| Panservogne Dyrenkov | |
|---|---|
| Sovjetisk panservogn D-2 , fanget, repareret, opgraderet og brugt af tyskerne. januar 1944 | |
| Motorpansrede biler D-2 | |
| Klassifikation | pansrede motorvogne |
| Besætning , pers. | 16 |
| Historie | |
| Udvikler |
Design Bureau under ledelse af N. I. Dyrenkov |
| Fabrikant |
Mozherez -fabrikken og Krasny Profintern-fabrikken |
| Års udvikling | 1930 - 1932 |
| Års produktion | 1930-1934 _ |
| Års drift | 1930 - slutningen af 1940'erne |
| Antal udstedte, stk. | 31 D-2 og en hver lignende D-3 og D-6 |
| Hovedoperatører | USSR |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | omkring 10.000 |
| Højde, mm | omkring 4.200 fra hovedet af skinnerne langs radiostationens antenne |
| Base, mm | omkring 4.000 |
| Spor, mm | 1 524 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset homogen |
| Skrogets pande, mm/grad. | 16 |
| Skrogplade, mm/grad. | 16 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 16 |
| Skrogtag, mm | ti |
| Tårn pande, mm/grad. | 16 |
| Pandefældning, mm/grad. | 16 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 16 |
| Skærebræt, mm/grad. | 16 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 16 |
| Skærefremføring, mm/grad. | 16 |
| Tårntag, mm/grad. | otte |
| Kabinetag, mm/grad. | ti |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 2 76 mm prøve 1902 |
| pistol type | riflet felt |
| Tønde længde , kaliber | tredive |
| Gun ammunition | 500 skaller |
| Vinkler VN, grader. | −5…+30° |
| GN-vinkler, gr. | næsten 360° |
| Skydebane, km | 8,5 af 76 mm kanoner; 1.4 dobbelte antiluftskyts maskingeværbeslag af Maxim maskingeværer mod luftmål ; 2.3 Maxim maskingeværer; 1 DT maskingevær |
| seværdigheder | kanonerne har panorama Hertz , Maxim og DT maskingeværerne har mekaniske sigte , og det koaksiale antiluftskyts maskingeværbeslag har en ringformet antiluftskyts af 1929-modellen. |
| maskinpistol |
4 7,62 mm Maksima ; 2 7,62 mm DT |
| Andre våben | 1 7,62 mm dobbelt antiluftskyts maskingeværbeslag af Maxim maskingeværer, model 1930 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | Inline 6 - cylindret væskekølet karburator "Hercules" YXC |
| Motorkraft, l. Med. | 93 |
| Hastighed på skinner, km/t | op til 50 |
| Hjul formel | 4 x 2 |
Dyrenkov motorpansrede biler , oftere kaldet Dyrenkov motoriserede panservogne ( MBV Dyrenkov , nogle gange findes navnet Motobronevagon/s D-2 ) - Sovjetiske jernbanekampvogne fra mellemkrigstiden .
Udviklet i 1930 - 1932 i et eksperimentelt design- og testbureau under ledelse af N. I. Dyrenkov og på Moskva -værket Mozherez (Moscow Railway Repair Plant), Dyrenkovs MBV med kraftige artilleri- og maskingeværvåben til sin klasse. I 1930-1934 blev der fremstillet 33 Dyrenkov panservogne - 31 D-2 og en MBV D-3 og D-6 lidt anderledes end dem, brugt af NKVD i Den Store Fædrelandskrig [1] .
I motoriserede pansrede vogne er ideen om at danne en ny generation af pansrede tog blevet implementeret. Deres sprænghoved skulle være selvkørende motoriserede panservogne - dette udvidede taktiske evner - alle dele af pansertoget kunne uafhængigt manøvrere og kæmpe, både sammen og i afstand fra hinanden [2] .
Hvis det var mere eller mindre nemt med små rekognosceringspansrede dæk, så virkede det først ikke med en mere kompleks pansret bil - det viste sig med en upålidelig transmission - den manglende erfaring påvirkede.
