| D-4 | |
|---|---|
| D-4 | |
| Klassifikation | Medium tank , pansret gummi |
| Kampvægt, t |
12 (design) 15 (faktisk) |
| layout diagram | klassisk, to-tårnet |
| Besætning , pers. | 6 |
| Historie | |
| Fabrikant | Izhora Plant , Moskva Jernbanereparationsanlæg |
| Års produktion | 1929 - 1931 |
| Års drift | 1931 |
| Antal udstedte, stk. | en |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | ≈7800 |
| Højde, mm |
≈2600 (på skinner) ≈2300 (på hjul) |
| Afstand , mm | 600 |
| Booking | |
| Skrogets pande, mm/grad. | tyve |
| Skrogplade, mm/grad. | 13 |
| Bund, mm | otte |
| Skrogtag, mm | otte |
| Tårn pande, mm/grad. | tyve |
| Tårnfremføring, mm/grad. | otte |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 2 × 45 mm kanoner |
| pistol type | tank |
| GN-vinkler, gr. | 270° |
| maskinpistol | 4 × 7,62 mm DT |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | 2 × 4-cylindret benzin Hercules (MS-2) med et enkelt kølesystem |
| Motorkraft, l. Med. | 2×105 |
| Motorvejshastighed, km/t | 35 km/t på spor (design) |
| Hjul formel | 4×2/2 |
| ophængstype _ | på bladfjedre |
| Passelig væg, m | 0,80 |
| Krydsbar grøft, m | 2,80 |
D-4 (også kendt som Dyrenkov- tanken , tank D eller DRS ) er en erfaren sovjetisk to-tårns mellemkrigs -bæltevogn fra mellemkrigstiden . Udviklet i 1929-1931 . _ Den eneste prototype, der blev bygget, viste utilfredsstillende resultater af søforsøg og blev ikke gennemført.
Den 26. juni 1926 vedtog kommandoen for Den Røde Hær og ledelsen af GUVP det "Tre-årige kampvognsbygningsprogram", som sørgede for levering af moderne pansrede køretøjer af alle typer til Den Røde Hær inden for tre år. Til disse formål blev der iværksat et storstilet udviklingsarbejde , som led i, at designet af en følgetank og en manøvrerbar tank, henholdsvis T-18 og T-12 , begyndte.
I anden halvdel af 1920'erne påbegyndte selvlært designer Nikolai Ivanovich Dyrenkov privat udviklingen af en original hjulbæltetank med evnen til at køre med jernbane og overvinde vandbarrierer, som skulle opfylde kravene til en manøvredygtig tank formuleret i "Treårsprogrammet". Den 5. oktober 1929 , et par måneder efter godkendelsen af T-12- projektet , ansøgte designeren med sit projekt til det revolutionære militærråd i USSR , og den 8. november samme år talte han ved et almindeligt møde i sidstnævnte med en rapport om "design og tekniske data, kamp- og taktiske egenskaber ved de udviklede systemer - et projekt af en mellemmanøvredygtig tank", som et resultat af hvilket en resolution blev vedtaget med følgende indhold:
At anerkende det som formålstjenligt at teste tanken i D-systemet med det formål at give en hasteordre til Izhora-anlægget på 6 prototyper af tanken med deadline for levering af den første tank senest den 1. april 1930 [1] .
Den 14. december 1929 blev der åbnet en ordre til Izhora-fabrikken om fremstilling af en tank designet af Dyrenkov til en værdi af 95.000 rubler, og 25% af beløbet blev overført næsten øjeblikkeligt; de samlede anslåede omkostninger for seks prototyper blev anslået til 927.000 rubler, og på grund af manglen på nødvendige midler blev det besluttet kun at bygge to tanke. I samme måned blev der oprettet et eksperimentelt design- og testbureau af UMM RKKA [SN 1] , ledet af Dyrenkov, på Izhora Plant, som begyndte aktivt arbejde med designet af tanken, som fik betegnelsen "D-4 ".
Det generelle layout af D-4-tanken blev afsluttet i februar 1930 , hvorefter produktionen af arbejdstegninger begyndte. Allerede på forberedelsesstadiet af sidstnævnte blev det konstateret, at placeringen af tre tårne med 45 mm kanoner på tanken, forudsat af den oprindelige version, ikke var optimal med hensyn til placeringen af våben og overbelastede køretøjet, da et resultat, hvoraf antallet af tårne og kanoner blev reduceret til to.
