T-28

T-28 er en tre-tårnet sovjetisk medium tank fra mellemkrigstiden . Udviklet i 1930-1932 af ingeniører fra VOAO tank- og traktordesignbureau under S. A. Ginzburgs generelle opsyn . T-28 er den første mellemstore tank i USSR sat i masseproduktion. I perioden fra 1933 til 1940 producerede Leningrad Kirov-fabrikken 503 eksemplarer af T-28.

T-28 var en klassisk mellemtank med tre tårne ​​med kanon-maskingeværbevæbning og skudsikker rustning og var beregnet til at understøtte infanteri og kvalitativt forstærke riffel- og kampvognsformationer, når de bryder igennem fjendtlige befæstede stillinger. På tidspunktet for dets oprettelse var det den stærkeste mellemstore tank i verden. [L 1]

Siden 1933 gik T-28 kampvognene i tjeneste med den Røde Hærs tunge kampvognsbrigader ( ttbr ) , der fra 1936 var tildelt overkommandoens reserve. Som en del af TTBR RGK blev T-28 kampvogne brugt i den polske kampagne af Den Røde Hær og Vinterkrigen , hvor de viste meget høje kampkvaliteter. Panserbeskyttelsen af ​​kampvogne efter resultaterne af kampene på den Karelske Isthmus blev imidlertid anset for utilstrækkelig, så nogle af kampvognene var udstyret med yderligere afskærmning. I midten af ​​1941 var T-28 moralsk forældet , men med hensyn til dens taktiske og tekniske egenskaber overgik den stadig næsten alle modeller af kampvogne til rådighed for Wehrmacht . [L 2] Som en del af tankbrigaderne fra det mekaniserede korps af den Røde Hær deltog T-28 i kampene i den indledende periode af Den Store Fædrelandskrig , men for det meste gik de tabt i de første måneder, primært på grund af tekniske fejl. Den sidste kampbrug af T-28 af enheder fra Den Røde Hær blev registreret i 1944 .

Erobrede T-28'er blev brugt af de finske tropper , i hvis tjeneste disse kampvogne forblev indtil 1951 .

Oprettelseshistorie

Historien om T-28 begyndte i 1930 med et besøg i Storbritannien af ​​en sovjetisk indkøbskommission ledet af S. Ginzburg , hvis opgave var at erhverve de mest moderne modeller af pansrede køretøjer og sende dem til USSR til undersøgelse og brug i organisere deres egen panserproduktion. En af de tanke af særlig interesse for kommissionen var den seneste Vickers A6 medium tank på det tidspunkt , bedre kendt som Vickers 16-ton . Vickers-firmaet nægtede imidlertid at sælge den færdige model af tanken på grund af dets hemmeligholdelse og fremsatte følgende betingelser for, at den sovjetiske side kunne købe køretøjet: [L 3]

• En engangsbetaling på 20.000 pund sterling (ca. 200.000 rubler i guld) for at blive fortrolig med design og udvikling af tanke af denne type.
• En ordre fra Vickers-selskabet på 10 tanke af denne type til en pris på 16 tusind pund sterling (160 tusind rubler i guld) for en tank uden våben.
• En yderligere ordre fra firmaet Carden-Loyd Mk VI tankettes og Vickers Mk E light tanks .

Sådanne forhold blev anset for uacceptable af den sovjetiske delegation, og det blev besluttet at opgive købet af A6 og i stedet oprette en tank af denne klasse alene ved at bruge erfaringerne fra at studere A6-prøven i Storbritannien. [L 4]

Det foreløbige design af den nye tank blev overdraget til fakultetet for motorisering og mekanisering af det militære tekniske akademi. F. Dzerzhinsky , samt VOAO tank- og traktordesignbureau , der blev oprettet den 28. januar 1931 . Begge projekter var klar i juli samme år. Baseret på resultaterne af deres sammenligning valgte ledelsen af ​​afdelingen for motorisering og mekanisering projektet fra VOAO-designbureauet, som havde T-28- indekset, hvis hovedudviklere var lederen af ​​bureauet S. Ginzburg, hans stedfortræder V. Zaslavsky og designingeniører O. Ivanov og A. Gakkel. I designet af kampvognen, både de data, der blev opnået under undersøgelsen af ​​A6, og de erfaringer, som designerne fik under det sovjetisk-tyske samarbejde i begyndelsen af ​​1930'erne (især udviklingen af ​​TG -tanken og test af tyske kampvogne på træningsbanen nær Kazan) blev brugt. Ifølge det oprindelige design skulle kampvognen bibeholde det generelle layout af A6, have en vægt på omkring 16 tons og være bevæbnet med en 45 mm kanon og et maskingevær i hovedtårnet og yderligere to maskingeværer i små. Tankens panser skulle være 20 mm i den forreste del af skroget og 16-17 mm på de øvrige lodrette flader, tykkelsen af ​​tagpanserpladerne var 10 mm, bunden var 8 mm. Flymotoren M-5 med en kapacitet på 400 hk blev valgt som kraftværk. s., allerede installeret på BT-2- tankene . Designet skulle også gøre udstrakt brug af andre komponenter og designløsninger allerede i produktionen BT-2 og T-26 . [L 5]