Aktivt arbejde med at skabe pansrede vogne i vores land blev startet af N. I. Dyrenkov , en energisk selvlært opfinder. I efteråret 1929 foreslog Dyrenkov det projekt, han havde udviklet til en "pansret jernbanemotorvogn" til ledelsen af United State Political Administration (OGPU). Projektet er godkendt og OGPU-afdelingen besluttede at fremstille og teste en eksperimentel panservogn til beskyttelse af jernbaner.
I januar 1930, ifølge Dyrenkovs projekt, blev den første eksperimentelle panservogn samlet og testet på Izhora-fabrikken . Dens krop er lavet af 10-16 mm panser med 4 døre i siderne og seks observationsluger. I midten af skroget er tårnet på MS-1 kampvognen med en standard 37 mm kanon , et DT maskingevær og en kommandørkuppel med udsigtsåbninger. Kroppen er forstærket med firkanter til rammen . I midten af rammen er en Hercules YXC automobilmotor med en kapacitet på 93 hestekræfter (et stort antal af disse blev købt i USA til lastbiler fra Yaroslavl Automobile Plant ) og en ormegear gearkasse (gearkasse) designet af Dyrenkov ( senere D-35). Den med bakgear giver 4 hastigheder frem eller tilbage. I løbetøjet er der to hjulpar jernbanevogne, det ene er det førende. Bevæbning - 2 Maxim maskingeværer i enderne af skroget, 2 dieselmotorer i siderne, en 37 mm Hotchkiss kanon og en dieselmotor i tårnet. Besætningen på 11 personer - kommandør , fører, 1 artillerist, 2 chefer for maskingeværer og 6 maskingeværere. De første test afslørede sammen med gode resultater også mangler i BIM'en, som skulle forbedres. Men da Dyrenkov har travlt med at designe en mellemstor kampvogn, blev arbejdet med panservognen forsinket.
Militæret blev også interesseret i projektet med en pansret motorvogn. 18. januar 1930 suppleant. Folkekommissær for militære og flådeanliggender sendt til lederen af disse. afdeling af OGPU-brevet: “Folkeforsvarskommissariatet begynder at modernisere eksisterende pansrede tog. Til dette formål vil det være ønskeligt at bruge kammerat Dyrenkov N.I.'s konstruktionstegninger til din rådighed.Jeg beder om din tilladelse til midlertidigt at udlevere ovennævnte tegninger til UMM RKKA (Mekaniserings- og Motoriseringsafdelingen).
Moderniseringen af Dyrenkovs eksperimentelle panservogn blev genoptaget i efteråret 1930.
I november 1930 blev den første eksperimentelle motorpansrede bil, der havde gennemgået reparationer, tildelt D-3-indekset.
I februar 1931 blev den anden eksperimentelle D-2 fremstillet, som fik navnet "Vyacheslav Menzhinsky" (D-3 blev kaldt "Heinrich Yagoda"). Efter løb og eliminering af mangler blev D-2 og D-3 demonstreret for kommandoen af OGPU-tropperne, hvilket begge gjorde et godt indtryk på. Ved design lignede den 2. eksperimentelle D-2 en forstørret D-3. Dens krop er også lavet af nitte panserplader 10-16 mm tykke. I midten er kommandørkahytten med et udsigtstårn med en stroboskop. Der er fire luger i observationssagen. På grund af stigningen i dimensionerne på D-2 steg dens base, sammenlignet med D-3, med 900 mm. I forhold til D-3 blev bevæbningen af D-2 styrket - 2 76 mm "korte" kanoner i tårnene, 4 Maxim maskingeværer og 3 DT'er (2 i tårnene og 1 i kommandantkabinen. Kanoner på piedestalerne fra Garford panservognen .
Repræsentanter for Department of Mechanization and Motorization (UMM) i Den Røde Hær overvågede fremstillingen og afprøvningen af pansrede biler til OGPU - netop på det tidspunkt blev moderniseringen af pansrede tog fra Den Røde Hær overvejet.
