Supertunge tanke er tanke, hvis vægt og størrelsesparametre går ud over dem, der accepteres for tunge tanke . Typisk omfatter disse prøver af pansrede køretøjer af titaniske dimensioner og vejer over 75 tons.
Ideen om at udvikle en supertung kampvogn var baseret på ønsket om at skabe en usårlig kampvogn til at bryde gennem fjendens stærkt befæstede forsvarsområder uden de store tab i udstyr, der ledsager sådanne kampagner . Arbejdet med design af supertunge kampvogne blev udført ganske aktivt i de fleste lande med udviklede panserstyrker (især Frankrig , Storbritannien , Tyskland ), fra det øjeblik, kampvognene dukkede op til 1960'erne. Hvad angår den materielle udformning af sådanne udviklinger, forblev det overvældende flertal af supertunge tanke "på papiret". I hele tankstyrkernes historie blev der kun skabt nogle få kopier af sådanne kampvogne, og ingen af disse køretøjer blev brugt i kamp.
Konceptet med supertunge kampvogne er baseret på den antagelse, at ved at øge størrelsen og vægten af et pansret køretøj væsentligt, er det muligt at opnå et kvalitativt spring i dets sikkerhed og kampkraft.
Det antages, at en supertung kampvogn på grund af sin sikkerhed vil være fuldstændig usårbar over for ild fra fjendtlige antitankvåben og dermed sætte fjenden i et dilemma:
Supertunge kampvogne blev næsten altid set som forstærkningskøretøjer, designet til at bryde gennem kraftfulde forsvar i skyttegravskrig eller tæt på det; kun få projekter af supertunge tanke overvejede (forgæves) deres brug i en anden kapacitet.
Et kritisk problem med konceptet med supertunge kampvogne er deres ekstremt lave strategiske og operationelle mobilitet, samt deres høje kompleksitet og omkostninger. Selvom supertunge kampvogne taktisk kan være - med en tilstrækkelig kraftig motor - ret mobile, er det et næsten uløseligt problem i krigstid at flytte dem over betydelige afstande. En supertung tank, der bevæger sig af egen kraft, forårsager betydelig skade på terrænet, hvorpå den bevæger sig; på grund af sin størrelse er den ikke i stand til at køre over broer og tunneller. En flod med stejle bredder, der ikke tillader vade over, er en næsten uoverstigelig (uden lang teknisk forberedelse) forhindring for en supertung tank. Derudover bliver undervognen på en supertung tank, når den bevæger sig af egen kraft, udsat for alvorligt slid på grund af den enorme belastning under bevægelse.
Den eneste egnede måde at flytte supertunge tanke over betydelige afstande er enten ad søvejen eller med jernbane, helt eller delvist adskilt. Begge metoder er forbundet med betydelige vanskeligheder; transport ad søvejen gør tanken bundet til tilstedeværelsen af udstyrede havne nær operationsteatret, overførslen i adskilt form kræver en lang efterfølgende montering og forberedelse. Hvis sådanne metoder stadig kan overvejes i en positionskrig med en stabil front, så virker rettidig levering af en supertung tank til slagmarken umulig i en manøvrekrig med hurtigt skiftende frontlinjer.
En anden væsentlig ulempe ved supertunge kampvogne er deres høje synlighed, vanskeligheden ved camouflage og sårbarhed i position, når de bevæger sig mod slagmarken. Indsættelsen af en supertung kampvogn er på grund af ovennævnte årsager en lang og kompliceret opgave, som er meget svær at skjule for fjenden. Således giver selve det faktum at indsætte en supertung kampvogn fjenden retningen af et sandsynligt angreb; fjenden får mulighed for på forhånd at styrke og placere sit forsvar og dermed gøre selv et vellykket gennembrud af fronten meningsløst i betragtning af umuligheden af at udvikle succes.
Endelig er den vigtigste afskrækkelse for oprettelsen af supertunge tanke deres enorme omkostninger og kompleksitet i produktionen.
