| luftpudefartøj tank | |
|---|---|
| "Amfibisk flyvende tank". Skalamodel 1:4. 1937 . | |
| Hovercraft Tank ("Amfibisk Flyvende Tank") |
|
| Klassifikation | let tank |
| Kampvægt, t | forventes 8.5 |
| Besætning , pers. | formodede 2 |
| Historie | |
| Fabrikant | Moscow Aviation Plant nr. 84 |
| Års udvikling | 1937 |
| Antal udstedte, stk. | ikke bygget |
| Hovedoperatører | |
| Booking | |
| pansertype | Stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | angiveligt 13 |
| Skrogplade, mm/grad. | formodede 10 |
| Tårn pande, mm/grad. | angiveligt 13 |
| Revolverbræt, mm/grad. | angiveligt 13 |
| Bevæbning | |
| GN-vinkler, gr. | forventes 360 |
| maskinpistol | 1 7,62 mm DT maskingevær |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | 2 luftfart , karburerede , luftkølede ni-cylindrede M-25'ere |
| Motorkraft, l. Med. | 1450 (i alt) |
| Motorvejshastighed, km/t | forventes op til 120 |
| ophængstype _ | Airbag |
En luftpudefartøjstank (også ifølge anlæggets dokumenter "Amphibious Flying Tank" ) - et projekt af en sovjetisk let tank fra 1930'erne . Som navnet antyder, er et karakteristisk træk ved maskinen brugen af en luftpude som mover . Projektet blev udviklet på Moskvas luftfartsanlæg nr. 84 i 1937 , men arbejdet gik ikke længere end til fremstillingen af et layout [1] .
I midten af 1930'erne begyndte eksperimenter udført i Sovjetunionen med konstruktion af luftpudefartøjer (Hovercraft) at bringe de første rigtige resultater. Nøglefiguren i disse værker var den fremragende ingeniør og designer V. I. Levkov , som tilbage i 1925 i sit arbejde "Vortex Theory of the Rotor" underbyggede muligheden for at skabe en SVP. I 1934 udviklede hans laboratorium og testede et år senere med succes verdens første luftpudefartøj L-1 [2] . Et år senere blev en mere avanceret og kraftfuld L-5 udviklet . Hovercraft så ud til at være en meget lovende transportform.
Udover at skabe civile køretøjer gjorde Levkov også forsøg på at "sætte luftpuden i militærtjeneste." I 1937, under hans ledelse, udviklede et team af ingeniører fra Moskvas luftfartsanlæg nr. 84 i hoveddirektoratet for luftfartsindustrien på eget initiativ et originalt design af en luftpudetank [1] . I anlæggets dokumenter passerede bilen som "Amphibious Flying Tank". Projektet var baseret på L-1 luftpudefartøjet, samt udviklinger på L-5. Det pansrede køretøj skulle bruges i løbet af fjendtlighederne i områder domineret af sumpede og sandede områder, samt med en overflod af naturlige vandbarrierer. I slutningen af 1937 blev en model af tanken bygget i skalaen 1:4, men projektet modtog tilsyneladende ikke militærets støtte, og det kom aldrig til konstruktionen af en fuldgyldig prototype [ 1] .
Maskinens skrog havde en U-formet sektion svarende til skroget på båden L-1 . Den blev samlet af rullede panserplader 10-13 mm tykke på en ramme ved svejsning og havde en strømlinet form. Bov- og agterpanserpladerne var placeret i store hældningsvinkler i forhold til lodret og havde "drejninger".
I stævnen og agterstavnen var der hver en propel, hvis rotation blev leveret af to M-25 flymotorer med en samlet effekt på 1450 hk. I overensstemmelse med projektet, takket være disse motorer, skulle et kampkøretøj med en vægt på 8,5 tons udføre en retlinet bevægelse over jorden eller vandoverfladen i en højde på 200-250 mm og med en hastighed på op til 120 km / t. Drejning og overvindelse af skråninger blev udført ved at ændre positionen af rullegardinerne, der regulerer retningen af luftstrømmen [1] .
I den centrale del af korpset var der en kontrolafdeling, kombineret med en kamp. Langs skrogets længdeakse var der plads til to besætningsmedlemmer - føreren, som var placeret tættere på næsen af køretøjet i en speciel kabine, og kommandør-skytten, som var bag førerens kabine i en cylindrisk maskine - kanontårn med cirkulær rotation. Køretøjets bevæbning bestod af et 7,62 mm DT maskingevær [1] .
I lyset af de yderst sparsomme oplysninger om dette projekt er det meget vanskeligt at vurdere køretøjets forventede kampkapacitet [1] . Samtidig er der ingen tvivl om, at maskinens høje hastighed og dens cross-country evne ville være dens væsentlige fordele, men der kan være problemer i den tekniske implementering og pålidelighed af maskinen på grund af den generelle nyhed i denne retning i design af køretøjer. Årsagerne til lukningen af projektet er heller ikke kendt på nuværende tidspunkt.
Det er interessant, at ifølge en række kilder på nogenlunde samme tidspunkt blev eksperimenter med brugen af luftpudeteknologier i kampkøretøjer også udført af flydesigneren og opfinderen P. I. Grokhovsky , under hvis ledelse Design Bureau of the Air Force of the Red Army udviklede et projekt for en to-sædet luftpude pansret bil med et hjælpehjulstræk. Ligesom Levkovs maskine blev projektet ikke udviklet og blev ikke implementeret i metal [3] .