-26 blev til 12. I første halvdel af 1939 blev der dannet endnu en T-26 brigade, og i slutningen af ​​1939 blev der oprettet yderligere 7 brigader. hvilket bringer deres samlede antal til 20. I første halvdel af 1940 blev 5 brigader vendt til dannelsen af ​​kampvogns- og motoriserede divisioner, og det samme antal brigader blev dannet igen. I november 1940 begyndte dannelsen af ​​yderligere 20 T-26 brigader. I alt var der i begyndelsen af ​​1941 40 T-26 kampvognsbrigader i Den Røde Hær. Men allerede i marts blev processen med at danne 21 mekaniserede korps af anden bølge igangsat, og de blev henvendt til at bemande dem.

Også i 1938 - midten af ​​1940 var der 3 kemikalietankbrigader på KhT-26.

Foruden brigaderne blev der i 1934 indført kampvognsbataljoner med T-26 og T-37 i riffeldivisionerne. Tankbataljoner blev fordrevet fra divisioner i sommeren 1940, bortset fra 18 i Fjernøsten. Men i foråret 1941 gik 16 af dem for at udruste nye kampvogns- og motoriserede divisioner, og kampvognsbataljoner forblev kun i 36. og 57. motoriserede riffeldivisioner af den 17. armé, stationeret i Mongoliet.

Store patriotiske krig

Tilstedeværelsen af ​​T-26 i Den Røde Hær den 1. juni 1941 [106]
Model Kategori LVO POVO ZOVO KOVO OdVO ZakVO SAVO ZabVO DVF ArchVO MVO PRIVO ORVO HVO SKVO UrVO Sibirisk militærdistrikt Rembaza Lagerbygninger i alt
T-26 2-tårn 2 65 22 135 173 9 tyve 31 136 104 25 38 tyve 64 9 851
3 otte 39 femten ti 9 ti 6 26 otte 6 12 3 152
fire fjorten 3/3 37/20 42/23 17/15 7 1/1 14/14 19/12 5/1 4/2 elleve 5/3 1/1 78 258
i alt 87 25/3 211/20 230/23 36 36 42/1 156/14 149/12 30/1 50/2 37 81/3 1/1 12 78 1261
T-26 lineær en 238 61 136 51 5 66 557
2 196 63 544 550 31 244 72 243 857 110 otte elleve 35 34 2998
3 17 17 38 22 en 31 9 7 otte elleve 2 en otte 172
fire 9 16/9 76/55 38/36 13/6 3/2 18/12 24/20 10/6 5/5 2/1 3 102 319
i alt 222 334/9 719/55 746/36 83 293/6 84/2 268/12 955/20 131/6 15/5 14/1 46 34 102 4046
T-26 radio en 26 57 171 67 en 60 12 394
2 195 92 230 471 19 263 78 196 892 103 otte otte 27 5 2587
3 23 21 26 13 en 41 9 ti 32 ti otte 2 2 198
fire fire 9/7 28/13 67/64 8/8 3 4/4 5/4 12/5 en 5/3 1/1 114 261
i alt 222 148/7 341/13 722/64 95/8 308 91/4 211/4 996/5 114 otte 16 46/3 1/1 7 114 3440
i alt 531 507/19 1271/88 1698/123 214/23 637/6 217/7 635/30 2100/37 — 275/7 73/7 67/1 173/6 2/2 — 53 294 — 8747
Tilstedeværelsen af ​​special- og hjælpetanke baseret på T-26 i Den Røde Hær den 1. juni 1941 [106]
Model Kategori LVO POVO ZOVO KOVO OdVO ZakVO SAVO ZabVO DVF ArchVO MVO PRIVO ORVO HVO SKVO UrVO Sibirisk militærdistrikt Rembaza Lagerbygninger i alt
Særlige tanke
T-26 BKhM-3 (KhT-26) 2 51 7 35 16 3 otte otte 37 13 178
3 12 en 9 en elleve 34
fire en 2/2 3/3 7 1/1 11/11 3/3 2/1 1/1 3/3 62 96
i alt 64 10/2 38/3 16 — 19 1/1 19/11 12/3 — 50/1 14/1 — — 3/3 — — 62 — 308
T-26 130 (ХТ-130) en 3 7 ti
2 elleve en 33 98 fire 5 2 76 163 atten 2 fire ti en 428
3 en 9 otte 2 en 2 5 ti 38
fire 5 3/1 2/1 3 elleve 24
i alt 12 en halvtreds 113 fire 7 3 81/1 170/1 — 31 2 — fire — — ti elleve en 500
T-26 133 (ХТ-133) en 2 2
2 60 3 22 67 fjorten 104 33 3 306
3 7 fire en fire 16
fire 3 3
i alt 67 9 22 67 fjorten 105 — — — — 37 3 — — — — — 3 — 327
T-26 134 (ХТ-134) 2 2 2
Samlede kemikalietanke 143 20/2 110/3 196 atten 131 4/1 100/12 182/4 — 120/1 19/1 — fire 3/3 — ti 76 en 1137
T-26 TT-131 2 25 27 52
3 en en
i alt — — — 26 — — — — — — 27 — — — — — — — — 53
T-26 TU-132 2 3 25 tredive 58
3 en en
fire 2 2
i alt 3 — — 26 — — — — — — 32 — — — — — — — — 61
T-26 TOS (TT-131) 2 2 2
Total telemekaniske tanke 3 — — 52 — — — — — — 61 — — — — — — — — 116
Hjælpetanke
T-26 sapper 2 2 otte en en 12
3 en en en 2 5
fire en 7 23/18 9 40
i alt 2 — otte 2 — — — — 9 — 26/18 en — — — — — 9 — 57
T-26 traktor en en en
2 elleve 2 31 23 en 36 9 12 9 2 3 en 140
3 6 en fire en fire en 2 fire fire en en 29
fire 7/4 9/9 en en 9/9 2 en 1/1 9 en 41
i alt 17 3 42/4 33/9 5 3 — 47/9 ti — atten 9 7 fire 1/1 — 2 9 en 211
I alt hjælpetanke 19 3 50/4 35/9 5 3 — 47/9 19 — 44/18 ti 7 fire 1/1 — 2 atten en 268