Projektet med en seriel motoriseret pansret bil under samme navn D-2 blev præsenteret for People's Commissar of Defense. 31. december 1931 på møde med suppleanten. Formand for det øverste råd for den nationale økonomi (VSNKh) i USSR, blev det besluttet at fremstille 60 (inden 15. til 15. marts) D-2 på 4 fabrikker for at danne 20 MBV-divisioner i Den Røde Hær.
Med fremstillingen af motoriserede pansrede biler, ikke som planlagt - var der ikke nok legeringsadditiver til pansret stål, elektrisk udstyr, lejer, ilt til skæring af panser, alle fabrikker med mangel på erfarne arbejdere, teknikere og ingeniører.
I begyndelsen af kørslen den 17. juli 1932 forlod MBV checkpointet og blev returneret til reparation.
Udadtil lignede den serielle D-2 en forstørret prototype. I modsætning til den eksperimentelle, på de serielle D-2 gearkasser D-35 med en Dyrenkov skivekobling, hvilket gav et mere jævnt gearskifte, og vognstyringen var dobbelt - mekanisk og hydraulisk. Dette gjorde det nemmere at styre den pansrede vogn, men koblingen og kontrolmekanismen er upålidelige.
Den 1. november 1932 blev anlæg nr. 1 TIL OGPU overført til Folkekommissariatet for Jernbaner (NKPS), og det blev kendt som Mozherez - Moscow Railway Repair Plant. Produktionen af pansrede biler var koncentreret om det i et specielt organiseret værksted. Men indtil slutningen af året passerede Mozherez ikke en eneste D-2. Endelig blev den første serie D-2 overdraget til kunden i januar 1933 , og den sidste, den 15., først i september.
Kaluga- og Kolomna-anlæggene, fyldt med andre ordrer, samlede ikke en eneste D-2, i begyndelsen af 1933 blev de frigivet fra produktionen af pansrede vogne. I april 1933 var produktionen af D-2, foruden Mozherez, kun på Red Profintern. Samlingen af D-2 blev forsinket her. Den sidste 15. motoriserede panservogn forlod Red Profintern i juli 1934. Således blev der i 1932-1934 i Moskva og Bryansk fremstillet 30 seriel D-2 motoriserede pansrede biler.
Parallelt med forberedelsen til serieproduktionen af D-2 foreslog Dyrenkov, at UMM-ledelsen skulle designe en tung panservogn med en 107 mm pistol. Men på grund af den store arbejdsbyrde fra det eksperimentelle design- og testbureau (Dyrenkov udviklede samtidig flere typer pansrede køretøjer, militære kemiske køretøjer, kampvogne, tankettes, terrængående køretøjer osv.), projektet af D-6 tunge enkelt- tårnpanservogn var først klar i sommeren 1932.
Produktionen af D-6 begyndte i september 1932 og den 21. november: “Motorpansret vogn med en Hercules-motor på 105 hk. Med. (D-6). Den øverste og nederste del af skroget, tårnskroget uden skulderstropper, pistolvogn og drejemekanisme blev lavet. Et understel med håndbremser, en Hercules-motor med en Y-5 gearkasse og en D-35 bakgear, en radiator af Kommunar-typen blev installeret. Lyddæmpere, rørledninger samt en midlertidig benzintank og midlertidig kontrol af en panservogn blev installeret. I denne form vil systemet være klar til test senest den 12/10/32 Yderligere montage er forsinket på grund af manglende tegninger.
På dette tidspunkt nægtede militæret Dyrenkovs tjenester, ved ordre af 21. november 1932 blev det eksperimentelle design- og testbureau opløst fra 1. december, alle ansatte (med undtagelse af Dyrenkov) blev overført til Mozherez-fabrikken "for at fuldføre arbejdet med instruktionerne fra UMM for Den Røde Hær." Blandt disse værker og D-6. For at fremskynde produktionen foreslog UMM at opgive bevæbning med en 107 mm kanon og installere 2 76 mm kanoner af 1902-modellen i tårne svarende til seriel D-2. Disse ændringer blev foretaget hurtigt, og i begyndelsen af 1933 var D-6 klar [3] .
