| ha-go | |
|---|---|
| "Ha-Go" på Aberdeen Proving Ground Museum | |
| ha-go | |
| Klassifikation | let tank |
| Kampvægt, t | 7.4 |
| layout diagram | forreste kontrolrum, motor bag |
| Besætning , pers. | 3 |
| Historie | |
| Fabrikant | japanske imperium |
| Års udvikling | 1933 - 1934 |
| Års produktion | 1936 - 1943 |
| Års drift | 1936 - midten af 60'erne |
| Antal udstedte, stk. | 2348 [1] |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4380 |
| Bredde, mm | 2060 |
| Højde, mm | 2280 |
| Afstand , mm | 400 |
| Booking | |
| pansertype | overfladehærdet stål |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 12/0° |
| Pande af skroget (midt), mm/grad. | 9/72° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 12/18° |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | 12/34° |
| Skrogside (nederst), mm/grad. | 12/0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 6 / 64° |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 10/0° |
| Bund, mm | 6-9 |
| Skrogtag, mm | 6-9 |
| Tårn pande, mm/grad. | 12/7° |
| Pistolkappe , mm /grad. | 12/0° |
| Revolverbræt, mm/grad. | 12/11° |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 12/7° |
| Tårntag, mm/grad. | 9 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 37mm Type 94 |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 36,7 |
| Gun ammunition | 75 |
| Vinkler VN, grader. | −15…+20° |
| maskinpistol | 2 × 6,5 mm Type 91 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | in-line 6 - cylindret luftkølet diesel |
| Motorkraft, l. Med. | 120 |
| Motorvejshastighed, km/t | 45 |
| Langrendshastighed, km/t | 26 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 250 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 210 |
| Specifik effekt, l. s./t | 16.2 |
| ophængstype _ | Hara vedhæng |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,66 |
| Klatreevne, gr. | 33° |
| Passelig væg, m | 0,8 |
| Krydsbar grøft, m | 1,85 |
| Krydsbart vadested , m | 1.0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Type 95 (九五 式軽戦車 kyu: go-shiki keisensha , Type 95 Light Tank) er en japansk let tank fra 1930'erne . Også kendt under kodenavnet "Ha-go" (ハ 号 ha-go: , "Nr. 3") . [2] Designet i 1933-1934 til at ledsage mekaniserede kavaleriformationer . Serieproduceret fra 1936 til 1943 blev den brugt i den anden kinesisk-japanske krig og var sammen med mediet " Chi-Ha " [3] den vigtigste japanske kampvogn under Anden Verdenskrig . Da det var et ret vellykket design i midten af 1930'erne, blev det håbløst forældet under krigen, men manglen på pansrede køretøjer tvang japanerne til at bruge det indtil slutningen af Anden Verdenskrig i alle krigsteatre .
Siden begyndelsen af 1920'erne har japanerne udviklet pansrede køretøjer til at ledsage kavalerienheder , hvis hovedkrav var høj mobilitet og manøvredygtighed . Eksperimenter med halvsporede kampvogne viste, at trods stigningen i cross-country evner sammenlignet med pansrede køretøjer, opfyldte de stadig ikke kavaleriets krav. Efter at test af Saint-Chamon- tankene købt i 1924 i Frankrig med en hjulsporet fremdriftsenhed viste upraktiskheden af et sådant design, blev det besluttet at udvikle rent bæltekøretøjer. Den første sådanne tank i tjeneste med kavaleriet var Type 92 lille tank, men dens bevæbning og rustning bestående af maskingeværer , som ikke gav pålidelig beskyttelse selv mod riffelkugler, forværret af mange designfejl, tilfredsstillede ikke militæret. Samtidig opfyldte Type 89 - tankene , som var i tjeneste med infanteriet , med en maksimal hastighed på 25 km/t, slet ikke kavaleriets krav til mobilitet og manøvredygtighed. Som et resultat blev der i juli 1933 udstedt en teknisk opgave for en tank, der vejede 7 tons, i stand til hastigheder på 40 km/t, bevæbnet med en 37 mm kanon i et roterende tårn og et maskingevær i frontskroget, og beskyttet af 12 mm panser. Hovedkunden til den fremtidige tank var kavaleriet, selvom infanteriet også planlagde at bruge det.
Ordren for udvikling af tanken blev udstedt til Mitsubishi i 1933, og i juni 1934 blev den første prototype præsenteret af virksomheden. I løbet af sine omfattende tests blev en maksimal hastighed på 43 km / t, en rækkevidde på 250 km, samt høj pålidelighed og cross-country-evne af bilen noteret. Da prototypen på 7,5 ton var et halvt ton tungere end det leverede kommissorium, blev den for alvor redesignet, hvilket gjorde det muligt at reducere vægten til 6,5 tons, samtidig med at hastigheden blev øget til 45 km/t.