Ud over den røde hær var 76 T-26 en del af flåden. I 1938 gik 2 ud af 23 køretøjer fremstillet efter ordre fra afdelingen til Nordflåden og 21 til Stillehavsflåden; ud af 21 kampvogne leveret i 1939 blev 1 sendt til KBF og 20 til Stillehavsflåden; i 1940 gik 22 ud af 32 kampvogne ind i KBF og 10 modtog Nordflåden.

Den 1. juni 1941 var der 12 kampvogne i Northern Fleet (et separat tankselskab), 23 i KBF (i lagre: 11 i Tallinn og 12 i Leningrad) og 41 i Stillehavsflåden (1., 2., 4. og 351 -I adskiller tankkompagnier, og sidstnævnte var en del af den 3. separate riffelbrigade af Vladimir-Olginskaya flådebasen i STOF).

På højre flanke, i ingenmandsland, bevæger en T-26 sig mod os og slæber en anden, ødelagt. Den nedskudte mands kanon kigger ned, hans agterstavn ryger lidt. En fjendtlig kampvogn nærmer sig hastigt den langsomt kravlende slæbebåd . Det går lige i baghovedet på ham, og flere andre tyske biler standsede bag ham i det fjerne. Jeg forstår hans manøvre: Han gemmer sig bag en beskadiget, bugseret tank, og søger at komme tættere på, så han ved at dreje til siden kan skyde det trækkende køretøj på farten. To personer falder ud af slæbetårnet efter hinanden. Efter at have sprunget fra agterstavnen til den bugserede tank forsvinder de ind i det åbne hul i førerlugen. Kanonen på den ødelagte kampvogn rystede, rejste sig for at møde forfølgeren og blinkede to gange med flammer. Den tyske kampvogn snublede og frøs...

- Fra erindringer fra G. Penezhko , Sovjetunionens helt

T-26 kampvogne var de mest talrige i den røde hær ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig . I de allerførste måneder af krigen gik de fleste af disse kampvogne (sammen med kampvogne af andre typer) også tabt på grund af, at 73 % af de gamle typer kampvogne krævede større eller mellemstore reparationer.

Fra den 28. oktober 1941 var der 441 kampvogne på vestfronten, inklusive 33 KV-1 , 175 T-34 , 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 og 32 T-60 . [107]

Massivt brugt under den iranske operation (1941).

Sidste gang T-26 blev brugt var i 1945 mod Kwantung-hæren i Manchuriet [102] .

Den 20. december 1945 var der 1455 T-26 i Fjernøsten, hvoraf 492 var brugbare og 352 krævede vedligeholdelse.

