| BA-6S | |
|---|---|
| Sideprojektion af det erfarne sovjetiske halvsporede køretøj BA-6S "Kegress snowy". 1934 | |
| BA-6S ("Snow Kegress") | |
| Klassifikation | medium halvsporet panservogn |
| Kampvægt, t | ~ 6 |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Års udvikling | 1934 |
| Antal udstedte, stk. | ikke udstedt |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4825 |
| Bredde, mm | 1963 |
| Højde, mm | 2494 |
| Afstand , mm | 250 |
| Booking | |
| pansertype | Stål valset |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | otte |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | otte |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | otte |
| Skrogside (nederst), mm/grad. | otte |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | otte |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 6 |
| Bund, mm | 5 |
| Skrogtag, mm | fire |
| Tårn pande, mm/grad. | 9 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 9 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 9 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 1 × 45 mm 20K i tårn |
| Gun ammunition | 60 |
| Vinkler VN, grader. | −7…+22 |
| GN-vinkler, gr. | 360 |
| seværdigheder |
PT-1 arr. 1932 TOP arr. 1930 |
| maskinpistol | 2 × 7,62 mm DT ; den ene - i tårnet, den anden - i skrogets frontplade, 3276 omgange |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
Ford-AA, in-line 4 - cylindret væskekølet karburator |
| Motorkraft, l. Med. | 40 |
| Motorvejshastighed, km/t | ? |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | ? |
| ophængstype _ | afhængig af bladfjedre |
BA-6S ( forkortelse for " Panservogn af den 6. type med blid ", i nogle kilder også omtalt som " Snow Kegress " ) er en eksperimentel sovjetisk medium panservogn fra mellemkrigstiden . Ved oprettelsen af en pansret bil blev det semi-tracked chassis af den lovende NATI-3 lastbil (senere navngivet GAZ-AA Kegress) og pansret skrog og tårn på BA-3 hjulpansret bil brugt . Men på grund af manglen på det nødvendige chassis forlod arbejdet med projektet ikke tegnestadiet.
Selv under borgerkrigen og krigen med Polen i 1920-1921 brugte den røde hær med succes Austin-Kegress halvbælte pansrede køretøjer . Selvom produktionen af disse maskiner først begyndte i 1919 , arvede selve projektet billedligt talt "bolsjevikkerne" fra det russiske imperium . Køretøjerne blev produceret i et lille parti på 12 eksemplarer, men de blev brugt ret aktivt og viste sig at være meget positive - halvbælte panservogne kom let vej, hvor hjulkøretøjer sank fuldstændigt.
I 1932 havde den røde hær allerede nye BA-27 og BA-I pansrede køretøjer på hjul, der var meget passende til deres tid , men i flåden af halvbælte køretøjer var en håndfuld Austin Kegresses stadig i tjeneste, helt ærligt. falder fra hinanden af slid og ælde. Ikke desto mindre havde militæret ikke travlt med at skille sig af med de militære "antikviteter" - veteranerne lod sig forføre af deres fremragende cross-country-evner. Derfor, da de sovjetiske ingeniørers eksperimenter med halvbælte chassis i samme 1932 bragte de første resultater, beordrede militæret straks Izhora-anlægget blandt andet et halvbæltet kampkøretøj. Det var meningen at den skulle skabe en pansret bil, der ligner BA-I, på et redesignet Ford-AA chassis. Sandt nok gik arbejdet ikke fremad i 1932 på grund af den allerede ekstremt travle fabrik, og en lovende panservogn blev inkluderet i den langsigtede plan for 1934 . I sit brev af 6. april 1932 rapporterede G. Bokis , assisterende chef for UMM i Den Røde Hær :
<...>
Bestillingsnr. 9003214 - produktion af en Ford-AA pansret bil med en Kegress fremdrivningsenhed på Izhora-fabrikken, mængden af 20.000 rubler. - arbejdet blev aflyst, den pansrede bil på Kegress-chassiset blev inkluderet i planen fra 1934 ...
I 1934 begyndte designbureauet for Izhora Plant endelig at udvikle en halvsporet panservogn. Parallelt hermed blev udviklingen af en rammeløs pansret bil baseret på BA-3 udført, mens sidstnævnte fik betegnelsen BA-5 og halvsporet køretøj - BA-6S.
