| T-20 "Komsomolets" | |
|---|---|
| T-20 "Komsomolets" | |
| Klassifikation | Pansret artilleri traktor |
| Kampvægt, t | 3.5 |
| Besætning , pers. | 2 |
| Landgangsfest , pers. | 6 |
| Historie | |
| Udvikler | OS |
| Fabrikant | Anlæg nr. 37 af Tankindustriens Folkekommissariat ; GAS |
| Års udvikling | 1936 - 1937 |
| Års produktion | 1937 - 1941 |
| Års drift | 1937 - 1945 |
| Antal udstedte, stk. | 7780 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 3450 |
| Bredde, mm | 1860 |
| Højde, mm | 1580 (pr. førerhus) |
| Booking | |
| pansertype | Stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | ti |
| Skrogplade, mm/grad. | 7 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 7 |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 1 7,62 mm DT |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | GAZ-M, karbureret , in-line, 4-cylindret , væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. | halvtreds |
| Motorvejshastighed, km/t | halvtreds |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 250 |
| Specifik effekt, l. s./t | fjorten |
| ophængstype _ | blokeret, på semi-elliptiske fjedre |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,54 (med last på platformen) |
| Klatreevne, gr. | 32° (uden trailer) |
| Passelig væg, m | 0,47 |
| Krydsbar grøft, m | 1.4 |
| Krydsbart vadested , m | 0,6 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
T-20 "Komsomolets" - Sovjetisk bæltepansret artilleritraktor fra mellemkrigstiden .
Udviklingen af artilleribevæbning i mellemkrigstiden fulgte vejen til løbende at øge kanonernes ildkraft, øge deres skydeområde , skudhastighed og manøvredygtighed på slagmarken. Hestetrækkraft, som indtil da dominerede artilleriet, kunne ikke længere give den nødvendige mobilitet til nye artillerisystemer, især skrog- og højeffektssystemer, hvis masse under hensyntagen til den medførte ammunition og udstyr steg betydeligt. En særlig position i den røde hær i begyndelsen af 1930'erne begyndte at blive besat af panserværns- og bataljonsartilleri, som var ved at opstå som en særlig type tropper, derefter repræsenteret af lette 37 mm kanoner af 1930-modellen og 45 mm kanoner af 1932-modellen , samt en regimentsprøve på 76,2 mm kanon fra 1927 . Hun havde brug for særlig høj manøvredygtighed, når hun skiftede skydeposition, ikke ringere end mobiliteten af modstående kampvogne, direkte ild i en afstand på 500-1000 m i frontlinjeforhold, hurtigtflydende kampe og kraftig fjendens riffel- og maskingeværild. Og her var hestetræk, med al respekt for det dengang i Den Røde Hær, ikke længere egnet. Det, der var brug for, var en let, mobil og lille bæltetraktor af "frontlinjen", skabt med fuld hensyntagen til dens nye applikations detaljer, hvis masseproduktion ville være inden for industriens magt til hurtigt og fuldstændigt at mætte panserværnsdivisioner og artilleriregimenter. På det tidspunkt havde autotraktoranlæg og de maskinbygningsvirksomheder, der med deres hjælp byggede kiler og lette rekognosceringstanke, sådanne kapaciteter. Det var klart, at det var tilrådeligt at skabe en let artilleritraktor af denne klasse på basis af deres velmestrede chassis og løbehjul, som var ret egnede til dette formål med hensyn til deres tekniske parametre. Kraftenheden kunne være en benzin 4-cylindret GAZ-A- motor med en kapacitet på 40 liter. s., sammen med en automobilkobling og gearkasse, som blev meget brugt på næsten alle små tanke produceret på det tidspunkt.
Den første sådan traktor, "Pioneer" , blev designet i 1935 på modellen af højhastighedstraktoren "Marmon-Herington" med en Ford V-8 bilmotor ved Scientific Automotive Tractor Institute (NATI) under ledelse af A. S. Shcheglov . Kraftenheden og transmissionen med differentiale blev lånt fra T-37A amfibietanken, der var i produktion . Også brugt var dens fjederbalancerende bogier (en pr. side) og larver. Det bagerste styrehjul havde en elastisk affjedring og fungerede samtidig som vejhjul (bærende dovendyr). Bilen var ekstremt kort og smal. Dens masse var kun 1500 kg. Chaufføren sad i midten, direkte over gearkassen, og var foran dækket af et beskyttelsesdæksel. Bag ham, langs siderne, var der tre sæder med ryggen indad, hvor bevæbnede mænd var tæt placeret sidelæns, så deres ben næsten rørte jorden ud over skinnernes grænser.