Selvom infanteriet, som også havde til hensigt at bruge Ha-Go, pegede på utilstrækkelig bevæbning og især panser til en infanteritank, var kavaleriets repræsentanter ganske tilfredse med det nye køretøjs hastighed og bevæbning, og den utilstrækkelige beskyttelse blev vurderet. et berettiget offer. [4] Som et resultat, i betragtning af tankens høje ydeevne og under presset fra anmodninger fra kavaleriet om nyt udstyr, godkendte overkommandoen det nye køretøj. I juni - november 1935 blev den anden prototype bygget, moderniseret under hensyntagen til de militære test af den første prøve. Den modificerede undervogn omfattede to støtteruller på hver side i stedet for én, og tårnet fik en kommandantkuppel på taget og et ekstra maskingevær til højre agter. Efterfølgende, for at øge det indre rum, modtog tanken udviklede fender nicher og i denne form blev vedtaget i samme år efter test under betegnelsen "Type 2595 Ke-Go" ("femte lys"). Navnet "Kyu-Go" ( jap. 九五), "ni-fem" var mere almindeligt blandt tropperne . Ifølge den officielle klassificering blev tanken kaldt "Kei-Go" ( Jap. 軽五), "light fifth", men dette navn blev ikke brugt i stor udstrækning. [fire]
Ha-Go-kampvogne blev masseproduceret fra 1936 til 1943 , men hos Mitsubishi-virksomheder fortsatte tanks af denne model, inklusive Ke-Nu- varianten , med at blive produceret i små mængder indtil slutningen af krigen. [4] Ud over Mitsubishi selv blev Ha-Go produceret af Niigata Tekkosho , Kobe Seikosho , Dowa Jidosha og Kokura-arsenalet ( Kokura Rikugun Joheisho ). I 1935 - 1938 blev tanken produceret i små partier, dens masseproduktion begyndte først i 1939 , efter afslutningen af aktive fjendtligheder i Kina . På trods af udseendet i 1938 af en meget mere avanceret Ke-Ni let tank , lykkedes det aldrig at erstatte Ha-Go på samlebånd, idet den først kom i produktion i 1942 og producerede små partier indtil slutningen af krigen. Denne situation var forårsaget af hærkommandoens manglende ønske om at bevæbne tropperne med de bedste tilgængelige, da pålideligheden af Ha-Go ikke forårsagede nogen klager fra tropperne, der brugte den, samt manglende vilje til at have flere typer lys tanke i drift. [5]
Data om antallet af producerede biler varierer meget. Ifølge japanske kilder beløb produktionen sig til 2378 køretøjer [1] , mens europæiske værker, hovedsageligt baseret på amerikanske efterkrigskilder, giver et tal på 1161 producerede tanke [6] . På trods af den officielle dekommissionering i 1943 blev Ha-Go faktisk brugt indtil selve overgivelsen af Japan, herunder på grund af det ekstreme fald i kampværdi i 1944, som træningskøretøjer. Produktionsomkostningerne for en tank var omkring 98 tusind ¥ [7]
Layoutet af tanken med en bagmotor og fronttransmissionsenheder . Afdelingen for ledelse er kombineret med kampen. Besætningen bestod af tre personer - en chauffør; en skytte, der servicerede motoren og skød fra et maskingevær, og på køretøjer med en radiostation udførte også funktionerne som en radiooperatør; og kommandanten, som også varetog funktionerne som en skytslæsser.
På de fleste kampvogne blev ekstern kommunikation udført ved hjælp af signalflag, kun radiostationer med gelænderantenne var installeret på kommandokøretøjer. I slutningen af krigen blev der installeret kortbølgeradiostationer med en piskeantenne på nogle Ha-Go'er.
Tankens skrog og tårn blev samlet af rullede overfladehærdede panserplader på en ramme af støttestrimler og hjørner, hovedsageligt ved hjælp af bolte og nitter med skudsikre hoveder, i nogle dele af tårnet og skrogkanter - ved svejsning . Asbestforinger blev installeret på indersiden af skroget for minimal beskyttelse af besætningen mod panserafslag, såvel som mod forbrændinger på opvarmet panser og stød, når køretøjet rystede. Tykkelsen af de lodrette plader af skroget og tårnet var 12 mm, taget og bunden af tanken - fra 6 til 9 mm. Førerens landing og afstigning foregik gennem den forreste del af hans kabine, som var hængslet opad. På venstre side af skroget og tårnet var der smuthuller lukket med skodder til affyring af personlige våben. Også adskillige luger var placeret i hele kroppen, som tjente til at lette adgangen til motoren og transmissionsenhederne under reparationer.
