Pz.Kpfw. jeg

Panzerkampfwagen I ( Pz.Kpfw.I , Pz.I ; translittereret som Panzerkampfwagen I ) er en tysk let kampvogn fra 1930'erne . I vestlig litteratur er navnet Panzer I ( Panzer I ) også almindeligt, i sovjetisk litteratur blev det traditionelt betegnet som T-1 . Ifølge det tyske afdelingsbetegnelsessystem for militært udstyr bar det indekset Sd.Kfz. 101 . Den første tyske serievogn efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig , Pz.Kpfw.I, blev udviklet i 1930-1934 af Krupp og Daimler - Benz . Serieproduceret fra 1934 til 1937 blev der produceret i alt 1575 tanke af denne type.

I midten - anden halvdel af 1930'erne dannede Pz.Kpfw.I grundlaget for de nyoprettede tyske panserstyrker og forblev i denne rolle indtil 1937, hvor masseproduktion af mere avancerede kampvogne begyndte. Den første kampbrug af kampvognen fandt sted i 1936 under den spanske borgerkrig , senere blev tanken aktivt brugt af de tyske tropper i den indledende fase af Anden Verdenskrig . I 1941 - 1942 blev den fuldstændig erstattet af mere moderne kampvogne og blev på grund af ekstrem forældelse taget ud af drift, dog blev Pz.Kpfw.I brugt som træningskøretøj indtil krigens afslutning. Udover Wehrmacht blev Pz.Kpfw.I leveret, for det meste i små mængder, til en række andre lande, herunder Spanien , hvor kampvogne af denne type fortsatte med at blive brugt indtil slutningen af ​​1940'erne .

Historie om skabelse og produktion

Krupp Traktor LaS / Kleintraktor / Panzerkampfwagen I Ausf A Ohne Aufbau

I henhold til betingelserne i Versailles -traktaten var Tyskland , der blev besejret i Første Verdenskrig , forbudt at have pansrede tropper , med undtagelse af et lille antal pansrede køretøjer til politiets behov [1] . Udover politiske årsager forhindrede økonomiske årsager dette også i 1920'erne - den tyske industri , ødelagt af krigen og svækket af efterkrigsskadeerstatninger og afvisninger, var praktisk talt ude af stand til at producere pansrede køretøjer [2] . Ikke desto mindre har Reichswehr Armaments Office siden 1925 i al hemmelighed arbejdet på at skabe nye kampvogne, hvilket i 1925-1930 førte til skabelsen af ​​adskillige prototyper, der ikke gik i serie på grund af de identificerede talrige designfejl, men fungerede som grundlag for videreudviklingen af ​​den tyske kampvognsbygning [1] .

Historien om maskinen, som senere blev kendt som Panzerkampfwagen I, startede i begyndelsen af ​​1930 , da Reichswehr Armaments Office igangsatte udviklingen af ​​en ny maskine, kaldet den "lille traktor" ( tyske  Kleintraktor ) for at opretholde hemmeligholdelse. Det var meningen, at den skulle bruge en "lille traktor" som et rekognosceringskøretøj, en base for at skabe selvkørende kanoner , en traktor; muligheden for at bruge så lille et køretøj som en let tank var på tale. Ordren for udvikling af maskinen blev udstedt til virksomheden " Krupp ". I henhold til de indledende krav formuleret af Ordnance Department, massen af ​​en "lille traktor" udstyret med en luftkølet motor med en kapacitet på 60 liter. s., bør ikke overstige tre tons. En 20 mm automatisk kanon [3] blev leveret som våben til ham .

Det første udkast til den "lille traktor", hvis tekniske beskrivelse blev præsenteret af Krupp den 2. juni 1931, var væsentligt forskellig fra den fremtidige Pz.Kpfw.I. Den originale side af denne maskine var layoutet , som sørgede for placeringen af ​​motoren og transmissionen i den forreste del, og kamprummet og drejemekanismerne, sammen med drivhjulene, i agterstavnen. Udvikleren begrundede dette arrangement både ved at øge volumen af ​​kamprummet og ved bedre at fordele belastningen på undervognen, hvilket er optimalt for det køretøj, der var planlagt til at blive brugt som traktor. Reservationen af ​​bilen skulle være 13 mm i front- og sidedelene, 10 mm i agterstavnen og 5 mm i bundområdet. Vandret modsat 4 - cylindret luftkølet karburatormotor med en kapacitet på 60 hk. Med. måtte indberette en maksimal hastighed på 45 km/t til en 3,5 tons bil med en besætning på to personer [3] . Udviklingen af ​​"overbygningen" (den øverste del af skroget) blev udført parallelt med udviklingen af ​​chassiset som et separat program. Den oprindelige version af overbygningen, hvis tekniske beskrivelse blev indsendt af Krupp den 28. juli 1931, sørgede for installation af en 20 mm kanon i styrehuset i den forreste del af skroget i en installation med begrænsede affyringsvinkler [ 4] .

Denne indledende version af den "lille traktor" gik dog ikke ud over planlægningsstadiet. På det tidspunkt var test af " let traktor "-prototypen ( tysk:  Leichttraktor ) udført i 1930 blevet afsluttet, som viste tendensen af ​​tanken med hækdrevne hjul til at falde af sporene. I denne forbindelse udstedte Våbendirektoratet den 18. september 1931 en ordre til Krupp om at omkonfigurere chassiset med motoren placeret bagerst og drivhjulene foran [4] . Den 21. december 1931 annoncerede Krupp prisen på kontrakten - 13.000 Reichsmarks til fremstilling af suspensionen og 30.700 Reichsmarks til samlingen af ​​en chassisprøve, samt tidspunktet for dens implementering - prototypechassiset skulle være klar pr. maj 1932. Den 5. marts 1932 indgik ammunitionsafdelingen en kontrakt med Krupp, som forudsatte fremstilling af ét "lille traktorchassis" ( tysk: Kleinstraktor-Fahrgestell ) senest den 30. juni 1932, som blandt andet opfyldte følgende krav [5] :  

• chassisvægt ikke mere end 2650 kg;
• kommerciel luftkølet karburatormotor "Krupp" M 301 med en kapacitet på 60 liter. Med.;
• maksimal hastighed ikke under 45 km/t;
• den maksimale overvinde stigning er ikke mindre end 35 °;
• cirkulær 12,4 mm panser, der beskytter mod panserbrydende riffel-kaliber kugler.

Våbenafdelingen planlagde, at Krupp skulle tage udgangspunkt i udviklingen af ​​undervognen af ​​den britiske Carden -Loyd lettraktor , hvoraf tre eksemplarer var planlagt til at blive erhvervet undercover i Storbritannien og leveret til designere til undersøgelse. Den første prøve af denne maskine blev dog først købt i januar 1932 , de to andre ankom først til Tyskland den 11. oktober samme år. I mellemtiden havde Krupp, som kun rådede over fotografier eller tegninger af Carden-Loyd, den 9. november 1931 allerede forsynet ammunitionsafdelingen med foreløbige tegninger af ophænget, som adskilte sig væsentligt fra den britiske model [6] .

Parallelt med udviklingen af ​​chassiset, uanset dette, blev udviklingen af ​​"overbygningen" (den øverste del af det pansrede skrog, tyske  Aufbau ) også gennemført. Det indledende projekt, hvis udvikling blev overdraget til Krupp-virksomheden, sørgede for installation af en kabine med en 20 mm automatisk kanon og et maskingevær monteret i en frontal panserplade i kuglebeslag. Krupp skulle have færdiggjort udviklingen af ​​tilføjelsen inden den 1. november 1932, men den 13. oktober besluttede ammunitionsafdelingen at erstatte 20 mm kanonen med en anden maskingevær og senere helt stoppe arbejdet i denne retning, i fordel for tillægsmuligheden med et tårn med koaksiale maskingeværer , hvis udvikling blev betroet Krupp tilbage i juli 1932 [7] . Ud over Krupp blev udviklingen af ​​overbygningen også betroet Daimler-Benz sideløbende .