Støttelegemet på D-2, D-3 og D-6 er lavet af panserplader 10-16 mm tykke, panserpladerne er vippede. Kroppen med rammen er forbundet med firkanter, der er 4 døre på siderne (D-6 har to).
Udadtil lignede den serielle D-2 en forstørret prototype. Kroppen blev svejset, hvilket gjorde det muligt at reducere dens vægt og reducere produktionsomkostningerne. I midten af skroget er kommandantens, radiooperatørens og chaufførens kabine, i hvis vægge der er 7 luger med udsigtsslidser og en udgangsdør til taget.
Identiske cylindriske kanontårne lavet af rullede panserplader 8-16 mm tykke. Mekanismen for rotation af tårnene med et manuelt drev. [fire]
På seriel D-2 er der to 76 mm kanoner , til højre for dem er uafhængige kuglebeslag til DT maskingeværet (vandret skudvinkel ± 30 °, højdevinkel + 30 °, nedstigning - -20 °) . 6 Maxim maskingeværer - 4 luftbårne og 2 i en dobbelt luftværnsinstallation på et af tårnene. Ammunition 500 patroner og 32.000 patroner.
På en enkelt MBV D-3 blev der i 1940 installeret 2 tårne af T-26 kampvogne fremstillet siden 1933, som havde en 45 mm tankkanon og en DT maskingevær i en dobbeltmontering og 4 Maxim maskingeværer ombord
D-6 har 2 76 mm kanoner af 1902-modellen i tårne svarende til tårnene i den serielle D-2, og 4 maskingeværer om bord Maxim. [fire]
GenereltI fuldt drejelige tårne på standard pansrede piedestalmaskiner, 76 mm kanoner af 1902-modellen. I tårnenes tage er en øvre luge i panoramatårnet til panoramasynet af Hertz-systemet . En pistol med en løbelængde på 30 kalibre , starthastigheden af et 7-kilogram højeksplosivt fragmenteringsprojektil er 588 m/s. Brandhastighed 10 rds/min. Den maksimale elevationsvinkel er +30°, deklinationen er -5°. Pistolens løftemekanisme er sektormanuel. [5] .
Hjælpe6 7,62 mm maskingeværer (undtagen luftværnskanoner på D-2) - 4 maskingeværer "Maxim" i kuglebeslag i siderne af det pansrede skrog (to pr. side), de havde pansrede kølerhuse, og 2 diesel motorer, en hver i kuglebeslag kanontårne. [6]
LuftværnLuftværnsvåben D-2 - åben på et af tårnene antiluftskyts dobbelt maskingeværinstallation af 1930-modellen med et ringformet luftværnssigte af 1929-modellen [5] . Der er ingen oplysninger om sådanne installationer på D-3 og D-6.
I midten af karrosseriet er Hercules YXC -bilmotoren på 93 hk. Med. og checkpoint D-35. På seriel D-2 gearkasser med Dyrenkovs skivekobling, som gav et mere jævnt gearskifte og dobbelt styring af bilen - mekanisk og hydraulisk. Disse innovationer har gjort det nemmere at kontrollere den pansrede bil, men deres pålidelighed er lav. [7] .
I løbetøjet er der to typiske hjulpar af jernbanevogne, det ene par kører.
MBV med et sæt bremser med manuel, luft og elektrisk drev [7] .
På den serielle MBV , brandkontrolposter og intern telefonkommunikation.
I modsætning til den eksperimentelle D-2, seriel D-2, samt D-3 og D-6, med en radiostation (på D-2 5-AK ) med en rammeantenne på taget af styrehuset [6] .
Efter fabriksforsøg og eliminering af mangler gik den D-3 motoriserede pansrede vogn og den anden eksperimentelle D-2 ind i panserafdelingen af OGPU's centrale transportkurser, som på det tidspunkt var på Belorussky-banegården i Moskva.