Projektevaluering

Tanks af BT- og T-26-serien dannede grundlaget for den røde hærs tankflåde i slutningen af ​​1930'erne. Panserbeskyttelsen af ​​T-26 var designet til maksimal modstand mod riffelkugler og granatfragmenter. Samtidig blev rustningen på T-26 gennemtrængt af pansergennemtrængende riffelkugler fra en afstand af 50-100 m. Derfor var en af ​​retningerne for udviklingen af ​​sovjetisk tankbygning en radikal stigning i panserbeskyttelsen af kampvogne fra ilden af ​​de mest massive panserværnsvåben.

Den spanske borgerkrig, hvor T-26 og BT-5 lette kampvogne leveret til den republikanske regering tog en aktiv del, demonstrerede den stadigt stigende rolle af anti-tank artilleri og mætning af hærene i udviklede lande med det. Samtidig var de vigtigste panserværnsvåben ikke panserværnsrifler og tunge maskingeværer, men hurtigskydende småkaliberkanoner på 25-47 mm kaliber, der, som praksis har vist, nemt rammer kampvogne med skudsikker panser , og at bryde igennem et forsvar mættet med sådanne kanoner kan koste store tab i pansrede køretøjer. Ved at analysere udviklingen af ​​udenlandske panserværnsvåben skrev chefdesigneren af ​​anlæg nr. 174 S. Ginzburg:

Kraften og skudhastigheden af ​​moderne 37 mm panserværnskanoner er tilstrækkelig til at foretage et mislykket angreb af et kompagni af tyndpansrede kampvogne udført i delingsformation, forudsat at 1-2 panserværnskanoner er tilgængelige for 200- 400 m af front forsvar ...

Allerede i begyndelsen af ​​1938 indså det sovjetiske militær, at T-26 var begyndt at blive forældet, hvilket blev noteret af S. A. Ginzburg halvandet år tidligere. I 1938 begyndte T-26, mens den stadig var overlegen i forhold til udenlandske køretøjer med hensyn til bevæbning, at give efter for dem i andre henseender. Først og fremmest blev den svage rustning og utilstrækkelige mobilitet af tanken bemærket på grund af den lave motorkraft og overbelastning af suspensionen. Desuden var tendenserne i udviklingen af ​​verdenstankbygning på det tidspunkt sådan, at T-26 i meget nær fremtid kunne miste sin sidste fordel inden for bevæbning, det vil sige i begyndelsen af ​​1940'erne. blive fuldstændig forældet. Ledelsen af ​​USSR besluttede i 1938 endelig at udvikle nye typer kampvogne med anti-ballistisk rustning og stoppe moderniseringen af ​​den helt forældede T-26 og BT.

Den 22. juni 1941 var der omkring 10 tusinde T-26'er i den røde hær. Svag (skudsikker) rustning og lav mobilitet af tanken var blandt de faktorer, der førte til den lave effektivitet af brugen af ​​disse kampvogne i den indledende periode af den store patriotiske krig. Pansringen af ​​de fleste tyske kampvogne og selvkørende kanoner på den tid var dog til gengæld sårbare over for 37- eller 45 mm T-26-kanonerne.

De fleste af T-26 kampvognene blev tabt af den sovjetiske side i de første seks måneder af krigen. En ret betydelig del af tabene af den røde hærs kampvognstropper i sommeren 1941 var af ikke-kamp karakter. På grund af krigens pludselige start blev serviceteknikerne ikke indkaldt til tankenhedernes tekniske støtteenheder. Også traktorer til evakuering af udstyr og tankskibe blev ikke overført til Den Røde Hær. Udtjente gamle T-26 og BT kampvogne sammen med de ufærdige T-34 og KV brød sammen under tvangsmarcher sammen og styrtede ind i det område, der var besat af fjenden, som et resultat af dybe gennembrud af Wehrmacht, blev nogle kampvogne erobret selv på jernbaneperroner - de havde ikke tid til at losse dem for indtræden i kamp eller evakuere bagud for reparationer.

Nogle iagttagere forklarede den røde hærs nederlag i den første periode af den store patriotiske krig med de lave kvalifikationer hos det højere og mellemste kommandopersonale. Som den tidligere chef for haubitsbatteriet i den 14. panserdivision , Ya. I. Dzhugashvili , som blev fanget nær Senno (Se Lepel modangreb ), sagde under forhør :

Fejlene i de [sovjetiske] kampvognsstyrker skyldes ikke den dårlige kvalitet af materialer eller våben, men på manglende kommandoevne og manglende erfaring med at manøvrere […]. Chefer for brigader-divisioner-korps er ikke i stand til at løse operative opgaver. Det drejer sig især om samspillet mellem forskellige typer væbnede styrker.