Det aktive arbejde med fremstillingen af tanken trak hurtigt ud, årsagen til dette var både køretøjets kompleksitet og chefdesignerens handlinger. For det første arbejdede Dyrenkov, samtidig med D-4'eren, på flere flere projekter med kampkøretøjer (kampvogne, tankettes, panservogne og motoriserede panservogne) og spredte styrker. Derudover lavede designeren, som ikke havde tilstrækkelig uddannelse, selvstændigt alle beregningerne og nægtede kategorisk hjælp fra ingeniører tildelt hans designbureau - som et resultat blev de samme tegninger lavet om flere gange, og der blev lavet fejl i nogle beregninger . Den 22. maj 1930 angav Konstantin Kalinovsky i en rapport til Kliment Voroshilov følgende:
Status for arbejdet på maskine D på Izhora-fabrikken er sådan, at din opgave med produktionen af en prototype ikke vil være afsluttet den 1. juli. Hovedårsagerne er følgende: 1. Dyrenkov har først færdiggjort arbejdstegningerne for hovedenhederne senest den 4. maj, og derfor vil detaljerne ifølge disse tegninger først være klar den 15. juni.
2. Indtil nu er der ingen tegninger: maskinstyring, drev til løftemekanismer, styring ved kørsel på hjul [1] .
I denne situation gav Dyrenkov, der retfærdiggjorde sig, anlægget og dets specialister skylden for forsinkelsen. Så den 29. oktober 1930 skrev han i en rapport til lederen af UMM i Den Røde Hær , Innokenty Khalepsky :
Jeg informerer dig om, at på grund af de sædvanlige problemer for Izhora-anlægget, blev kasserne, der understøtter tanken på spor, beskadiget af anlægget for tredje gang. De er i øjeblikket castet for fjerde gang. Tankens krop efter nitning af haledelen blev fjernet fra maskinen i aften. Chevron-gearene i transmissionen og gearkassen forblev i arbejde, i stedet for dem, der blev beskadiget af fabrikken. Fra i dag er arbejdet påbegyndt med montering og installation af udvendige mekanismer på skroget. [en]
I begyndelsen af 1931 blev Dyrenkov Design Bureau overført til Moskva og var placeret på Moskva Railway Repair Plants territorium, hvor den endelige montering af D-4 blev udført. I marts samme år blev den første kørsel af tanken rundt på fabriksgården på hjul foretaget, men allerede inden starten af hovedtestene stod det klart, at bilen var mislykket. Slagskiftemekanismen fungerede med succes, men viste sig at være for omfangsrig, kompleks og upålidelig til serieproduktion og drift. Tankens masse viste sig at være højere end den beregnede og udgjorde omkring 15 tons, på trods af at bevæbningen og udstyr til undervandsbevægelse endnu ikke var installeret. På hjul bevægede bilen sig med besvær selv på betongulvet i fabriksgulvet. Det dårlige design af transmissionen førte til hyppige nedbrud og gjorde det svært at bevæge sig på spor. I kombination med utilstrækkelig motorkraft og et mislykket vejhjulssystem gjorde dette den deklarerede kørehastighed - op til 35 km/t på baner - uopnåelig.
Snart blev arbejdet med D-4, som havde vist sin nytteløshed, stoppet, og et nyt udkast til D-5 kampvognen blev hurtigt udviklet , en foreløbig version af hvilken (uden beregninger) blev indsendt af Dyrenkov i september 1931. Formanden for NTC [sn 2] UMM G. Bokis, som kort forinden personligt besøgte Moskvas jernbanereparationsanlæg og stiftede bekendtskab med arbejdets fremskridt, talte imod det nye projekt - for eksempel rapporterede han den 8. september til Khalepsky:
Du kender allerede den triste oplevelse med at fremstille en prototype af D-4-tanken, som et resultat af hvilket vi ikke modtog et køretøj, men kun brugte omkring en million rubler af folks penge. Designeren Dyrenkov besluttede tilsyneladende selv, at der ikke ville komme noget ud af denne maskine, og derfor opgav han designet af D-4'eren og fortsatte med at redesigne tanken efter D-5-typen. Jeg har stor tvivl om, at der vil komme noget ud af denne maskine, og om millioner af rubler vil blive brugt igen, og som et resultat vil vi igen få en kasse med forskellige inoperative mekanismer. Jeg er overbevist om dette ved, at D-5-maskinen bevarer hovedmekanismerne fra D-4.