I processen med at skabe chassiset foretog ammunitionsafdelingen gentagne gange justeringer af de oprindelige krav til individuelle komponenter og samlinger. Den i kontrakten fastsatte frist – 30. juni – blev ikke overholdt af Krupp. Det færdige chassis blev først præsenteret for ammunitionsafdelingens specialister den 29. juli 1932 [8] . I efterfølgende test viste chassiset god manøvredygtighed og affjedringens blødhed. Samtidig var effekten af ​​motoren installeret på den, som ikke oversteg 52 hk. sek., var tydeligvis utilstrækkelig, og chassiset, som derudover viste sig at være 300 kg tungere end den i kontrakten angivne masse, formåede at nå en maksimal hastighed på kun 28 km/t i demonstrationstests. Yderligere test af M 301-motoren, som skulle installeres på en "lille traktor", viste dens manglende evne til at udvikle mere end 54 hestekræfter. s., mod den erklærede "Krupp" 60 l. med., i forbindelse med hvilket selskabet blev anbefalet at overveje andre fremdriftssystemer eller finde måder at øge kraften på det eksisterende. Senere viste chassiset med den modificerede M 301-motor monteret bedre resultater og nåede en tophastighed på 42 km/t. Efter yderligere forbedringer, som hovedsageligt påvirkede chassiset, blev den første prototype af den "lille traktor" officielt accepteret den 19. september 1932 af Kommissionen for Våbendirektoratet [9] .

Udviklingen af ​​chassiset blev udført inden for rammerne af de oprindelige krav, som gav mulighed for at skabe en maskingeværtankette , men i 1932 blev disse prioriteter ændret. Med den voksende interesse i Reichswehrs militære kredse for kampvognes kapacitet, organiserede våbenafdelingen i 1932 en konkurrence om oprettelse af en let tank, der vejede op til 5 tons. I konkurrencen deltog firmaerne " Daimler-Benz ", MAN , " Henschel ", " Rheinmetall ", samt "Krupp" med det "lille traktor"-projekt, som det allerede havde, som til sidst blev valgt af våbenafdelingen til at skabe den fremtidige tank [10] .

I januar-februar 1933 blev "lille traktor"-projektet afsluttet af Krupp-firmaet under hensyntagen til kommentarerne under testene, hvorefter våbenafdelingen i februar-marts udstedte en ordre om fremstilling af yderligere fem chassis inden juli 15 samme år til en pris på 37.800 rigsmark pr. enhed. Denne gang skulle chassiset have været lavet af pansret krom-nikkelstål, og det skulle have installeret "overbygninger" med maskingeværtårne ​​på, hvis udvikling blev udført parallelt af et andet firma [11] . Krupps produktionstidsfrister blev ikke overholdt igen, og det første chassis blev først accepteret af kommissionen den 25. juli og de andre fire - den 4. august 1933 . Udviklingen af ​​"overbygningen" blev endnu mere forsinket, og disse fem chassis blev aldrig udstyret med dem [12] .

Panzerkampfwagen I Ausf A Ohne Aufbau (Krupp Traktor LaS)

Den 1. juli 1933 underrettede Ordnance Department Krupp om sine planer om at placere en ordre hos firmaet på 150 chassis af den første "lille traktor" serie. Samtidig fik den fremtidige Pz.Kpfw.I en ny kodebetegnelse - "landbrugstraktor" ( tysk:  Landwirtschaftliche Schlepper eller La.S. ). Indtil 1935 blev betegnelsen "traktor" Krupp "" ( tysk:  Krupp-Traktor ) af hensyn til tavshedspligt også brugt. Ifølge den oprindelige plan forpligtede Krupp sig til at samle de første 20 chassis inden den 31. december 1933, yderligere 30 inden udgangen af ​​januar 1934 og derefter producere 25 chassis om måneden for at fuldføre ordren inden den 25. maj 1934. Det var planen, at den anden serie chassis, også i mængden af ​​cirka 150 enheder, hvis produktionsstart var planlagt til oktober 1934, skulle bestilles i april samme år og denne gang distribueres ud over Krupp, også blandt andre virksomheder - Daimler -Benz ", MAN , " Henschel ", " Rheinmetall " og " Gruzonwerk " [13] . Som følge heraf blev kontrakten indgået i juli 1933 om produktionen af ​​den første serie af La.S. blev fordelt mellem Krupp, som skulle producere 135 chassis, og de fem andre børsnoterede firmaer, som hver skulle samle tre chassis [14] .

Indledende produktionsdatoer for La.S. Krupp blev hurtigt rettet af våbenafdelingen, ifølge de endelig godkendte planer skulle de første 10 chassis samles i december 1933, for yderligere at nå produktionstallet på 25 køretøjer om måneden. Krupp undlod dog igen at overholde fristerne for start af chassisleverancer, hvoraf de første først blev accepteret den 25. -26 . januar 1934. I fremtiden vil produktionen af ​​La.S. haltede også efter planen, men i sidste ende nåede Krupp alligevel at opfylde ordren inden oktober 1934, hvor produktionen af ​​den anden serie skulle begynde [15] . De andre fem virksomheder formåede også at opfylde planen [16] . Det var planlagt, at fra marts 1935 skulle alle 150 chassis af den første serie være udstyret med pansrede "overbygninger" med tårne, hvis produktion skulle begynde samme år. Men overbygningerne samlet af Krupp bestod ikke testene og blev ikke accepteret af våbenafdelingen [17] . Som et resultat blev Krupp-ordren på yderligere produktion af overbygninger af Armaments Office annulleret, og alt yderligere arbejde i denne retning blev overdraget til Daimler-Benz [18] . Chassiset i den første serie, udstyret med den øverste del af det pansrede skrog, blev aldrig vedtaget og blev kun brugt til træningsformål. Kun 20 af dem var udstyret med forenklede overbygninger med tårne ​​samlet af ikke-pansret stål i 1935, hvormed de blev brugt i øvelser i kort tid [19] .

Panzerkampfwagen I Ausf.A

I januar 1934 var det oprindeligt planlagte produktionsnummer for den anden serie af La.S. blev øget af ammunitionsafdelingen fra 150 til 200 enheder. Denne gang skulle de øvrige fem firmaer, udover Krupp, der skulle levere 50 tanke, være aktivt involveret i produktionen af ​​serien, som hver skulle producere 30 køretøjer. Det var planen, at de første kampvogne i serien skulle være klar i oktober 1934, og produktionen af ​​hele serien skulle være færdig i december samme år. I forbindelse med den vellykkede fremdrift af arbejdet med La.S.100, den fremtidige Pz.Kpfw.II , diskuterede våbenafdelingen spørgsmålet om at stoppe yderligere produktion af La.S. Den 12. april 1934 meddelte ammunitionsafdelingen Krupp, at La.S. vil blive afsluttet i anden serie og vil kun blive videreført i tilfælde af en direkte trussel om krigsudbrud. Samtidig er vilkårene i kontrakten for produktionen af ​​den anden serie af La.S. blev skubbet tilbage til februar 1935 [20] .

I forbindelse med ændringen i den internationale situation blev der dog foretaget justeringer af disse planer. Allerede i begyndelsen af ​​juni 1934 udstedte ammunitionsafdelingen en tillægsordre til Krupp på motorer af 650 M 301. I begyndelsen af ​​juli var der en ordre på anden serie af La.S. blev øget til 300 enheder, og den 12. juli meddelte ammunitionsafdelingen Krupp, at der på et møde i Reichswehr- ministeriet blev givet højeste prioritet blandt alle våben til produktionen af ​​La.S. og at ministeriet på nogen måde blev beordret til at sikre levering af 1000 La.S med pansrede overbygninger og tårne ​​til hæren inden den 1. juli 1935 [20] .