Sammenligning med jævnaldrende

Efterladte kopier

Omkring fem dusin komplette og rekonstruerede T-26 kampvogne af forskellige modifikationer har overlevet den dag i dag, ikke medregnet et stort antal spredte tårne ​​og dele af pansrede skrog [108] .

Modelprøve 1931 (to-tårnet, maskingevær)

Modelprøve 1932 (to-tårnet, kanon-maskingevær)

I udstillingen af ​​Patriot Park , Kubinka , Moskva-regionen [108] .

Eksempelmodeller 1933/34/35/36/37 (med cylindrisk tårn)

Model 1938/39 (med konisk tårn)

Kemikalietanke T-26

  • XT-130 . I udstillingen af ​​parken i District House of Officers of the Russian Army i Chita . Det blev oprindeligt installeret som et monument i byen Borzya . Delvis ufuldstændig (bælte og drivhjul fra M3 Stuart ). Bevæbning - layout [108]
  • XT-26 . I Museum of Russian Military History i landsbyen Padikovo, Istra District, Moskva-regionen. Fuldstændig restaureret, kører.
  • Udstillet på Parola Tank Museum . To XT-26'ere omdannet af finnerne til kamp. Tank nummer Ps.163-16. har en tidlig type tårn fra BT-5 (med en lille agterniche), en tank med nummeret Ps.163-28 et tårn fra BT-5 / BT-7 mod. 1935 [108] .
  • Udstillet på Parola Tank Museum . To XT-133'ere omdannet af finnerne til kampvogne ved hjælp af de koniske tårne ​​fra T-26. Taktiske tal Ps. 164-7 og Sl. 164-32 [108] .
  • På vejen nær Vinterkrigsmuseet ved Raate grænseforpost nær Suomussalmi . XT-133 med taktisk nummer Ps. 164-34 , omdannet af finnerne til en kampvogn ved hjælp af det koniske tårn fra T-26. I dårlig stand [108] .
  • Den originale XT-133 i steppen nær Khalkhgol . I dårlig stand [108] .

Teletanks TT-26

I populærkulturen

Fra digtet "Tank":

Hver gang monumentet blev bestilt til mig

Rejs op til alle de døde her i ørkenen,

Jeg ville være på en granithugget væg

Jeg satte en tank med tomme øjenhuler;

Jeg ville grave det op, som det er

I huller, i iturevne jernplader, -

Usvindende militær ære

Der er i disse ar, i forbrændte sår.

Klatring højt på piedestalen,

Lad som vidne vidne med ret:

Ja, det var ikke let for os at vinde.

Ja, fjenden var modig.

Jo mere vores ære.Konstantin Simonov . 1939. Khalkhin Gol .


Se også

Kommentarer

  1. ↑ De Renault-russiske kampvogne, produceret i en serie på 15 enheder , blev trukket tilbage fra kampenheder til militære uddannelsesinstitutioner i 1930. [5]
  2. ↑ På den serielle T-18 såvel som på T-19 var adgang til motoren mulig fra kampvognens kamprum gennem luger i skottet.
  3. ↑ Anset på det tidspunkt af USSR's ledelse som den mest sandsynlige militære modstander.
  4. ↑ I den daværende sovjetiske terminologi - en pistol med en højere mundingshastighed sammenlignet med dem i brug .
  5. ↑ 1 2 Henholdsvis i radium- og lineære versioner.
  6. ↑ 1 2 Efter den britiske metode til at bestemme magt.
  7. ↑ Teknisk skudhastighed uden sigtetid. Den faktiske skudhastighed, selv under de bedste forhold, var lavere, da det efter hvert skud og genladning, på grund af tab af tid til retargeting og justering, tog mere tid
  8. ↑ 1 2 80 % flegmatiseret RDX + 20 % aluminiumspulver .

