T-70

T-70  er en sovjetisk let tank fra Anden Verdenskrig . Udviklet i oktober - november 1941 på Gorky Automobile Plant (GAZ) under ledelse af Nikolai Aleksandrovich Astrov , den førende udvikler af hele den indenlandske linje af lette tanke fra den periode. I januar 1942 blev T-70 adopteret af Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær og blev masseproduceret på flere maskinbyggerier. Produktionen af ​​T-70 fortsatte indtil oktober 1943, hvor det på baggrund af resultaterne af fjendtlighederne denne sommer og den Røde Hærs store behov for selvkørende artilleriophæng SU-76 baseret på den blev besluttet at stoppe dens serieproduktion. I alt blev der produceret 8231 [1] [2] tanke af denne type.

Fra sommeren 1942 tog T-70 lette kampvogne en aktiv del i kampene under den store patriotiske krig . Højdepunktet for deres militærtjeneste var slaget ved Kursk , hvorefter de begyndte at forsvinde fra den røde hær, selvom individuelle kopier blev brugt indtil slutningen af ​​krigen. Med hensyn til antallet af producerede køretøjer blev T-70 den næststørste type kampvogn i Den Røde Hær i 1941-1945. På basis af T-70 blev der i slutningen af ​​1942 bygget et let selvkørende artilleriophæng til direkte infanteristøtte SU-76 , en række prototyper af lette kampvogne med forbedret bevæbning eller ergonomi og prototyper af anti- fly tanke. Kort efter krigens afslutning blev T-70 trukket tilbage fra tjeneste hos den sovjetiske hær . Et temmelig stort antal sådanne kampvogne har overlevet til vores tid i militærmuseer og mindesmærker i Rusland , SNG-staterne og lande langt i udlandet.

Oprettelseshistorie

I september 1941 blev T-60 let tank designet af N. A. Astrov vedtaget af Den Røde Hær , og masseproduktion af det nye køretøj blev lanceret på flere fabrikker på én gang. Blandt disse virksomheder var Gorky Automobile Plant , hvis produktionskapacitet fuldt ud tillod produktion af mere seriøse tanke med hensyn til kampegenskaber end T-60. Efter den lille produktion af en række små amfibiske kampvogne i slutningen af ​​1930'erne, beskæftigede GAZ sig ikke med tankbygning, men en række af dets ansatte havde allerede en vis erfaring på dette område. For at hjælpe med at organisere produktionen af ​​lette tanke blev N.A. Astrov sendt til GAZ, som ved ankomsten til Gorky straks deltog i arbejdet med at styrke designet af T-60 ved at bruge GAZ's potentiale.

På grundlag af hans foreløbige design fra september 1941, N.A. Astrov, sammen med de ansatte i GAZ-tankdesignbureauet V.A. Dedkov, A.M. Hovedområderne for modernisering var styrkelse af våben og forøgelse af kraften i maskinens kraftenhed. Som en løsning på det sidste problem blev der brugt en "gnist" af to GAZ-202- motorer med en effekt på 70 liter. Med. hver forbundet i serie med hinanden. Dette kraftværk blev placeret i et pansret skrog med samme layout som T-60'eren, men den store længde af "tvillingen" krævede at forlænge skroget og tilføje en femte sporrulle om bord. Som hovedbevæbningen af ​​den opgraderede kampvogn, en let modificeret 45 mm tankpistol mod. 1938 (20-K) i et støbt strømlinet tårn designet af V. A. Dedkov.

Oprettelsen af ​​denne tank blev observeret af landets øverste ledelse, ledet af I.V. Stalin , og skyndte designerne med udførelsen af ​​opgaven og udtrykte utilfredshed med afbrydelsen af ​​udviklingsfristerne fra GAZ. En prototype af den nye GAZ-70 tank (designbetegnelse 0-70 eller 070) blev samlet den 14. februar 1942 og sendt til Moskva til visning og test, som begyndte den 20. i samme måned. Med hensyn til reservationen af ​​GAZ-70 er der en række uenigheder i kilderne - M. Svirin og M. Kolomiets [3] hævder, at den var lidt forstærket i forhold til T-60, mens I. G. Zheltov et al. giver tykkelser ligner seriel T -70 [4] . GAZ-70 gjorde ikke et stort indtryk på den røde hærs militære specialister - rustning næsten svarende til T-60, enkelt tårn. N. A. Astrov lovede dog at fjerne de mangler, der blev identificeret under testene, så hurtigt som muligt. Den hurtigste måde at gøre dette på var med rustning - tykkelsen af ​​panden på den nye bil blev bragt til 45 mm i den nederste frontdel og 35 mm i den øverste.

Den 6. marts 1942, ved dekret nr. 1394ss fra Statens Forsvarskomité (GKO), underskrevet af I.V. Stalin, blev den nye kampvogn vedtaget af den Røde Hær under T-70-indekset. Det samme dokument indeholdt en ordre til GAZ om at begynde masseproduktion af "halvfjerds" med eliminering af de identificerede designfejl, og de følgende tre dage senere blev GKO nr. 1417ss, anlæg nr. 37 og nr. 38 forbundet til serieproduktion af T-70 . Da det støbte tårn viste dårlig modstand selv over for ilden fra tyske 20 mm kanoner, og fortykkelse af dets panser var umuligt af en række design- og produktionsårsager, var T-70 udstyret med et svejset sekskantet tårn.

Situationen var mere kompliceret med et dobbelttårn i "halvfjerdserne". Selvom N.A. Astrov og hans samarbejdspartnere straks, fra april 1942, behandlede dette problem, formåede de ikke at løse det hurtigt. Designet af selve tomandstårnet var ikke en særlig vanskelighed, men allerede på det foreløbige designstadium blev det klart, at dets installation ville veje tanken ned til 10,5-11,5 tons. Selvom standard "gnist" GAZ-203 med en kapacitet på 140 liter. Med. forsynede den tungere maskine med en specifik effekt på 12,2-13,3 liter. s. / t, hvilket er mere end T-60 (10-11 hk / t), rejste pålideligheden af ​​undervognen arvet fra T-60 stor tvivl. Test af T-70 lastet op til 11,5 tons bekræftede frygten - sporene knækkede , affjedringens torsionsstænger bristede, gummidækkene på vejhjulene blev hurtigt slidt op, under vanskelige forhold fejlede transmissionsenhederne og samlingerne hurtigere , hvilket fungerede med en større belastning på grund af den vægtede tanks øgede modstand mod bevægelse. Derfor udfoldede hovedarbejdet sig med hensyn til at styrke tankens dele og samlinger, hvilket viste sig at være ikke stærkt nok, samt at øge kraftenheden til 170 hk. Med. I august - oktober 1942 blev alle de nødvendige komponenter (motor, dobbelttårn, forstærket undervogn) testet på en eksperimentel version af T-70, som blev anbefalet til vedtagelse af den røde hær. Dette blev dog aldrig gjort, og det blev besluttet at foretage ændringer i designet af de serielle T-70'ere, der kun vedrørte den forstærkede undervogn. Denne modifikation fik betegnelsen T-70B og blev fra begyndelsen af ​​oktober 1942 sat i masseproduktion på GAZ, lidt senere - på fabrik nr. perfect light tank T-80 , som var en videreudvikling af "halvfjerdserne" under hensyntagen til tage højde for alle kravene til forbedring af sidstnævntes ergonomi, kraft og sikkerhed. [1] [3]

T-70 tjente også som grundlag for udviklingen af ​​et stort antal erfarne lette kampvogne med forbedrede våben, selvkørende artilleri og luftværnsinstallationer . På grundlag heraf blev der skabt et let selvkørende artilleriophæng til direkte infanteristøtte SU-76 , som blev masseproduceret indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig. Til gengæld blev den første sovjetiske serielle selvkørende luftværnspistol ZSU-37 udviklet på grundlag af sidstnævnte .