Referatet fra det tekniske møde i Izhora-fabrikkens designbureau dateret den 19. juli 1934 om det seneste projekt indeholder følgende oplysninger:
<...>
GAZ-AA "Kegress" - BA-6S (medium halvsporet panservogn på GAZ-AA chassis (sne)). I henhold til aftalen mellem UMM RKKA og Izhora-anlægget vil projektet og arbejdstegningerne være klar den 1. januar 1935. For at fremskynde afprøvningen under vinterforhold 1934-35. det er muligt at begrænse sig til implementeringen af det tekniske design, og efter godkendelse fra UMM vil KBS kunne udstede detaljerede tegninger, hvorefter anlægget vil producere en prototype senest den 15. december 1934.
For at implementere dette forslag , skal UMM RKKA overføre GAZ-AA Kegress-chassiset og lægningsinstruktionerne til Izhora-anlæggets forskellige ejendom, tilbehør og værktøjer på BA-6S.
På dette tidspunkt var der allerede udviklet to prøver af halvspors lastbiler i USSR - Ford-AA Kegress og NATI-3, men hverken den ene eller den anden var masseproduceret - faktisk var der kun et par " rå" prototyper af varierende grader af teknisk perfektion. Ikke desto mindre begyndte designbureauet for Izhora-fabrikken alligevel at udvikle et foreløbigt design til BA-6S ved hjælp af BA-3-skrogdata og de modtagne materialer på NATI-3-chassiset, som det blev besluttet at bruge som base for panservognen. I efteråret var projektet klar, men chassiset blev aldrig til noget på fabrikken. Som et resultat, i 1934, var anlægget ude af stand til at producere en prototype, og arbejdet blev flyttet til 1935.
På dette tidspunkt havde Izhora-fabrikkens designbureau imidlertid allerede udviklet en ny pansret bil baseret på GAZ-AAA- chassiset , betegnet BA-6 . For at undgå forvirring blev det halvsporede panserkøretøjsprojekt i dokumenterne omtalt som "Snow Kegress", men på grund af manglen på et chassis kunne arbejdet på det ikke genoptages og faldt gradvist i baggrunden. Som et resultat, i rapporten om opfyldelsen af ordrer fra ABTU RKKA for 1935, blev maskinens skæbne formuleret som følger:
Arbejdet blev trukket tilbage, da spørgsmålet om masseproduktion af GAZ-AA Kegress ikke er blevet løst.
Der er praktisk talt ingen data om designet af BA-6S. Mest sandsynligt var den pansrede bil et færdigt skrog af BA-3 panservognen , kombineret med NATI-3 halvsporet chassis med mindre ændringer af begge dele. Altså visuelt ville den pansrede bil være en BA-3 med to svingende drevne larvevogne i stedet for de bagerste drivhjul. Rammen på hver larvelastbil bestod af udstemplede sidevægge, stift forbundet med et støttenav og tværstykker. For enderne af bogien, mellem sidevæggene, var der et drivhjul foran, og et styrehjul (dovendyr) bagpå. Mellem dem var et system med fire ruller, dækket af et hus, afbalanceret. Der blev brugt en larve af gummistof. Hele propellen var afbalanceret ophængt på bagakslens akselaksler. Det er interessant, at en lignende fremdriftsenhed senere vil blive brugt i ZIS-22 og ZIS-42 halvbælte lastbiler samt BA-30 eksperimentelle halvsporede let pansrede bil .
Skrogets konfiguration, rustning og bevæbning var helt lånt fra BA-3, og motoren blev lånt fra GAZ-AA- bilen .
Da der praktisk talt ikke er nogen data om egenskaberne ved BS-6S, er det svært at sige, hvor vellykket en sådan maskine ville være i sidste ende. Bestemt ville brugen af en halvspors fremdrift have givet en håndgribelig gevinst i cross-country evner, selvom den maksimale dynamiske ydeevne sandsynligvis ville være faldet. Desuden ville en sådan maskine være vanskeligere at fremstille og betjene. Man skal også huske på, at terrængående bæltekæder " Overall " i samme periode begyndte at komme i brug i Den Røde Hær, som blev sat på drivakslerne af mellemstore treakslede pansrede køretøjer og dermed drejet på hjul. køretøjer ind i halvspor