T-111

T-111 , produkt 111 , også kendt som T-46-5 - top-hemmelig eksperimentel medium tank . Det var den første sovjetiske kampvogn med anti-shell panser.

Oprettelseshistorie

Udviklet af designbureauet for Leningrad Experimental Machine Building Plant nr. 185 opkaldt efter Kirov under ledelse af S. A. Ginzburg som en del af et projekt for at skabe en lille kampvogn med tung rustning, under hensyntagen til erfaringerne med at bruge kampvogne i den spanske civile Krig , som har været udført siden 1936. Den første kopi blev lavet i april 1938.

Designbeskrivelse

Det havde et støbt tårn, forstærket affjedring, for første gang i verdenspraksis for tankbygning blev en ny teknologi til elektrisk svejsning af panserpladesamlinger anvendt. Med en samlet masse på 28-32 tons havde den en 60 mm tyk panser og udviklede en hastighed på 30 km/t , som blev leveret af en speciel luftkølet tankmotor MT-5-1 med en effekt på 320 hk. [1] Bevæbningen af ​​denne kampvogn lignede T-26 , forgængeren til T-111, nemlig en 45 mm kanon i et støbt konisk tårn og to maskingeværer. Besætningen på kampvognen bestod af tre personer.

Projektets skæbne

Test udført fra maj til november 1938 og fra februar til april 1939 viste, at T-111's panser med succes beskyttede den mod 37 mm panserværnskanoner, hvilket var noget af et gennembrud inden for kampvognsbygning. Imidlertid blev det konstateret, at tanken har lav manøvredygtighed, lav pålidelighed af kraftværket og svag bevæbning.

I forbindelse med starten af ​​Vinterkrigen fik anlæg nr. 185 ved en resolution fra Nordvestfrontens Militærråd dateret 1. januar 1940 ordre til at reparere T-111 og forberede den til deltagelse i fjendtligheder. Under reparationen blev en V-2 dieselmotor hurtigt installeret på tanken , hvilket forårsagede en række vanskeligheder - udvikling af et motorkølesystem og justering af kraftværket som helhed. Som følge heraf blev fristen for afsendelse af bilen - den 25. februar 1940 - afbrudt, og først om morgenen den 12. marts var tanken sammen med besætningen klar til at gå foran. Men på grund af fjendtlighedernes afslutning blev maskinen, der modtog T-111D (diesel) indekset, ikke sendt til den aktive hær. [en]

Tanken var ikke masseproduceret; Årsagen var kompleksiteten af ​​dens produktion og de mange mangler ved selve tankdesignet. For eksempel var ophænget af T-111-tanken blokeret med bladfjedre, der var placeret inde i køretøjets karrosseri, hvilket komplicerede opgaven med at montere og afmontere individuelle elementer.

Samtidig var udviklingen af ​​T-111 et stort skridt i udviklingen af ​​industrien, og de opnåede erfaringer blev grundlaget for videreudvikling og design af nye våben, især tunge gennembrudskampvogne . Fabrikkerne introducerede teknologien til produktion af tyk panser. [2] På trods af det faktum, at udviklingen kun blev afsluttet med prototyper, blev en gruppe designere tildelt statspriser, især M. I. Koshkin modtog Order of the Red Star . [3]

Noter

1. ↑ 1 2 ↑ M. Kolomiets. Vinterkrig. "Tanks bryder brede lysninger ...". - "Yauza", "Eksmo", 2017. - S. 275-277. - 1500 eksemplarer.
2. ↑ I. Shmelev. Panser mod projektiler  // Teknik for ungdom. - 1981. - Nr. 3 . Arkiveret fra originalen den 30. maj 2009.
3. ↑ I. Shmelev. Tank T-34  // Udstyr og våben. - 1998. - Nr. 11-12 . Arkiveret fra originalen den 10. december 2013.

Litteratur

• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .