Su-8

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. juni 2021; checks kræver 13 redigeringer .
Su-8
Type Supertung Stormtrooper
Fabrikant Fabrik #289 ( Molotov )
Chefdesigner P. O. Tør
Den første flyvning 11. marts 1943 [1]
Status Erfarne fly
producerede enheder 2

Su-8 "dobbelt tomotorers pansrede angrebsfly DDBSh" - sovjetisk erfarne tomotorede dobbeltpansrede angrebsfly fra Anden Verdenskrig , skabt i Pavel Sukhoi Design Bureau . I historien om sovjetisk flykonstruktion forblev det som et af de største i verden blandt specielt skabte angrebsfly.

På trods af at fabrikkens og statslige test af Su-8-angrebsflyet var vellykket, blev det ikke lanceret i masseproduktion. Da Su-8'eren blev testet, havde sovjetiske tropper allerede nærmet sig Tysklands grænser, og behovet for et angrebsfly med en rækkevidde større end Il-2'erens var praktisk talt forsvundet.

Historie

Opgaven til design og konstruktion af Su-8 pansrede angrebsfly med to M-71 eller M-90 motorer blev givet til P. O. Sukhoi i maj 1942. Designeren tog hensyn til alle kommentarer modtaget fra fronterne på fly af en lignende formål. Kampoperationerne i de første år af Anden Verdenskrig viste, at for at sikre succesen med offensive operationer af jordstyrker, der opererer i store afstande fra deres flyvepladser, samt for at angribe fjendens kommunikation i dens operationelle bagside, er det nødvendigt at skabe et fly med øget rækkevidde og flyvehastighed og forbedrede våben.

Den designede prototype havde også betegnelsen "dobbelt tomotorers pansrede angrebsfly DDBSh".

Designet af flyet blev udført i et accelereret tempo, og den 20. september 1942 blev hele sættet af tegninger overført til produktion. I august 1942 begyndte konstruktionen af ​​et svævefly til statiske test og to flyvekopier af flyet. Konstruktionen af ​​DDBSh blev udført på basis af motoranlæg nr. 19 i byen Molotov (nu Perm ), hvor pilotanlæg nr. 289 blev evakueret. Færdiggørelsen af ​​konstruktionen af ​​den første kopi var planlagt til begyndelsen af ​​maj, og den anden - til august 1943.

I slutningen af ​​januar 1943 godkendte flyvevåbnets chef det foreløbige design af modifikationen af ​​DDBSh i varianterne af et højhøjde-rekognosceringsfly og et medium bombefly med ønsket om at implementere dette projekt i den anden kopi af DDBSh.

I begyndelsen af ​​august 1943 begyndte reevakueringen af ​​P. O. Sukhois designbureau, og den første prototype af DDBSh (Su-8) blev transporteret til byen Tushino nær Moskva , til stedet for den nye installation af anlægget nr. 289. Arbejdet med at finjustere flyet blev fortsat, kraftigere motorer blev installeret på det M-71F.

I begyndelsen af ​​december 1943 foretog Su-8'eren flere taxaer og anløb på fabrikkens flyveplads, hvor der blev identificeret en række defekter, hvis eliminering fortsatte indtil slutningen af ​​vinteren.

Den 11. marts 1944 tog fabrikkens testpilot N. D. Fixson Su-8'eren i luften for første gang. Fabriksflyvningsforsøg begyndte, som fortsatte med korte afbrydelser indtil slutningen af ​​1944. På dette tidspunkt var der ikke længere et seriøst behov for et nyt angrebsfly til flyvevåbnet. Derudover blev arbejdet på M-71F- motoren indskrænket . Alt dette førte i sidste ende til ophør af arbejdet på Su-8-flyene.

Konstruktion

Strukturen er blandet. Skroget i den forreste del er et pansret skrog, den midterste del er duralumin , haledelen er en monocoque af træ . Centersektion  - duralumin med stålhylder af bjælker . Vingen er enkeltsparet. Aftagelige vingekonsoller - træ med beklædning af krydsfiner og duraluminium bjælker (deres hylder er stål Taurus). Hale med afstand -  helt i metal. Chassis - enkelt-søjle, tilbagetrækkelig tilbage i motornacellerne , halehjul - trækkes ind i skroget

Ordning - mellemvinge med fuldt pansrede førerhuse, motorer, tanke og oliekølere. Den samlede vægt af rustningen er 1680 kg (13,5% af den normale startvægt), plader med en tykkelse på 4 til 15 mm. Reservation af angrebsflyets kabine inkluderede: en panserplade foran piloten med en tykkelse på 15 mm, 64 mm front skudsikkert glas , en pansret bagside af piloten med en tykkelse på 15 mm, samt 10 mm panserplader på bunden og siderne af piloten. Detaljerne i den tværgående beskyttelse af cockpittet med en tykkelse på 15 mm er lavet af panser XD 693. Med den angivne pansermasse blev besætningen og sårbare flyenheder beskyttet mod fjendens håndvåbenild, inklusive storkaliber [2] ] .

Bevæbning

Flyet havde kraftige våben. For at bekæmpe fjendens mekaniserede formationer var et centralt batteri under flykroppen beregnet, bestående af fire 37 mm eller 45 mm kanoner med hver 50 patroner. To batterier i vingekonsollerne, som omfattede fire 7,62 mm maskingeværer, tjente til at ødelægge mandskab.

For at beskytte mod jagerfly havde skytten-radiooperatøren et 12,7 mm maskingevær i tårnet på toppen og et 7,62 mm maskingevær i lugedolken nedenunder. Ammunitionen af ​​alle maskingeværer var 5900 patroner.

Hovedbombebevæbningen - 600 kg på den indvendige affjedring, i seks rum i midtersektionen , indeholdende en 100 kg bombe hver, eller flere bomber af en mindre kaliber. Med en overbelastning på op til 1400 kg på en ekstern slynge under flykroppen kunne Su-8'eren desuden bære tre store bomber. Der var også planer om at udstyre Su-8'eren med en Mozharovsky-Venevidov mobil riffelbeslag, som gjorde det muligt at udføre koncentreret ild mod et jordmål i længere tid.

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

Flyvepræstation

Bevæbning

Noter

  1. Vladimir Proklov. Dobbelt tomotorede angrebsfly Su-8 og dens varianter  // Aviation and Cosmonautics . - M. , 2010. - Nr. 7 . - S. 35 .
  2. Gordyukov N. Erfarent angrebsfly Su-8 DDBSh. Fædrelandets vinger 1980, nr. 10, s. tredive

Litteratur

Links