Den flyvende kampvogn er en eksperimentel type køretøj, der er en hybrid af en kampvogn og et svævefly og er hypotetisk velegnet til infanteristøtte. I forskellige projekter antog udformningen af den flyvende kampvogn en form for fastgørelse til svæveflyet (inklusive bugsering) og bære det i en lignende position på slagmarken.
Luftbårne tropper i første halvdel af det 20. århundrede kunne lande på slagmarken ved hjælp af faldskærme, hoppe fra et transportfly (inklusive et bombefly) eller et svævefly . Militære fly kunne levere tunge våben fra artilleri til lette pansrede køretøjer for at hjælpe infanteriet, slippe dem med faldskærm eller levere dem på militære svævefly. Problemet med at droppe udstyr var, at besætningen og det faktiske udstyr blev droppet hver for sig, så de enten kunne komme sent i kampen eller slet ikke være med. Svævefly kunne levere udstyr og mandskab til landingszonen, samt reducere sigtbarheden af det bugserede fly, som ikke skulle være dukket op på slagmarken. Hypotetisk blev en svæveflyvning med en kampvogn om bord betragtet som en mulighed for at levere udstyr, og efter landing blev svæveflyets vinger fjernet fra denne prøve af udstyr, og kampvognen gik ind i slaget inden for de næste få minutter.
Den amerikanske kampvognsdesigner John Walter Christie var en af de få amerikanske ingeniører, der forskede i flyvende kampvogne i 1930'erne [1] [2] . Senere blev en speciel luftmobil tank M22 Lokast udviklet til landing .
Eksperimenter med flyvende pansrede køretøjer var de største i USSR. Mens de i USSR kun lagde grundlaget for produktionen af silke, der var nødvendigt til faldskærme, studerede den røde hær spørgsmålene om at lande soldater uden faldskærme, men fra svævefly (inklusive i den kolde årstid). Så i Design Bureau of the Air Force of the Red Army var flydesigner P. I. Grokhovsky engageret i udviklingen af et dobbeltpansret hovercraft og en hovercraft tank , som som et resultat ikke modtog yderligere udvikling [3] . Grokhovskys andre projekter omfattede forskellige svævefly og landingsfly, der var i stand til at levere tropper til slagmarken, som blev kaldt "luftbusser". En af disse var G-45-luftbussen baseret på TB-1- bombeflyet : fem fald fandt sted, hvoraf Grokhovsky og hans stedfortræder I.V. Titov blev droppet under den fjerde, hvis landing ikke var særlig blød, og som følge heraf blev G. -45 projekt fortsat modtog ikke [4] . Den 2. december 1931 beordrede M.N. Tukhachevsky , at en modifikation kaldet G-45A blev sat i serieproduktion, men under testene i 1932 blev flyet ødelagt ved den første nulstilling og blev ikke testet igen [5] .
Yderligere udviklinger blev udført på basis af T-27 tankettes og T-37 lette kampvogne , som oprindeligt blev leveret med TB-3 bombefly, samt T-40 amfibietanken [6] . Blandt projekterne optrådte MAS-1 (LT-1), som ikke gik ud over layoutniveauet. I 1941, på højden af Anden Verdenskrig, begyndte udviklingen af A-40 flyvende kampvogn baseret på T-60, men testene var ikke helt succesfulde - TB-3 motorernes kraft var ikke nok til at flyve med tanken ved den nødvendige hastighed på 160 km/t (den maksimalt mulige hastighed var kun 130 km/t) [7] .
I Japan er der siden 1943 blevet udført eksperimenter på en flyvende kampvogn nummer 3type "So-Ra" eller "Ku-Ro" til behovene hos faldskærmstropperne fra den kejserlige japanske hær . Denne tank havde aftagelige vinger, men kunne selv bugseres af tunge svævefly som Kokusai Ku-7 eller Kokusai Ku-8 samt tunge bombefly som Mitsubishi Ki-21 . Udviklingen på dette område gik ikke længere, selvom svævefly i 1944 blev overført til Filippinerne for at trække tanke. Et andet projekt var en flyvende kampvogn som Maeda Ku-6, som heller ikke gik ud over forsøgsstadiet [8] .
I 1941 Leslie Everett Bainesudviklet et udkast til haleløst svævefly Carrier Wing Glider , der er i stand til at flyve i en højde på op til 3 km og bære en tank. En forenklet version af Baynes Bat [9] blev testet . På trods af vellykkede tests fortsatte arbejdet med sådanne flyvende kampvogne i Storbritannien ikke: Airspeed Horsa og General Aircraft Hamilcar svæveflyene blev udviklet i landet til at levere jeeps og lette kampvogne (herunder speciel luftmobil type Mk VII Tetrarch ).
Efter krigen videreudviklede USSR metoder til at levere udstyr til slagmarken, men det var netop deres nedkastning med faldskærm fra store landende fly for at yde støtte til luftbårne tropper. I midten af 1970'erne fandt den første landing af BMD-1'eren med besætningen indeni sted ved hjælp af en faldskærm og en retroraket.
Forskellige modeller af køretøjer, der var i stand til at bevæge sig på jorden og lette, blev senere fundet i computerspil og blev oftere præsenteret som "forvandlende" køretøjer.