| Tanks TA | |
|---|---|
| TA-1 | |
| Klassifikation | medium tank |
| Kampvægt, t | atten |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | 5 |
| Historie | |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 7500 |
| Bredde, mm | 3000 |
| Højde, mm | 2840 |
| Afstand , mm | 340 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 22 |
| Skrogplade, mm/grad. | tyve |
| Skrogfremføring, mm/grad. | tyve |
| Bund, mm | otte |
| Skrogtag, mm | otte |
| Tårn pande, mm/grad. |
13 (lille) 20 (stor) |
| Revolverbræt, mm/grad. |
13 (lille) 20 (stor) |
| Tårnfremføring, mm/grad. |
13 (lille) 20 (stor) |
| Tårntag, mm/grad. | otte |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen |
1 × 76 mm Grotte-Syachintov design 1 × 37 mm PS-1 |
| pistol type | tank |
| Gun ammunition |
50 x 76 mm 80 x 37 mm |
| seværdigheder | teleskopisk |
| maskinpistol |
3 × 7,62 mm " Maxim " ~ 3000 runder |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | V-formet 12 - cylindret karburatorfly firetakts luftkølet |
| Motorkraft, l. Med. | 300 |
| Motorvejshastighed, km/t | halvtreds |
| Specifik effekt, l. s./t | 12 |
| ophængstype _ | individuel fjedertype Christie |
TA-tanke ( TA-1, TA-2, TA-3, også betegnet som henholdsvis T-1001, T-1002 og T-3 ) er projekter af sovjetiske mellem- og tunge kampvogne fra 1930'erne. En af de første fuldgyldige mellem- og tunge tanke, der er helt indenlandsk udviklet. Udviklet under det generelle tilsyn af V. Asafov på grundlag af en eksperimentel medium tank TG , hovedsageligt i retning af at forenkle og reducere omkostningerne ved sidstnævnte. De adskilte sig i en række originale løsninger, men blev ikke accepteret til service - i stedet for dem gik den tunge tank T-35 i produktion .
I 1930-1931, i USSR, under ledelse af den tyske ingeniør Eduard Grotte, blev en eksperimentel medium tank TG udviklet og testet. Ifølge resultaterne af testene blev tanken ikke accepteret i drift, men Kommissionen bemærkede mange positive træk ved TG, hovedsagelig - meget kraftige våben til en mellemstor tank. Derfor orienterede ECO OGPU selv under færdiggørelsen og afprøvningen af TG i begyndelsen af 1931 en gruppe designere ledet af V. Asafov til at forbedre Grottes ideer i retning af at reducere kompleksiteten og omkostningerne ved tanken.
Allerede i april 1931 foreslog Asafovs gruppe et projekt for en manøvrerbar (medium) tank under T-1001 eller TA-1 indekset (nogle gange dechifreret som "Asafovs tank"). Tanken arvede skrogets form, layout og bevæbning fra TG, men chassiset og transmissionen var enklere og mere pålidelige. Designerne valgte Christies individuelle fjederophæng på fem par ruller, samt en Christie-type ridge-indgrebslarve. En flymotor af typen Liberty var oprindeligt planlagt som et kraftværk, men da industrien i det øjeblik mestrede den licenserede produktion af BMW-IV, blev projektet tilpasset det.
Udadtil lignede tanken stærkt en TG. Artilleribevæbningen bestod af en 37 mm PS-2 kanon og en 76 mm PS-19 kanon og var placeret på samme måde som på TG. Men da det enkelte fjederophæng havde en stor vandring af vejhjulene, og ammunitionslasten i tårnene var placeret langs de opretstående vægge, var det ikke muligt at installere to sidemaskingeværer. Derfor havde den endelige version af T-1001 kun tre maskingeværer (for- og agtertårne) i stedet for de fem tidligere planlagte.
Tankens kuppelformede halvkugletårne skulle fremstilles ved stempling og svejsning og beskyttes af panser 13 mm tykt (lille) og 20 mm tykt (stort). Kommandøren og føreren havde stroboskopiske observationsanordninger, der var identiske med dem, der var installeret på TG.
Kampvægten af kampvognen var 18-18,5 tons . Samtidig skulle den maksimale hastighed på motorvejen være mindst 50 km/t .
Afslutningen af designarbejdet på TA-1 faldt dog sammen med begyndelsen af hobbyen for hjul-bæltefremdrift, og Asafov Design Bureau fik opgaven med at omarbejde projektet til et hjul-bæltedrev.
TA-2 (T-1002) som helhed beholdt alle funktionerne fra sin forgænger, men der var en række væsentlige ændringer.
Ændringerne påvirkede hovedsageligt chassiset. TA-2 havde tre par gummibelagte ruller med stor diameter (til bevægelse på hjul) og et par vejhjul løftet på et stearinlys for at sikre manøvredygtighed på hjul. Ved kørsel på hjul blev det bagerste rullepar det førende (drevet af indbyggede koblinger). På grund af tankens ekstremt tætte layout skulle styredrevene laves pneumatiske (som i TG), hvilket påvirkede kompleksiteten af designet og prisen på tanken som helhed negativt.
Derudover modtog tanken igen maskingeværer ombord til bedre "rensning" af skyttegravene. Maskingeværer var monteret direkte under den øverste gren af larven.
Beregninger viste, at mobiliteten af tanken, hvis masse var vokset til 27 tons , generelt forventedes at være ganske god - op til 80 km/t på hjul og op til 50 km/t på skinner, men den lave rækkevidde nåede ikke fuldt ud. tilfredsstille militæret. Derudover blev der fundet fejl i den tekniske dokumentation. Alt dette fik designerne til at begynde at designe en tredje kampvogn, T-3.
TA-3 var allerede klassificeret som en tung tank, da den havde en masse på over 32 tons.
Hjul-larvedrevet blev bibeholdt, men tankens længde steg til 8 meter, hvilket gav visse fordele ved overvindelse af grøfter, men havde en negativ effekt på køretøjets køreegenskaber.
I designet af TA-3 forlod designerne den tre-lags våbeninstallation. To kanoner (37 mm og 76 mm) blev installeret i den forreste del af det halvkugleformede tårn, men havde uafhængig sigte. I stedet for Maxim maskingeværer blev der installeret DT maskingeværer i tanken. Booking af bilen var 20-40 mm . Tankens designhastighed på spor var 45 km/t , og på hjul - op til 70 km/t .
TA-3 skulle have et forseglet skrog. Det var planlagt at installere et kompleks af "gasmaskebeskyttelse" på tanken fra giftige stoffer designet af Institute of Chemical Defense med tvungen ventilation gennem et absorptionsfilter.
Derudover var det planlagt at sætte en langtrækkende radiostation på tanken - der skulle sørges for stabil kommunikation i en afstand på op til 50 km.
T-3-projektet opfyldte generelt kravene fra Den Røde Hærs mekaniserings- og motoriseringsadministration, og blev i begyndelsen af 1932 betragtet som en mulig kandidat til masseproduktion. Men ifølge en række kriterier blev den fem-tårnede T-35 foretrukken, og T-3-projektet forblev urealiseret.