Den 28. september 1931 indgik afdelingen for motorisering og mekanisering en aftale med VOAO om fremstilling af arbejdstegninger og samling af to prototyper af T-28 inden den 1. maj 1932 . Den ikke-pansrede ståltankprototype blev færdig i maj og foretog sin første testkørsel rundt på fabriksgården den 2. maj 1932. Prototypen adskilte sig fra det oprindelige udkast ved at installere en kraftigere M-17- motor , samt installere en 37 mm PS-2- pistol i stedet for en 45 mm, da sidstnævnte stadig ikke var klar på det tidspunkt. Den 11. juni 1932 blev T-28 demonstreret til kommandoen for motoriserings- og mekaniseringsafdelingen i Den Røde Hær . Tanken som helhed fik en positiv vurdering, men militæret krævede, at fra den anden prototype, PGE -dieselmotoren , som var under udvikling på det tidspunkt, og 76 mm PS-3- pistolen blev installeret på den . Under hensyntagen til disse kommentarer, såvel som resultaterne af test af prototypen, blev T-28-projektet radikalt redesignet i august - september 1932 - næsten alle komponenter og systemer i tanken blev ændret i større eller mindre grad, med undtagelse af kun fremdriftssystemet, da den angivne diesel ikke bragt til et acceptabelt niveau. Derefter, i slutningen af ​​oktober 1932, besluttede Rådet for arbejde og forsvar i USSR at masseproducere tanken. [L 5] Den anden prototype blev ikke lavet.

Serieproduktion

For at organisere masseproduktionen af ​​T-28 blev Leningrad Krasny Putilovets-anlægget (tidligere Putilovsky, senere Kirovsky ) valgt. Dette skyldtes primært det faktum, at T-28 på det tidspunkt var en meget kompleks maskine, og Krasny Putilovets havde tilstrækkelig kapacitet og kvalificeret personale til at mestre dens produktion. Derudover havde fabrikken allerede erfaring med at bygge meget komplekse mekanismer, såsom artillerikanoner, damplokomotiver , havnekraner osv. Det var også vigtigt, at fabrikken siden 1931 havde produceret transmissionsdele til T-26 kampvogne (gearkasseelementer, indbyggede gearkasser osv.). [L 6] I slutningen af ​​november 1932 modtog fabrikken arbejdstegningerne af tanken, og indsættelsen af ​​produktionen begyndte.

Problemerne startede dog næsten med det samme. Udstyret på MX-2-værkstedet, der var afsat til produktion af T-28, var hårdt slidt og dårligt tilpasset til fremstilling af tankdele, der krævede en høj produktionskultur. For at overvinde dette problem blev maskinerne fra Første Verdenskrig genaktiveret, moderniseret og sat i drift . [L 6] Derudover blev der på personlig ordre fra S. M. Kirov leveret en række værktøjsmaskiner til fabrikken fra andre virksomheder i Leningrad. [L 6]

Det første parti på 12 kampvogne var klar i april 1933 , og allerede den 1. maj paraderede 10 af dem langs Den Røde Plads [L 6] [L 7] i Moskva og 2 langs Uritsky-pladsen i Leningrad. Sandt nok blev disse kampvogne accepteret betinget, da de havde brug for forbedringer, ikke havde optiske sigtepunkter, eksterne og interne kommunikationsenheder osv. Efter paraden gik tankene tilbage til fabrikken.