Tankens enkelttårn blev lidt forskudt til venstre i forhold til køretøjets længdeakse for at give plads til føreren. Dens rotation blev udført manuelt ved hjælp af en speciel skulderstøtte. På taget af kommandantens tårn var der en dobbeltfløjet luge, hvorigennem kommandanten og skytterne gik ombord og af borde. Det eneste middel til observation i kamp var at se spalter, der ikke var dækket af panserglas.
Tankens hovedbevæbning var en 37 mm type 94 kampvognspistol . Længden af pistolløbet er 36,7 kalibre , den samlede længde af pistolen er 1587 mm, og vægten er 138 kg. Dens panserbrydende projektil, der vejede 0,67 kg ved en starthastighed på 575 m/s i en afstand på 300 m, gennemborede 35 mm panser i en mødevinkel på 90°. Pistolen var udstyret med en semi-automatisk lodret kilebremse , rekylmekanismerne bestod af en hydraulisk rekylbremse med en fjederrivl.
Pistolen var monteret i tårnet på lodrette og vandrette tape , hvilket gjorde det muligt for den at svinge både i det lodrette og i det vandrette (indenfor ± 10 grader) plan, således blev grovsigtet udført ved at dreje tårnet, og nøjagtig sigtning blev udført. udføres ved at dreje pistolen. Der var ingen lodrette sigtemekanismer, pistolen blev rettet mod målet ved hjælp af en speciel skulderstøtte. Geværets ammunitionsbelastning var 75 panserbrydende og højeksplosive fragmenteringsrunder . Ammunitionsopbevaringen var placeret i tårnet, men i nogle kampvogne var ammunitionen placeret til højre for føreren.
I 1938 blev Ha-Go kampvognene genudstyret med 37 mm Type 97 kanoner , som havde en højere mundingshastighed på 675 m/s.
Udover kanonen bestod kampvognens bevæbning af to 6,5 mm Type 91 maskingeværer , som var en kampvognsvariant af Type 11 maskingeværet . Siden 1938, i forbindelse med ændringen af riffel- og maskingeværkaliberen i den japanske hær, blev de erstattet af 7,7 mm type 97 maskingeværer . Det ene maskingevær var placeret til højre bagerst i tårnet, det andet var monteret i et fremspringende styrehus foran skroget. Installationen af maskingeværer i litteraturen kaldes ofte kugle, men faktisk blev maskingeværerne monteret på lodrette og vandrette spidser , dækket af et kugleskjold. [8] Sådanne installationer gjorde det muligt at sigte maskingeværet inden for ± 35 grader i det vandrette plan og ± 25 grader i det lodrette. Maskingeværerne var udstyret med optiske sigter med en femdobling, den udragende del af løbet var lukket med et pansret hus. På nogle kampvogne var der monteret en ekstra type 91 eller type 97 luftværnsmaskingevær på et træbeslag eller metalbeslag på tårnets tag, til højre for kommandantens kuppel. Standardammunitionsbelastningen var 3.300 patroner i magasiner af 50 (til type 91 maskingeværer) eller 30 (type 97) patroner .
Under krigen begyndte kampvogne også at installere Type 99 røggranatkastere , monteret i mængder fra en til fire i den øverste del af tårnet.
På Ha-Go-tankene var der installeret en in-line 6-cylindret totakts Mitsubishi NVD 6120 luftkølet dieselmotor med en normal effekt på 110 hk. Med. (maksimalt - 120 hk), tidligere testet på en Type 89 medium tank . Motoren var kendetegnet ved god pålidelighed, selv når den kørte ved lave temperaturer. [fire]
Transmissionen bestod af en gearkasse, en fire - trins gearkasse , en kardanaksel forbundet med vinkelgear til akslerne på sidekoblingerne og et-trins slutdrev.
