| BA-11 | |
|---|---|
| BA-11 | |
| Klassifikation | tung panservogn |
| Kampvægt, t | 8.13 |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Års produktion | 1939 - 1941 |
| Års drift | 1939 - 1942 |
| Antal udstedte, stk. | 17 inklusive 1 prototype |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5295 |
| Bredde, mm | 2490 |
| Højde, mm | 2390 |
| Base, mm | 3550 |
| Spor, mm | 1920 |
| Afstand , mm | 265 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset homogen |
| Skrogets pande, mm/grad. | 13 |
| Skrogplade, mm/grad. | 10-13 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 13 |
| Bund, mm | fire |
| Skrogtag, mm | otte |
| Tårn pande, mm/grad. | 13 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 13 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 13 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 45 mm 20K |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 46 |
| Gun ammunition | 114 |
| seværdigheder | teleskopisk TOP arr. 1930, periskop PT-1 arr. 1932 |
| maskinpistol | 2 × 7,62 mm DT |
| Maskingeværammunition | 3087 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
in-line 6 - cylindret væskekølet karburator |
| Motor model | ZIS-16 |
| Motorkraft, l. Med. | 80 |
| Motorvejshastighed, km/t | 73 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 316 |
| Specifik effekt, l. s./t | 11.1 |
| Hjul formel | 6×4 |
| ophængstype _ | på bladfjedre |
| Klatreevne, gr. | 22 |
| Krydsbart vadested , m | 0,6 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
BA-11 er en sovjetisk panservogn baseret på en hærs off-road lastbil ZIS -6 .
I løbet af 1936-1937 blev et specielt forkortet ZIS-6K chassis designet på Moskva Automobile Plant No. 1 med en motor med øget kraft sænket ned på rammen og med et ekstra bagerste rat. Der blev bygget en prototypemaskine. De positive resultater af dette arbejde gjorde det muligt at starte i vinteren 1938 oprettelsen af en ny tung pansret bil BA-11 (chassis - ZIS-34 ). Layoutet blev lavet af ingeniør A. S. Aizenberg, designerne D. V. Salomatin, B. M. Fitterman , V. N. Smolin og andre var engageret i chassiset. På samme tid, på Izhora-anlægget , under vejledning af ingeniør A.N. Baranov, blev et pansret skrog designet helt perfekt til disse tider.
Ved udgangen af 1938 var eksperimentelt chassis med falske pansrede skrog allerede blevet samlet ved ZIS, og i marts 1939 byggede Izhora-fabrikken den første prototype af BA-11 panservognen.
Efter test begyndte Moskva Automobile Plant at mestre transportbåndssamlingen af ZIS-34-chassiset. De første 5 BA-11'er af pilotbatchen var klar i juni, 8 mere i juli og 3 i august 1940. I efteråret blev en ZiS D-7 dieselmotor installeret på en serie BA-11.
Det var ikke muligt at udvide produktionen bredt - serieproduktion blev udskudt til 1941, hvilket krævede, at Izhora-anlægget skulle eliminere alle identificerede mangler og udarbejde den nødvendige dokumentation for dette. Begyndelsen af krigen satte endelig en stopper for bilen.