Produktion

I processen med serieproduktion af T-70 lette tank var ikke kun GAZ involveret , men også mange andre virksomheder i Volga- og Vyatka-regionerne i landet. Pansrede skrog til "halvfjerdserne" blev leveret af fabrikker i Vyksa , Kulebaki og Saratov . Med hensyn til mekaniske dele, optik, våben, elektrisk og instrumentering fungerede et stort antal virksomheder i Gorky , Gorky-regionen og andre regioner i USSR som underleverandører . Sammenlignet med T-60 krævede den nye lette tank dobbelt så mange motorer, tykkere (det vil sige mere komplekse og arbejdskrævende at fremstille) rullede panser, så i første omgang kunne kun GAZ klare planerne om at producere T-70, anlæg nr. 38 i Kirov nåede først i juni 1942 det etablerede regeringsproduktionsniveau. Anlæg nr. 37 i Sverdlovsk formåede kun at producere 10 T-70'er, hvorefter den på grund af produktions- og organisatoriske vanskeligheder ikke vendte tilbage til denne opgave og fortsatte med at producere T-60'er. De fleste af T-70'erne blev produceret på GAZ, og det samlede antal producerede "halvfjerdsere" kunne være flere, men før slaget ved Kursk foretog tyskerne en række dybe luftangreb på Gorky . [3]

Formålet med disse razziaer var forskellige virksomheder og infrastruktur i byen, som på trods af tilstedeværelsen af ​​flyfabrik nr. 21 ikke havde jager-interceptorer i sit luftforsvarssystem , som omfattede blackout og antiluftskyts batterier . Sidstnævnte var hovedsageligt koncentreret om strategisk vigtige punktobjekter - broer over Oka og Volga og det administrative centrum af byen, industrizoner blev forsvaret meget svagere. Som et resultat af dette faldt størstedelen af ​​skaderne på de virksomheder i byen, der var kendt af den tyske kommando (der var ingen hits på broerne, enkelte bomber ramte den historiske del af byen ). Først og fremmest led GAZ, som mistede næsten halvdelen af ​​sit udstyr [3] , og Lenin-anlægget , hvis direktør og ledelse døde som følge af et direkte ramt af en luftbombe på anlæggets kommandopost. Sidstnævnte virksomhed fungerede også som underleverandør i produktionen af ​​T-70, der leverede kommunikationsradioudstyr til al tankproduktion i byen. Sporvognslinjen blev ødelagt, som i krigstid, udover at levere arbejdere og ansatte fra GAZ til arbejde, også blev brugt til godstransport i anlæggets interesse [5] , virksomhedens lokomotivdepot blev også bombet. På trods af Gorky-beboernes uselviske arbejde (sporvognslinjen blev genoprettet en dag senere, det meste af det beskadigede udstyr blev returneret til drift), reducerede GAZ kraftigt sin produktion. Produktionen af ​​BA-64- lastbiler og pansrede køretøjer måtte indstilles , men T-70'erne fortsatte kontinuerligt med at rulle ud af anlæggets samlebånd. Udgivelsen af ​​maj 1943 blev dog først lukket i oktober samme år, da produktionen af ​​T-70 allerede var afsluttet. [3]

Ifølge resultaterne af slaget ved Kursk herskede den opfattelse i landets ledelse, at den lette tank T-70 ikke længere var nødvendig for den røde hær, vægten flyttede sig mod produktion af selvkørende kanoner SU-76M baseret på den . Derfor blev produktionen af ​​T-70 officielt afsluttet i oktober 1943, selvom "halvfjerdserne" i nogen tid blev leveret til tropperne på grund af den tidligere oprettede efterslæb af pansrede skrog.

Under produktionen af ​​T-70 blev der foretaget ændringer i produktionsprocessen, for eksempel blev den oprindeligt homogene panser til tanken udsat for overfladehærdning i henhold til metoden udviklet af teknologerne fra anlæg nr. 264 ( Krasnoarmeiskaya skibsværft ) i byen Sarepta . Som et resultat, med den samme pansertykkelse, blev skalmodstanden i de sene serie T-70'ere øget en smule. [3] I modsætning til hvad mange tror, ​​var der ingen modifikation af T-70M. Den opgraderede maskine havde betegnelsen T-70B.

Designbeskrivelse

T-70 havde et layout typisk for datidens sovjetiske lette kampvogne . Tanken havde fem rum, anført nedenfor i rækkefølge fra forenden af ​​køretøjet til agterstavnen:

• transmission afdeling;
• afdeling for ledelse;
• motorrum på styrbord side af midten af ​​skroget;
• kamprum på venstre side af midten af ​​skroget og i tårnet ;
• agterrum, hvor brændstoftanke og motorkøler var placeret.

Dette layout-skema bestemte generelt et sæt fordele og ulemper ved tanken inden for rammerne af køretøjer i sin klasse. Især den forreste placering af transmissionsrummet, det vil sige drivhjulene, førte til deres øgede sårbarhed, da det er den forreste ende af tanken, der er mest modtagelig for fjendens ild. På den anden side, i modsætning til sovjetiske mellem- og tunge tanke, var T-70's brændstoftanke placeret uden for kamprummet i et rum, der var isoleret af et pansret skot, hvilket reducerede risikoen for brand, når en tank blev ramt (især høj for en køretøj med en benzinmotor) og dette øgede overlevelsesbesætningen. Andre fordele ved det valgte layout til T-70 inkluderer tankens lave højde og totalvægt (sammenlignet med andre maskiner i andre layoutordninger), som desuden blev opnået på trods af den tvungne brug af den "lanky" GAZ-203 kraftenhed. Som et resultat steg tankens dynamiske egenskaber, og det krævede ikke en kraftig specialiseret motor. Besætningen på tanken bestod af to personer - en fører og en fartøjschef . [en]

Panserkorps og tårn

Tankens pansrede skrog blev svejset af rullede panserplader 6, 10, 15, 25, 35 og 45 mm tykke. I de tidlige seriemaskiner var panserpladerne homogene, i senere var de heterogene (overfladehærdning blev brugt). Tykkelsen af ​​pansret forblev uændret under produktionen af ​​tanken. Panserbeskyttelsen er differentieret , skudsikker. Front- og agterpanserpladerne havde rationelle hældningsvinkler, siderne var lodrette. Siden af ​​T-70 var lavet af to panserplader forbundet ved svejsning . For at styrke svejsningen blev en lodret afstivningsbjælke installeret inde i skroget, nittet til de forreste og bageste sidedele. Et antal skrogpanserplader (overmotor- og overradiatorplader) var aftagelige for at lette vedligeholdelse og udskiftning af forskellige komponenter og samlinger af tanken. Førerens arbejdsplads var placeret foran tankens pansrede skrog med en vis forskydning til venstre fra køretøjets centrale længdeplan. Lemmen til på- og afstigning af føreren var placeret på frontpanserpladen og var udstyret med en balanceringsmekanisme for at lette åbningen. Tilstedeværelsen af ​​førerens luge svækkede modstanden af ​​den øvre frontale del mod projektiltræf. Bunden af ​​T-70 blev svejset af tre panserplader af forskellig tykkelse, og for at sikre stivhed blev der svejset tværgående kasseformede bjælker til den, hvor torsionsstængerne til ophængsenhederne var placeret. Der blev lavet en nødbrønd foran bunden under førersædet. Skroget havde også en række luftindtag, luger, luger og teknologiske åbninger til ventilation af tankens beboelige lokaler, dræning af brændstof og olie , adgang til brændstoftankpåfyldning, andre enheder og samlinger af maskinen. En række af disse huller var beskyttet af pansrede dæksler, skodder og huse.

Det ottekantede svejsede tårn i form af en afkortet pyramide havde sider 35 mm tykke, som var placeret i en vinkel på 23 ° i forhold til lodret for at øge holdbarheden. De svejsede samlinger af tårnets sider blev yderligere forstærket med panserfirkanter. Den forreste del af tårnet var beskyttet af en pansret maske 50 mm tyk, hvori der var smuthuller til installation af en kanon, et maskingevær og et sigte. Tårnets rotationsakse faldt ikke sammen med maskinens længdesymmetriplan på grund af installationen af ​​motoren på styrbord side af tanken. I tårnets tag var der en hængslet luge til landing og afstigning af fartøjets chef. Til gengæld var der en lille luge i lugen til flag ekstern signalering. Også en roterende spejlanordning blev installeret i lugedækslet, som var den første løsning, der blev brugt på sovjetiske lette tanke. Tårnet var monteret på et kugleleje og fikseret med greb for at forhindre stalling i tilfælde af en kraftig rulning eller kæntring af tanken. [en]

Bevæbning

Den vigtigste bevæbning af T-70 var en riflet halvautomatisk 45 mm tankpistol mod . 1932/38 (20-K eller 20K). Pistolen var monteret på tape til højre for tårnets længdesymmetriplan af hensyn til køretøjets chef. 20 - K kanonen havde en 46  - kaliber løb , højden af ​​skudlinjen var 1540 mm, den direkte skudafstand nåede 3600 m, den maksimalt mulige - 4800 m . tvillinginstallation og brugt uden for kampvognen som infanteri. Dobbeltinstallationen havde en række højdevinkler fra -6 til + 20 ° og cirkulær vandret ild. Den roterende mekanisme af gear-type tårn, med et manuel drev, var placeret til venstre for tankkommandøren, og løftemekanismen af ​​pistolen (skrue type, også med et manuelt drev) var placeret til højre. Nedstigningen af ​​kanonen og maskingeværet er fodbetjent: når den venstre pedal trykkes ned, åbnes ild fra maskingeværet, mens den højre pedal affyres fra kanonen.