Men på trods af de første succeser var udviklingen af ​​T-28 i produktionen langsom og stod over for mange vanskeligheder. Den første statsordre fra Department of Mechanization and Motorization of the Red Army, udstedt i 1933, sørgede for produktion af 90 T-28 kampvogne. Fabrikken var ved årets udgang med stor besvær i stand til at samle 41 biler. [L 6] For at afhjælpe situationen blev der gennemført en større modernisering af MX-2 værkstedet, hvor T-28 var samlet, de nødvendige maskiner og udstyr blev bestilt i udlandet. Derudover blev der i efteråret 1933 organiseret et specialiseret tankdesignbureau , kaldet SKB-2, på fabrikken, hvis første opgave var at forfine T-28'eren for at fremskynde produktionen. Chefen for SKB-2 på det tidspunkt var O. M. Ivanov .

Det var først i 1934, at en stabil serieproduktion kunne sættes i gang , da genopbygningen af ​​værkstedet var afsluttet, og der blev etableret stærke bånd til alle leverandører af komponenter til tanken. Men endelig blev tegningerne og teknologien til fremstilling af tanke først udarbejdet i begyndelsen af ​​1936 . På dette tidspunkt var der allerede foretaget mere end 700 mindre ændringer i tankens design. Det er den lange udvikling i produktionen, der forklarer det faktum, at T-28'erne fra 1933-1935-produktionen led af mange "børnesygdomme" i pansrede køretøjer, på grund af hvilke kampvognene blev forsinket af militær accept, og de militære enheder, der havde allerede modtaget T-28 kampvogne var nødt til at sende fabriksreparationsbrigader.

En positiv rolle i udbredelsen af ​​masseproduktion blev også spillet af, at MX-2-værkstedet i 1936 endelig blev befriet for uvedkommende ordrer - før det, parallelt med T-28, samlede det 15- og 75-tons kraner og presser, som distraheret og allerede et par arbejdere. [L 8]

Produktionen af ​​komponenter til T-28, startende fra 1934, blev udført af følgende fabrikker: [L 9]

• Pansrede skrog og tårne ​​- Izhora plante ( Kolpino )
• M-17 motorer - fabrik nummer 26 ( Rybinsk )
• Checkpoint  - anlæg "Red October" ( Leningrad )
• Brændstoftanke, luftfiltre, ammunitionsstativer - Anlæg nr. 7 ( Leningrad )
• Lejer  - State Bearing Plant ( Moskva )
• Enheder (trykmålere, termometre, speedometre, omdrejningstællere) - Anlæg nr. 213 ( Moskva )
• Radiostationer - anlæg nummer 203 ( Moskva )

På fabrikken i Kirov blev resten af ​​delene fremstillet, og tanken blev samlet.

Serieproduktion af tanken blev udført i otte år, fra 1933 til 1940.

*En anden tank blev afleveret til anlægget.

Fra ovenstående tabel kan det ses, at fra og med 1934 fulgte Kirov-fabrikken i de fleste tilfælde ikke kun T-28-produktionsplanen, men også en smule overopfyldte den. Det kraftige fald i tankproduktionen i 1937 forklares med den planlagte adoption af T-29- tanken  , en udgave med hjulbælte af T-28, men T-29-projektet forlod aldrig prototypestadiet og i 1938 produktionen af T-28 blev genoptaget i det forrige bind. [L 2] Derudover blev installationen af ​​en ny L-10 pistol i tanken på det tidspunkt udarbejdet

Ifølge RGAE blev der produceret 524 tanke.

Hvad disse 21 køretøjer fra 1937-1939-produktionen, der ikke var redegjort for ved den militære accept af GABTU, var ikke nøjagtigt kendt, men der er oplysninger om, at et vist antal tanke fremstillet i 1933-1934 (15XX) modtog nye skrog under overhalingen, da de gamle havde et stort antal skavanker. Sådanne T-28'ere modtog et efterskrift -N til nummeret. Numrene 1560-N, 1561-N, 1580-N er kendte. De gik alle i militærskoler. Med en høj grad af sandsynlighed kan vi sige, at de er i RGAE's dokumenter som nye kampvogne.

Tanke blev produceret i flere serier: [1]

1551-1690 - 140 (1933-36)

S-710-1000* - 30 (1936)

K-010-500 * - 50 (1936), T-28A, "højhastigheds"

E-510-1000* - 50 (1936-38)

D-010-1200* - 120 (1938-39)

350501 - 350565 - 65 (1939)

362251 - 362295 - 45 (1939-40)

363256 - 363258 - 3 (1940)

*Tallene gik i rækkefølgen 510, 520, 530…010, 020, 030…

Ud over forskellige ændringer i designet af basismodellen blev der gjort gentagne forsøg på at modernisere tanken under masseproduktion. Der blev især arbejdet på at forbedre transmissionen og slutdrevene, hvilket resulterede i oprettelsen af ​​T-28A og T-28A-2 tanke (se nedenfor ).