For at opfylde dette krav blev den oprindelige ordre øget med yderligere 650 enheder for at bringe det samlede antal af La.S. op til 1000, under hensyntagen til chassiset i den første serie, hvorpå det på det tidspunkt stadig var planlagt at installere pansrede overbygninger. Derudover fik tanken siden maj 1935, efter at Tyskland officielt nægtede at overholde kravene i Versailles -traktaten , i stedet for de tidligere konspiratoriske betegnelser en ny betegnelse - MG Panzerwagen ("maskingevær pansret køretøj"), som i oktober samme år blev erstattet af MG Kampfwagen ("maskingeværtank") [21] . Efter beslutningen om at genudstyre den første serie af La.S. I august 1934 udstedte våbenafdelingen en ordre på den tredje La.S-serie på 150 køretøjer til træningskøretøjer. Allerede under udførelsen af ​​ordren blev antallet af køretøjer tildelt til produktion i første og anden serie øget til henholdsvis 863 og 152 enheder for at kompensere for tildelingen af ​​15 chassis fra den første serie til oprettelse af kommandokøretøjer [20] . En ordre på 175 køretøjer til den fjerde serie af La.S, den sidste i modifikationen med Krupp-motorer, blev udstedt i december 1935 . Den samlede produktion af Pz.Kpfw.I Ausf.A beløb sig således til 1175 enheder [22] . Det var oprindeligt planlagt, at Daimler-Benz skulle levere pansrede overbygninger med tårne ​​til alle køretøjer i serien , men da virksomheden ikke kunne klare denne opgave, blev monteringen af ​​overbygninger og tårne ​​delvist flyttet til andre produktionsvirksomheder. De nøjagtige tidsplaner for frigivelsen af ​​Pz.Kpfw.I af alle firmaer er ukendte, men produktionen af ​​Pz.Kpfw.I Ausf.A blev afsluttet i begyndelsen af ​​efteråret 1936, og fra den 1. oktober samme år, Wehrmacht var bevæbnet med 1160 kampvogne af denne modifikation; yderligere 15 tanke blev solgt til Kina kort før [22] . Den officielle betegnelse for tanken fortsatte i mellemtiden med at ændre sig. Fra november 1935 fik den betegnelsen MG Panzerkampfwagen , og i april 1936 fik tanken en ny, denne gang endelige, betegnelse - Panzerkampfwagen I Ausführung A ( Ausf.A  - "model A" ). Samtidig blev de gamle betegnelser, herunder La.S, i nogen tid fortsat brugt parallelt med de officielt accepterede [21] .

Panzerkampfwagen I Ausf.B

Årsagen til udseendet af den anden modifikation af Pz.Kpfw.I var den utilstrækkelige kraft af Krupp M301 -motoren installeret på Pz.Kpfw.I Ausf.A. Allerede fra begyndelsen af ​​test af den første prototype, da det viste sig, at chassiset med denne motor ikke kunne nå hastigheder på mere end 28 km/t, pålagde Våbendirektoratet Krupp at overveje andre muligheder for kraftværket. Selvom det senere, efter forfining, lykkedes for prototypen at vise bedre resultater, og det blev besluttet at starte produktionen, uden at spilde tid på at søge efter en ny motor og installere den, fortsatte arbejdet med at finde en ny motor til tanken [23] .

I november 1932 præsenterede Krupp-virksomheden et forprojekt til installation af en V-formet 8 - cylindret luftkølet motor med en 80 hk effekt på chassiset af en "lille traktor". Med. Samtidig præciserede Krupp straks, at når en sådan motor er installeret på et standardchassis, reduceres kamprummets volumen, og for at bevare muligheden for at installere en pansret overbygning med et maskingeværtårn på chassiset , skal den forlænges med cirka 220 mm, samt bearbejde chassiset med at hæve dovendyret fra jorden. I 1933 - 1934 blev en række motorer fremstillet af forskellige firmaer overvejet, og som følge heraf slog våbenafdelingen sig i 1935 på en in- line 6-cylindret væskekølet motor NL 38 Tr med en kapacitet på 100 hk. med., skabt af Maybach- firmaet. Da denne motor heller ikke passede i motorrummet på standard La.S chassis, blev der brugt et aflangt chassis, tidligere skabt af Krupp, som blev kendetegnet ved tilføjelsen af ​​den femte støtte og den fjerde støtterulle til undervognen , samt at hæve dovendyret fra jorden. Denne chassisvariant blev betegnet La.S.-May. , og Pz.Kpfw.I modifikationen baseret på den fik betegnelsen Panzerkampfwagen I Ausführung B ( Ausf.B ) [24] . Også for at betegne modifikationer af Pz.Kpfw.I blev betegnelserne "med Krupp-motoren" ( tysk  mit Kruppmotor ) og "med Maybach-motoren" ( tysk  mit Maybachmotor ) brugt. Med undtagelse af forlængelse af skrog og understel samt udskiftning af fremdriftssystemet og en del af transmissionen, undergik tanken ingen væsentlige ændringer i forhold til Pz.Kpfw.I Ausf.A [25] .

Inden den 15. januar 1936 udstedte ammunitionsafdelingen en ordre på produktion af 325 Pz.Kpfw.I Ausf.B , for at bringe antallet af producerede Pz.Kpfw.I til 1500 enheder. Kontrakter om produktion af tanke blev fordelt mellem firmaerne " Daimler-Benz ", " Henschel ", MAN og " Gruzonwerk ". Efter beslutningen om at allokere 72 af de bestilte chassis til produktion af kommandotanke, blev der udstedt en ordre på en ekstra serie på 150 køretøjer, ligeledes fordelt på de fire børsnoterede selskaber. Præcise produktionsplaner, som i tilfældet med Pz.Kpfw.I Ausf.A , er ukendte for Ausf.B , men leveringen af ​​bestilte kampvogne til tropperne blev afsluttet i midten af ​​1937 . I alt 400 tanke af denne modifikation blev produceret: en prototype og 399 i to serier [26] .

Panzerkampfwagen I Ausführung B ohne Aufbau

Til vedligeholdelse og reparation af bæltekøretøjer blev der i 1936 bygget en lille serie af lette bæltereparation pansrede køretøjer i mængden af ​​184 stk. Den største forskel fra den almindelige Pz.Kpwn.I var, at tanken ikke havde et tårn.

Denne tank blev brugt i den indledende periode af Den Store Fædrelandskrig , men ved udgangen af ​​1941 blev den anset for at være forældet [27] .

Træningschassis

Ud over 150 La.S. af den første serie ombygget til træningskøretøjer, modtog Krupp-Gruzonwerk en ordre fra Armaments Directorate til produktion af sådanne køretøjer allerede på Pz.Kpfw.I Ausf.B chassiset . De nye køretøjer, betegnet Schulfahrzeuge ("træningskøretøj" eller "træningschassis"), adskilte sig kun fra kampvogne i mangel af en pansret overbygning over kamprummet og udførelsen af ​​overbygningen over motorrummet fra tynde plader af ikke-pansrede stål, samt tilstedeværelsen af ​​gelændere på fenderne. Schulfahrzeuge blev produceret af Gruzonwerk , Henschel , Daimler-Benz og MIAG i fire serier - 5b, 6b 7b og 8b.Serie. Den samlede produktion af Schulfahrzeuge i 1936-1937 var 295 enheder [ 28] .

En anden variant af træningskøretøjet på Pz.Kpfw.I Ausf.B -chassiset var Umsetz-Fahrzeuge , som adskilte sig fra den tidligere variant ved, at de efterfølgende kunne rumme en pansret overbygning med et tårn, som ville gøre dem til fuldgyldige tanke. For at gøre dette var overbygningen over motorrummet lavet af pansrede stålplader i fuld tykkelse, og andre specielle enheder, der var nødvendige for at installere overbygningen med tårnet, blev også installeret på chassiset. I alt producerede Gruzonwerk og Henschel i 1937-1938 147 chassis af Umsetz-Fahrzeuge-modellen i to serier [29] . Ved ordre af 2. oktober 1937 fik enheder officielt lov af værksteder til at konvertere op til 24 Pz.Kpfw.I Ausf.A fra hver enhed til improviserede træningskøretøjer efter fabriksmodeller. De pansrede overbygninger med tårne ​​fjernet fra disse køretøjer blev derefter, efter mindre ændringer, installeret på Umsetz-Fahrzeuge chassiset, hvilket gjorde dem til fuldgyldige kampvogne [30] .

LKA og LKB

Leichter Kampfwagen Ausland , LKA ("let tank til eksport") - en let tank beregnet til eksportleverancer , udviklet af Krupp baseret på Pz.Kpfw.I. Baseret på konklusionerne fra den britiske efterretningstjeneste tilbage i 1930'erne , blev LKA i lang tid fejlagtigt betragtet som en Pz.Kpfw.I prototype udviklet i de meget tidlige 1930'ere. Selvom denne version efterfølgende blev tilbagevist af arkivdokumenter [31] , er den stadig meget udbredt i litteraturen [32] [33] .