Ammunitionsbelastningen af ​​pistolen var 90 (70 for T-70B) runder af enhedsladning (patroner). For at forbedre kommandantens bekvemmelighed blev tyve skud placeret i en speciel butik, resten - i en standardopbevaring langs siderne af kamprummet. Ved affyring af panserbrydende granater foregik udtrækningen af ​​den brugte patronhylster automatisk, og ved skydning med fragmenteringsgranater, på grund af det kortere løbsrekyl på grund af fragmenteringsgranatens lavere begyndelseshastighed, virkede halvautomatikken ikke , og kommandanten måtte åbne lukkeren manuelt, mens den brugte patronhylster blev trukket ud. Den teoretiske skudhastighed for pistolen er 7-12 skud i minuttet, men på grund af manglen på en læsser og behovet for at åbne lukkeren manuelt ved affyring af et fragmenteringsprojektil, var skudhastigheden i praksis flere gange lavere, 3 -5 runder i minuttet. Ammunitionen kan omfatte følgende granater:

Det koaksiale DT maskingevær havde en ammunitionsbelastning på 945 patroner (15 skiver), og besætningen var også udstyret med en PPSh maskinpistol med 3 skiver (213 skud) og 10 F-1 håndgranater . I en række tilfælde blev der tilføjet en pistol til affyring af blus til denne bevæbning . [en]

Motor

T-70 var udstyret med en GAZ-203 kraftenhed fra to firetakts in -line sekscylindrede væskekølede karburatormotorer GAZ-202 (GAZ-70-6004 - foran og GAZ-70-6005 - bag). GAZ-202 blev reduceret til 70 hk. Med. (51,5 kW) tankversion af GAZ-11-bilmotoren med en effekt på 85 liter. Med. Reduktionen i effekt var rettet mod at øge driftssikkerheden og øge motorens levetid. [7] Som et resultat nåede den maksimale samlede effekt af GAZ-203-enheden 140 hk. Med. (103 kW) ved 3400 o/min. Begge motorer var udstyret med "M" type karburatorer. Motorernes krumtapaksler var forbundet med en kobling med elastiske bøsninger; For at undgå langsgående vibrationer af hele enheden blev svinghjulets krumtaphus på den forreste GAZ-202 forbundet med en stang til styrbord side af tanken. Tændings-, smøre- og brændstofforsyningssystemer havde deres egne for hver "halvdel" af GAZ-203. I kraftenhedens kølesystem var vandpumpen almindelig, men vand-olie-radiatoren var to-sektion, hver sektion var ansvarlig for at servicere sin egen GAZ-202. GAZ-203-installationen var udstyret med en olie-inertial luftrenser.

Ligesom sin forgænger T-60 var T-70 udstyret med en motorforvarmer til drift under vinterforhold . En cylindrisk kedel blev installeret mellem siden af ​​tanken og motoren, hvor opvarmning blev udført på grund af termosyphon-cirkulationen af ​​frostvæske . Kedlen blev opvarmet af en ekstern benzinblæselampe . Varmekedlen og olie-vand radiatoren var komponenter i kølesystemet til hele tankens kraftenhed.

Motoren blev startet af to ST-40 startere forbundet parallelt (effekt 1,3 hk eller 0,96 kW). Commander-tanks med en radiostation havde mere kraftfulde startere - de installerede ST-06-modellen med en effekt på 2 liter. Med. (1,5 kW). Tanken kunne også startes med håndsving eller bugseres af en anden tank.

To brændstoftanke med en samlet volumen på 440 liter var placeret i det agterste rum. Brændstofreserven var nok til 360 km rejse på motorvejen , senere tanke havde en lidt lavere rækkevidde - 320 km, og for T-70M-modifikationen, som var vokset til 10 tons, var den 250 km. Brændstoffet til T-70 var luftfartsbenzinkvaliteter KB -70 eller B-70. [en]

Transmission

T-70 tanken var udstyret med en mekanisk transmission , som omfattede:

• dobbeltskive semi-centrifugal hovedkobling af tør friktion " stål ifølge Ferodo ";
• fire - trins gearkasse (4 gear fremad og 1 bak), dele fra ZIS-5 lastbilen blev brugt;
• kardan skaft;
• skrå hoved gear;
• to flerpladede indbyggede friktionskoblinger af tør friktion "stål på stål" og med båndbremser med Ferodo-belægninger;
• to simple enkeltrækkede slutdrev .

Alle transmissionskontroldrev er mekaniske, chaufføren styrede drejning og bremsning af tanken med to håndtag på begge sider af sin arbejdsplads. [en]

Chassis

T-70-tankens chassis var til en vis grad arvet fra forgængeren, T-60. Maskinens affjedring er individuel torsionsstang uden støddæmpere til hver af de 5 solide enkeltsidede stemplede vejhjul med lille diameter (550 mm) med gummidæk på hver side. Modsat de affjedringsenheder, der er tættest på agterstavnen, blev affjedringsbalancer-rejsestop med gummibuffere svejset til det pansrede skrog for at afbøde stød; for den første og tredje affjedringsenhed fra køretøjets pande spillede støtterullerne rollen som begrænsere. Tandhjulsdrivhjul med aftagelige gearfælge var placeret foran, og dovendyr forenet med sporruller med en larvespændingsmekanisme var bagpå. Den øverste gren af ​​larven blev understøttet af tre små støtteruller på hver side. Fendre blev nittet til tankskroget for at forhindre larven i at sætte sig fast, når tanken bevægede sig med en betydelig rulning til en af ​​siderne. Larven er small-linked fra 91 spor, bredden af ​​den to-rillede spor er 260 mm.

I modifikationen af ​​T-70M blev løbetøjet ændret for at styrke det, de modificerede enheder var uforenelige med dem på den originale version af T-70. I T-70M blev sporvidden øget til 300 mm, og sporstigningen til 111 mm. Som et resultat blev antallet af spor i larven reduceret til 80 stykker. Udvidelsen af ​​sporet krævede en tilsvarende udvidelse af vejhjulene til 130 mm samt styrkelse af affjedringens torsionsstænger - deres diameter blev øget fra 34 til 36 mm. T-70M havde yderligere forstærkede støtteruller, stopbremser (bremsebåndene blev udvidet sammen med tromler fra 90 til 124 mm) og slutdrev. [en]

Elektrisk udstyr

De elektriske ledninger i T-70-tanken var enkelt-wire, det pansrede skrog af køretøjet tjente som den anden wire . Kilderne til elektricitet (driftsspænding 12 V, på tanke i den første serie - 6 V) var GAZ-27A- generatoren med en relæregulator RRA-44 eller RRA-4574 med en effekt på 250 W og to serieforbundne batterier af mærket 3-STE-112 med en samlet kapacitet på 112 Ah Fra august 1942 begyndte en kraftigere 500-watt generator GT-500S eller DSF-500T med relæregulatorer RRK-37-500T eller RRK-GT-500S at blive installeret på kommandotanke. Lineære tanke modtog en G-41 generator med standardeffekt, forenet med T-60, med en relæregulator RPA-364. Elforbrugere inkluderet:

• ekstern og intern belysning af maskinen, sigte skala belysning enhed;
• eksternt lydsignal;
• kommunikationsmidler - en radiostation og et tankintercom (eller en envejs trefarvet lyssignalenhed fra chefen til føreren);
• elektriker af motorgruppen - starter ST-40 eller ST-06, tændspole, fordeler, stearinlys osv. [1]

Kommunikation

På lineære tanke tjente en trefarvet lyssignalenhed og en intern intercom TPU-2 som midler til intern envejskommunikation fra chefen til føreren; ingen midler til ekstern kommunikation, med undtagelse af flag, var tilvejebragt. På kommandotanke blev der installeret en 9R eller 12RT radiostation og et internt intercom TPU-2F i tårnet . [en]

9P-radiostationen var et sæt sendere , modtagere og umformere ( enarmede motorgeneratorer ) til deres strømforsyning, forbundet til det 12 V indbyggede elektriske netværk. fra 4 til 5.625 MHz ( hhv. bølgelængder fra 75 til 53,3 m). ), og til modtagelse - fra 3,75 til 6 MHz (bølgelængder fra 80 til 50 m). Senderens og modtagerens forskellige rækkevidde blev forklaret ved, at 4-5,625 MHz-området var beregnet til tovejskommunikation "tank-tank", og modtagerens udvidede rækkevidde blev brugt til envejskommunikation "hovedkvarter- tank". På parkeringspladsen nåede kommunikationsrækkevidden i telefontilstand (stemme, amplitudemodulation af transportøren) i fravær af interferens 15-25 km , mens den i bevægelse faldt noget. 9P-radiostationen havde ikke en telegraftilstand til at sende information. 12RT var ikke en tank, men en bilradiostation og blev brugt, når der var mangel på 9R; hun havde en lidt bredere rækkevidde og telegraftilstand. Ved brug af det var det muligt at opnå et større kommunikationsområde, når information blev transmitteret med en telegrafnøgle i morsekode eller et andet diskret kodningssystem [8] .