Noter

  1. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 124.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Historien om den hjemlige bilindustri. 1932-1940 Motorer . www.avtomash.ru _ Hentet 25. april 2022. Arkiveret fra originalen 19. april 2021. .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Solyankin et al., 2002 , s. 71.
  4. ↑ Maxim Kolomiets. T-26. En let tanks hårde skæbne. 2007. Indledning
  5. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 60.
  6. ↑ Svirin, Beskurnikov, 1995 , s. ti.
  7. ↑ Svirin, 2005 , s. 120.
  8. ↑ Svirin, 2005 , s. 91.
  9. ↑ Svirin, 2005 , s. 127.
  10. ↑ 1 2 3 Kolomiets, Svirin, nr. 1, 2003 , s. 3.
  11. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , s. 9.
  12. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 6.
  13. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , s. 128.
  14. ↑ 1 2 Baryatinsky, 2003 , s. 2.
  15. ↑ 1 2 Chamberlain P., Ellis C., 1972 , s. 83.
  16. ↑ Kolomiets, Svirin, nr. 1, 2003 , s. fire.
  17. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , s. 164.
  18. ↑ Svirin, 2005 , s. 165.
  19. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , s. 169.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Kolomiets, 2007 , s. ti.
  21. ↑ 1 2 Baryatinsky, 2003 , s. fire.
  22. ↑ Svirin, Beskurnikov, 1995 , s. 43.
  23. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 17.
  24. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , s. 175.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Svirin, 2005 , s. 176.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 Kolomiets, 2007 , s. elleve.
  27. ↑ Svirin, 2005 , s. 181.
  28. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , s. 13.
  29. ↑ Svirin, 2005 , s. 177.
  30. ↑ Svirin, 2005 , s. 188.
  31. ↑ Svirin, 2005 , s. 178.
  32. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , s. 179.
  33. ↑ 1 2 3 Svirin, 2005 , s. 180.
  34. ↑ Baryatinsky, 2003 , s. 5.
  35. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 16.
  36. ↑ Svirin, 2005 , s. 184.
  37. ↑ Svirin, 2005 , s. 77.
  38. ↑ Baryatinsky, 2003 , s. 9.
  39. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , s. atten.
  40. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 61.
  41. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , s. 21.
  42. ↑ Kolomiets, 2007 , s. fjorten.
  43. ↑ Svirin, 2005 , s. 210.
  44. ↑ 1 2 3 Svirin, 2005 , s. 212.
  45. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , s. 31.
  46. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , s. 32.
  47. ↑ Svirin, 2005 , s. 213-214.
  48. ↑ 1 2 Baryatinsky, 2003 , s. ti.
  49. ↑ Svirin, 2005 , s. 216.
  50. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 35.
  51. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , s. 40.
  52. ↑ 1 2 3 Svirin, 2005 , s. 218.
  53. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 33.
  54. ↑ Svirin, 2005 , s. 329.
  55. ↑ Svirin, 2007 , s. 59-64.
  56. ↑ Svirin, 2007 , s. 52.
  57. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 85.
  58. ↑ Solyankin et al., 2005 , s. 58.
  59. ↑ Solyankin et al., 2005 , s. 70.
  60. ↑ Kolomiets, Svirin, nr. 1, 2003 , s. 13.
  61. ↑ 1 2 3 Solyankin et al., 2005 , s. 25.
  62. ↑ 1 2 Svirin, Beskurnikov, 1995 , s. 37.
  63. ↑ Solyankin et al., 2005 , s. 21, 25.
  64. ↑ 1 2 Solyankin et al., 2002 , s. 73.
  65. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 25.
  66. ↑ T-26. Servicehåndbog, 1940 , s. 63.
  67. ↑ Svirin M.N. Artilleribevæbning af sovjetiske kampvogne 1940-45. - M . : "Exprint", 1999. - S. 9. - 40 s. - ("Armada-Lodret" nr. 4). - 2000 eksemplarer.
  68. ↑ T-26. Servicehåndbog, 1940 , s. 57.
  69. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 29.
  70. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 22.
  71. ↑ T-26. Servicehåndbog, 1940 , s. 89.