Udviklingen af ​​LKA begyndte i maj 1936 . Den fremtidige tank skulle generelt ligne Pz.Kpfw.I, hvis design blev taget som grundlag, dog bør kampvægten af ​​køretøjet ikke overstige 4,5 tons, mens panserbeskyttelsesniveauet opretholdes på niveauet af Pz.Kpfw.I, hvilket skulle opnås ved at klemme dens dimensioner så meget som muligt. I kombination med brugen af ​​en 8 - cylindret V-formet motor "Krupp" M 311 med en effekt på 85 hk. Med. det blev antaget, at LKA kunne nå en maksimal hastighed på 50 km/t [34] . LKA som helhed lignede basistanken, men adskilte sig fra den, foruden det nye kraftværk, forkortet med 220 mm i forhold til Pz.Kpfw.I Ausf.A skroget og en ny undervogn, bestående af fire store- vejhjul med diameter på hver side, monteret i to vogne, to støtteruller, et drivhjul og et dovendyr hævet over jorden.

Den 22. januar 1937 fik Krupp foreløbig tilladelse fra ammunitionskontoret til at sælge LKA til andre lande, men udstedelsen af ​​den endelige tilladelse blev udsat, indtil Krupp fremsendte færdige tegninger af tanken. Ifølge Krupp-dokumenterne for februar 1937 skulle den færdiggøre konstruktionen af ​​den første prototype inden udgangen af ​​april samme år. Parallelt med konstruktionen af ​​den grundlæggende version af maskinen, fra slutningen af ​​1936 - begyndelsen af ​​1937, blev udviklingen af ​​LKA2 udført , som adskilte sig fra den i et forstørret tårn med en dobbeltinstallation af en 20 mm automatisk kanon og et 7,9 mm maskingevær [35] .

LKB  - variant af Pz.Kpfw.I Ausf.B med installation af en Krupp M 311 V-formet motor i stedet for standard Maybach in-line motor. Udviklingen af ​​LKB-projektet blev afsluttet af Krupp i slutningen af ​​1936, og i begyndelsen af ​​marts 1937 blev konstruktionen af ​​dens første prototype baseret på Pz.Kpfw.I Ausf.A- chassiset afsluttet , og senere, i 1937 -1938 blev yderligere to prototyper færdiggjort, denne gang allerede på Pz.Kpfw.I Ausf.B . Den 6. marts 1937 gav Ordnance Department officielt Krupp tilladelse til at eksportere tanken. Som med LKA udviklede Krupp en variant med LKB udstyret med en 20 mm kanon i et forstørret tårn, betegnet 2 cm LKB .

Krupp fortsatte med at forsøge at levere LKA og LKB til forskellige lande indtil 1941 , men der er ingen beviser for et vellykket salg af mindst én tank af disse typer. Den samlede produktion af LKA blev til sidst begrænset til en enkelt prototype samlet i 1937, og LKB til tre prototyper færdiggjort i 1937-1938 [36] .

Ændringer

• Kleintraktor  - Chassis prototyper, 6 bygget.
• La.S. Umbauten ( Krupp-Traktor , Panzerkampfwagen I ohne Aufbau ) - den første serie af tankchassis, senere omdannet til træningskøretøjer, blev 150 enheder produceret.
• Panzerkampfwagen I Ausf.A  - den første serielle modifikation af tanken, med en Krupp-motor, blev der produceret 1175 enheder.
• Panzerkampfwagen I Ausf.B  - den anden serielle modifikation af tanken, med en Maybach-motor og et forlænget skrog, blev 400 enheder produceret.
• Schulfahrzeuge  er et træningskøretøj på Pz.Kpfw.I Ausf.B- chassiset , uden en pansret overbygning over kontrolrummet. 295 enheder produceret.
• Umsetz-Fahrzeuge  - et træningskøretøj baseret på Pz.Kpfw.I Ausf.B chassiset , som beholdt evnen til at blive omdannet til en kampvogn ved at installere en pansret overbygning. 147 enheder produceret.
• LKA  - eksportversion af tanken baseret på Pz.Kpfw.I, med et forkortet chassis og en 8-cylindret Krupp-motor, en prototype blev samlet.
• LKB  - eksportversion af tanken baseret på Pz.Kpfw.I Ausf.B , med en 8-cylindret Krupp-motor, blev tre prototyper samlet.

*15 Leichter (Funk) Panzerwagen blev lavet i 1935 blandt de første 300 kampvogne i 2. serie.

Bemærk: Maskine #10477 er ikke inkluderet . Mest sandsynligt var det en prototype Ausf. B, derefter leveret til Ungarn.

Taktiske og tekniske karakteristika

Designbeskrivelse

Layoutet af tanken med en bagerste motor og fronttransmissionsenheder , kontrolrummet er kombineret med en kamp. Besætningen på kampvognen bestod af to personer - føreren og chefen, som også betjente tårn-maskingeværene.

Panserkorps og tårn

Pz.Kpfw.I havde samme stærke skudsikker panser, som kun gav pålidelig beskyttelse mod riffelkaliber kugler og fragmenter af mellemstore granater. Tankens skrog blev samlet af rullede plader af homogent krom-nikkel panserstål , 5 til 13 mm tykt, med en hårdhed på 530 HB . Samlingen blev udført ved svejsning , med delvis brug af en foringsramme, som tjente til at øge stivheden af ​​skroget. På trods af den svejste konstruktion blev forbindelser med bolte og nitter også i vid udstrækning brugt til at fastgøre individuelle dele og samlinger til skroget , først med flade, på tanke med senere udgivelser - med koniske skudsikre hoveder.

Tankens skrog bestod af to hoveddele: chassisets "bad" og "overbygningen". Den forreste del af "badet" består af en 13 mm nedre panserplade, placeret i en vinkel på 25 ° i forhold til lodret, og en 8 mm medium panserplade, placeret i en vinkel på 70 °. Siderne af "badet" består af lodrette 13 mm panserplader i ét stykke. Stævnen består også af 13 mm panserplader, øvre og nedre, placeret i vinkler på henholdsvis 15° og 55°. Bunden af ​​tanken består af en 5 mm panserplade. Skrogets overbygning består af en ottekantet tårnkasse placeret over kamprummet og en agtersektion placeret over motorrummet. De lodrette overflader af tårnkassen består af 13 mm panserplader og er placeret i en vinkel på 21°, og dens tag består af 8 mm panserplader. Den agterste del af overbygningen er noget forskellig afhængig af tankens modifikation. På Pz.Kpfw.I Ausf.A består den af ​​13 mm sider placeret i en vinkel på 6 °, en 13 mm agterstavn placeret i en vinkel på 22 °, og et 8 mm tag med en hældning på 81 ° [44 ] . I Pz.Kpfw.I Ausf.B har hækdelen en større højde og andre hældningsvinkler af tag og hækplade - henholdsvis 87° og 0° [45] . Nogle kilder angiver dog andre tykkelser af panserpladerne: 14 mm i stedet for 13 mm for lodrette overflader, 7 mm for taget af motorrummet og 18 mm for frontoverbygningspladen. Lidt i forskellige kilder kan panserpladernes hældningsvinkler også være forskellige [46] . Kamprummet var adskilt fra motorrummet af et brandskot.

Enkelttårn Pz.Kpfw.I havde en konisk form og var placeret i højre side af kamprummet på et rulleleje. Den forreste del af tårnet bestod af en 13 mm panserplade, placeret i en vinkel på 8° i forhold til lodret, og en cylindrisk pistolkappe, bestående af en panserplade med variabel tykkelse: fra 15 mm i området aksen for passage af maskingevær til 7 mm ved yderpunkterne. Siderne og bagsiden af ​​tårnet bestod af 13 mm panserplade, placeret i en vinkel på 22 °, og tårnets tag bestod af 8 mm front- og agterpanserplader, placeret i en vinkel på henholdsvis 81 ° og 90 ° . Rotationen af ​​tårnet blev udført manuelt ved hjælp af en skruemekanisme, som gav en fuldstændig rotation af tårnet i 60 omdrejninger af rattet. Kommandøren havde også mulighed for, ved at frakoble skruemekanismen, hurtigt at dreje tårnet manuelt ved hjælp af håndtaget.