TPU-2F-tanktelefontelefonen gjorde det muligt at forhandle mellem tankbesætningsmedlemmer selv i et meget støjende miljø og at forbinde et headset (hovedtelefoner og halstelefoner ) til en radiostation for ekstern kommunikation.

Ændringer

Seriel

Som nævnt ovenfor blev T-70 let tank produceret i to versioner, identiske i bevæbning, panserbeskyttelse og motorgruppe. Forskellene vedrørte hovedsageligt indretningen af ​​chassiset.

• T-70 - den originale version af en let tank til direkte infanteristøtte, vægt 9,2 tons, ammunition 90 runder;
• T-70M - undervognen er blevet forbedret: skinnerne og sporrullerne er blevet udvidet, affjedringens torsionsstænger er blevet forstærket . Ammunition reduceret til 70 skud, vægt steget til 9,8 tons.

Mangfoldigheden af ​​T-70'erne brugt af tropperne (de var uforenelige med hensyn til forskellige strukturelle enheder, det var også umuligt at ændre T-70 til T-70M) forårsagede kritik fra både repræsentanter for frontlinjeenhederne og landets øverste kommando. [3]

Erfaren

T-70 viste sig at være en velegnet base for forskellige former for udviklingsarbejde. På eksperimentelle køretøjer blev spørgsmål om forbedring af ergonomi og styrkelse af bevæbningen af ​​den grundlæggende version undersøgt, prøver af de såkaldte "antiluftfartøjstanke" blev udarbejdet - mobile luftforsvarssystemer af tankenheder baseret på "halvfjerdsernes" chassis. I 1942-1943. På basis af T-70 blev følgende eksperimentelle tanke udviklet, bygget og testet [1] :

• T-70 med en 37 mm Sh-37 pistol  - et designbureau af anlæg nr. 37 under ledelse af N. A. Popov. Dette eksperimentelle køretøj blev bygget i sommeren 1942 og adskilte sig kun fra den serielle kampvogn i designet af tårnet og hovedbevæbningen. Som sidstnævnte blev der forsynet en 37 mm automatisk pistol designet af B. G. Shpitalny med elevationsvinkler fra -4 til + 77 °, udstyret med et teleskopsigte til at skyde mod jordmål og et K-8T kollimatorsigte til at skyde mod luftmål. Kanonens ammunitionsbelastning var 200 patroner i 10 magasiner, på marchen blev den stoppet af to stativer på tankens frontalpanserplade. Maskingeværet var ikke leveret, tårnet blev betydeligt udvidet i forhold til det almindelige. Imidlertid viste test udført i december 1942, at ergonomien i kampafdelingen var utilfredsstillende, og derfor blev dette køretøj ikke accepteret i tjeneste med Den Røde Hær og i masseproduktion.

• T-70 med 45 mm VT-42 kanon  - projekt af GAZ Design Bureau og Design Bureau nr. 172 af 1942-1943. Denne tank adskilte sig kun fra den grundlæggende version i installationen af ​​en ny, mere kraftfuld 45 mm VT-42 pistol i standardtårnet. VT-42-pistolen blev udviklet på Design Bureau nr. 172 under ledelse af I.I. Ivanov og var i det væsentlige en tankversion af 45 mm anti-tank pistol mod. 1942 (M-42) . VT-42 adskilte sig fra standard 20-K pistolen ved en længere løb (længde 68,6 kalibre), designet af rekylanordninger og den vandrette placering af kilebolten . I 1943 blev der fremstillet to prototyper af T-70 med BT-42 kanonen, som med succes bestod testene, men da de var færdige, blev selve T-70 udgået. Derfor blev det besluttet at fortsætte arbejdet med at installere VT-42-pistolen i T-80 let tank.

• T-70 med et dobbelt tårn  - et projekt fra GAZ Design Bureau under ledelse af N. A. Astrov, anden halvdel af 1942. For at forbedre ergonomien og reducere den funktionelle belastning på kommandanten fra "halvfjerdserne", blev designet af tårnet omdesignet for at rumme læsseren i det. For at opretholde mobilitetskarakteristika med øget masse blev fremdriftssystemet boostet. Den samlede effekt af "gnisten" GAZ-203F blev bragt op til 170 hk. Med. (125 kW) ved 3600 rpm ved at øge kompressionsforholdet og cylinderfyldningsforholdet. En forbedret "gnist" kunne også installeres på serielle T-70'ere. Prototypen blev lavet den 27. september 1942 og afsluttede sin test den 2. oktober . Ifølge deres resultater blev designet revideret med henblik på at styrke undervognsenhederne, fortykke sidepanser og øge den maksimale kanonløftevinkel til +65°, hvilket tårnet skulle laves om. Den resulterende prototype modtog betegnelsen 0-80, blev testet med succes i december 1942 og vedtaget af Den Røde Hær under navnet T-80. Et to-mands tårn blev også anbefalet til at udstyre T-70, men dette blev aldrig gjort.

• T-70-Z  - et projekt af en luftværnstank af Design Bureau of Plant No. 37 under ledelse af N. A. Popov. Fra den serielle T-70 var denne maskine udstyret med et ombygget tårn, hvor to tunge kaliber 12,7 mm DShK maskingeværer med en elevationsvinkel på op til + 85 ° blev installeret. Sammen med T-90 T-70-Z antilufttanken med samme formål deltog den i sammenlignende test i december 1942, som den ikke kunne modstå på grund af ubalancen i den svingende del af våbenholderen. Denne mangel udelukkede udførelsen af ​​rettet ild mod både jord- og luftmål.

• T-90  er et projekt af en luftværnstank af GAZ Design Bureau under ledelse af N. A. Astrov, ingeniører Vasilevsky og Maklakov spillede en stor rolle i skabelsen af ​​køretøjet. Fra den serielle T-70M var denne maskine udstyret med et ombygget tårn, hvor to tunge kaliber 12,7 mm DShK maskingeværer med en elevationsvinkel på op til + 85 ° blev installeret. T-90 gennemgik indledende test fra 12. til 18. november 1942, og fra 5. til 12. december bestod den sammenlignende test med T-70-Z-tanken. Sammenlignet med det gjorde det bedre design af maskingeværinstallationen det muligt at udføre rettet ild mod luft- og jordmål. Der blev dog også bemærket en række mangler - den funktionelle overbelastning af fartøjschefen, lav horisontal sigtehastighed og maskingeværforsinkelser under affyring. Da de blev elimineret, blev T-90 anbefalet til vedtagelse af den Røde Hær, men efterfølgende ændrede de taktiske og tekniske krav til denne klasse af køretøjer, og alt arbejde med at finjustere T-90 blev stoppet.