  72. ↑ Shirokorad, 2000 , s. 599.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 6 Baryatinsky, 2003 , s. 6.
  74. ↑ Svirin, 2005 , s. 183.
  75. ↑ 1 2 3 Solyankin et al., 2002 , s. 39.
  76. ↑ Solyankin et al., 2005 , s. 102.
  77. ↑ Let tank T-26 - Den Røde Hærs kamp i Anden Verdenskrig . bdsa.ru. _ Hentet 25. april 2022. Arkiveret fra originalen 23. august 2013. .
  78. ↑ Meliya A. A. Tillæg nr. 4. Mobiliseringsplan for 1941 for flydende brændstof // Mobiliseringsforberedelse af USSR's nationale økonomi. - M . : " Alpina Publisher ", 2004. - 352 s. - 500 eksemplarer.  — ISBN 5-9614-0026-3 .
  79. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 74.
  80. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , s. halvtreds.
  81. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 35.
  82. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 17.
  83. ↑ Baryatinsky, 2003 , s. 17.
  84. ↑ Chobitok, 2005 , s. 35.
  85. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 76.
  86. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 261.
  87. ↑ Kolomiets, Svirin, nr. 4, 2003 , s. tredive.
  88. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 270.
  89. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 264.
  90. ↑ Kolomiets, Svirin, nr. 4, 2003 , s. 34.
  91. ↑ 1 2 3 Solyankin et al., 2002 , s. 266-268.
  92. ↑ 1 2 3 Kolomiets, Svirin, nr. 4, 2003 , s. 35 [ forfin  linket (allerede 1800 dage) ] .
  93. ↑ Kolomiets, Svirin, nr. 4, 2003 , s. 79.
  94. ↑ Kolomiets, Svirin, nr. 4, 2003 , s. 39-41.
  95. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 274.
  96. ↑ Kirindas A., Pavlov M. Det første kemikalie // " Teknologi og våben ". - M. , 2013. - Nr. 4 . - S. 45, 46 .
  97. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 121.
  98. ↑ Infanteri-satellit. M. Baryatinsky. Modeldesigner nr. 5 1999
  99. ↑ Side 11. Maxim Kolomiets. Ilya Moshchansky. Tanks fra den spanske republik. Tankmester 1998 02-03
  100. ↑ Leveringer af T-26'er til Tyrkiet . yuripasholok.livejournal.com (31. marts 2014). Hentet 22. september 2017. Arkiveret fra originalen 11. april 2017.
  101. ↑ Beslutning om at yde bistand til Spanien. Priser for pansrede køretøjer sendt til Spanien. Rosin Alexander. Sovjetiske søfolk i den spanske borgerkrig i 1936-1939. . alerozin.narod.ru _ Hentet 25. april 2022. Arkiveret fra originalen 25. januar 2021.
  102. ↑ 1 2 3 Talanov .
  103. ↑ Panserenheder. Guerra Civil Espanola . www.elgrancapitan.org . Hentet 25. april 2022. Arkiveret fra originalen 24. maj 2018.
  104. ↑ Landets helte. Osadchy Semyon Kuzmich . Hentet 13. september 2009. Arkiveret fra originalen 7. april 2012.
  105. ↑ Pavlov M.V., Zheltov I.G., Pavlov I.V. Tanks BT. 2001. s. 98 og 161
  106. ↑ 1 2 KAMP OG STYRKE AF USSR'S VÆBNEDE KRÆPER UNDER DEN STORE FÆLDERLANDSKRIG (1941-1945) Statistisk samling nr. 1 (22. juni 1941).
  107. ↑ Kolomiets M. Slaget om Moskva 30. september - 5. december 1941. - Almanak "Forsideillustration". - M. , 2002. - Nr. 1.
  108. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 50 overlevende T-26 lette tanke . the.shadock.free.fr (15. maj 2018). Hentet 1. juni 2018. Arkiveret fra originalen 23. juli 2018.
  109. ↑ Fra bunden af ​​Neva . yuripasholok.livejournal.com (11. januar 2018). Hentet 4. juni 2018. Arkiveret fra originalen 15. april 2021.
  110. ↑ Overlevende T-26 lette tanke  . The Shadocks hjemmeside (2. april 2020). Hentet 8. april 2020. Arkiveret fra originalen 17. januar 2021.
  111. ↑ På WIKIMAPIA.ORG . wikimapia.org . Hentet 25. april 2022. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  112. ↑ Glazunova N. T-26-tanken vil dukke op i samlingen af ​​museet "Slaget ved Stalingrad" . " Komsomolskaya Pravda " (28. juni 2016). Hentet 22. september 2017. Arkiveret fra originalen 22. september 2017.