Tankens undervogn blev udført i henhold til standarddesignet for japanske kampvogne af T. Hara . De fire sporruller på hver side af skroget var grupperet i par på svingende balancerer ved hjælp af et system af L-formede håndtag og stænger forbundet med cylindriske skruefjedre, skjult i vandrette rør på siderne af skroget. På trods af det vellykkede design af en sådan suspension negerede fraværet af støddæmpere de fleste af dens fordele, hvilket gjorde det næsten umuligt at skyde præcist fra bevægelsen og gjorde det meget vanskeligt at skyde fra korte stop på grund af betydelige langsigtede svingninger i længderetningen. [otte]
En række Ha-Go'er, specielt fremstillet til drift i Manchuriet, havde en modificeret undervogn, der var kendetegnet ved tilføjelsen af en sporrulle med lille diameter mellem hvert par vejhjul. Dette blev gjort, efter at det under driften af de første produktionstanke stod klart, at når tanken ramte et bump, faldt dens top mellem sporrullerne og forårsagede en øget belastning af affjedringen, hvilket førte til dets for tidlige svigt. [fire]
Drivruller - front, larveindgreb - lanterne. Caterpillars stål small-link, med en åben samling og en kam, hver med 97 spor med en stigning på 95 mm og en bredde på 250 mm.
Seriel "Ha-Go" havde ikke klare modifikationer, mindre forskelle i designet af de producerede maskiner afhang mere af produktionsanlægget. Men der var en ændring af løbetøjet til betingelserne for krigsførelse for Manchuria - mere detaljerede oplysninger om dette er angivet i fanen "Designbeskrivelse".
Under krigen måtte Ha-Go ofte spille rollen som en infanteristøttetank, men den utilstrækkelige kraft af 37 mm kanonen til denne rolle gjorde det nødvendigt at lede efter måder at øge kampvognens ildkraft. "Ke-Nu", som begyndte at producere i mindre målestok i 1944 , var en "Ha-Go" med et tomands Chi-Ha tårn monteret på det med en 57 mm Type 97 pistol . En læsser blev tilføjet besætningen, som gjorde det muligt for chefen at udføre sine opgaver uden at blive distraheret af våbenvedligeholdelse.
Type 2, "Ka-Mi"En flydende tank baseret på "Ha-Go", taget i brug i 1941. I 1942-1945 blev der produceret omkring 180 eksemplarer af dette køretøj, som blev den mest succesrige japanske amfibiske kampvogn under Anden Verdenskrig.
"So-To"| Frigivelsen af tanks "Ha-Go" | ||
|---|---|---|
| år | ifølge europæiske data |
ifølge japanske data |
| 1934 | en | en |
| 1935 | 3 | 3 |
| 1936 | tredive | tredive |
| 1937 | 55 | 80 |
| 1938 | halvtreds | 53 |
| 1939 | 62 | 115 |
| 1940 | 163 | 422 |
| 1941 | 318 | 685 |
| 1942 | 264 | 725 |
| 1943 | 201 | 234 |
| 1944 | n/a | n/a |
| 1945 | n/a | n/a |
| i alt | 1161 | 2378 |
En improviseret panserværns-selvkørende pistol produceret siden 1940 i en lille serie , som var en "Ha-Go" uden tårn og med en modificeret øvre del af skroget, hvorpå en 37 mm type 94 panserværnskanon blev placeret sammen med hele vognen , dækket af et skudsikkert skjold.
Forgængeren "Ke-Nu", udviklet i 1942 for at øge ildkraften i en lineær tank, adskilte sig fra produktionskøretøjet ved at erstatte standard 37 mm kanonen i tårnet med en kortløbet 57 mm Type 97 kanon , svarende til pistolen fra Chi-Ha-tankene fra tidlige udgivelser. Som et resultat blev tårnets arbejdsvolumen reduceret i en sådan grad, at det blev næsten umuligt for chefen at udføre sine opgaver, så køretøjet ikke gik i produktion.
Type 99 Ka-HoEn prototype amfibisk kampvogn bygget i 1939 . Dette design, som blev opnået ved at installere specielle flydere rundt om hele køretøjets omkreds og en ekstra ekstern motor på en produktionstank, viste sig at være ekstremt mislykket og gik ikke i serie.
Ha-Go med Ke-Ni tanktårnEn eksperimentel prøve med et to-mands tårn af en let tank Type 98 "Ke-Ni" , med en 37-mm pistol Type 100 med en løbslængde på 45,9 kaliber . Den kom ikke med i serien, da denne maskine ikke havde nogen seriøse fordele i forhold til den sædvanlige Ha-Go.
Type 5, Ho-ToPrototypen på en selvkørende enhed, skabt i 1945 på basis af "Ha-Go". En 120 mm Type 38 haubits blev installeret i en nittet-svejset kabine samlet af 8 mm plader i stedet for tårnet, åbent foroven og bagtil . På grund af tætheden af kampafdelingen og produktionsvanskeligheder var det ikke muligt at sætte denne model i produktion før krigens afslutning.