Ud over at forbedre designet af tanken som helhed, blev der udført eksperimentelt arbejde for at forbedre dens individuelle komponenter og samlinger. En interessant teknisk løsning, som gjorde det muligt at reducere kommandantens funktionelle overbelastning noget, var test af klyngeladning af en 45 mm pistol. I den ene kassette til pistolen var der tre panserbrydende enhedspatroner, som automatisk blev genladt efter affyring, og kassetteskiftetiden oversteg ikke genopladningstiden for standardpistolen. Test af klyngeladningsenheden var vellykket, men implementeringen krævede et redesign af pistolen, hvilket blev anset for uacceptabelt til masseproduktion. [en]

Køretøjer baseret på T-70

Det aflange undervogn af T-70M-tanken tjente som grundlag for SU-76 selvkørende artilleriophæng til direkte infanteristøtte , bevæbnet med 76 mm ZIS-3 divisionspistolen , udbredt og populær i Den Røde Hær . Da det viste sig at være umuligt at placere et stort kamprum på den originale version af T-70 af layoutmæssige årsager, blev dens base forlænget med tilføjelsen af ​​en sjette sporrulle om bord. For at frigøre plads i agterenden af ​​bilen var det også nødvendigt at omarrangere de interne komponenter og samlinger (radiator, brændstoftanke). Efter konstruktionen af ​​flere prototyper, varierende i særlige designløsninger, i slutningen af ​​1942, blev de selvkørende kanoner baseret på T-70M-tanken sat i serieproduktion under SU-76-indekset. Efterfølgende begyndte dette kampkøretøj at blive forbedret uafhængigt - i begyndelsen af ​​1943 dukkede en modifikation af SU-76M op med eliminering af manglerne i motortransmissionsgruppen, og i slutningen af ​​1944, ZSU-37 selv -drevet antiluftskyts baseret på det. I deres serieproduktion fra 1944-1945. komponenter og samlinger af T-70M blev meget brugt, som på det tidspunkt allerede var udgået. [9]

Organisationsstruktur

T-70'ere blev brugt i den regelmæssige sammensætning af forskellige enheder og divisioner af Den Røde Hær . Den 31. juli 1942 godkendte Folkets Forsvarskommissariat (NKO) staben for en separat kampvognsbrigade nr. 010/270 af en to-bataljonsstruktur . 1. bataljon var udelukkende bevæbnet med mellemstore T- 34 (21 kampvogne), og 2. bataljon havde et blandet materiel: et kompagni mellemstore kampvogne (10 T-34) og to kompagnier lette kampvogne (10 T-70 hver), plus endnu en T-70 i kommando over bataljonen. Brigadens samlede styrke var således 32 T-34 og 21 T-70. Ifølge stab nummer 010/270 var der både separate brigader af denne sammensætning og brigader som en del af kampvognskorps [ 10] . Før indførelsen af ​​denne stat var mindst to separate kampvognsbrigader (den 157. og 162. , dannet i Murom i første halvdel af 1942) fuldt udstyret med kun T-70 lette kampvogne i mængden af ​​65 køretøjer [11] [ 12] , men endnu inden de gik ind i slaget blev de overført til stab nummer 010/270 [13] [14] .

I september 1942 blev personalet i et separat kampvognsregiment nr. 010/292 godkendt, hvori denne enhed skulle have et kompagni af lette kampvogne bestående af 16 T-70'ere (resten af ​​køretøjerne - 23 T-34'ere) . Tankregimenter af stab nr. 010/292 kunne enten være separate eller en del af mekaniserede brigader [15] . Den 3. september 1942 blev panserbataljonens stat nr. 010/289 godkendt, bestående af to kompagnier BA-64 panservogne og et kompagni på syv T-70 lette kampvogne [16] . Oprindeligt tilhørte statslige panserbataljoner nr. 010/289 reserven af ​​hovedkvarteret for den øverste overkommando , men derefter blev de brugt som tilknyttede rekognosceringsenheder af den røde armés mekaniserede og kampvognskorps [17] .

Efter afslutningen af ​​serieproduktionen af ​​T-70 lette kampvogne, i november 1943, blev en ny stab fra en tankbrigade (og i marts 1944  et tankregiment) vedtaget, hvor alle køretøjer i disse enheder kun var T-34 [18] [15] . Efterhånden som de resterende T-60'ere og T-70'ere trak sig tilbage, blev alle tankbrigader og regimenter fra Den Røde Hær gradvist overført til disse stater. Et lille antal T-70'ere kæmpede dog indtil slutningen af ​​krigen i en lang række dele af Den Røde Hær som rekognosceringstanke, pansrede traktorer med bugserede kanoner og kommandokøretøjer fra lette selvkørende artilleriregimenter bevæbnet med SU- 76 . [3]

Drift og kampbrug

Arbejder- og bøndernes røde hær

For første gang gik T-70 i kamp i sommeren 1942 i sydvestlig retning. Den 26. juni havde 4. kampvognskorps i den 21. armé af den sydvestlige front 30 T-70 ud af 145 kampvogne i sin sammensætning, men efter starten på den tyske offensiv den 28. juni var de alle hurtigt tabt - i juli 7 var de væk. Straks skulle den røde hærs tankskibe overbevises om køretøjets lave kampeffektivitet både mod fjendens panserkøretøjer og med støtte fra deres eget infanteri. Halvfjerdserne kunne ikke bekæmpe de mest almindelige tyske kampvogne PzKpfw III og PzKpfw IV , såvel som StuG III selvkørende kanoner i et modkørende slag, og som en kampvogn til direkte infanteristøtte havde den utilstrækkelig panserbeskyttelse. På slagmarken stødte man i stigende grad på 75 mm Pak 40 panserværnskanoner , som med succes kunne ramme T-70 med det første projektil fra enhver afstand og kampvinkler. Kun den lille størrelse og gode mobilitet af T-70 tjente som en vis beskyttelse. Af denne grund blev T-70 som regel brugt i rekognosceringsfirmaer af tankbrigader.

Han var dog ikke et ubesvaret mål, sovjetiske krigsdokumenter indeholder mange eksempler på "halvfjerdsernes succes". Et uddrag fra kamploggen for den 150. kampvognsbrigade ( Voronezh Front , 40. armé) for 3.-24 . januar 1943 i Uryv-området vidner [ 3 ] [19] :

Seniorløjtnant Zakharchenko og chauffør-mekaniker seniorsergent Krivko, der afviste modangreb af kampvogne og havde brugt granater, med hele deres kompagni af T-70'ere, gik til at ramme tyske kampvogne. Zakharchenko vædrede personligt 2 kampvogne og fangede chefen og stabschefen for 100. Special Purpose Tank Battalion.

Den samme brigade, under Lgovskaya-operationen, udmærkede sig igen i januar 1943 nær landsbyen Semyonovsky:

Kaptajn Dyachenko fangede 4 kanoner og 32 fanger med to T-70'ere og ødelagde 8 kanontjenere. For hans vedkommende havde han ingen tab.

Alle T-70 kampvogne fra 28. Guards Tank Brigade af 39. Armé blev personliggjort. Blandt deres navne var "Varyag", "Tyfon", "Granater", "Rakhmatullin" m.fl. Brigaden deltog i kampene den 13. - 15. august 1943 nær landsbyen Ponizovye og ødelagde op til 300 mennesker, 6 anti- tankkanoner, 4 bunkere , 3 maskingeværer , 1 selvkørende kanon og 2 biler. Tabene af brigaden var også store - 25 T-34'er og 8 T-70'ere. Forfatterne til artiklen i "Frontline Illustration" M. Kolomiets og M. Svirin bemærker hver for sig, at på grund af brugen af ​​T-70 i et skovklædt og sumpet område og dens mindre størrelse sammenlignet med T-34, led førstnævnte væsentligt lavere tab med samme kampintensitet som sidstnævnte applikationer. [3]

T-70 kampvogne viste sig at være ret succesrige under razziaen af ​​det 24. tankkorps på landsbyen Tatsinskaya .

Højdepunktet for kampbrugen i "halvfjerdserne" var slaget ved Kursk . T-70'erne udgjorde en betydelig del af den sovjetiske kampvognsflåde - ud af 1487 (aftenen den 4. juli 1943) tanks fra Centralfronten, var 369 (ca. 22%) netop "halvfjerdserne". Under slaget, der begyndte tidligt om morgenen den 5. juli 1943, led T-70, ligesom alle andre typer sovjetiske og Lend-Lease kampvogne, store tab. I den forestående kampvognskamp blev T-70 ramt uden problemer, men det er interessant, at procentdelen af ​​uoprettelige tab i benzin "halvfjerdserne" var lavere end i diesel og bedre pansrede "fireogtredive". Især i det berømte slag nær Prokhorovka den 12. juli deltog blandt andre enheder 212 kampvogne og selvkørende kanoner fra 29. tankkorps fra 5. vagts tankhær. Af disse var 122 T-34'er, 70 T-70'ere og 20 var selvkørende kanoner. Beregningen af ​​tab efter slaget viste, at fjenden deaktiverede 95 T-34'ere, 35 T-70'ere og 19 selvkørende kanoner. Uigenkaldelige tab beløb sig til 75 T-34'ere (60% af det samlede antal deaktiverede maskiner af denne type), 28 (40%) T-70'ere og 14 (74%) selvkørende kanoner. Antallet af overlevende og egnede til reparation (42 enheder ud af 70, 60%) af T-70 var betydeligt større end for T-34 (47 ud af 122, 39%). [3]