Fremkomsten af nukleare og højeffektive panserbrydende våben, styrede bomber og missiler og endda granatkastere førte til den fuldstændige forsvinden af konceptet om en supertung tank fra overvejelse. På nuværende tidspunkt er det ikke muligt at skabe et køretøj, der er modstandsdygtigt over for den skadelige virkning af et taktisk atomangreb , påført direkte på det eller endda inden for en radius af 1-2 km, eller som er i stand til at modstå slag af specialdesignet pansergennembrydning våben. De kampmissioner, der traditionelt er tildelt supertunge kampvogne - at bryde gennem befæstede forsvar - kan lettere og billigere løses med andre midler, såsom luftfart og taktiske atomvåben , volumetrisk detonerende ammunition og taktiske luftbårne angrebsstyrker .
Frankrig var det eneste land, der adopterede supertunge kampvogne. Under Første Verdenskrig udviklede franske ingeniører sig, og efter krigen blev der bygget ti eksemplarer af den 75-tons Char 2C supertunge tank . Tanken blev skabt til at bryde gennem befæstede forsvarslinjer i en positionskrig og havde ekstremt lav mobilitet, men kraftfulde og rationelt placerede våben og rustninger, der var effektive efter tidens standarder.
Ti bygget køretøjer var i drift fra 1921 til 1940. De havde en betydelig indflydelse på udviklingen af tunge kampvogne i andre lande, men de deltog ikke i fjendtligheder. I 1930'erne, forældet, på trods af stadig tilstrækkelig bevæbning og rustning; i 1940 blev de sendt til fronten, men på grund af Frankrigs nederlag blev de ødelagt af deres besætninger for at undgå tilfangetagelse.
" Mendeleevs tank " (også Mendeleevs "pansrede bil") er betegnelsen for det første russiske og et af de første verdenstankprojekter, etableret i den historiske og tekniske litteratur, den anslåede vægt er 86 tons. Udviklet i 1911-1915 ved skibsbygning ingeniør V. D. Mendeleev . Da den var verdens første projekt af en supertung kampvogn, var den kendt for de højeste indikatorer for ildkraft og panserbeskyttelse for sin tid. Projektet indeholdt et stort antal originale designløsninger og innovationer, men det forlod ikke tegnestadiet og var ikke udformet i metal.
Skildpadde (selvkørende kanoner fra Navrotsky) - Massen af dette kampkøretøj nærmede sig 192 tons, selvom der ikke blev bevaret nogen information om de motorer, der skulle flytte et så tungt batteri. Ifølge skaberens idé skulle det mobile batteri være bevæbnet med to 203 mm haubitser, to 152,4 mm kanoner, otte 76,2 mm kanoner og ti 7,62 mm maskingeværer. Bevæbning blev placeret langs skrogets sider, i det øverste tårn og to sponsoner ombord, hvilket gjorde det "mobile batteri" endnu mere lig Lebedenko-tanken.
USSRKV-4 er en sovjetisk eksperimentel super-tung tank fra KV-familien, hvis udvikling af en eller anden grund ikke nåede konstruktionen af en prototype. Kampvægt: 82-107 tons Alt arbejde på KV-4 blev indskrænket til fordel for KV-5.
KV-5 er et urealiseret sovjetisk projekt for en supertung tank med en kampvægt på 100 tons. Udviklet i 1941. Da den blev skabt i henhold til skemaet med tre tårne, skulle det være bevæbnet med en 107 mm kanon og tre maskingeværer. Kun layoutet er bygget. Med begyndelsen af den store patriotiske krig blev alt arbejde på projektet indskrænket.
T-42 er et projekt af en supertung tank, der vejer 100 tons. Udviklet i 1930. 1 prototype blev oprettet.
O-I , eller Type 100 , var et supertungt kampvognsprojekt udviklet af Japan i slutningen af Anden Verdenskrig , som skulle bruges i Stillehavets operationsteater . Der er ingen pålidelige oplysninger om, hvorvidt tanken gik ud over designet eller forblev "på papir", samt eventuelle overlevende billeder eller fotografier af projektet. Kampvægt - 120-130 tons.