Type 5, Ho-RuTank destroyer prototype bygget i 1945 ved det militære arsenal i Sagami . En 47 mm Type 1 kanon , der ligner pistolen fra Shinhoto Chi-Ha kampvognene, blev installeret i en lav, bagtil åben kabine . Tandhjulet på drivhjulet blev erstattet af et hjul med indgreb på larveryggene, og bredden af selve sporene steg til 350 mm.
I anden halvdel af 1930'erne omfattede kampvognsregimentet ifølge bemandingstabellen :
I praksis var der på grund af manglen på mellemstore kampvogne både regimenter bevæbnet med Type 89 kampvogne og regimenter, hvor Ha-Go stod i rollen som mellemstore kampvogne. Den organisatoriske struktur af tankenheder ændrede sig konstant, i 1941 begyndte et kompagni af mellemstore kampvogne at bestå af tre delinger mellemstore kampvogne på hver 5 kampvogne og en deling af lette kampvogne på 4 køretøjer. I praksis kunne sammensætningen af regimentet være den mest forskelligartede, da personalelisten aldrig blev opfyldt. Alle japanske kampvognsregimenter var underbemandet i varierende grad, der var regimenter genudrustet med de nye Chi-Ha medium kampvogne, med bibeholdelse af de gamle Type 89 køretøjer, eller fuldt udstyret med Ha-Go regimenter. [6]
I kavaleribrigaderne var "Ha-Go" en del af lette kampvognsbataljoner, som omfattede to kompagnier af lette kampvogne (33 kampvogne) og en reservekampvognsdeling på 6 kampvogne. Et kompagni kampvogne (9 køretøjer) var også inkluderet i infanteridivisionerne og marinedivisionerne.
De første Ha-Go kampvogne gik i tjeneste med 4. kampvognsregiment af den blandede mekaniserede brigade af Kwantung-hæren tilbage i 1935 . Efter at have testet tankkompagnier i februar 1935 for muligheden for at udføre kampoperationer under vinterforhold, hvilket gav utilfredsstillende resultater, blev alle tilgængelige panserstyrker overført til det centrale Kina . I kampene mod de små og dårligt organiserede kinesiske panserkøretøjer i 1937 - 1938 viste de små Ha-Go kampvogne sig, såvel som resten af panserstyrkerne, sig ikke i noget særligt. [fire]
Den første seriøse kampprøve for Ha-Go kampvognene var Kwantung-hærens sammenstød med sovjetiske tropper i området ved Khalkhin-Gol-floden i 1939 . Den mekaniserede brigade, bestående af 3. og 4. kampvognsregiment, omfattede 35 Ha-Go kampvogne, organiseret i tre lineære og et reservekompagni som en del af 4. kampvognsregiment.
En "Ha-Go" gik tabt den 30. juni fra ilden fra en 45 mm panserværnspistol, mens den stadig var på vej til slagmarken. Om aftenen den 2. juli gik 3. kampvognsregiment med støtte fra 4. kampvognsregiment i offensiven mod sovjetiske stillinger. Kampvognsenhederne rykkede frem uden infanteristøtte og klare instruktioner, men det fokale sovjetiske forsvar i angrebsområdet gjorde det i begyndelsen muligt at bryde igennem det hurtigt og med små tab. De japanske panserstyrkers succeser endte dér, allerede den 3. juli, da de angreb sovjetiske enheder på flodens østbred, blev japanske kampvogne mødt af artilleriild, BT-5 kampvogne og BA-10 pansrede køretøjer , hvilket førte til fuldstændigt nederlag af 3. kampvognsregiment og tabet af 41 maskiner fra 44 gik i kamp, herunder flere "Ha-Go", hvoraf den ene blev erobret af sovjetiske tropper. Fra den røde hærs side gik kun tre BT-5'ere tabt. [4] De allerførste sammenstød viste japanske kampvognskanoners lave antitank-kvaliteter, hvilket gjorde det muligt for BT bevæbnet med mere kraftfulde og langtrækkende kanoner at skyde japanske køretøjer fra lange afstande.
I det japanske angreb på Singapore deltog 85 Ha-Go kampvogne i 1., 6. og 14. kampvognsregimenter af den 25. japanske hær. Det var i denne operation, at detaljerne i forberedelsen og organiseringen af de japanske tankstyrker blev tydeligst manifesteret. Fra nord, på landsiden, mente briterne Singapore at være beskyttet af bjerge og tæt jungle mod et alvorligt angreb, især med brug af kampvogne, men japanerne havde undersøgt muligheden for at bekæmpe kampvognsenheder i junglen siden slutningen af 1930'erne. [6] Den 8. december 1941 landede japanske tropper på kysten af den malaysiske halvø nær Malacca og begyndte snart deres fremrykning mod Singapore. Selvom det ujævne terræn gjorde det vanskeligt for køretøjerne at operere, bevægede kampvognene stadig, og ikke kun den lette Ha-Go, Te-Ke og Type 94, men selv den mellemstore Chi-Ha, ledsaget af cykelinfanteri , selvsikkert i kolonner langs sjældne veje. Samtidig blev kampvogne også brugt som køretøj til last, som infanterister ikke kunne bære.
