| STZ-25 | |
|---|---|
| STZ-25 | |
| Kampvægt, t | 11.07 |
| Besætning , pers. | 3 |
| Historie | |
| Udvikler | Stalingrad traktorfabrik |
| Års udvikling | 1938 - 1939 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4850 |
| Bredde, mm | 2680 |
| Højde, mm | 2370 |
| Afstand , mm | 370 |
| Booking | |
| pansertype | stålkvalitet St3 |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | tyve |
| Pande af skroget (midt), mm/grad. | 16 |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 24 |
| Skrogplade, mm/grad. | tyve |
| Skrogfremføring, mm/grad. | tyve |
| Bund, mm | ti |
| Tårn pande, mm/grad. | tyve |
| Revolverbræt, mm/grad. | tyve |
| Tårnfremføring, mm/grad. | tyve |
| Tårntag, mm/grad. | ti |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 45 mm 20-K |
| pistol type | halvautomatisk riflet |
| Gun ammunition | 137 |
| maskinpistol | 1 × 7,62 mm DT |
| Maskingeværammunition | 2018 |
| Mobilitet | |
| Motorkraft, l. Med. | 97 |
| Motorvejshastighed, km/t | 27 |
| Langrendshastighed, km/t | 13 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 172 |
| ophængstype _ | stearinlys balancer |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,73 |
| Klatreevne, gr. | 40° |
| Krydsbar grøft, m | 2 |
| Krydsbart vadested , m | 0,9 |
STZ-25 er et projekt af en let hjulbæltevogn udviklet af STZ i 1938-1939 som erstatning for T-26 lettank.
Mens de på Leningrad-fabrikken nr. 185 var i gang med deres hjerner over moderniseringen af T-26 lette tanken , og forsøgte at "pode" den med mere moderne typer af suspensioner og transmissioner, påtog STZ sig at løse dette problem på en mere radikal måde vej. I 1937 blev et projekt af en modificeret T-26 med forstærket rustning på en hjul- og larvebane forelagt til behandling af ABTU , men med bevarelse af kraftværket og gearkassen fra en seriel tank. Ifølge fabriksregistret skete denne udvikling under betegnelsen STZ-24. Militærkommissionen behandlede projektet og udsatte det for ødelæggende kritik under de indledende høringer på ABTU, men i 1938 måtte "Stalingrad-versionen" vendes tilbage til. Faktum er, at det arbejde, der begyndte på samme tid på mere avancerede tanke under joint venture-projektet, krævede en væsentlig ændring i teknologien til produktion af kampkøretøjer. For eksempel udviklede Design Bureau of Plant No. 185, under ledelse af S. A. Ginzburg , T-111 infanteri-eskortetanken med anti-ballistisk rustning, et svejset skrog og våben svarende til en medium tank. Så kom turen til T-126 (SP), hvis design også var fyldt med nye produkter. Men det tog for lang tid at færdiggøre de nye maskiner, og STZ-ingeniørerne foreslog at forbedre kampegenskaberne af T-26 "med lidt blodsudgydelse."
Den lette hjulbælte tank STZ-25 (T-25) blev designet i en speciel design eksperimentel afdeling (CEO) af Stalingrad Tractor Plant under ledelse af N. D. Werner i 1938-1939 baseret på designet af en eksperimentel hjulbælte. tank STZ-24. I februar 1939 blev en kørende model af en tank lavet af konstruktionsstål, som bestod fabriksprøver i foråret.
Tankprototypen beholdt mange funktioner i produktionskøretøjet. Fra T-26 af 1938-modellen var det agterste skrog og det koniske tårn lånt, dog var skrogets stævn og tårnkassen kraftigt modificeret. Tanken modtog en øvre panserplade 16 mm tyk installeret i en stor hældningsvinkel og en nedre plade 24 mm tyk. Tårnkassen havde en lidt lavere højde og var samlet af plader af 20 mm panser. Med hensyn til panserbeskyttelse var T-25 således overlegen i forhold til den serielle T-26, selvom det indledende projekt sørgede for frontalpanser op til 30 mm.