Den 22. august 1931, på anmodning fra militæret, sendte chefen for den pansrede division af transportafdelingen (TO) af OGPU, Shustinsky, til UMM for Den Røde Hær en rapport om resultaterne af undersøgelsen og testningen af eksperimentelle tunge pansrede gummier af Dyrenkov-systemet, udført under holdets træningsperiode den 25. juli - 14. august 1931:
"I. Test ved bevægelse. 1. Motoriseret panservogn D-3 passerede for egen kraft 14b4 km med en gennemsnitshastighed på 50 km/t og en maksimal hastighed på 70 km/t. , 106 km med en last på to lastede biaksiale platforme (skred), og der var ikke et enkelt tilfælde af fejl i driften af motoren og motorvognen som helhed. Den gennemsnitlige hastighed for den motorpansrede bil var 45-50 km / t. Som konklusion, det er nødvendigt at bemærke den ekstraordinære stabilitet af den motoriserede pansrede vogn D-2 ved skydning, i modsætning til pansrede perroner på pansrede tog, hvor fluktuationen af hele perronen når 15 s i gennemsnit, og derfor er der ved hyppig affyring en kolossal spredning af granater D-2 og D-3 motoriserede panservogne 1. I D-2 MBV er placeringen af Maxim maskingeværerne i nærheden af føreren mislykket. Ellers er alle affyringssteder passende placeret. .ra placeringen af maskingeværbeslagene ved D-3 er mislykket, baseret på det faktum, at der er installeret to Maxim maskingeværer undervejs, og kun DT maskingeværer er monteret på siderne, som har lave elevationsvinkler pga. at drivhjulsdækslerne forstyrrer, og Maxim maskingeværophængene har en lille vandret ild, fordi buffere forstyrrer. Generelle bemærkninger. 1. BIE D-2 og D-3 ankom i en ufuldstændig form: a. Det fuldstændige fravær af brandkontrol; b. Der er ingen opbevaring til reservedele og patroner; i. Kommandørkahytter har delvist ikke briller. … Konklusioner og bemærkninger. Designet af D-2 og D-3 er i form af et pansret skrog: størrelsen af køretøjerne, styrke, lav landing fra skinnerne giver exceptionel stabilitet, når der skydes fra kanoner, trækkraft, anstændig hastighed, mætning med ildkraft . Ud fra ovenstående konklusion kan det bemærkes som positive aspekter: D-2, D-3 har høj mobilitet, en betydelig rækkevidde, kraften fra artilleri og maskingeværild, små døde rum (næsten lig med nul). Hvis vi sammenligner dem med pansrede platforme og pansrede dæk i alle eksisterende systemer, så er der ikke lige store D-2-enheder. Med tilstedeværelsen af positive aspekter er der også en række designfejl, som bunder i: 1. Forbedre kølesystemet D-2, D-3, hvilket er meget upålideligt. 2. Forbedre gearskiftet og forenkle, hvis det er muligt, styringen af MBV (spredte kontrolhåndtag). 3. Juster luftbremseventilerne. 4. Ved D-3 sænkes hjulkapslerne, hvorved affyringsvinklerne for fire maskingeværer øges. 5. Forbedre kommandørkabinen (strobe). Udstyr den med brandkontrol, samtaleanlæg og radio. 6. Udstyr BWM med tilstrækkelig ventilation. 7. Udstyr passende stativer til skaller, patroner og reservedele. Ved bevæbning. Ifølge MBV D-2: udskift anti-angrebspistoler mod. 1913 til mere avanceret arr. 1903/30 eller 1915 Ifølge MBV D-3: a). Omfordel Maxims maskingeværbeslag, anbring dem i alle retninger, og ikke kun i den forreste del, flyt dem en efter en til siderne. Den normale bevæbning af MBV D-3 bør betragtes som 1 37 mm kanon, 4 Maxim maskingeværer og 1-3 dieselmotorer. Motoriserede pansrede vogne blev testet i en ufærdig form og havde ikke hjælpematerialer, bortset fra min observation under konstruktionen, og derfor blev alle detaljer om kampkvaliteter ikke fuldt ud afsløret. Den mest acceptable (efter min mening) for at erstatte de eksisterende ufuldkomne panserflyere, som uafhængige operationelle enheder af TO OGPU's lineære kroppe, er panservognen D-2 Menzhinsky [1] .I begyndelsen af 1933 blev Dyrenkovs panservogne overført til OGPU - NKVD og inkluderet i 3 pansrede togkompagnier af panservogne (bepo-MBV) med panserlokomotiv.