På fabrikken i Moskva nummer 37 opkaldt efter Ordzhonikidze i 1936 blev den første serie "Pionerer" (50 biler) produceret, som deltog i paraden den 7. november på Den Røde Plads. Deres produktion fortsatte indtil 1937. De var også i hæren, men slog ikke rod på grund af ustabilitet ved kørsel og sving, lav trækkraft og lille kapacitet, selvom de udviklede hastigheder op til 50 km/t. Behovet for pansret beskyttelse af føreren, motoren, radiatoren og gastanken fra håndvåbenild blev afsløret, da traktoren skulle arbejde tæt på fjenden - i området for hans sandsynlige beskydning. En sådan pansret modifikation af traktoren blev snart skabt hos NATI og bygget i to versioner: "Pioneer B1" (besætningen sidder med fødderne ude) og "Pioneer B2" (med fødderne ind). Maskinen, som ikke var særlig vellykket i kernen, blev endnu værre, hvilket blev tydeligt for designerne af anlæg nr. 37, som netop havde sat den veludviklede lille amfibietank T-38 i masseproduktion , som ikke gjorde det. har de vigtigste mangler ved T-37A. Derfor, ret hurtigt, i slutningen af 1936, under ledelse af chefdesigneren af fabrikken N. A. Astrov , blev en fuldgyldig højhastigheds pansret bæltetraktor Komsomolets T-20 (fabriksindeks 020) skabt til primært at tjene anti- kampvogns- og regimentsartilleri .
Køretøjet havde et mere rummeligt nittet-svejset skrog lavet af panserplader 7-10 mm tykke, som beskyttede besætningen (fører og kommandør-skytter) mod riffelkaliber kugler og små fragmenter. Derudover modtog kommandanten en riffelinstallation - en DT-tankmaskinpistol i en bevægelig maske (efterfølgende øget i størrelse) af frontpanserpladen, som gjorde det muligt for besætningen at udføre aktive kampoperationer i forkantszonen, hvor direkte kontakt med fjenden var sandsynligvis for skytter. Besætningskabinen, pansret på alle sider, havde to udgangsbrønde på toppen, og foran og på siderne var der foldepanserplader, der dækkede observationsspalterne, senere erstattet af skudsikre glas og triplexblokke. Bag kabinen var motorrummet (motoren var ligesom på Pioneeren placeret bagerst og var drejet fremad med svinghjulet), lukket ovenfra af en pansret kaleche med hængslede dæksler. Over den, bag den pansrede skillevæg, var der et lastrum med to blokke af langsgående 3-sæders sæder. Da de var vendt udad, dannede de med ryggen siderne af en lastplatform til transport af ammunition og artilleriudstyr, og motoriseret infanteri kunne også være placeret i den. I positionen til at transportere mennesker blev pistolbesætningen placeret på åbne sæder (med ryggen mod hinanden, i traktorens dimensioner), bag den var dækket af en agtervæg. I dårligt vejr, under lange marcher, kunne et lukket fortelt med vinduer installeres ovenpå, hvilket øgede køretøjets højde til 2,23 m. En speciel bugseringsanordning blev koordineret (til forbindelse) med trækstængerne på lyskanoner og deres lemmer.
Motorvognsenheden GAZ-M med en 4-trins gearkasse (med lock-on) blev suppleret med en demultiplikator fra en tre-akslet GAZ-AAA bil, som fordoblede antallet af trin i transmissionen og gjorde det muligt at have 2 rækker: trækkraft og transport. Derfor muligheden for en minimum ("krybende") hastighed på 2-2,5 km/t med en trækkraft på krogen op til 3000 kgf. Resten af transmissionsenhederne: hovedgear, sidekoblinger med bremser, slutdrev med drivhjul samt en lille larve, gummibelagt støtte og støtteruller blev brugt fra T-38. Vogne med vejhjul blokeret i par, i modsætning til T-38, havde en mere kompakt bladfjederophæng, som var forårsaget af behovet for at sænke højden af larve-bypasset for bekvem placering af beregningen. I starten fungerede den bagerste sporrulle også som et styrehjul, men på grund af de hyppige tilfælde af væltning af vognen, som ikke kunne forhindres ved at installere en begrænser, blev der indført et separat styrehjul. Desværre retfærdiggjorde den eksperimentelle brug af en lydløs gummikabellarve med metalplader ikke sig selv - den sprang ofte af.