Singapore havde kraftige fæstningsværker, men de var alle vendt mod havet. De japanske tropper slog til fra siden af landet og overraskede briterne. Tanktab var ubetydelige på grund af den japanske luftfarts dominans i luften og manglen på panserværnsvåben fra fjenden. De mest intense kampvognskampe fandt sted den 7. januar 1942, men generelt kunne de få britiske kampvogne, primært repræsenteret af tankettes , ikke yde seriøs modstand. Allerede den 15. februar overgav britiske tropper sig. Generelt var angrebet på Singapore en af de mest effektive operationer af de japanske panserstyrker. [6]
For at støtte den japanske offensiv i Burma blev 1., 2. og 14. kampvognsregimenter i april 1942 indsat, bevæbnet med Ha-Go kampvogne. I Burma blev de amerikansk fremstillede M3 Stuart, britiske Mk VI små kampvogne og kinesiske sovjetfremstillede T-26'ere modstandere af japanske kampvogne. Faktisk var kampvognskampe, på trods af tilstedeværelsen af kampvogne på begge sider, meget sjældne, men selv disse episodiske træfninger viste svagheden af Ha-Go-våbnene, selv i sammenligning med de langløbede 37 mm-kanoner fra Stuarts og rustninger , sårbar på tæt hold selv for ild fra tunge maskingeværer Mk VI. Som udgangspunkt blev kampvognene brugt af kommandoen til at støtte infanteriet både i offensiven og i forsvaret. [fire]
52 Ha-Go kampvogne udgjorde den 14. armés hovedstyrke under invasionen af Filippinerne og blev aktivt brugt under kampene fra de første sammenstød den 22. december 1941 til den sidste, den 7. april 1942 . Tanks stod sædvanligvis i spidsen for infanteriangreb, nogle gange skyndte de sig hurtigt til mål, der allerede var erobret af infanteriet for endelig at bryde fjendens modstand. Den 22. december fandt det første kampvognsslag sted i denne fjendtlighedssektor, hvor "Ha-Go" fra 4. kampvognsregiment besejrede M3 "Stuart" fra den 192. separate kampvognsbataljon af den amerikanske hær, der modsatte sig dem. Panserstyrker spillede en stor rolle i erobringen af Filippinerne, hovedsagelig på grund af manglen på amerikanske anti-tank våben. [6]
I juni 1942, med deltagelse af Ha-Go kampvogne, landede japanske tropper på Aleuterne . Et lille antal "Ha-Go" deltog i kampene om øen Guadalcanal , hvor de i oktober 1942 led store tab.
Flere kampvogne blev landet fra havet under det japanske angreb på byen Port Moresby i New Guinea. Et tropisk regnskyl fik kampvognene til at sidde fast i sandet, forladt eller slået ud, og infanteriet blev ødelagt af de overlegne australiere.
14 Ha-Go kampvogne fra 6. og 7. Marine Special Airborne Squads deltog i forsvaret af Gilbert Islands i november 1943, hvor de første gang stødte på de nye amerikanske M4 Sherman kampvogne . En "Ha-Go", der var gået i kamp med "Sherman", formåede først at fastklemme tårnet med en granat (ifølge andre kilder, beskadige kanonen) fra sidstnævnte, men "Sherman" udnyttede dens firedobbelte fordel i masse, vædrede simpelthen en japansk tank og bragte den ud af bygningen. [8] Ved at bruge deres næsten uigennemtrængelige rustning til Ha-Go-pistolen skød shermanerne normalt japanske pansrede køretøjer ustraffet. Efter amerikanernes erobring af Gilbert-øerne, i februar 1944, deltog 9 Ha-Go i forsvaret af Marshalløerne , hvor de hurtigt blev ødelagt af Sherman-våben. [otte]
Shermanernes optræden på slagmarken gjorde straks Ha-Go håbløst forældet, ligesom resten af de japanske kampvogne, som i 1944 uvægerligt begyndte at lide store tab i næsten enhver kollision med meget mere avanceret fjendens udstyr.