Produktionen af ​​T-28 kampvogne sluttede i februar 1940: militæret accepterede de sidste 8 køretøjer.

Det er også værd at bemærke, at de første 360 ​​kampvogne var bevæbnet med KT-28 kanoner, resten modtog L-10.

Konstruktion

T-28 var en klassisk mellemtank med tre tårne ​​med to-lags bevæbning. Motorrummet var placeret bagerst i kampvognen, og kontrolrummet, kombineret med kamprummet, var foran. Tanken havde skudsikker rustning. Besætningen på tanken bestod af seks personer: en chauffør; kommandøren, som også udførte funktionerne som en skytte fra et tårn-maskingevær og en pistollader; en radiooperatør, der også udførte funktionerne som en anden læsser; skytte og to skytter af maskingeværtårne.

Panserkorps

Tankens skrog  er kasseformet, fuldsvejset (fra homogen panser) eller nittet - svejset (fra cementeret panser). Nittesvejsede skrog havde tanke produceret i slutningen af ​​1936 - begyndelsen af ​​1938 og 1939-1940, i andre år blev der produceret tanke med fuldsvejste skrog. I løbet af 1938 blev der produceret tanke med begge typer skrog. Skroget blev samlet af rullede panserplader med en tykkelse på 13 til 30 mm, stødsvejset sammen. For at øge førerens synlighed og reducere dødpladsen foran tanken, blev skrogets forside skråtstillet. For at øge sikkerheden blev samlingerne af den øvre front skrå, frontale lodrette og forreste bundplader dækket med yderligere hjørner.

Funktionelt var korpset opdelt i fire afdelinger: kontrol-, kamp-, kraft- og kraftoverførselsafdeling. Kamprummet var adskilt fra motorrummet af en skillevæg med en luge for adgang til motoren.

Ovenfra blev de lodrette vægge i den øverste del af førerkabinen svejset til det forreste skrå ark mellem maskingeværtårnene. Foran var kabinen dækket af en foldepansret dør med en opadgående luge. Lemmen havde en synsspalte, som var lukket med en triplex . Ovenfra blev kabinen lukket med endnu en luge, hvilket lettede førerens landing. Under vinterkrigen blev førerdøren på en del af kampvognene forstærket med en ekstra 20 mm panserplade, og der blev svejset et hegn rundt om selve førerhuset, som beskyttede døren mod at sætte sig fast af granater under beskydning.

Uden for skroget på begge sider modsat kampafdelingen var der påsat kasser til røganordninger . På tanke med forskellige produktionsår adskilte kasserne sig i konfiguration. For at få adgang til røgudløbsanordningerne fra indersiden af ​​kamprummet var der to runde huller i siderne af skroget.

Motorens ramme, ventilatorens primære transmission og gearkassen var svejset til bunden af ​​skroget langs motorrummet . For styrke var rammen forstærket med to stivere på hver side, som samtidig fungerede som støtte for radiatorerne. Til højre og venstre for underrammen i transmissionsrummet var der lodrette nicher til gastanke.

På taget af motorrummet var der en hængslet luge med en luftindtagshætte i midten. Til højre og venstre for lugen var der skodder, der gav luftadgang til radiatorerne. En lyddæmper blev installeret bag motorrummet på taget, dækket af et ekstra pansret skjold.

En ventilator blev installeret over transmissionsrummet i en aftagelig panserplade, dækket ovenfra med en pansret hætte med skodder, hvis konfiguration også var forskellig afhængigt af tankens fremstillingsår.

I bunden af ​​skroget var der 7 luger til adgang til forskellige motor- og transmissionsenheder, samt en nødbesætningsevakueringslem gennem bunden.

Towers

Tanktårne ​​blev placeret i to etager. På den første var der to små maskingeværtårne, på den anden - hovedtårnet med kanonbevæbning.