K-Wagen (også Kolossal-wagen , Kolossal eller blot K ) var en tysk supertung kampvogn under 1. Verdenskrig . Det var bemærkelsesværdigt for sin enorme størrelse og vægt, samt lave mobilitet, hvorfor det mere sandsynligt ikke var en tank, men et "mobilt fort", mere forsvarsorienteret. Ved slutningen af krigen var ikke en eneste kampvogn blevet færdiggjort fuldstændigt; den ufærdige første kopi af kampvognen og detaljerne i den anden blev ødelagt umiddelbart efter krigens afslutning. Vægt - 150 tons.
Tredje RigeInteressen for kampvogne i Tyskland steg kraftigt efter den spanske borgerkrig (1936-1939), som demonstrerede det klare behov for tunge pansrede køretøjer på slagmarken, som er i stand til at "bryde ind i" fjendens forsvar. Det var efter denne krig, at mange lande, herunder Tyskland, tog udviklingen af denne type militært udstyr i gang, og forsøgte at indhente den tabte tid efter Første Verdenskrig . Arbejdet blev udført hovedsageligt i to retninger: skabelsen af "lette" kanon-maskingeværtanke og "medium", bevæbnet med kanoner med stor kaliber og "udrustet" i anti-kanonpanser. Desuden, med den konstante styrkelse af våben, beskyttelse og en stigning i motorkraft, steg massen af tanks kontinuerligt.
I juni 1942 udarbejdede Krupp -koncernen et udkast til design og kommissorium for R.1000 Ratte (Rat) tanken. Projektet blev igangsat af ingeniør Edward Grote , som i disse år var engageret i udviklingen af ubåde i det tyske våbenministerium. På en kampvogn af utrolig størrelse (længde 35 m, bredde 14 m, højde 11 m) skulle den installere et trekanonstårn fra et "lomme" slagskib af typen "Deutschland" med den centrale pistol fjernet. Landkreuzer-projektet, som Edward Grote selv kaldte det, blev godkendt af Adolf Hitler . Führeren var præget af megalomani og en passion for "supervåben", især når det kom til udviklingen af lovende militærudstyr.
I sommeren 1942, hvor intet forudsagde et knusende nederlag for Tyskland, retfærdiggjorde konceptet med en sådan kampvogn sig selv, forudsat at den blev brugt som en supertung selvkørende pistol . Den supertunge pistol kunne bruges til at indtage velbefæstede fjendestillinger i det påståede angreb på fæstningsbyer som Leningrad og Moskva.
Der var en anden ansøgningsmulighed, som det fremgår af initiativet fra Kriegsmarine . Den tunge tank Ratte kunne blive et mobilt kystbatteri til at afvise et amfibieangreb .
Ifølge en version blev et kanontårn fra en aldrig bygget R.1000 super-tung tank installeret som et stationært kystbatteri i Norge .
Udseendet og tilstedeværelsen på slagmarken af en tank af så imponerende størrelse ville blive ledsaget af en negativ indvirkning på fjendens styrkers psykologiske tilstand. Denne supertunge kampvogn kan højst sandsynligt blive flagskibet for de tyske kampvognsstyrker. Imidlertid ville gennemførelsen af et sådant projekt være ekstremt dyrt for Det Tredje Rige . Produktionen af en sådan tank var kun mulig på et specialiseret anlæg eller skibsværft, og ville også kræve en enorm mængde ressourcer.
I 1943 beordrede ministeren for oprustning og krigsindustri Albert Speer Landkreuzer til at stoppe arbejdet for at frigøre ressourcer og produktionskapacitet til fremstilling af standard kampenheder, som behovet voksede for hver dag.
Liste over tyske supertunge kampvognedet 100 tons tunge "Flying Elephant"-projekt, der blev udviklet tilbage i 1916, forblev urealiseret. Den vognformede krop af "elefanttanken", understøttet af to spor, var også udstyret med et par spor under bunden for at forhindre køretøjet i at "hænge ud" på forhindringer.
| Typologi af tanke | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassificering af tanke iht |
| ||||||||||||||||||
| Layoutdiagram for |
| ||||||||||||||||||