Flere Ha-Go'er i 36. infanteridivisions pansergruppe deltog i forsvaret af New Guinea i 1944 , men brugen af kampvogne på begge sider var ret træg. Det eneste kampvognsslag fandt sted den 3. juli , da to Ha-Go'er, der bevogtede Wiske -flyvepladsen , angreb to amerikanske LVT amfibiske kampvogne , hvor de snart ødelagde en af dem og satte den anden på flugt. [otte]
På Mariana-øerne , som var et vigtigt strategisk led i det japanske forsvarssystem, var panserstyrker fra 9. kampvognsregiment, betydelige efter japanske standarder, koncentreret, herunder 58 Ha-Go kampvogne. De fleste af dem gik tabt den 15.-17. juni i desperate men frugtesløse modangreb fra japanerne mod de amerikanske tropper , der var landet på øen Saipan . I slutningen af juni havde japanerne mistet de fleste af deres kampvogne, praktisk talt ubrugelige mod de talrige Shermans og Stewarts M5 , understøttet af anti-tank artilleriild. [6]
"Ha-Go" deltog i forsvaret af 15. -16. september Peleliu Island , hvor 15 eller 16 køretøjer af denne type fra kampvognskompagniet i 14. Infanteridivision indledte et modangreb mod de landede amerikanske styrker. Tankene bevægede sig med pansertropper med maksimal hastighed, men i en hurtig og hård kamp blev de fuldstændig ødelagt sammen med tropperne af amerikanerne, som skød rasende med højeksplosive granater fra Sherman-kanoner og lette haubitser . [otte]
Omkring 20 "Ha-Go" blev brugt af japanerne under forsvaret af Filippinerne i oktober 1944 - marts 1945 , hvor næsten alle gik tabt i kampe mod fjenden, som havde en overvældende både kvantitativ og kvalitativ overlegenhed. Nogle af de sidste overlevende køretøjer i Filippinerne blev brugt i et selvmordsangreb , da to kampvogne, "Ha-Go" og "Chi-Ha", fyldt med sprængstoffer, ramte en kolonne af Shermans i fuld fart. [otte]
De sidste kampe for japanske kampvogne i Stillehavet var kampene om øerne Iwo Jima og Okinawa i 1945 . Iwo Jima var vært for det 26. kampvognsregiment, som havde 17 Ha-Go kampvogne. De fleste af de japanske kampvogne blev brugt som faste forskansede kanonstillinger i et mislykket forsøg på at give dem enhver form for kampkapacitet mod overlegne amerikanske styrker. De få kampvogns-modangreb mod amerikanerne, der landede i februar 1945, blev let afvist af Shermans og bazooka- ild . [8] .
Ifølge et lignende scenarie udviklede begivenheder sig i Okinawa, hvor 13 "Ha-Go" fra det 27. kampvognsregiment deltog i kampene. De fleste af de japanske kampvogne blev ødelagt i modangreb i maj 1945, men senere, da kampene fik en positionel karakter, deltog kampvognene næsten ikke i kampene.
Under den Røde Hærs offensiv i Manchuriet i august 1945 viste talrige japanske kampvogne sig faktisk ikke på nogen måde og blev for det meste taget til fange af sovjetiske tropper lige i parkerne. [6] Kun 25 "Ha-Go" fra det 11. kampvognsregiment, beliggende på øerne Shumshu og Paramushir i Kuril-kæden [9] , deltog i aktive fjendtligheder .
De fleste af de japanske kampvogne, der blev erobret af sovjetiske tropper i Manchuriet, inklusive Ha-Go, blev overdraget til det kinesiske folks befrielseshær , som de deltog i den tredje kinesiske borgerkrig med . På den anden side blev et lige så stort antal kampvogne erobret af amerikanerne overdraget til Chiang Kai-sheks hær . [8] Derudover blev et lille antal "Ha-Go" fanget i Burma efterfølgende brugt af franske tropper i Indokina .
I selve Japan forblev de overlevende kampvogne i drift indtil 1960'erne, og de spillede dog snarere rollen som træningskøretøjer. [otte]
Ha-Go var en ret typisk let kampvogn i midten af 1930'erne, selvom den var mærkbart lettere end andre landes kavalerikampvogne. Det var ret typisk for den japanske skole for tankbygning under Anden Verdenskrig. Ha-Go, som de fleste japanske kampvogne, var let at fremstille, beherske og reparere, og opnåede et ry som et pålideligt og uhøjtideligt køretøj. Enkeltheden af designet, som i høj grad sikrede deres pålidelighed, nåede dog i mange henseender primitiviteten.