Tests har vist, at serielle D-2'ere ikke passer godt ind i jernbanekurver , er svære at vedligeholde (for eksempel for at eftersyne gearkassen og motoren, skulle tårnene og den øverste del af skroget fjernes), deres transmission er upålidelig og kræver hyppig justering [1] .
De pansrede tog fra NKVD bar nummereringen af NKVD-regimenterne til beskyttelse af jernbanestrukturer (regimenter i henhold til OZHDS), som de inkluderede.
I den sovjet-finske krig 1939-1940 på den karelske Isthmus deltog tre pansrede tog af motoriserede panservogne fra NKVD , hvert kompagni havde tre motoriserede panservogne og et pansret lokomotiv : i alt 6 kanoner, 12 Maxim maskingeværer, 6 DT maskingeværer og 3 dobbelte antiluftskyts maskingeværinstallationer, 216 personer [8] . Et kompagni af motoriserede pansrede vogne fra det 51. regiment af NKVD-tropperne var baseret på Rauta-stationen til beskyttelse af jernbanefaciliteter. Det omfattede to pansrede biler, der opererede i 7. og 8. armés interesser. De beskyttede kommunikation og motoriserede pansrede biler fra den 4. brigade af NKVD-tropperne til beskyttelse af særligt vigtige strukturer. De patruljerede jernbanerne og beskyttede dem mod potentielle finske sabotører [9] .
I juni 1941 inkluderede NKVD-divisionen for OZhDS cirka 12 pansrede tog-selskaber af motoriserede pansrede biler, som ifølge staten burde have omfattet 36 MBV'er, hvilket sandsynligvis er grunden til, at nogle forfattere skriver, at før starten af Anden Verdenskrig, 36 motoriserede pansrede biler blev overført til NKVD, selvom kun 33 BIE.
I førkrigsårene blev flere divisioner af NKVD for OZhDS dannet for at beskytte jernbanerne i grænseområderne. Som regel omfattede hver division tre til fire regimenter, hvert pansertog eller pansertog-kompagni af motoriserede panservogne. Pansertogets nummer svarede til regimentets nummer.
De var stationeret i områderne: 2. division af NKVD for OZhDS - Karelen, Estland, 3. division af NKVD for OZHDS - Hviderusland. 4. division af NKVD på OZHDS - Kyiv - Chernigov - Zhytomyr - Vinnitsa - Odessa, 5. division af NKVD på OZHDS - Østukraine, 9. division af NKVD på OZHDS - Brest - Vilnius, 10. division af NKVD på OZHDS - Western Ukraine, 13. division af NKVD for OZhDS - Balti - Bendery - Uman, 24. division af NKVD for OZHDS - Minsk - Smolensk, 27. division af NKVD for OZHDS - Fjernøsten, 28. division af NKVD for OZHDS - Fjernøsten, 29. division af NKVD for OZhDS - Transbaikalia.
Allerede på krigens anden dag modtog chefen for 3. division af NKVD-tropperne på OZHDS nær grænsen et direktiv fra lederen af NKVD-tropperne, som også regulerede brugen af pansrede tog i krigen. Deres hovedopgave er defineret som ildstøtte til riffelenheder.
Bepo-MBV fra 53. regiment af 3. division skulle dække Polotsk-jernbanekrydset, Bepo-MBV fra 76. regiment gik til Molodechno for at støtte 9. kavaleridivision, Bepo-MBV fra 73. regiment forblev i Hviderusland station.
Et par dage senere ødelagde tyske dykkerbombere og kampvogne Bepo nr. 73.