Ligesom skrogene blev hovedtårnene produceret i to typer - svejset og nittet-svejset. Designet af hovedtårnet var identisk med T-35 tunge tank . Tårnet havde en elliptisk form med en udviklet agterniche og var samlet af valsede panserplader 15-20 mm tykke. Tårnets tag blev forstærket med afstivningsribber , lavet i form af prægninger i form af en stor stjerne og to strimler med afrundede kanter. I første omgang var der én rektangulær luge i tårnets tag, som blev erstattet af to i 1936 - en rund kanonluge med installation under luftværnstårnet og en rektangulær kommandantluge. I den forreste del af tårnets tag var der to huller til periskopanordninger beskyttet af panserhætter, i den bageste del til højre var der et antenneindgangshul. Uden for tårnet på siderne på otte beslag kunne der monteres en gelænderantenne. På højre og venstre vægge af tårnet var der udsigtsslidser lukket med triplexer , og under dem var der smuthuller til affyring af personlige våben, lukket med pansrede bolte. En 76,2-mm kanon blev monteret på tape foran tårnet , og et DT maskingevær blev placeret til højre for det i et uafhængigt kugleophæng (vandret skudvinkel ± 30°, elevationsvinkel + 30°, nedstigning - - 20°). I bagvæggen af ​​tårnets bageste niche var der en lodret spalte til et maskingeværåg, i stedet for hvilket en standard kuglebeslag blev introduceret i 1936. Desuden var en radiostation placeret på højre væg af nichen. Af hensyn til besætningens bekvemmelighed var hovedtårnet udstyret med et ophængt gulv hævet over bunden af ​​skroget og fastgjort til tårnskinnen med fire beslag. Fra oven var gulvet dækket med en gummibølgeplade. Til højre og venstre for kanonen var der installeret højsæder til henholdsvis chefen og skytten, som havde roterende ammunitionsstativer af tromletype til hver 6 granater på deres stativer. Mellem sæderne med et skift til forsiden af ​​tårnet blev der installeret et stativ til 8 granater (på tanke af den første serie - til 12 granater) og seks magasiner til maskingeværer. På den bageste søjle af det ophængte gulv var et sammenklappeligt sæde for radiooperatøren (alias loader) hængslet.

Tårnet havde en cirkulær rotation. Revolverrotationsmekanismen var udstyret med elektriske og manuelle drev.

I 1939 modtog to serielle kampvogne hovedtårne ​​med en konisk form, der også i design ligner det koniske tårn på T-35 kampvognen. Men i modsætning til T-35 var kun hovedtårnet konisk - maskingeværtårnene beholdt deres cylindriske form. Hovedbevæbningen er L-10-pistolen.

De små maskingeværtårne ​​var også designmæssigt identiske med T-35 maskingeværtårne ​​(den eneste forskel er, at T-28 tårnene ikke havde øjenringe [ K 3] ). Begge tårne ​​var ens i deres design, runde, med en afsats foran til en maskingeværkuglemontering, og adskilte sig kun i placeringen af ​​visningsslots og embrasures til affyring af personlige våben. Tårnene var bevæbnet med én DT maskingevær. Revolverrotationsdrev - manuel. Hvert tårn kunne rotere fra et stop mod væggen i førerkabinen til et stop mod tankskrogets væg, mens maskingeværets vandrette skudvinkel var 165°. Skytten blev placeret på et drejeligt sæde med justerbar højde, monteret på bunden af ​​skroget. Til landing af skytten i tårnets tag var der én stor rektangulær luge med en afrunding i toppen.

Afskærmning [2]

Brugen af ​​T-28 kampvogne i den indledende fase af den sovjet-finske krig afslørede utilstrækkeligheden af ​​deres rustning. Allerede den 31. december 1939 blev det beordret til at begynde at afskærme køretøjer på de mest sårbare steder: 15-20 mm plader blev installeret på de frontale fremspring af maskingeværtårne, de forreste sektioner af skroget og bunden, samt på siderne ved placeringen af ​​brændstoftankene. Ifølge denne ordning, kaldet "delvis afskærmning", blev der lavet 28 tanke.

I slutningen af ​​januar 1940 blev der udviklet et fuld screeningsprojekt, som et resultat af hvilket en ordning for yderligere screening af tanken blev udviklet. Nu sørgede den også for yderligere panser til alle tårne, sider og agterstavn af skroget. Indtil krigens afslutning blev 14 kampvogne screenet i henhold til denne ordning sendt til fronten fra LKZ (to af dem blev stærkt beskadiget og var under overhaling i den upersonlige kategori, hvilket var ensbetydende med nedlæggelse).

februar - 15 (14 sendt til 20. TTBr LVO, 1 var under overhaling på fabrikken; blev sendt til 2. SBTU i foråret 1941)

marts - 1 (sendes til NATI til konvertering til IT-28)

april - 5 (sendt til den 20. TT-brigade af LVO)

maj - 8 (4 sendt til 10. TTBr KOVO, 2 til 20. TTBr LVO og 2 til 21. TTBr ZOVO)

Den 5. juni 1940 udstedte Folkekommissærernes Råd og Centralkomiteen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti et dekret nr. 973366ss om afskærmning af yderligere 100 kampvogne.