Hovedbevæbningen var en 45 mm 20-K riflet halvautomatisk pistol . Pistolen havde en løb med et frit rør, fastgjort med et hylster, 46 kalibre / 2070 mm lang. Rekylanordningerne bestod af en hydraulisk rekylbremse og en fjederrivl. Den praktiske skudhastighed for pistolen var 7-12 skud i minuttet. Vejledning i det vandrette plan blev udført ved at dreje tårnet ved hjælp af en skruedrejemekanisme. Mekanismen havde to gear, rotationshastigheden af tårnet, hvor for en omdrejning af skyttens svinghjul var 2 eller 4 °. Styring i det lodrette plan, med maksimale vinkler fra -6 til +22 °, blev udført ved hjælp af en sektormekanisme. Derudover blev der installeret et 7,62 mm DT maskingevær ved siden af pistolen .
97 hk motor. Med. (Efterfølgende var det planlagt at bruge en speciel tankdieselmotor udviklet af STZ med en kapacitet på 300 hk), en 6-trins gearkasse og en række transmissionselementer blev lånt fra T-26. Den vigtigste forskel mellem T-25-tanken og dens forgænger var hybridfremdrivningssystemet . Tanken var i stand til at bevæge sig både på skinner og på hjul.
Ved kørsel på skinner var drivhjulet, som i T-26, placeret foran, og drevet til det blev udført gennem hovedkobling, gearkasse, kardanaksel, demultiplikator, gearkasse, hovedgear, slutkoblinger og slutdrev. .
Ved kørsel på hjul blev drevet på dem udført af et åbent tandhjul på knastene på vejhjulene i par, hvilket gjorde det muligt at udføre en form for synkronisering. Samtidig blev der efter de sidste drev inkluderet yderligere gear i transmissionen, som gennem et keglepar og kardanaksler blev forbundet med yderligere indbyggede hjultrækskasser. Et kendetegn ved dette design var, at der ved kørsel på hjul kunne køre enten to forreste par vejhjul eller to bagerste par, og hvis en væsentlig forøgelse af cross-country-evnen var nødvendig, blev det anbefalet, at kørslen blev udført på alle rullerne på én gang. Ændringen i tankens bevægelsesretning, når den bevægede sig på hjul, blev udført "på en larvemåde" - ved at bremse rullerne på den ene side, hvilket utvivlsomt forværrede tankens manøvredygtighed, da larven ofte fløj af sted.
Undervognen på den ene side bestod af fire vejhjul, en støtterulle og et fremadrettet drivhjul. Stearinlys balancerende suspension af tanken, lavet i analogi med BT , blev taget ud af panserskroget. Denne teknik viste sig at være fejlagtig, men de lærte kun om det under testene.
Styrehjulene (dovendyrene) var stemplet, og de forreste bestod af en støbt bund, hvortil et ringhjul var boltet. Tankens sporkæde var lidt bredere og lettere sammenlignet med T-26.
En 71-TK-1 radiostation blev installeret på tanken . Sendereffekten i antennen er 5…8 W. Kommunikationsrækkevidden på telefon, afhængig af biltype, er fra 10 til 30 km på farten og op til 40 km på parkeringspladsen med slukket motor.
Da den samme motor fra T-26 blev brugt under dens oprettelse, viste de dynamiske kvaliteter af den tungere maskine sig at være meget værre. For at komme tilstrækkeligt ud af denne situation blev opgaverne i testcyklussen justeret, og nu skulle T-25 finde ud af "... rigtigheden og pålideligheden af driften af individuelle tankkomponenter." På søforsøg langs ruten st. Kubinka - Repishche - Naro-Krutitsa - Naro-Osanovo - Dorohovo tanken blev konstant chikaneret af sammenbrud. Oftest brød larver sammen, hvor spor og "fingre" knækkede, forseglingen af gearkassen og slutdrevene, fastgørelsen af gasledningen til karburatoren, hjulskiver og balancerer viste sig at være ekstremt upålidelige. Ved forsøg på at bevæge sig på hjul kunne tanken kun køre 4 km, hvorefter drevet satte sig fast på grund af fremmedlegemer, der kom ind i tandhjulets tænder. Et forsøg på at overvinde blødt underlag på hjul viste sig at være katastrofalt - tanken satte sig næsten øjeblikkeligt fast, da overførselsudstyret var tilstoppet med mudder. Derudover svajede T-25 kraftigt, selv når man kørte langs motorvejen, og det var umuligt at udføre målrettet ild på farten.