Da designeren overvejede D-4-projektet på NTK UMM, indsendte designeren ingen beregninger for sit projekt, og alle forklaringer kogte ned til autoritative udsagn om, at "alle mekanismer nødvendigvis vil virke, hvilket kaldes på tommelfingeren.
Jeg anser de omkostninger, kammerat Dyrenkov har afholdt til fremstilling af stålkasser til bestemmelse af vandtrykket på tanken, for helt unødvendige. Alt dette kunne gøres teoretisk ved at tiltrække specialister, der er fortrolige med beregninger af ubåde.
Alt dette får mig til at spørge dig:
1. Instruer kammerat Dyrenkov om at indsende alle hovedtegninger af D-5 til NTK med de nødvendige beregninger.
2. Før NTC overvejer projektet og beregninger for D-5-tanken, stands fremstillingen af individuelle enheder til en tank af denne type [1] .
Med direkte henvendelse til Mikhail Tukhachevsky lykkedes det for Dyrenkov at få en beslutning om at bygge D-5-tanken ved Mariupol-værket . I november 1932 forelå en model af maskinen i fuld størrelse og arbejdstegninger, ligesom der blev lavet nogle dele og samlinger - dog den 1. december blev Dyrenkov Design Bureau nedlagt, og alt dets arbejde blev indskrænket.
D-4 var en klassisk kampvogn med dobbelttårn med en enkeltlagsbevæbning i to diagonalt orienterede tårne . Kontrolrummet var placeret i den forreste del af kampvognen, kamprummet var i midten, motor-transmissionsrummet var i agterenden.
Tankens skrog er en aflang kasseformet, nittet , samlet af rullede panserplader . To sekskantede tårne er placeret diagonalt foran skroget: den forreste er forskudt til bagbords side i forhold til den langsgående symmetriakse, den bagerste er til højre. Det indbyrdes arrangement af tårnene gav hver en skydevinkel på 270° med mulighed for samtidig skydning fremad. Undervognen var afskærmet, en massiv nittet stålkasse var monteret mellem skærmen og tankskroget, hvorpå undervognens elementer blev monteret.
Kampvognens bevæbning bestod af to 45 mm Sokolov kanoner og to 7,62 mm DT maskingeværer i tårnene, samt to 7,62 mm DT maskingeværer på venstre side af frontpanserpladen.
D-4-tanken havde et minimum af observationsanordninger, hvilket var sædvanligt for sin tid: tankkommandøren observerede ved hjælp af visningsspalter, føreren - ved hjælp af en stroboskopisk enhed; også i den forreste del af skroget foran roterende tårne var der udstyret to små observationstårne af cylindrisk form.
Som et kraftværk på D-4-tanken blev der brugt to importerede bil-fire-cylindrede benzinmotorer Hercules (MC-2) med en kapacitet på 105 liter. Med. hver udstyret med et enkelt kølesystem . Transmission - mekanisk med en 4-trins gearkasse , med mulighed for at bakke, hvilket gjorde det muligt at bevæge sig frem og tilbage med samme hastighed. Styringen blev udført ved hjælp af hydrauliske boostere .
Tankens undervogn er hjul og larve . Affjedring - fjeder , ved hjælp af bladfjedre af biltype.
Larvebanen til den ene side bestod af et bagdrev, en frontføring og tre dobbelte vejhjul med stor diameter, der var ingen støtteruller. Sporrullerne var sammen med fjedrene monteret på en kasse mellem hovedlegemet og skærmen. Hvert spor bestod af en nedre stemplet og en øvre støbt del, sporets bredde var 420 mm.
Hjultræk - fire bilhjul monteret på driv- og styrerullernes aksler fra ydersiden af skærmen. Det forreste hjulpar var styrbart.
Overgangen mellem larve og hjulkørsel blev udført ved hjælp af to donkrafte drevet af køretøjets motor, som ændrede den lodrette position af kassen med vejhjul: når sidstnævnte blev hævet, stod tanken på automobilhjul.
To jernbanehjulsæt var monteret foran og bagpå tanken under bunden , takket være hvilke køretøjet kunne bruges som et pansret gummi .
For at forcere vandspærringer var det planlagt at bruge udstyr til et undervandsforløb.
Den eneste byggede kopi af tanken er ikke bevaret. Til dato kendes kun to overlevende fotografier af maskinen [1] .