Luften til kølesystemet blev i første omgang optaget af ventilatoren gennem sideluftindtagene over skinnerne, hvilket ved kørsel i tørvejr medførte motortilsmudsning og hurtigt slid. På den seneste serie af traktorer er hegnet flyttet til et renere område mellem ryglænene med opvarmet luft udkastet bagud. For at øge overlevelsesevnen af køretøjer havde chef-skytten duplikeret kontrol (bortset fra gearskift), som efterfølgende hjalp mere end én gang, da føreren svigtede.
Hærens test af Komsomolets, udført i august-november 1937, viste, at den, med forbehold af eliminering af visse fejl, er egnet til at bugsere de nævnte artillerisystemer og kan accepteres til at forsyne den Røde Hær. Den gennemsnitlige bevægelseshastighed med en trailer på motorvejen nåede 15-20 km / t, på en landevej og off-road - op til 8-11 km / t, hvilket blev anerkendt som meget høje satser. Bilen kom over en grøft på 1,4 m, et vadested på 0,6 m, en mur på 0,47 m, træer med en tykkelse på 0,18 m. Bevægelse var mulig med en rulning på 30o (nogle gange faldt larver med korte sporfjer af). Venderadius var kun 2,4 m (sving på stedet), hvilket også blev vurderet positivt i betragtning af de høje krav til traktorens manøvredygtighed. Det er rigtigt, at en bilmotor, der ikke er designet til langvarigt hårdt arbejde på en larvetraktor (og på tanke), blev overbelastet og fejlede ofte for tidligt (slid på plejlstangslejer, sammenbrud af hovedpakning, utætheder gennem olietætninger). Andre egnede - lette og kompakte - motorer fandtes dog ikke dengang.
Frigivelsen af Komsomolets-traktoren begyndte i 1937 og blev ud over hovedfabrikken nr. 37 indsat ved GAZ-specialproduktionen. Ved sidstnævnte, i den særlige tekniske afdeling ledet af M. I. Kazakov, blev der også udført selvstændigt arbejde for at skabe lette artilleritraktorer baseret på køretøjsenheder og lette tanke. I lyset af den spændte situation i landet med frigivelsen af panserpladen blev der gjort forsøg på at skabe ubevæbnede versioner af Komsomolets for at udvide dens masseproduktion ved at bruge autotraktoranlæggenes betydelige kapacitet. Lette traktorer LT-1 og LT-2 med bilmotorer GAZ-M (50 hk) og GAZ-11 (76 hk), skabt i 1939 under ledelse af G.S. Surenyan. Hos GAZ i 1940-1941. blev bygget (førende designere N. I. Dyachkov og S. B. Mikhailov) lette traktorer GAZ-20 ("Komsomolets-2") med en GAZ-M-motor (60 hk) og GAZ-22 (T-22) baseret på T-40 let tank (ruller med individuel torsionsstangophæng) med en GAZ-11 motor. De havde alle baghjulsdrev, et førerhus og en platform - fra en GAZ-MM-lastbil, og på grund af deres trækegenskaber kunne de trække divisions- og antiluftfartøjsartillerikanoner. Men på grund af de afslørede betydelige mangler blev disse traktorer ikke støttet af militæret, og deres færdiggørelse og ibrugtagning var urealistisk på den vanskelige tid før krigen. Bilen blev produceret inden for rammerne af fire produktionsserier, som adskilte sig noget i design af platform, sæder, kølesystem, chassis, våben. Slutningen af produktionen af T-38 tanken gjorde det muligt for fabrik nr. 37 at masseproducere dem.
Udgivelsen af "Komsomol" blev afbrudt i juli 1941 på grund af behovet for at udvide produktionen af lette tanke T-40 og T-30. Hvor mange T-20 traktorer der blev lavet vides endnu ikke præcist. 7780 biler er angivet. Men ifølge RGAE producerede fabrik nr. 37 7298 køretøjer i 1940 (1937 - 574, 1938 - 1904, 1939 - 2394, 1940 - 2426) [1] . Derudover producerede GAZ i 1937-38 yderligere 40 T-20'ere. I alt 7338 traktorer. Produktionsplanen for 1941 var 1000 køretøjer, hvor meget den var færdig, vides endnu ikke, men der var klart mere end 442 bygget, som er opnået i den matematiske rest: først i juni 1941 blev 231 T-20 traktorer leveret til GABTU. Tilsyneladende 7780 køretøjer - dette er, hvad der blev vedtaget af GABTU, da traktorerne også blev bestilt af NKVD og NKVMF. Så ud af 2426 biler, der blev overleveret i 1940, accepterede GABTU 2356 [2] , og 70 blev produceret efter ordre fra sikkerhedsofficerer og sømænd.