Til landing og afstigning havde hvert af besætningsmedlemmerne en individuel luge. Kommandørens enkeltfløjede halvcirkelformede luge var placeret på tårnets tag, og der var også en lille rund luge til flagsignalering i dækslet af denne luge . Førerens dobbeltluge var placeret på venstre side af skroget og taget af kampkabinen. Også i tankskroget i området ved motorrummet er der talrige luger for adgang til fremdriftssystemet, og i det midterste frontalblad er der en luge til adgang til drejemekanismen.

Bevæbning

Bevæbningen af ​​Pz.Kpfw.I bestod af to 7,92 mm maskingeværer , MG-13 på den tidlige Pz.Kpfw.I Ausf.A og Pz.Kpfw.I Ausf.B og MG-34 på Pz.Kpfw. I Ausf. B senere udgivelser. MG-13'erne havde en skudhastighed på 680 skud i minuttet og en mundingshastighed på 890 m/s, mens MG-34'erne havde en øget skudhastighed til 825 skud i minuttet, men en lavere mundingshastighed på 750 m/ s. Nogle af kampvognene var udstyret med MG-13k maskingeværer, som adskilte sig fra MG-13 i kortere løb. Maskingeværerne var udstyret med en elektrisk udløser, udløserne på deres håndtag var duplikeret med knapper: på det lodrette rat til venstre maskingevær og på tårnrattet til det højre. Ammunitionsladningen af ​​maskingeværer bestod af tromlemagasiner med en kapacitet på 25 patroner , i starten var det 61 magasiner eller 1525 patroner, men siden 1936 blev det øget til 90 magasiner eller 2250 patroner [47] .

Maskingeværerne var monteret i et tvillingbeslag i en svingende panserkappe, placeret på tape i den forreste del af tårnet . Det venstre maskingevær var stift fastgjort i pansermasken, mens sigtet på det højre kunne flyttes i forhold til det ved hjælp af en speciel anordning [48] . Den lodrette sigtning af installationen, inden for området -12 ... + 18 °, blev udført manuelt, både ved hjælp af en skruemekanisme, og ved blot at svinge den ved hjælp af maskingeværhåndtag. Til at sigte mod målet blev Zeiss TZF2 teleskopsigtet brugt , kalibreret i en afstand på op til 800 meter og med en forstørrelse på 2,5 × med et synsfelt på 28 °. Ud over ham kunne kommandanten, med pansermaskens luger på klem, bruge simple dioptrisigter.

Overvågning og kommunikation

For at observere terrænet fungerede besætningen på Pz.Kpfw.I Ausf.A som inspektionsluger og visningsslidser i nogle af dem. Chaufføren havde fire luger. En, større, med kikkertudsigtsåbninger, var placeret i den forreste øvre panserplade på skroget. De to andre, med enkelt visningsslidser, var i skrå sideplader foran og bag førerens boarding-luge. En anden luge uden udsigtsslids var placeret i overbygningens agterplade. Fartøjschefen havde en luge til gennemsyn med en visningsslids i højre forreste skråskrog, og på den første 300 Pz.Kpfw.I Ausf.A også i højre bageste skråplade. Seks flere luger var placeret i tårnet: to uden visningsslidser - på siderne af tårnet; to, med enkelte synsåbninger - i den agterste del af den og to mere, uden synsåbninger - i pistolkappen. Udsigtsslidserne i lugerne havde en bredde på 4 mm og var udvendigt forsynet med deflektorer til at afvise kugler og blysprøjt. På indersiden blev beskyttelsen ydet af en triplex glasblok 12 mm tyk, som kunne erstattes af en pansret lukker. Sættet af visningsanordninger Pz.Kpfw.I Ausf.B var generelt identisk og adskilte sig kun i mangel af en agterluge til føreren.

Til ekstern kommunikation var Pz.Kpfw.I udstyret med en Fu 2 VHF -radio . Kun kommandokøretøjer var udstyret med en radiosender ; den var fraværende på kampvogne. Alle kampvogne blev også forsynet med et sæt signalflag og en raketkaster . Til intern kommunikation mellem luftfartøjschefen og føreren tjente et stemmerør.

Motor og transmission

En af de vigtigste forskelle mellem de vigtigste modifikationer af Pz.Kpfw.I var kraftværket. Pz.Kpfw.I Ausf.A var udstyret med en boxer 4 -cylindret luftkølet karburatormotor af Krupp M305 - modellen . Motoren havde et arbejdsvolumen på 3460 cm³ og kunne udvikle maksimal effekt, ifølge forskellige kilder, 57 [49] eller 60 [50] liter. Med. ved 2500 rpm. Motoren blev installeret i den forreste del af motorrummet langs tankens længdeakse, karburatorer og luftfiltre var placeret på siderne af den . Brændstoffet til M305 var blyholdig benzin med et oktantal på 76, to brændstoftanke , med en kapacitet på 72 liter hver, var placeret i den agterste ende af motorrummet.

Pz.Kpfw.I Ausf.B var udstyret med en in-line 6 - cylindret væskekølet karburatormotor af Maybach NL 38 Tr - modellen . Med en arbejdsvolumen på 3800 cm³ kunne den udvikle en maksimal effekt på 100 hk. Med. ved 3000 rpm. Placeringen af ​​motoren i motorrummet svarede til Pz.Kpfw.I Ausf.A , men to brændstoftanke, med en samlet kapacitet på 146 liter, var nu placeret på styrbord side af skroget i et isoleret rum. Køleren af ​​motorens kølesystem og generatoren optog venstre side af motorrummet.

Pz.Kpfw.I transmissionen var placeret i den forreste del af skroget og delvist i kamprummet og kontrolrummet. Den bestod af [50] på Pz.Kpfw.I Ausf.A :

• en gearkasse med et udvekslingsforhold på 0,763, forbundet direkte til motoren og tjente både til at reducere hastigheden og til at placere kardanakslen lavere;
• kardanaksel, der passerer gennem hele kamprummet;
• to-skive hovedkobling af tør friktion, kombineret i en fælles enhed med en gearkasse og drejemekanismer;
• fem-trins (5 + 1) manuel gearkasse Aphon-Getriebe F.G.35 med synkronisering til anden, tredje og fjerde, og på kasserne i første serie - også femte gear;
• friktionsgear drejemekanisme med båndbremser ;
• enkeltrækkede slutdrev.

Pz.Kpfw.I Ausf.B- transmissionen lignede generelt Ausf.A, idet den dog adskilte sig i fraværet af en gearkasse og en anden gearkasse - Aphon-Getriebe F.G.31 , synkroniseret i andet-femte gear [50] .

Chassis

Undervognen til Pz.Kpfw.I Ausf.A til den ene side bestod af: et dobbelt drivhjul, fire enkelt gummierede vejhjul med en diameter på 530 mm, et gummieret dovendyr sænket til jorden og spillede rollen som den femte vej hjul og tre gummierede støtteruller. Sporruller og dovendyrstøbt ; sporruller - aluminium , dovendyr - stål . Ophængning af sporruller - blandet. Den første sporrulle er ophængt individuelt på en balancer forbundet med en fjeder og en hydraulisk støddæmper . Anden og tredje sporrulle samt fjerde sporrulle og dovendyr er sammenkoblet parvis i bogier med ophæng på bladfjedre .

Da tankens skrog blev forlænget på Pz.Kpfw.I Ausf.B , samt for at forbedre ophængets egenskaber, blev en femte støtte og en fjerde støtterulle tilføjet til den. Den femte sporrulle erstattede løbehjulet i affjedringssystemet, som blev hævet fra jorden og erstattet med en ny, mindre diameter og ikke-gummibehandlet.

Caterpillars Pz.Kpfw.I - lanternegear, small-linked, double-ridged, bestående af støbte spor Kgs. 67 280-90 260 mm bred og 91 mm stigning.

Køretøjer baseret på Panzerkampfwagen I

Kommandokøretøjer

Leichter (Funk) Panzerwagen ("let radiopansret køretøj") - kommandokøretøj på Pz.Kpfw.I Ausf.A- chassiset . Skabt i 1935 som et køretøj for chefer for bevæbnede Pz.Kpfw.I enheder. Den adskilte sig fra linjetanks ved at fjerne tårnet og en del af tårnpladen og installere en lille pansret overbygning i deres sted, samt installere en transceiver radiostation , i modsætning til standard kampvogne, som kun var udstyret med radioer . Produktionen af ​​kommandokøretøjer af denne variant var begrænset til kun et parti på 15 køretøjer produceret i 1935 blandt de første 300 kampvogne i 2. serie. Der er ingen data om deres kampbrug [51] .