Den 26. juni ankom et kompagni af panservogne fra NKVD's 53. regiment, der tidligere var stationeret på Kalinin-jernbanen, til Polotsk for at dække jernbaneknudepunktet fra to pansrede vogne. Den 10. juli blev den ene panservogn afskåret af tyskerne på strækningen Polota-Dretun. Wehrmacht sapper mine og sprænger jernbanesporet i luften. Efter at ammunitionen slap op, sprængte holdet den pansrede bil i luften. Bepo-MBV nr. 53 og nr. 76 døde også.
Ud over 3. division opererede pansrede tog af regimenter fra 9. division af NKVD på Brest-Vilnius-linjen. Senere fik de selskab af pansrede vogne fra den 24. division i retning af Minsk - Smolensk.
I Hviderusland i juni 1941 kæmpede ti NKVD-pansertog.
Pansrede vogne og pansrede tog af regimenter fra 4. division af NKVD opererede i den sydvestlige del af Ukraine ifølge OZHDS. I nærheden af Lvov patruljerede jernbanerne fra det pansrede tog fra den 10. division af oberst Mogilyantsev.
I den østlige del af Ukraine opererede kompagnier af pansrede vogne fra den 5. division af NKVD på jernbanelinjerne. Da fjenden nærmede sig Kolomyia, modtog chefen for Bepo-MBV nr. 77 af NKVD, seniorløjtnant Turganov, en ordre om at sprænge broen over Bystritsa-floden i luften. Efter at have rullet en vogn med luftbomber ud på broen, åbnede holdet fra det pansrede tog artilleriild mod den. Eksplosionen ødelagde broen. Pansertogets handlinger gjorde det muligt for enheder fra 13. riffelkorps i 12. armé at undgå omringning. Men øst for Ternopil, der allerede var taget til fange af tyskerne, i begyndelsen af juli 1941, blev der i begyndelsen af juli 1941 hårde kampe, herunder Bepo-MBV nr. 77. Tysk luftfart bombede jernbanebroen over Zbruch-floden, og afskærede tilbagetrækningsstien for tog i Gusyatyn-området og pansrede tog. De tyske kampvogne, som var gået over til venstre bred af Zbruch, nåede jernbanen. En artilleriduel begyndte mellem dem og pansertogene. Bepo-MBV 77 kæmpede i omringning i to dage. På grund af skaderne på jernbanesporet kunne han manøvrere på en kun 150 m lang strækning. Efter at have brugt ammunitionen sprængte holdet lokomotivet og panservognene i luften [10] .
Sandsynligvis det sidste større slag af MBV D-2 ved fronten i slutningen af november 1941. I slutningen af november 1941, da tyskerne brød igennem til Moskva-kanalen, blev Yakhroma-Dmitrov jernbanestrækning forsvaret af 1. Shock Army. Den virkelige ildkraft her var den 73. separate bepo for NKVD-tropperne. Han gik langs kanalen og forsvarede broerne. Broerne er udvundet og klargjort til eksplosionen. Men natten til den 28. november, nær Yakhroma, beslaglagde nazisterne broen over kanalen, ryddede miner og gik over til den østlige bred. Natten til den 28. november, pansrede tog nr. 73 på Verbilki-stationen, lidt væk fra kanalen og Dmitrov. Chefen for 1. Shock Army, generalløjtnant Kuznetsov, beordrede straks at rykke mod de tyske kampvogne, der var brudt gennem kanalen, og stoppe dem. Den 73. skyndte sig hen til broen over kanalen. Midt i toget står et pansret lokomotiv. På begge sider af pladsen, bagved og foran langs kontrolplatformen. Pansertoget styrtede mod de nazistiske kampvogne. 4 76 mm kanoner fra to pansrede platforme åbnede ild. Tre tanke brød straks i brand. Bevægelsen af den nazistiske kolonne blev bremset. For at øge skydesektoren besluttede kaptajn Malyshev at afkroge en selvkørende panserplatform fra toget. Hun skiltes og flyttede til broen. Løjtnant Zhukovs selvkørende platform handlede modigt. Hun slog flere tanke ud og brændte tanketten. Under maskingeværilden fra den pansrede platform rullede infanteriet ned til jorden, mange fjendtlige soldater sagde farvel til deres liv. Returbranden blev intensiveret. Projektilet ramte styrehuset. Døren, revet af hængslerne, væltede indad. Føreren af den pansrede platform Bardakov mistede bevidstheden. Den første pistol fejlede, den anden satte sig fast, men maskingeværbesætningerne af sergenter Pavlovsky og Kalashnikov skød mod infanteriet og holdt dem på plads. Løber tør for ammunition. Løjtnant Zhukov besluttede at tage den pansrede platform ud af slaget. Da dagen nærmede sig enden, aftog kampen ikke. Begge enheder - både den 73. og panservognen - er til målfjenden. I dette slag mistede nazisterne 12 kampvogne, 24 køretøjer og mindst 700 soldater og officerer [11] .