Efter ophøret af produktionen i oktober 1943 begyndte T-70'erne hurtigt at forsvinde fra de sovjetiske enheder, og allerede i 1944 var der meget få af dem tilbage. Oftest blev de brugt som trænings- eller kommandokøretøjer i selvkørende artillerienheder bevæbnet med SU-76M . For eksempel havde kampvognsenhederne fra den 2. ukrainske front pr . 10. maj 1945 ni T-70'ere ud af i alt 381 kampvogne og selvkørende kanoner. [3]

Et interessant faktum allerede "efter livet" af T-70 var erklæringen fra OGK NKTP RKKA om deres effektivitet i kamp i byer. Ved udarbejdelsen af ​​kommissoriet for en let kampvogn, der opfylder kravene fra 1944, blev det bemærket, at erfaringerne fra militære operationer i byer viste en god overlevelsesrate fra "halvfjerdserne". God manøvredygtighed og lille størrelse gjorde det vanskeligt for fjenden at skyde fra faustpatrons og kaste granater mod dem, den lette tank så bedre ud, når den trængte ind på smalle steder, det var lettere at evakuere den, hvis den blev beskadiget. [tyve]

På trods af tilbagetrækningen af ​​lette kampvogne fra kampenheder var 1.502 T-70 kampvogne fra den 1. januar 1946 stadig i tjeneste med Den Røde Hær. Driften af ​​T-70 blev dog afsluttet allerede i de første efterkrigsår, hvor man i midten af ​​1946 besluttede at sende de tilbagetrukne kampvogne til eftersyn for at blive skrottet, med fjernelse af brugbare motorer og andre enheder fra kl. dem og bruge dem til at vedligeholde flåden af ​​selvkørende kanoner SU-76M [21] .

Andre lande

Et vist antal T-70'ere var en del af den polske hær (53 kampvogne) og den tjekkoslovakiske hær (10 kampvogne) dannet i USSR [3] . I maj 1945 var 12 T-70M'er i tjeneste med 1. Warszawa separate rekognosceringsmotoriserede riffelbataljon, og et vist antal køretøjer af denne type var til rådighed for 3. træningskampvognsregiment [22] . I alt havde den polske hær 41 T-70M kampvogne den 16. juli 1945 [23] . Yderligere 11 T-70'ere blev i 1946-1947 overført til USSR af den polske hær og Polens ministerium for offentlig sikkerhed på deres anmodning [21] . Men under efterkrigstidens reorganisering af den polske hær i 1945-1948 blev T-70'erne anset for uegnede til brug selv som træning og blev fuldstændig trukket ud af tjeneste senest i 1949; som i USSR blev de enheder, der blev fjernet fra dem, brugt til at vedligeholde SU-76M- flåden [24] [23] .

"halvfjerdserne" , der blev erobret af Wehrmacht , blev adopteret af den som Panzerkampfwagen T70 (r) . Ifølge M. Svirin og M. Kolomiets var der ikke mere end 50 køretøjer, oftest blev de brugt i infanteriafdelinger og i politiet (Ordnungspolizei). Tilfangetagne T-70'ere tjente i det 5. og 12. politikampvognskompagni (Polizeipanzerkompanie) indtil slutningen af ​​1944. Et betydeligt antal "halvfjerdsere" med tårne ​​fjernet blev brugt som pansrede traktorer til Pak 38 og Pak 40 panserværnskanoner . [3]

Anmeldelser af T-70

• Chefen for 1. kampvognskorps, generalmajor M. E. Katukov under en reception hos I. V. Stalin [3] :

Den lette T-70 tank har mere solid panserbeskyttelse (betydet sammenlignet med T-60), er bevæbnet med en 45 mm kanon og har to bilmotorer installeret på den. Men han er lige begyndt at komme i tjeneste og har endnu ikke vist sig at være noget særligt. Én kamp med dem, kammerat Stalin.

• Dokument fra Wehrmachts 227. infanteridivision dateret 17. juli 1942 [3] :

Information om den nye russiske tank T-70.

{... efterfulgt af en detaljeret og korrekt liste over ydeevnekarakteristika ...}

T-70 er angiveligt introduceret i stedet for T-60. Der er stadig ingen nøjagtige data om booking (de hidtil tilgængelige vidnesbyrd fra fanger bestemmer tykkelsen af ​​frontal- og tårnpansringen ved 35-45 mm , agter- og sidepansringen fra 10 til 15 mm). Det er nødvendigt at bestemme tykkelsen af ​​rustningen på den fangede T-70-tank, og disse data, såvel som data om tankens placering, skal hurtigst muligt formidles.

• Brev fra chefen for 5. vagts kampvognshær P. Rotmistrov til G.K. Zhukov dateret 30. august 1943 [3] :

T-70 kampvogne kunne simpelthen ikke få lov til at deltage i kampvognskampe, da de mere end nemt bliver ødelagt af tysk kampvognsild...

• Rapport fra generalløjtnanten for tanktropperne S. Bogdanov til GABTU dateret 25. september 1943 [3] :

T-70 kampvognen er på grund af sin høje mobilitet den bedste egnet til opgaven med at forfølge en tilbagegående fjende ...

I modsætning til T-34 og KV har tanken af ​​denne type lav støj (lyden af ​​tanken overstiger ikke lyden af ​​bilen) selv i bevægelse ved de højeste hastigheder, hvilket kombineret med selve tankens lille størrelse , tillader enheder på T-70 at komme tæt på fjenden uden at forårsage for tidlig panik ...

Hvis tyske kanoner kan skyde mod T-34 kampvognen fra en afstand på 800-1200 m , så reducerer den lille størrelse af T-70'eren på jorden denne afstand til 500-600 m . Tankens lave vægt letter dens transport både til frontlinjen og under evakuering af beskadigede tanke bagud. T-70 tanke er nemmere at mestre og styre for utrænede chauffører, de kan repareres i marken ...

Alle eksisterende tilfælde af store tab af enheder af T-70-tanke forklares for det meste ved analfabet brug, men ikke af selve tankens designfejl.

Jeg anser beslutningen om at stoppe produktionen af ​​T-70-tanken for tidlig. Frigivelsen af ​​tanken bør opretholdes, hvilket styrker dens bevæbning ved at skifte til en 45 mm kanonmod. 1942 eller regimentskanon mod. 1943 .

• Erindringer om veteranen M. Solomin [25] :

Jeg var dengang i kampvognshæren ved Rybalko i 55. brigade og kæmpede på en let kampvogn T-70 - "halvfjerdserne". Ja, det har jeg allerede fortalt dig! Hvordan kan jeg lide denne tank? Ja, en grav på spor, dog som enhver anden. Og T-34 er ikke bedre, og IS brændte ikke værre end dem alle sammen. Selvom T-70, som enhver anden, havde sine fordele. Den var lille i størrelse, stille på farten (ikke højere end en lastbil), kvik og acceptabel. Så der var noget at elske ved ham. Men rustningen på siderne er stadig tynd, og de femogfyrre fnug er også svag, især mod tunge kampvogne.

Projektevaluering

I det foregående afsnit giver anmeldelser af T-70 let tank allerede en væsentlig del af vurderingen af ​​dette køretøj, men der er en række bemærkelsesværdige omstændigheder ud over dette. Hovedideen i "halvfjerdserne", skabt under de ekstreme forhold i krigstid, var at opnå den maksimale fremstillingsevne og pålidelighed af designet, skabt på grundlag af enheder af massehærkøretøjer, med styrkelse af våben og rustninger til et niveau, der er tilstrækkeligt til fjendens panserværnsartilleri og beskyttelsen af ​​hans kampvogne. Som et resultat af denne tilgang viste produktionsmængderne af T-70 i ikke-specialiserede virksomheder sig at være meget høje, selve tanken var den bedste med hensyn til pålidelighed sammenlignet med T-34 eller KV-1 af 1942 udgivelse, men prisen for disse fordele var et lille potentiale for videreudvikling af design og funktionelle overbelastningsmaskinbefalingsmand. Et forsøg på at overvinde den mest alvorlige anden ulempe løb ind i "fælderne" i den første. Selvom der blev bygget en forbedret tresædet version af T-70, adopteret af den røde hær under mærkenavnet T-80 og endda sat i serie, tvang den utilstrækkelige kraft fra GAZ-203 kraftværket designerne til at tvinge det med et betydeligt fald i pålideligheden, hvilket næsten øjeblikkeligt førte til klager fra tropperne. Over for sin "arving" T-80 havde "halvfjerdserne" faktisk de sidste reserver af sit design involveret. Den største fordel ved den førnævnte tilgang til skabelsen af ​​lette kampvogne forsvandt som følge af den uundgåelige stigning i kravene til kampvognens kampegenskaber. Samtidig, i 1943, blev produktionen af ​​T-34s optimeret for at reducere omkostningerne, og deres kvalitet blev allerede betragtet som tilfredsstillende.