Kleiner Panzerbefehlswagen ( Kl.Pz.Bf.Wg.  - "lille kommandokøretøj"), Sd.Kfz.265  - kommandokøretøj på Pz.Kpfw.I Ausf.B chassis . Skabt i 1935 som en forbedret version af Leichte (Funk) Panzerwagen. Det var kendetegnet ved en modificeret pansret overbygning med øget højde, som gjorde det muligt at placere et tredje besætningsmedlem i det. Derudover, i modsætning til sin forgænger, blottet for våben, Kl.Pz.Bf.Wg. var udstyret med et MG-34 maskingevær , placeret i et kuglebeslag i den forreste skrogplade. I alt blev der fra 1935 til slutningen af ​​1937 produceret 184 kommandokøretøjer af denne variant [52] . Den første kampbrug af Kl.Pz.Bf.Wg. fandt sted under den spanske borgerkrig [53] , senere blev de aktivt brugt i den indledende fase af Anden Verdenskrig , men på grund af dårlig rustning blev de i 1941 for det meste erstattet af mellemstore kampvogne og kommandokøretøjer baseret på dem [54] .

selvkørende kanoner

15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B  - selvkørende artilleriophæng på Pz.Kpfw.I Ausf.B chassiset. En af Wehrmachts første selvkørende kanonerblev skabt i begyndelsen af ​​1940 . Med Pz.Kpfw.I Ausf. Tårnet blev demonteret, og på taget af kampafdelingen på stålstøtter, sammen med en vogn , hjul og en panserplade, blev en 150 mm infanterikanon sIG33 installeret . Hele installationen var beskyttet af en 10 mm pansret kahyt, åben fra oven og fra agterstavnen [55] . I februar 1940 blev 38 selvkørende kanoner af denne type, første gang brugt i 1940 i det franske felttog , ombygget . Specielt til de nye selvkørende enheder blev der skabt en ny type enhed - et batteri af motoriserede tunge infanterikanoner (s.IG.Kp (Mot.S)). Ifølge staten ramte 6 selvkørende kanoner hvert batteri. Batteriet bestod af tre delinger af hver 2 SPG'er og 4 Sd.Kfz.10 traktorer. I alt blev der i foråret 1940 dannet 6 sådanne batterier, som blev fordelt som følger:

• s.IG.Kp(Mot.S) 701 - 9. panserdivision
• s.IG.Kp(Mot.S) 702 - 1. panserdivision
• s.IG.Kp(Mot.S) 703 - 2. panserdivision
• s.IG.Kp(Mot.S) 704 - 5. panserdivision
• s.IG.Kp(Mot.S) 705 - 7. panserdivision
• s.IG.Kp(Mot.S) 706 - 10. panserdivision

Installationen var overbelastet og havde en tendens til at kæntre på grund af dens høje højde, men på trods af dette var den i starten populær på grund af dens høje ildkraft. I fremtiden blev selvkørende kanoner også brugt i Balkan-kampagnen og på østfronten [56] . En række maskiner blev yderligere ombygget for at kompensere for tab.

4,7 cm Pakke (t) Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B , også kendt som Panzerjäger I  - anti -tank selvkørende kanoner på Pz.Kpfw.I Ausf.B chassiset. De første serielle tyske selvkørende kanoner af denne type. Designet af selvkørende kanoner til at bekæmpe fjendens pansrede køretøjer begyndte tilbage i 1939 , på grund af manglen på egne panserværnskanoner med tilstrækkelig kraft på det tidspunkt, blev det besluttet at bruge erobrede tjekkoslovakiske 47 mm Skoda A5 kanoner . De selvkørende kanoner blev ombygget fra lineære tanke, mens tårnet og tårnpladen blev fjernet, og en kanon blev installeret i deres sted, beskyttet af en 14,5 mm pansret kabine, åben fra oven og fra agterstavnen. Alkett modtog en ordre på udvikling af en selvkørende panserværnsinstallation baseret på Pz.Kpfw.I Ausf.B. Prototypen, som Hitler personligt undersøgte, var klar den 10. februar 1940. Produktion af Panzerjager I blev organiseret på Alkett. Ifølge planerne blev 40 køretøjer ombygget fra Pz.Kpfw.I Ausf.B i marts 1940, yderligere 60 i april og 30 i maj. Krupp-koncernen var involveret i udgivelsen, som blev betroet opgaven med at fremstille 60 stiklinger. I Krupp-korrespondancen blev disse køretøjer omtalt som La.S.47. Yderligere 72 fældninger blev produceret på Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) fabrikken i Hannover. De sidste to byggede biler forblev i Alkett i lang tid. Faktum er, at Škoda traditionelt har forpurret planen om at producere våben. Den næstsidste Panzerjager I blev overdraget i september 1940, og den sidste først i juli 1941. Den 19. september 1940 blev der underskrevet en kontrakt med Krupp om produktion af næste parti på 70 fældninger. Maskiner i den anden serie adskilte sig i formen af ​​fældningen, som modtog yderligere sideark. I første omgang var det antaget, at Alkett skulle være involveret i ombygningen af ​​Pz.Kpfw.I Ausf.B til Panzerjäger I, men den 15. oktober ændrede planerne sig, da Alkett havde travlt med at fremstille StuG III Ausf.B. Som følge heraf blev kun 10 biler ombygget i Spandau. Klöckner-Humboldt-Deutz-virksomheden blev valgt som reserveproduktionssted. Dette firma, som omfattede Magirus, er bedre kendt for lastbiler. Ikke desto mindre var det her, at 60 kampvogne fra december 1940 til februar 1941 blev ombygget til Panzerjager I. I alt fra marts 1940 til juli 1941 blev 202 selvkørende kanoner af denne type ombygget.

Maskiner i 1. serie modtog 521., 616., 643. og 670. panserværnsbataljoner; 2. serie, inklusive flere installationer af 1. serie - 529. og 605. bataljoner, samt et kompagni hver af 900. Training og Leibstandarte SS Adolf Hitler brigader. Bataillonen bestod ifølge staten af ​​tre kompagnier af 9 selvkørende kanoner og en Kl.Pz.Bf.Wg. i hver en mere Kl.Pz.Bf.Wg. havde kommandoen over bataljonen. Brigadekompagnier havde en organisation svarende til bataljonskompagnier. Panzerjager I blev hovedsageligt brugt på fronterne af Den Store Fædrelandskrig , såvel som i det nordafrikanske felttog , og trods overbelastning af undervognen og nedsat pålidelighed viste de gode resultater i kampen mod fjendtlige kampvogne [57] .

2 cm Flak 38 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.A , også kendt som Flakpanzer I  - selvkørende antiluftskyts på Pz.Kpfw.I Ausf.A- chassiset. Den blev skabt i 1941 ved at genudruste linjetanke, hvorfra tårnene og det meste af tårnkassen blev afskåret, og en platform med en 20 mm Flak 38 antiluftskyts kanon åbent monteret på den blev placeret i deres sted. I alt fremstillede Alkett i 2. halvdel af 1941 24 selvkørende kanoner af denne type, som efterfølgende blev brugt i den 614. luftværnsbataljon på den sovjetisk-tyske front indtil ødelæggelsen af ​​bataljonen nær Stalingrad i begyndelsen af ​​1943. På grund af den ekstreme forringelse af chassiset, produceret tilbage i 1935 - 1936 , brugte disse SPAAG'er imidlertid det meste af deres service under reparation [58] .

Ammunitionsbærere

Munitionsschlepper auf Pz.Kpfw.I Ausf.A , også kendt som Gerät 35 ,  er en ammunitionsbærer på et Pz.Kpfw.I Ausf.A chassis . De blev ombygget fra linetanke ved at fjerne tårnet og installere en rund dobbeltfløjet luge i stedet for tårnets skulderremmen. Ombygningen af ​​kampvogne, ofte udført under deres reparation, til ammunitionsbærere begyndte allerede i september 1939, i alt 51 køretøjer af denne type blev opnået på denne måde. Efterfølgende udførte værkstedernes styrker også ombygningen af ​​forældede kampvogne til ammunitionsbærere i tropperne, den sædvanlige måde at gøre dette på var at fjerne tårnet og installere ladeplatformen på tårnpladen. Det nøjagtige antal køretøjer konverteret på denne måde er ukendt [59] .