Traktorer blev meget brugt i Den Røde Hær og spillede en væsentlig rolle i dens motorisering.
Traktorer "Komsomolets" spillede en stor rolle i processen med motorisering af Den Røde Hær. Hver riffelafdeling skulle omfatte mindst 60 traktorer af denne type. Nogle gange blev T-27 tankette brugt i stedet . Før krigens start var den sovjetiske industri ikke i stand til fuldt ud at opfylde hærens behov. Derfor var det i praksis kun stødenheder, såvel som motoriserede infanterienheder som en del af riffelenheder, der var udstyret med Komsomol-medlemmer. Traktorer T-20 deltog i kampene med Japan nær Khasan -søen i 1938, nær Khalkhin-Gol-floden i 1939, i den sovjet-finske og store patriotiske krig .
Så under kampene ved Khalkhin Gol gik 8 T-20-traktorer uigenkaldeligt tabt. Deres største tab faldt på den sovjet-finske krig. Hvor mange køretøjer, der på det tidspunkt blev taget ud af den Røde Hær, vides endnu ikke, men i juni 1941 var finnerne i stand til at tage 56 sådanne traktorer i brug.
Den 15. juni 1941 var 6672 T-20 traktorer i tjeneste hos Den Røde Hær (6668 i tropperne). Derudover var nogle af dem registreret i dele af NKVD og NKVMF (kun i 1940 modtog de henholdsvis 20 og 50 køretøjer).
På krigens fronter komsomol-medlemmer, hvis antal var konstant faldende (den 1. januar 1942 var der 1770 i tropperne ifølge rapporter fra fronterne og distrikterne, og den 1. september 1942 var der 1662 køretøjer tilbage. i hæren), fortsatte med at tjene. I mangel af andre traktorer blev de også brugt til at trække tungere antiluftfartøjer og divisionsartilleri i små kaliber, der arbejdede med overbelastning. Derudover blev Komsomolets traktorer i sommeren 1941 under forsvaret og modangrebene mod fjenden nogle gange brugt som maskingeværkiler til kamp mod infanteri og som surrogat for en pansret mandskabsvogn. Komsomolerne blev også brugt af partisanerne - de viste sig at være ideelle køretøjer til skovveje, desuden var de altid forsynet med autoreservedele.
Traktoren "Komsomolets" var i det væsentlige en lille pansret mandskabsvogn med foldepanser fra landgangsgruppen.
Tyskland og dets allierede brugte også tilfangetagne Komsomol-medlemmer, i Wehrmacht bar det betegnelsen leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630 (r). Også selvkørende artilleribeslag 3,7 cm PaK auf gep Artillerie Schlepper 630 (r) blev bygget på dens basis, denne modifikation involverede installation af en PaK 36 anti-tank pistol på dette chassis.
I juli 1941, på Gorky Artillery Plant nr. 92 , på initiativ af chefdesigneren V. G. Grabin , blev en 57 mm anti-tank pistol af ZiS-2 modifikationen monteret på basis af Komsomolets traktoren . For større stabilitet, når pistolen blev affyret, var maskinen udstyret med foldeskær .
Således blev der skabt et åbent selvkørende artilleribeslag (ACS).
I slutningen af juli bestod prototypen af de selvkørende kanoner accelererede militære tests, som afslørede dens mangler: det nye køretøj viste sig at være ustabilt ved skud på grund af den lille støttebase og havde en høj skudlinje.
Ikke desto mindre blev det selvkørende artilleriophæng under ZiS-30-indekset i september og oktober 1941 produceret på fabrik nr. 92 i en lille serie på 100 køretøjer.
De første 28 producerede selvkørende kanoner gik i tjeneste med de kampvognsbrigader, der var afgået til de sydvestlige, sydlige og Leningrad fronter.
72 ZiS-30 selvkørende kanoner deltog i slaget nær Moskva på vestfronten.
Selvkørende bælte selvkørende artillerienheder ZiS-30 deltog i kampene på den sovjetisk-tyske front i 1941-1942.
E. Prochko. Traktor ... i rustning og med maskingevær // Modeldesigner. - 1994. - Nr. 7 .