Litteratur

  • Kolomiets M. V. T-26. En let tanks hårde skæbne . - M . : "Yauza", "KM Strategi", "Eksmo", 2007. - 128 s. — (Arsenalsamling). - 4000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-69921-871-4 .
  • Kolomiets M.V., Svirin M.N. Let tank T-26 1931–1941. - Almanak "Forsideillustration". - M .  : "KM Strategi", 2003. - Nr. 1. - 78 s. - 4000 eksemplarer.  — ISBN 5-90126-601-3 .
  • Kolomiets M.V., Svirin M.N. T-26: maskiner baseret på det. - Almanak "Forsideillustration". - M .  : "KM Strategi", 2003. - Nr. 4isbn = 5-90126-601-3. — 79 s. - 3000 eksemplarer.
  • Baryatinsky M. B. Let tank T-26. - M . : "Modeldesigner", 2003. - 64 s. - (Pansersamlings særnummer nr. 1 (2)). - 2500 eksemplarer.
  • Panserdirektoratet for Den Røde Hær. Tank T-26. Servicevejledning. - M .: State Military Publishing House under USSR's Forsvarsministerium , 1940. - 228 s.
  • Svirin M.N. Pansringen er stærk. Historien om den sovjetiske tank. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 s., ill. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-699-13809-9 .
  • Svirin M.N. Stalins panserskjold. Historien om den sovjetiske tank 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 s. - (sovjetiske kampvogne). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 5-699-16243-7 .
  • Svirin M.N. Stalins stålnæve. Historien om den sovjetiske tank. 1943-1955. - M . : Yauza; Eksmo, 2007. - 448 s., ill. Med. — ISBN 5-699-14628-8 .
  • Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
  • Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 s. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  • Svirin M.N., Beskurnikov A.A. De første sovjetiske kampvogne. - M . : "M-Hobby", 1995. - 62 s. - (Armada nr. 1). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-85729-045-7 .
  • Chobitok V. Chassis af tanke. Suspension // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - M . : Tekhinform, 2005. - Nr. 11 . - S. 35 .
  • Shirokorad A. B. Encyclopedia of domestic artillery / Under generalen. udg. A. E. Taras . - Mn. : " Harvest ", 2000. - S. 599. - (Militærhistorisk bibliotek). - ISBN 9-85433-703-0 .
  • Chamberlain P., Ellis C. Tanks of the World. 1915–1945 - 2002 udgave. - Arms and Armor Press / Cassell & Co, 1972. - S. 83. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .

Links

  • Andrey Kravchenko. Let tank T-26 (utilgængeligt link) . www.battlefield.ru (20. september 2005). - T-26: historie om skabelse og kampbrug. Hentet 22. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2012. 
  • Foto - T-26 . www.battlefield.ru - T-26: historiske fotografier og farveprofiler. Dato for adgang: 22. september 2017.
  • T-26 (MVSV-2008) . scalemodels.ru — Fotografier af T-26. Dato for adgang: 22. september 2017.
  • Let tank T-26 (USSR) . armedman.ru _ Dato for adgang: 25. april 2022.
  • Stigningen fra bunden af ​​bugten af ​​T-26-tanken (15 billeder) . www.prikol.ru (23. januar 2010). Dato for adgang: 22. september 2017.
  • Talanov, V. Tank, der mødte krigen . Modelbygger-konstruktør (19. januar 2015). Dato for adgang: 22. september 2017.

Video

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Serielle lette kampvogne fra Anden Verdenskrig
*  - lette i vægt, ifølge den nationale klassifikation tilhørte de medium
 Det russiske imperium → Pansrede køretøjer fra USSR i mellemkrigstiden → Anden Verdenskrig

Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion
Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer
 Pansrede køretøjer i den spanske borgerkrig (1936-1939)
Eksperimentelle og enkelte prøver er i kursiv ; Man skal huske på, at begge modstridende hære gjorde udstrakt brug af erobret udstyr.
 Pansrede køretøjer fra Republikken Kina under den anden kinesisk-japanske krig
Kiler og små tankePz.Kpfw. I CV -33 /CV-35 Carden-Loyd Mk VI Vickers -Carden-Loyd Light Amfibie Tank Renault UE FT -17 Fiat 3000 AMR 33 AMR 35
Lette tankeT-26 BT -5 M3A3 Vickers Mk E
mellemstore tankeM4A4
Pansrede bilerM3 Sd.Kfz . 221 / 222 / 223 BA -3
BilerTyp 320 WK Willys MB
MotorcyklerK800
Se også: Skabelon:Kinesiske infanterivåben • Skabelon:ROC Artilleri • Skabelon:ROC Air Force Aircraft • ROC Navy Skibe