Tekniske køretøjer

Abwurfvorrichtungen auf Panzerkampfwagen I Ausf.B  - betegnelsen Pz.Kpfw.I Ausf.B , udstyret i 1939-1940 med en "sprængladningsudløseranordning". Enheden var en rørformet struktur installeret i agterenden af ​​tanken, i enden af ​​hvilken en sprængladning , der vejede op til 50 kg, blev anbragt på afstand fra tankens inderside ned på fjendens befæstninger, når den nærmede sig tæt på dem. Det nøjagtige antal af producerede Abwurfvorrichtungen kendes ikke, men den første ordre på dem, udstedt den 28. december 1939, var 100 enheder [60] , senere øget til 200. Tanks udstyret på denne måde gik i tjeneste med de tredje kompagnier af sapperbataljonerne af kampvognsdivisioner (11 køretøjer hver) og blev brugt i kamp i den indledende periode af Anden Verdenskrig . I 1940 blev der udviklet en forbedret version, betegnet Ladungsleger auf Panzerkampfwagen I Ausf.B ("sprængladningsstabler") eller Ladungsleger I , med en forbedret ladningsstablingsanordning og øget vægt af sidstnævnte til 75 kg. Denne model gik ikke i serieproduktion, da det var planlagt at starte produktionen af ​​en endnu mere avanceret Ladungsleger 41 , udstyret, udover en sprængladning, med bangalores , men dens produktion gik heller ikke ud over prototypestadiet [61] . Betegnelsen Ladungsleger i litteraturen anvendes ofte på alle maskiner af denne type, primært på seriel Abwurfvorrichtungen , på trods af at den kun refererede til prototyper [62] .

Brückenleger auf Panzerkampfwagen I Ausf.A  - brolag på Pz.Kpfw.I Ausf.A- chassiset , udstyret med en bro med 5 meter spændvidde stift fastgjort til tankskroget . Der blev produceret flere prototyper af brolæggeren, men test viste den fuldstændige manglende evne af tankens undervogn til at modstå en sådan belastning, hvilket resulterede i, at yderligere arbejde på det blev stoppet. Brodelen af ​​maskinen blev senere brugt til at skabe et serielt brolag på Pz.Kpfw.II- chassiset [63] .

Flammekaster Panzerkampfwagen I

I modsætning til Pz.Kpfw.II og Pz.Kpfw.III blev serielle flammekastertanke baseret på Pz.Kpfw.I ikke produceret. Men under det nordafrikanske felttog blev flere Pz.Kpfw.I fra Afrika Korps omdannet til flammekastertanke ved at installere en Flammenwerfer 40 rygsæk infanteri flammekaster i stedet for det højre tårn maskingevær. Flammenwerfer 40's flammekastrækkevidde oversteg ikke 25 meter, og beholdningen af ​​ildblanding var kun nok til 10-12 opsendelser på et sekund. Pz.Kpfw.I konverteret på denne måde blev brugt under belejringen af ​​Tobruk i maj 1941 [64] .

Panzerkampfwagen I "ny type"

Panzerkampfwagen I Ausf.C ( VK 6.01 ) og Panzerkampfwagen I Ausf.F ( VK 18.01 ) er to eksperimentelle kampvogne udviklet i 1937-1939 . På trods af, at de blev kaldt "ny type" Pz.Kpfw.I kampvogne ( tysk: neuer Art  - nA) og blev udpeget som modifikationer af Pz.Kpfw.I, har de intet til fælles med det, bortset fra navnet og nogle funktioner i det overordnede layout havde disse to tanke ikke.  

VK 6.01 blev udviklet som en del af en opgave for en luftmobil højhastigheds-rekognosceringstank og var, med en besætning på to og en kampvægt på 8 tons, bevæbnet med en 20 mm automatisk kanon og beskyttet af 20-30 mm lodret panser , mens den er i stand til at udvikle sig ekstremt høj for et bæltekøretøj, er hastigheden op til 79 km/t [65] . En variant med et andet fremdriftssystem blev også udviklet, betegnet Panzerkampfwagen I Ausf.D eller VK 6.02 . I alt blev der i 1942 ifølge forskellige kilder produceret 40 eller 46 køretøjer af denne type, som praktisk talt ikke deltog i kampene [66] .

VK 18.01 var designet som en stærkt pansret infanteristøttetank. Med en kampvægt på 21 tons og en besætning på to havde VK 18.01 80 mm frontal- og sidepanser, men al dens bevæbning var begrænset til to 7,92 mm maskingeværer, og den maksimale hastighed oversteg ikke 25 km/t [67] ] . I 1942 blev der produceret en serie på 30 kampvogne af denne type, som blev brugt i begrænset omfang i 1943-1944 , hovedsageligt i kontraguerilla- operationer [68] .

Operatører

•  Nazityskland  - over 1500 enheder.
• Francoist Spain  - 102 Pz.Kpfw.I Ausf.A og Ausf.B og 4 Kl.Pz.Bf.Wg I 2. serie
•  Anden spanske republik  - mindst én erobret tank (fanget i december 1938 i Segre-området) [69]
• Kina  - 15 Pz.Kpfw.I Ausf.A [70]
•  USSR  - et lille antal erobrede kampvogne [71]
• Ungarn  - 2 Pz.Kpfw.I Ausf.A og 8 Ausf.B [72]
• Kroatien  - mindst 2 Pz.Kpfw.I (foto findes) [73]

Farve, taktisk og insignier

Chassis La.S. af den første serie, stadig produceret under dække af landbrugstraktorer , blev de i overensstemmelse hermed malet i "field grey mat" ( tysk feldgrau-matt ) standard RAL -farve , der blev vedtaget til civile køretøjer i tjeneste for Reichswehr No. 3 [74] . Tankene i den anden - fjerde serie fik samme farve. Fra 1935 og den femte serie af kampvogne, vedtog Wehrmacht en samlet camouflageordning ( tysk: Buntfarbenanstrich ) til maling af Pz.Kpfw.I, som bestod af kaotiske pletter i tre farver: nr. 28 "matgrøn" ( tysk grün ) -mat ) og nr. 18 "mat brun" ( tysk braun-mat ), hvori grænserne eventuelt kunne adskilles af striber nr. 5 "mat sort" ( tysk schwarz-mat ) farve bred fra 1 til 3 cm [74 ] .       

Den første Pz.Kpfw.I havde ingen taktiske markeringer. Først i 1935, til de første store øvelser, der involverede kampvognene fra 1. division, blev der brugt symboler i form af spillekortfarver . Fra 1. juni 1937 blev et lignende system standardiseret, taktiske symboler for øvelser skulle påføres den øvre frontalpanserplade og på agterstavnen i form af spillekort i lysegrå. Delingschefernes køretøjer var markeret med en rød cirkel, kompagnichefernes køretøjer med  parallelle røde striber. Tankene fra den første deling var markeret med en hvid firkant, den anden - med hvide striber, den tredje - med et hvidt konturrektangel, den fjerde - med en hvid konturcirkel. Bataljonen blev betegnet med en hvid konturdiamant for den første bataljon og en diamant med en tværgående hvid stribe for den anden, kompagniet blev betegnet med farven på diamantfyldningen: hvid for første og femte kompagni, rød for anden og sjette, gul for tredje og syvende og blå for fjerde og ottende [74] . I praksis blev dette system dog ikke observeret i alle divisioner; ofte, i stedet for de foreskrevne kortfarve, blev taktiske symboler påført direkte på bagsiden af ​​skroget eller tårnet [75] .

I henhold til bekendtgørelsen af ​​13. juli 1939 skulle alle tyske panservogne mærkes med et hvidt identifikationskors ( tysk:  Balkenkreuz ) på alle fire sider, køretøjer uden det skulle anerkendes som fjende. Erfaringerne fra kampene i Polen viste imidlertid, at det hvide kors på grund af dets synlighed fungerede som et glimrende mål, derfor blev der den 26. oktober samme år udstedt en ny ordre om at erstatte de hvide kors med "åbent" ” dem med umalet midte, bestående af fire hjørner [76] .