Standard "zisovsky"-motoren blev boostet til 93 hk. Med. (med et aluminiumshoved - op til 99 hk), hovedsageligt på grund af en stigning i kompressionsforholdet og hastigheden og forbedret fyldning af cylindrene. Pålideligheden af hans arbejde på et pansret køretøj blev øget med en duplikeret tænding - fra en magneto og fra et batteri. Stearinlys blev afskærmet for ikke at forstyrre radiomodtagelsen. Tilstedeværelsen af en bakgear i demultiplikatoren gav i alt 9 gear frem og 6 gear bak, og bakgear nåede 90 % af fremad. En fuldgyldig bageste kontrolpost var udstyret. Der var en mekanisme til manuel start af motoren inde fra bilen. Rammen blev forkortet med 400 mm; basen blev også reduceret tilsvarende (med 350 mm). Forakslen er blevet forstærket. Overdimensionerede skudsikre dæk havde store ører. Bilens cross- country -evne blev øget af Overroll-larvekæderne sat på hjulene på den bagerste bogie, og reservehjul på siderne med mulighed for deres rotation, da generelt accepteret. BA-11 kunne klatre op til 22°. Dens squat-krop med et skrå arrangement af alle panserplader med øget tykkelse skulle pålideligt beskytte besætningen mod pansergennemtrængende kugler og kugler med stor kaliber og individuelle fragmenter. Det lave tårn af en rationel form, selv om det bar den samme pistol som de vigtigste pansrede køretøjer og kampvogne fra Den Røde Hær (der var ingen mere kraftfuld pistol med en moderat rekylstyrke), men ammunitionsbelastningen for den steg til 114 granater. Bilen var ret stabil, da den skød. Der var igen to maskingeværer (i alt 3.087 skud) - koaksialt med kanon og i kugleholder på frontpladen, hvorfra kommandanten skød. Han arbejdede også på en duplex radiostation. Besætningen havde PT-K skudsikre overvågningsenheder.
Den 1. juni 1941 blev kampkøretøjer fordelt som følger:
BA-11'er blev brugt i den indledende periode af den store patriotiske krig på de sydvestlige og Leningrad fronter . Med hensyn til panserbeskyttelse og ildkraft samt mobilitet og kraftreserve var BA-11 noget overlegen i forhold til T-26 . På motorvejen udviklede den sig med samme motorkraft dobbelt så hurtigt. Dette forudbestemte køretøjets kampformål - manøvrerbar ildstøtte til fremrykning af infanteri og kavaleri, kvalitativ forstærkning af pansrede formationer bevæbnet med mellemstore køretøjer, bekæmpelse af fjendtlige panserstyrker og skydepunkter.
I 1940 blev en eksperimentel 6-cylindret dieselmotor ZIS-D-7 (designere P. V. Smetannikov, V. A. Budnikov, I. I. Mochalin) med en kapacitet på 96-98 liter installeret på ZIS-34D-chassiset. Med. ved 2200 rpm. I 1941 blev den første sovjetiske dieselpansrede bil BA-11D testet. På grund af den tungere motor steg bilens vægt til 8,65 tons; men på grund af dens større effektivitet steg sejlrækkevidden med de samme tanke (150 l) med 33 %. Sandt nok faldt den maksimale hastighed på motorvejen til 48 km / t - det var nødvendigt at ændre gearforholdene i hovedgearet, men dieselmotorens bedste trækegenskaber gjorde det muligt at hæve gennemsnitshastigheden på motorvejen til 39,8 km/t, hvilket ikke var dårligt for en panservogn af denne klasse. Bilens brandsikkerhed er også øget. De havde ikke tid til at mestre D-7-motoren før krigen, men den tjente som grundlag for skabelsen af en succesfuld traktor 4-cylindret dieselmotor D-35 , som blev udbredt efter krigen.
Med hensyn til bevæbning var BA-11 overlegen i forhold til udenlandske modeller af tunge pansrede køretøjer, og diesel BA-11D havde overhovedet ingen analoger. Imidlertid kunne ikke-hjuldrevne chassis, selv sådanne relativt kraftige og pålidelige , ikke længere give den nødvendige terrængående mobilitet. Et tre-akslet køretøj med firehjulstræk var påkrævet. Sådan et ZIS-36 chassis (6 × 6) med gear bagaksler blev fremstillet i efteråret 1940 og sendt til Kolpino til reservation; men fremkomsten af en ny, mere avanceret panservogn blev forhindret af krigen. Hun viste også, at pansrede køretøjer på hjul kun kan udvikles på basis af et chassis med firehjulstræk.
En kørende kopi af meget høj kvalitet af BA-11 med et roterende tårn, en rigtig radiostation, en 45 mm kanon og to DT maskingeværer blev bygget i Stalin Lines historiske og kulturelle kompleks. Hendes præsentation fandt sted den 5. september 2020.