| T-19 | |
|---|---|
| T-19 | |
| Klassifikation | let infanteri kampvogn |
| Kampvægt, t | 8.05 |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | 3 |
| Historie | |
| Udvikler | Ginzburg, Semyon Alexandrovich |
| Fabrikant | Izhora plante |
| Års udvikling | 1930 - 1931 |
| Års produktion | 1931 |
| Års drift | ikke vedtaget |
| Antal udstedte, stk. | 2 erfarne |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4500 |
| Bredde, mm | 2300 |
| Højde, mm | 2183 |
| Afstand , mm | 330 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 16 |
| Skrogplade, mm/grad. | 16 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 16 |
| Bund, mm | otte |
| Skrogtag, mm | otte |
| Tårn pande, mm/grad. | 16 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 16 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 16 |
| Tårntag, mm/grad. | otte |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 37 mm Hotchkiss systemer |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | tyve |
| Gun ammunition | 98 |
| maskinpistol | 2 × 7,62 mm DT-29 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | in-line 6 - cylindret luftkølet karburator |
| Motorkraft, l. Med. | 100 |
| Motorvejshastighed, km/t | 27 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 190 |
| Specifik effekt, l. s./t | 12.4 |
| ophængstype _ | sammenlåst af fire på lodrette fjedre |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,362 |
| Passelig væg, m | 0,55 |
| Krydsbar grøft, m | 2.0 |
| Krydsbart vadested , m | 1.2 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
T-19 - Sovjetisk eksperimentel let tank (nogle gange omtalt i dokumenter som den vigtigste eskortetank ). Den blev skabt i 1929-1931 for at erstatte T-18 kampvognen i Den Røde Hær . Det var kendetegnet ved mange innovationer introduceret på det - et system til beskyttelse mod kemiske våben , evnen til at overvinde vandforhindringer ved hjælp af aftagelige pontoner, et design til stiv kobling af tanke i par for at overvinde anti-tankgrøfter osv. I 1931, to prototyper blev lavet. Den høje pris (omkostningerne for en prototype T-19, uden våben i priserne 1930-31, oversteg 96.000 rubler) og kompleksiteten af fremstillingen gjorde T-19 uegnet til masseproduktion. Som et resultat blev der givet fortrinsret til udbredelsen af masseproduktion i USSR af T-26- tanken (" Vickers 6-ton "), som ikke var ringere end T-19 med hensyn til grundlæggende indikatorer og meget billigere, og alt arbejde på T-19 blev stoppet.
Ideen om at skabe en ny kampvogn til direkte infanteri-eskorte, der er i stand til at erstatte T-18, dukkede op på et møde i Det Revolutionære Militærråd den 17. -18. juli 1929 . Ifølge RVS-planen skulle T-19-tanken blive den vigtigste slagstyrke for den røde hærs mobile enheder i en manøvredygtig kamp . Tanken var påkrævet, især evnen til at overvinde det meste af feltbefæstninger og pigtråd uden hjælp fra "halen" og med den højest mulige hastighed. Tankens ildkraft skulle give kampvognen overlegenhed i forhold til alle kendte kampkøretøjer af en lignende masse, og pansret ville beskytte besætningen mod riffel- og maskingeværkugler på alle afstande og i en afstand af 1000 m fra ild af 37 mm panserværnskanoner.
I efteråret 1929 blev der formuleret en teknisk opgave for tanken . Ifølge kommissoriet skulle tanken ikke have en masse på mere end 7,3 tons. Køretøjet skulle bære en 40 mm kanon og to maskingeværer, panserbeskyttelsen skulle være 18-20 mm. Samtidig er motoren med en anslået effekt på 100 hk. skulle fortælle tanken bevægelseshastigheden på fast jord på mindst 30 km/t.