Ved ordre af 19. juli 1937 blev der indført en ny camouflage bestående af hoved nr. 46 "mørkegrå" ( tysk  dunkelgrau ), hvor pletter nr. 45 " mørkebrun " ( tysk  dunkelbraun ) skulle påføres. Ifølge den oprindelige ordre skulle den nye camouflage først anvendes, da den gamle trefarvede forfaldt, men allerede den 7. november 1938 blev der udstedt en ny ordre om straks at male alle tanke om med den gamle camouflage [76] . Ved kendelse af 31. juli 1940 blev det for at spare maling indtil krigens afslutning foreskrevet kun at bruge mørkegrå til ommaling [77] .

På østfronten , under forholdene i den russiske vinter, viste den mørke camouflage af tyske kampvogne sig at være perfekt skelnelig på baggrund af sne, så den 18. november 1941 blev der udstedt en ordre om at dække kampvognene om vinteren med vaskbar hvid maling [78] . Kampvognene fra Afrika Korps bar oprindeligt en ensfarvet europæisk camouflage [78] , men under ørkenforhold viste det sig at være uacceptabelt, derfor blev der efter ordre af 17. marts 1941 indført en speciel tofarvet afrikansk camouflage, bestående af af hoved RAL 8000 "gul-brun" ( tysk  gelbbraun ), der dækker omkring 2/3 af overfladen, med pletter af RAL 7008 "grågrøn" ( graugrün )  farve [77] . Den 25. marts 1942 blev en ny camouflage godkendt til udstyr, der opererer i Nordafrika, bestående af hovedfarven RAL 8020 "brun" ( tysk braun ) med pletter af RAL 7027 "grå" ( tysk grau ), men i praksis denne camouflage modtog ikke distribution [78] .   

Drift og kampbrug

Den første Pz.Kpfw.I begyndte at komme ind i tropperne i 1934 . Den 1. august 1935 var 318 Pz.Kpfw.I allerede blevet produceret, hvilket blev den første kampvogn til rådighed for Wehrmacht . Først på grund af manglen på kampvogne gik træningschassiset Pz.Kpfw.I ohne Aufbau [79] også i tjeneste med enhederne . Den 1. oktober 1936 blev de første store kampvognsformationer af Wehrmacht dannet - 1., 2. og 3. kampvognsdivision . På det tidspunkt havde 1160 Pz.Kpfw.I Ausf.A og 52 Pz.Kpfw.I Ausf.B , samt 40 kl.Pz.Bf.Wg kommandokøretøjer baseret på dem , formået at komme ind i tropperne [80] . I lang tid dannede Pz.Kpfw.I grundlaget for de tyske kampvognsstyrker, først i 1937 blev fuldskalaproduktionen af ​​Pz.Kpfw.II lanceret , som erstattede den i denne rolle.

Spanske borgerkrig

Den første kampbrug af Pz.Kpfw.I fandt sted under den spanske borgerkrig 1936-1939 . Tyskland , som støttede frankisterne i det, sendte Condor frivillige legion til Spanien i september 1936, som omfattede Drone- tankgruppen ( tysk:  Panzergruppe Drohne  - "drone"), der talte 180 personer [81] . Sammen med gruppen ankom Pz.Kpfw.I Ausf.A kampvogne til Spanien i oktober 1936 . De fleste kilder, herunder gruppens rapporter, giver tallet 32 ​​[82] kampvogne og en Kl.Pz.Bf.Wg, men i nogle kilder er der tal på op til 41 [53] køretøjer. På trods af at Drone-gruppen ifølge den tysk-spanske militæraftale primært skulle træne spanske tankskibe og fungere som militære rådgivere, skulle gruppens sammensætning ofte deltage i fjendtligheder [53] .

Det første møde mellem Pz.Kpfw.I og republikanernes kampvognsenheder, primært udstyret med T-26- tanks leveret af USSR med sovjetiske og sovjetisk-spanske besætninger, fandt sted den 28. oktober 1936. Allerede de første kampe afslørede de ekstremt lave kampkvaliteter af tyske kampvogne. Som bemærket i rapporterne fra kommandanten for dronegruppen, oberstløjtnant V. Tom, udarbejdet af ham i november-december 1936 [83] :

• Pz.Kpfw.I viste sig at være fuldstændig ude af stand til at håndtere lette sovjetiske kampvogne. På trods af det faktum, at 7,92 mm SmKH panserbrydende kugler gennemborede T-26 panser i en afstand af 120-150 meter, efter den indledende succes opnået med deres brug, ændrede sovjetiske tankenheder taktik. Ved at holde sig på betydelige afstande, ofte op til 1000 meter, skød T-26'erne ganske enkelt tyske køretøjer ustraffet og udnyttede den overvældende fordel ved 45 mm kanonen, som rammer Pz.Kpfw.I på næsten alle områder af rettet ild. .
• Panserne på Pz.Kpfw.I modstod rifle- og maskingeværild på tæt hold og modstod ofte endda højeksplosive granater af lille kaliber. Samtidig åbnede inspektionsluger nogle gange spontant lidt fra kugletræf, hvilket resulterede i, at rikochetterende kugler eller blysprøjt faldt ned i tanken. Visningsslidser er sårbare og er gentagne gange blevet gennemboret af kugler af selv små kaliber, som glasblokken ikke beskytter mod. Tønderne på maskingeværer var meget sårbare, ikke beskyttet af panser og ofte sat ud af funktion af kugler. Et sårbart punkt var også krydset mellem maskingeværets pansrede maske og tårnet, hvorigennem blysprøjt ofte trængte ind og ramte kommandanten. For at toppe det fik kugler, der ramte tårngabet, tårnet fast.

Den eneste kvalitet af Pz.Kpfw.I, der utvetydigt blev vurderet positivt i rapporten fra generalstaben for Wehrmacht Ground Forces, udarbejdet den 30. marts 1939 efter brugen af ​​kampvognen i Spanien, var dens pålidelighed [84] . Situationen ændrede sig ikke med ankomsten i december af det første parti på 19 Pz.Kpfw.I Ausf.B [53] . I alt 102 Pz.Kpfw.Is blev leveret til Spanien indtil 1939, hvoraf kun 20 tilhørte Ausf.B modifikationen [84] .

Gradvist, i marts 1938, overdrog Drone-gruppen sine kampvogne til den spanske 2. kampvognsbataljon, som var blevet dannet på det tidspunkt, som var en del af den spanske legion . Som en del af denne enhed deltog Pz.Kpfw.I i kampene ved Teruel , Brunet , Ebro og den catalanske offensiv . For på en eller anden måde at forbedre kampkvaliteterne af den tyske tank, blev der forsøgt at installere en 20 mm Breda - mod . 35 kendes der dog kun ét fotografi af Pz.Kpfw.I Ausf.A med denne pistol installeret i tårnet, forstørret ved at indsætte en yderligere lodret sektion [53] . Efter frankisternes sejr og paraden i Madrid den 19. maj 1939, hvor Pz.Kpfw.I også deltog, vendte dronegruppens personel tilbage til Tyskland. Pz.Kpfw.I, der overlevede kampene, forblev i Spanien, hvor de var i tjeneste indtil slutningen af ​​1940'erne [53] .

Anden Verdenskrig

I marts 1938, under Østrigs Anschluss , foretog 2. panserdivision udstyret med Pz.Kpfw.I en 420 kilometer lang tvungen march på to dage. På trods af at kampagnen var uden kamp, ​​gik op til 38% af Pz.Kpfw.I ud af spillet og blev forladt på vejkanterne på grund af mangel på et alternativ. Efter sådanne resultater forsøgte Pz.Kpfw.I og Pz.Kpfw.II i fremtiden at levere til kampområdet på tunge lastbiler , takket være hvilket, allerede i oktober 1938, under besættelsen af ​​Sudeterland , tab uden kamp. af tanke blev væsentligt reduceret [53] .

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig havde Pz.Kpfw.I allerede mistet rollen som hovedtanken til den meget mere kampklare Pz.Kpfw.II, samt til dels Pz.Kpfw.III og Pz.Kpfw. IV , som på det tidspunkt var gået ind i mindre produktion. På trods af dette var 15. august 1939, 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A og Ausf.B [85] stadig i tjeneste med Tyskland , som tegnede sig for 46,4% af alle pansrede køretøjer i Panzerwaffe [53] .