Den anden faktor, der havde en negativ indvirkning på vurderingen af ​​T-70, var den hurtige udvikling af tysk tank- og anti-tank artilleri. Udseendet på slagmarken i store mængder af T-34'ere krævede, at tyskerne kvalitativt styrkede deres kanoner. I løbet af 1942 modtog Wehrmacht et stort antal 50 mm og 75 mm panserværnskanoner, kampvogne og selvkørende kanoner bevæbnet med langløbede 75 mm kanoner. 75 mm langløbede kanoner havde ingen problemer med at besejre T-70 i nogen vinkler og kampafstande; sidstnævntes sider var også sårbare over for artilleri af mindre kaliber, ned til den forældede 37 mm Pak 35/36 kanon . Som et resultat, i et åbent kampvognsslag, havde "halvfjerdserne" ikke længere en chance, og selv når de brød igennem forsvaret forberedt i antitank-termer, var T-70-enhederne dømt til store tab.

Af disse grunde fik T-70 et lidet flatterende ry. Men selvom fjenden havde panserværnsvåben, der var i stand til med succes at ramme T-70, var han ganske kampklar, hvis enheder af sådanne kampvogne blev brugt korrekt. Sådanne applikationer omfattede: forfølgelse af tilbagetrækning af fjendens styrker, infiltration og vovede razziaer bag fjendens linjer, rekognoscering. I alle de listede typer af handlinger fra T-70-enhederne skulle angrebet af fjendens pansrede styrker hovedsageligt udføres fra baghold. Dette blev kun lettet af den lille størrelse og lave støj fra "halvfjerdserne". Det faktum, at to Panther -kampvogne blev besejret af en T-70 (kommandør G. I. Pegov , 3rd Guards Tank Army) [26] fra et baghold er kendt, hvilket kun bekræfter kampvognens kampevne selv under forholdene i 1944-1945.

Ved at bruge disse fordele lykkedes det en T-70 fra den 55. brigade under kommando af M. Solomin at fuldføre opgaven med at angribe fjendens højborg, mens 6 T-34'er og 2 M3 "Grant" gik tabt under det forrige angreb . [25]

Imidlertid kunne kun erfarne og taktisk kompetente chefer for pansrede enheder afsløre T-70's evner på denne måde. Derudover, uanset kommandoens intentioner og planer, var den taktiske "offensive ensidighed" af lette tankenheder potentielt farlig med store tab og nederlag i tilfælde af hurtige ændringer i situationen som følge af passende foranstaltninger fra den side. af fjenden. Generelt viste erfaringerne fra Anden Verdenskrig endelig, at en let kampvogn er fundamentalt uegnet som grundlag for den materielle del af kampvognsformationer under betingelserne for en kraftig forøgelse af kraften til panserværnsforsvar, og dens taktiske rolle er meget smal. Til dato har denne situation ikke ændret sig. Procentdelen af ​​uigenkaldelige tab fra "halvfjerdserne" blandt de sovjetiske kampvogne, der blev deaktiveret af fjenden, var lavere sammenlignet med T-34 - ifølge frontlinjerapporter var detonationen af ​​ammunition i T-70 en sjælden begivenhed. Ødelagte T-70'ere var nemmere at evakuere bagud, og mange kunne repareres i marken. [3]

Udenlandske analoger

Sammenlignet med andre lette kampvogne, der vejede omkring 9-11 tons (for eksempel den tyske PzKpfw II , den japanske " Ha-Go "), havde T-70 bedre panserbeskyttelse, kraftigere våben, men var væsentligt ringere med hensyn til rationel fordeling af opgaver mellem besætningsmedlemmer. Med hensyn til kvaliteten af ​​overvågnings- og kommunikationsudstyr var T-70 også ringere end den tyske kampvogn. Imidlertid blev alle disse maskiner på tidspunktet for oprettelsen af ​​T-70 vurderet som forældede.

Med hensyn til dens præstationskarakteristika var T-70 helt på niveau med den tungere amerikanske lette kampvogn M3 (M5) Stuart , udviklet omkring samme tid og leveret til Den Røde Hær under Lend-Lease . T-70 er omtrent lig med den amerikanske kampvogn med hensyn til frontal projektionsbeskyttelse og bevæbning (med den bedste fragmenteringsaktion af 45 mm kanonprojektilet), idet den er ringere end den i hastighed, men opnår betydeligt i rækkevidde.

Begge maskiners ergonomi kan næppe betragtes som vellykket. I T-70 var kommandanten funktionelt overbelastet, men var ikke begrænset af kamprummets volumen. Stuart havde to personer i tårnet (og to mere i kontrolafdelingen - alt var i orden ud fra et funktionelt synspunkt), men selve tårnet (især med tårnkurven) var meget trangt. M3 "Stuart" brugte en flymotor og en speciel transmission. Derudover er Stuart tungere end T-70 med hensyn til masse og hører normalt til kategorien "lette-medium" tanke, så dens direkte sammenligning med andre lette tanke, såvel som med T-70, er ikke helt korrekt. T-70 er også tæt på bevæbning og rustningskarakteristika til den tidlige PzKpfw III og sene BT, men de tilhører allerede en anden vægt- og størrelseskategori, "lette-medium" kampvogne ifølge klassificeringen af ​​den britiske historiker Richard Ogorkevich , så deres direkte sammenligning er ulovlig.

Efterladte kopier

T-70 og T-70M er repræsenteret i tilstrækkeligt antal i militærmuseer og som mindetanke forskellige steder i Rusland og nabolandene. Pansermuseet i Kubinka har en T-70 fundet i en sump i 2001 og restaureret til kørende tilstand [27] , T-70M tårnet er også placeret der som en del af sammensætningen af ​​monumentet over de døde tankskibe. T-70M-tanken er i museet for den store patriotiske krig i Moskva . Der er også T-70'er i militærmuseer i Kiev , Orel , i det tekniske museum i Tolyatti , i museet for militærudstyr i Verkhnyaya Pyshma nær Jekaterinburg, Saratov State Museum of Military Glory, museet i Poznan Citadel ( Polen ) , samt i det finske kampvognsmuseum i byen Parola (den finske udstilling har ikke en kanon). Som monumenter er "halvfjerdserne" installeret i byerne:

• Hviderusland :
  • Yezerishche , Vitebsk-regionen: et monument på oberst Khaydukovs grav.
• Rusland :
  • Velikie Luki : rejst fra sumpe, repareret og doneret til en veteran fra tanktropperne L. I. Kalinina i 2003 [28] [29] .
  • Museum for teknologi i Vadim Zadorozhny . To T-70 tanke restaureret til driftstilstand.
  • Veliky Novgorod : hævet fra bunden af ​​søen Ilmen , installeret i 1964.
  • Volgograd : opvokset i 2008, placeret på en sokkel.
  • Kalach-on-Don , Volgograd Oblast: installeret i byen den 8. december 1942 efter ordre fra chefen for 152 bataljoner af 69 bataljoner, kaptajn Gladchenko. Efter anmodning fra Kalacheviterne tildelte Pompotekh af Bondarenkos bataljon en bil blandt dem, der ikke kunne restaureres til monumentet. Det menes, at dette er det første tankmonument i historien om den store patriotiske krig.
  • Kamensk-Shakhtinsky : deltog i befrielsen af ​​byen.
  • Nizhny Novgorod : ved den 6. indgang til GAZ-anlægget.
  • Eagle : deltog i befrielsen af ​​byen, blev installeret på et monument i 1943 og stod indtil 1968, hvor det blev erstattet af en T-34-85 og sendt til landsbyen Odinok, installeret som et monument på dioramamuseet i 1985.
  • Saratov : som en del af en udstilling af militært udstyr i Victory Park (Saratov) på Sokolovaya Gora .
  • Bakhchisaray , Krim, på territoriet af Khan's Palace, til minde om soldaterne fra 6. Guard Sivash Tank Brigade.
  • Museum for russisk militærhistorie i landsbyen Padikovo, Istra-distriktet, Moskva-regionen: T-70-tanken er blevet fuldstændig restaureret, på farten.
• Ukraine :
  • Vershatsy , Chigirinsky-distriktet, Cherkasy-regionen.
  • Dnepr : i et åbent område nær dioramaet "Slaget om Dnepr" . Indtil 1967 tjente denne tank som et monument for general E. G. Pushkin .
  • Kiev : stedet for militært udstyr nær Museum of the Great Patriotic War.
  • Konstantinovka , Donetsk-regionen
  • Krasny Oskol , Izyumsky-distriktet, Kharkiv-regionen.
  • Melitopol , Zaporozhye-regionen
  • Nizhyn , Chernihiv-regionen, et monument på graven af ​​major Haitovichs vagter.
  • Solonitsevka , tidligere Gavrilovka , Dergachevsky-distriktet, Kharkiv-regionen: ser. Tanknummer: M 303198.
  • Uzhgorod , Transcarpathian-regionen.