I løbet af krigens første år gik mere end 10 bepo-MBV'er tabt. 7 af dem blev repareret og moderniseret af tyskerne (kraftværket blev udskiftet med et diesel og en radiostation, tårnene blev skiftet) i 1944.
Efter 1942 bevogtede den resterende bepo-MBV ifølge nogle kilder hovedsageligt jernbanerne, for eksempel bepo-MBV fra det 67. regiment af den 29. division af NKVD ifølge OZHDS fra 3 atypiske motoriserede panservogne - den anden eksperimentelle D-2, D-3 og D -6, gennem hele krigen bevogtede han tunnelerne på Circum-Baikal Railway nær stationen (st.) Slyudyanka. Også i Fjernøsten og Transbaikalia - bepo-MBV af det 68. regiment af den 29. division af NKVD ifølge OZHDS - på stationen. Tin sydvest for Chita, træner bepo-MBV af 69. regiment - på stationen. Ukurey øst for Chita, bepo-MBV fra det 70. regiment - på stationen. Kuibyshevka nordøst for Blagoveshchensk, bepo-MBV af det 71. regiment af den 27. division af NKVD ifølge OZHDS - på stationen. Vyazemskaya syd for Khabarovsk, bepo-MBV af det 72. regiment af den 27. division af NKVD ifølge OZHDS - på stationen. Voroshilov (nu [Ussuriysk] i Primorsky Krai).
De resterende D-2, D-3, D-6 og den eksperimentelle D-2 blev brugt af NKVD indtil slutningen af Den Store Fædrelandskrig og nedlagt i slutningen af 1940'erne [12] .
Motoriserede pansrede vogne var overlegne i forhold til pansrede tog i deres mindre silhuet og manøvredygtighed, som ofte er nøglen til køretøjets overlevelse i kamp. MBV med bevæbning svarende til en eller to pansrede perroner i et pansret tog. Men ved at give ildens tæthed og manøvredygtighed er MBV ikke i stand til effektivt at håndtere kampvogne, artilleri og fly, den var kun i stand til effektivt at håndtere fjendens infanteri og skydepladser og dække jernbanefaciliteter. Under dens oprettelse blev der taget hensyn til beskyttelse mod luftfart, som jernbanemateriel er sårbart for på grund af at være bundet til jernbanesporet, men antiluftmaskingeværer af riffelkaliber gav dårlig beskyttelse [1] .
Høj hastighed muliggjorde aktiv manøvrering. Plus, fraværet af røg, der afslørede et pansret tog med damplokomotiver. Dette er også typisk for pansrede gummier, men MBV var pansrede gummier overlegen i ildkraft. [1] .
Men MBV'en med relativt svag rustning, som kun beskyttede MBV'en mod kugler og granatfragmenter. Med solide dimensioner kan dette være et problem. Men under design og konstruktion af MBV var 16 mm rustning (også i en lille vinkel) på niveau med den gennemsnitlige pansring af kampvogne (for T-26 produceret før 1933 og for BT-5 , hoveddelen af rustningen var 13 mm) [13] .
Pålideligheden af transmissionen af en motorpansret vogn er lille og sikrede ikke langsigtet drift, hvorfor MBV-kompagnierne fik et pansret eller almindeligt damplokomotiv, og de blev kendt som MBV pansertogselskabet (bepo-MBV) ) [1] .