Gennemførelsen af den generelle styring af designet af T-19-tanken blev overdraget til S. Ginzburg . Sammen med ham arbejdede A. Mikulin og V. Simsky (kraftværk og chassis), samt D. Maidel (generelt layout og tårn) og P. Syachintov (våben) på projektet .
Den oprindelige deadline for færdiggørelse af udviklingen, 15. januar 1930, kunne ikke overholdes, men allerede 1. marts 1930 blev projektet accepteret, og forberedelserne til fremstilling af en prototype begyndte.
Efter godkendelsen af projektet i foråret 1929 begyndte forberedelserne til produktionen af en prototypetank, men i løbet af dette arbejde opstod der konstant vanskeligheder og forsinkelser, der bremsede produktionen. Den 13. august 1930 blev det på et møde i Det Revolutionære Militærråd besluttet [1] :
Lille tank T-19. Bemærker den fuldstændige utilfredsstillende hastighed i fremstillingen af en prototype af T-19-tanken, at instruere Gun and Arsenal Association of the Supreme Council of National Economy om at færdiggøre fremstillingen af en prototype inden den 1. marts 1931, og frigivelse af det første bruttoparti i IV kvartal 1930/31, for til oktober 1931 at skifte til masseproduktion af tanke af denne type.
Selv den 1. marts 1931 var tanken dog ikke klar. På dette tidspunkt var produktionen som sådan ikke engang begyndt - den fantastiske kompleksitet ved fremstilling af tanken var påvirket. Desuden skulle nogle dele, såsom rullelejer (som tanken krævede meget af), købes i udlandet. Den direkte produktion af prototypen begyndte først i juni 1931, og først i slutningen af august var tanken stort set klar. Prisen på tanken gik ud over rimelige grænser for en sådan maskine - 96 tusind rubler (til sammenligning vil fremstillingen af BT-2 fra start til slut seks måneder senere koste omkring 50-60 tusind rubler). For at gøre tingene værre inkluderede denne sum ikke våbentårnet og checkpointet. Og hvis gearkassen efterfølgende blev samlet, blev det koniske tårn designet til T-19 ikke engang begyndt at blive lavet på Izhora-fabrikken. Derfor, for at teste en prototype på T-19, var det nødvendigt at installere et tårn fra T-18, der udvidede dens skulderrem lidt. Det var ikke muligt i tide at "bringe tankerne hen på" 37 mm kanonen designet af P. Syachintov, som dog blev noget udjævnet af samme tårninstallation fra T-18 med en standard 37 mm Hotchkiss kampvognspistol med en skulderstøtte.
Den sekscylindrede luftkølede motor med en kapacitet på 100 hk blev heller ikke færdig til tiden. design af A. Mikulin. De besluttede at komme ud af situationen ved at erstatte den med en højhastigheds Franklin-motor med en effekt på 95 hk, men dens brug krævede en delvis ændring af motor-transmissionsrummet i tanken, da denne motor var større end den ene. designet i størrelse. Derudover skulle gearkassen udskiftes.
En række ekstraudstyr, såsom kemisk beskyttelse eller opdrift, bidrog også væsentligt til komplikationen og stigningen i prisen på tanken.
T-19-projektet blev dog endelig "begravet" af udseendet i USSR af Vickers 6-ton tank, købt i sommeren 1930 i Storbritannien . Med hensyn til dens vigtigste egenskaber var den enten ikke ringere end T-19 eller endda overgået den, og beregninger viste, at produktionen af Vickers ville koste meget mindre. Derfor blev alt arbejde på T-19 allerede i slutningen af efteråret 1931 indskrænket, og de frigjorte ressourcer blev straks kastet ind på at mestre serieproduktionen af T-26- tanken , den sovjetiske version af Vickers. På det tidspunkt var to T-19 kampvogne (med T-18 tårne og Franklin-motorer) mere eller mindre færdigmonteret, og de formåede desuden at lave et skrog af svejste og støbte dele samt en række hjælpeenheder. Efterfølgende blev alt dette sendt til smelteværket.