Monumenter

• Monument til befrierne af Bakhchisarai , ved siden af ​​Khans palads .

• I Volgograd , Rusland

• I landsbyen Ezerishche , Hviderusland .

• I byen Kamensk-Shakhtinsky , Rostov Oblast , Rusland .

• I Melitopol , Ukraine .

• I Solonitsevka , Ukraine

• I Uzhhorod , Ukraine

T-70 i populærkulturen

Computerspil

• T-70M-modellen præsenteres i computerspillet fra Anden Verdenskrig.

• T-70-tanken er i Heroes and Generals multiplayer-spillet .

• T-70 er til stede i War Thunder som en rang I let tank i den sovjetiske pansrede køretøjsgren. De kampvognsbaserede SU-76M selvkørende kanoner er med i War Thunder -spillet , og der er også en premium-version af det.

• T-70 er i World of Tanks multiplayer-spillet som en sovjetisk Tier III let tank.

Su-76M (5gv.Kav.Korp)

• Familien af ​​sovjetiske lette kampvogne designet af N. A. Astrov: T-40 , T-60 , T-80
• Videreudvikling af den sovjetiske lette tank: PT-76
• Wehrmacht tank af samme vægt og størrelseskategori PzKpfw II
• Amerikanske lette kampvogne M3 (M5) " Stuart "
• Selvkørende artilleriholder SU-76

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Zheltov I. G. et al. Sovjetiske små og lette kampvogne 1941-1945.
2. ↑ En række kilder angiver lidt forskellige tal, årsagen til dette er den manglende registrering af forsøgs- og præproduktionskøretøjer, samt forskelle i rapporterne om de kampvogne, der blev leveret af fabrikkerne, og de kampvogne, der kom ind i hæren.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Svirin M. N., Kolomiets M. V. Lettank T-70.
4. ↑ Selvom GAZ-70 eksisterede i en enkelt kopi, blev den forfinet i løbet af udviklingen, og det er meget muligt, at begge udsagn er sande - den ene for den originale version og den anden for den modificerede, der fungerede som en præproduktionsstandard.
5. ↑ Kossoy Yu. M. Din ven er en sporvogn. Århundrede af Nizhny Novgorod sporvogn. - Nizhny Novgorod: Elen, Yabloko, 1996. - 160 s., illustrationer, kort. - ISBN 5-8304-0008-1 .
6. ↑ 1 2 Affyringsborde til en 45 mm panserværnspistol mod. 1932 og arr. 1937. Hovedartilleridirektorat. - M. , 1943.
7. ↑ Uddrag fra N. A. Astrovs erindringer
8. ↑ Georgy Chliyants. Indenlandsk militær modtage- og sendeudstyr . Arkiveret fra originalen den 14. juni 2013.
9. ↑ Shunkov V.N. Den Røde Hærs våben.
10. ↑ Separat kampvognsbrigade. Stater nr. 010/270-277 (31. juli 1942)
11. ↑ II. Dannelse og organisering. 157. kampvognsbrigade
12. ↑ II. Dannelse og organisering. 162. kampvognsbrigade
13. ↑ III. Kamp og styrke af brigaden. 157. kampvognsbrigade
14. ↑ III. Kamp og styrke af brigaden. 162. kampvognsbrigade
15. ↑ 1 2 Organisering af et kampvognsregiment
16. ↑ Organisation af pansrede enheder
17. ↑ Panservognsbataljon. Stat nr. 010/289 (3. september 1942)
18. ↑ Separat kampvognsbrigade. Stater nr. 010/500 - 010/506 (november 1943)
19. ↑ Panzer-Abteilung (Flamm) 100 bevæbnet med PzKpfw II Flamm og almindelige PzKpfw II kampvogne.
20. ↑ Svirin M.N. Stalins stålnæve. Historien om den sovjetiske tank 1943-1955.
21. ↑ 1 2 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Indenlandske pansrede køretøjer 1945-1965 // Udstyr og våben: i går, i dag, i morgen. - M . : Tekhinform, 2010. - Nr. 6 . - S. 46 .
22. ↑ J. Ledwoch. Polska 1945-1955 . - Warszawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. - S.  8 . — 74 sider. - (Wydawnictwo Militaria nr. 307 / Zimna Wojna nr. 1). - ISBN 978-8-372-19307-0 .
23. ↑ 1 2 J. Ledwoch. Polska 1945-1955 . - Warszawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. - S.  54 . — 74 sider. - (Wydawnictwo Militaria nr. 307 / Zimna Wojna nr. 1). - ISBN 978-8-372-19307-0 .
24. ↑ J. Ledwoch. Polska 1945-1955 . - Warszawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. - S.  23 . — 74 sider. - (Wydawnictwo Militaria nr. 307 / Zimna Wojna nr. 1). - ISBN 978-8-372-19307-0 .
25. ↑ 1 2 Svirin M.N., Kolomiets M.V. Lettank T-70 .
26. ↑ Svirin M.N. Panther PzKpfw V . - (Armada nr. 4 / 1996).
27. ↑ Historie om genoprettelse til driftstilstand af T-70 tanken i Kubinka (utilgængeligt link) . Hentet 25. oktober 2007. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2007. (ubestemt) 
28. ↑ Et møde vil blive afholdt i Moskva med Lyudmila Kalinina - "Lady of the Tank Troops" (utilgængeligt link) . "Sejr-60". Hentet 10. marts 2012. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. (ubestemt) 
29. ↑ Kalinina Lyudmila Ivanovna . Sejr 1945. Ingen er glemt - Intet er glemt!. Hentet: 10. marts 2012. (ubestemt)

Litteratur

• Zheltov I. G., Pavlov I. V., Pavlov M. V., Solyankin A. G. sovjetiske små og lette kampvogne 1941-1945. - M . : Tseikhgauz, 2005. - 48 s. — ISBN 5-94038-113-8 .
• Prochko E. I. Lette tanke T-40 og T-60. - M . : Modeldesigner, 1997. - 36 s. - (Pansersamling nr. 4 / 1997).
• Svirin M.N. Stalins panserskjold. Historien om den sovjetiske tank 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 s. - (sovjetiske kampvogne). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 5-699-16243-7 .
• Svirin M.N., Kolomiets M.V. Lystank T-70 // Frontillustration: almanak. - 2006. - Nr. 5 .
• Svirin M.N. Stalins stålnæve. Historien om den sovjetiske tank 1943-1955. - M . : Eksmo, 2006. - 416 s. — ISBN 5-699-14628-8 .
• Shunkov V.N. Den Røde Hærs våben. - Mn. : Harvest, 1999. - 544 s. - ISBN 985-433-469-4 .

Links

• Let tank T-70 . Armor hjemmeside Chobitka Vasily . Hentet: 3. marts 2007. (ubestemt)
  • Uddrag fra erindringer af N. A. Astrov
• Let tank T-70 (T-70M) . Den russiske slagmark . Hentet 6. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 23. januar 2012. (ubestemt)
• 45 mm tankpistol mod. 1932/38 . Den russiske slagmark . Hentet 6. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 23. januar 2012. (ubestemt)
• Let tank T-70 på webstedet "Pansrede køretøjer" (baseret på artiklen af ​​M. Svirin og M. Kolomiets i magasinet "Front illustration")
  • Side 1
  • Side 2
  • Side 3
• Erindringer om veteraner, der kæmpede på T-70:
  • M. Solomin
  • S. Motkov
  • A. Mokhov
  • M. Grishin
• T-70 i Pansermuseet i Kubinka
• Billeder af T-70  (engelsk)
• Stater og organisation af enheder på tankfrontens hjemmeside:
  • Separat tankbrigade. Stater nr. 010/270-277 (31. juli 1942)
  • II. Dannelse og organisering. 157. kampvognsbrigade
  • II. Dannelse og organisering. 162. kampvognsbrigade
  • Organisering af et kampvognsregiment
  • Organisation af pansrede enheder
  • Panservognsbataljon. Stat nr. 010/289 (3. september 1942)
  • Separat tankbrigade. Stater nr. 010/500 - 010/506 (november 1943)