Al observation af slagmarken blev udelukkende udført gennem visningsslots, der var ingen andre observationsanordninger. Gennemgangen var utilfredsstillende, især for føreren, hvis synsfelt, når lugen var lukket, var begrænset til en snæver sektor foran, således at han hovedsagelig måtte stole på befalingsmandens anvisninger. Samtidig medførte åbne og ret brede udsynspladser ofte, at besætningen blev ramt af blysprøjt og endda tilfældige kugler. Overfloden af luger og aftagelige panserdele gjorde det nemmere at vedligeholde og reparere tanken, men reducerede den allerede lave pansermodstand af skroget og tårnet, og nitter og bolte blev ofte ekstra slående elementer, når granater ramte. Der var ingen effektiv beskyttelse for besætningen mod rikochetterende kugler og granatsplinter. [otte]
Den adskilte installation af en kanon og et maskingevær i tårnet viste sig også at være mislykket, hvilket gjorde det vanskeligt for chefen, som også var tvunget til at håndtere vedligeholdelse af kanonen, selv uden det vanskelige arbejde i den. Fraværet af radiostationer i de fleste kampvogne komplicerede i høj grad selv små enheders handlinger.
Hovedproblemet ved Ha-Go var svag rustning, som kun gav fuld beskyttelse mod riffelkaliber kugler, mens selv 12,7 mm Browning M2 maskingeværet gennemborede den med en pansergennemtrængende kugle fra en afstand af 500 m. Svagheden af kampvognens panserbeskyttelse førte til, at succesen med brugen af "Ha-Go" oftest var bestemt af tilstedeværelsen af panserværnsvåben i fjenden. Tankens anden ulykke var utilstrækkelig bevæbning, som ved krigens begyndelse var ringere end kanoner af lignende kaliber af fjendtlige kampvogne, og næsten ubrugelig mod Stuarts' 45 mm skrånende frontalpanser, for ikke at nævne Shermans. .
I rollen som en infanteritank, eller rettere (på grund af dens rustning), rettere en let feltkanon på et selvkørende chassis, blev Ha-Go brugt med noget større succes, men det 37 mm højeksplosive fragmenteringsprojektil , på trods af det kraftige højeksplosiv for sin kaliber handling, var det dog utilstrækkeligt selv til at bekæmpe feltbefæstninger. [6]
I den første halvdel af krigen var den største fare for Ha-Go den amerikanske M3 anti-tank pistol såvel som dens tankversion, som blev hovedårsagen til tabet af kampvogne af japanerne. Siden 1943 er ilden fra 75 mm Sherman tankkanoner blevet tilføjet til dem, og siden 1944 er der tabt fra ilden fra Bazooka RPG .
Mens M3 Stuart forblev den bedste allierede kampvogn i Stillehavet, kunne Ha-Go stadig på en eller anden måde bekæmpe dem, selvom den amerikanske kampvogn havde meget bedre rustning, som beskyttede de svage japanske kanoner godt mod ild. Men de nye M4 Sherman-kampvogne, som dukkede op i 1943, viste sig at være praktisk talt usårlige over for Ha-Go-kanonerne, selv på ekstremt korte afstande.
På tidspunktet for dets oprettelse var Ha-Go omtrent på niveau med kampvogne fra andre lande i sin klasse, såsom PzKpfw II eller britiske krydsertanke, omend noget ringere end sidstnævnte i bevæbning, men i slutningen af 1930'erne lette kampvogne var vokset betydeligt i masse og overgået Ha-Go i bevæbning og ofte i panser, som den amerikanske M2 og M3 Stewart var i stand til at beskytte selv mod granater af lille kaliber .
Fra 1999 er 15 Ha-Go kampvogne og to Ke-Nu kampvogne blevet bevaret på museer. [ti]
Derudover overlevede adskillige dusin, for det meste kampskadede, "Ha-Go" på Stillehavsøerne: Pohnpei , Peleliu , Babeldaob og Chuuk fra Republikken Palau , Tarawa Atoll , Guam , Saipan , Wake og New Guinea , samt Kar Island i Det Indiske Ocean.
| Serielle lette kampvogne fra Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| ||
| * - lette i vægt, ifølge den nationale klassifikation tilhørte de medium | ||
| Pansrede køretøjer fra det japanske imperium | ||
|---|---|---|
| Kiler |
| |
| små tanke | ||
| Lette tanke | ||
| mellemstore tanke | ||
| Tunge tanke | ||
| Amfibiske kampvogne |
| |
| tank destroyere |
| |
| Selvkørende haubitser | ||
| Anti-tank selvkørende kanoner |
| |
| ZSU | ||
| pansrede mandskabsvogne | ||
| Pansrede biler |
| |
| Specialmaskiner | ||
| * - udenlandsk fremstillede pansrede køretøjer; prototyper og prøver, der ikke gik i serieproduktion, er i kursiv | ||