"Det store tårn er afskærmet med 30 mm panser, det lille tårn - 20 mm foran, 15 mm bagtil, frontpladen på det lille tårn - 30 mm, maskingeværets kugleholder - 30 mm, fronten skrogplade 20 mm, skrå forskrogsplade 20 mm, sidevægge af førerens lanterne 30 mm, førerskjold - 20 mm, agterstavn af skrog - 30 mm, siderne over vingerne - 30 mm, bunden af den forreste del til motorrummet - 15 mm, kasser til røgcylindre - 20 mm Afskærmning af siderne af skroget er nederste vinger til at indstille 10 - 20 mm, afhængig af afstanden fra siden til larven Den omtrentlige vægt af screeningen er 4040 kg."

Af denne ordre var kun 85 T-28'er afskærmet indtil midten af ​​maj 1941, da nogle af de kampvogne, der ankom fra KOVO, havde cementeret panser, som praktisk talt var uegnet til svejsning.

juli - 47 (sendt til 1. MK LVO)

august - 3 (sendt til 1. MK LVO)

november - 8. (sendt til 10. TD KOVO)

december - 6 (sendt til den 10. TD KOVO)

1941

januar - 6 (1 sendt til 10. TD og 5 til 8. TD KOVO)

februar - 5 (sendt til den 8. TD KOVO)

marts - 1 (sendes til 3. TD LVO)

maj - 9 (sendt til 8. TD KOVO)

Tanks blev afskærmet på fabrikken ved at svejse yderligere panserplader 20-30 mm tykke til tankskroget og tårnene. Afskærmning gjorde det muligt at øge tykkelsen af ​​pansringen af ​​de forreste dele af tankskroget til 50-60 mm, og tårnene og den øverste del af siderne til 40 mm. Dette øgede alvorligt køretøjets sikkerhed, selvom det havde en negativ effekt på dets dynamiske egenskaber, da tankens masse steg til 32 tons. Afskærmning af tanke blev udført på Kirov-anlægget.

I midten af ​​juni 1941 blev der lagt planer om at afskærme de resterende 100 kampvogne. Så den 1. juni 1941 var der 485 T-28 i den røde hær, hvoraf 214 havde skrog lavet af homogen panser (114 var afskærmet) og 271 var lavet af cementeret panser, som var uegnet til afskærmning.

Bevæbning

Den vigtigste bevæbning af T-28 var en 76,2 mm tankkanon. Oprindeligt var kampvognene bevæbnet med KT-28 (Kirovskaya Tank) model 1927/32 kanon. Specielt designet til T-28 brugte pistolen en modificeret oscillerende del af 76 mm M1927 regimentspistolen med følgende modifikationer:

• rekyllængde forkortet fra 1000 til 500 mm;
• mængden af ​​væske i knurleren er øget fra 3,6 til 4,8 l;
• gliderne blev forstærket ved at fortykke deres vægge fra 5 til 8 mm;
• en ny løftemekanisme, en fodudløser og nye sigter blev indført for at opfylde kampvognsbesætningens arbejdsforhold.

KT-28 kanonen havde en løbslængde på 16,5 kaliber . Starthastigheden af ​​et 7-kilogram højeksplosivt fragmenteringsprojektil var 262 m/s, et 6,5-kilogram granatsplinter  - 381 m/s.

Pistolen var monteret i den forreste del af hovedtårnet i en maske på tape . Den maksimale elevationsvinkel for pistolen var +25°, deklination -5°. Pistolens løftemekanisme er sektortype, manuel.

KT-28-kanonen var designet til at håndtere fjendens skydepunkter og ubevæbnede mål og opfyldte fuldt ud de opgaver, den blev tildelt. Kraften af ​​hendes panserbrydende projektil var på grund af den lave starthastighed meget lav. Den åbenlyse svaghed ved KT-28-pistolen i kampen mod pansrede mål var kilden til mange klager fra militæret. Kampvognsdesignerne betragtede selv KT-28-kanonen som hovedbevæbningen som en midlertidig foranstaltning - senere var det planlagt at bevæbne kampvognene med 76,2 mm PS-3 universaltankkanonen . [L 11] Af en række årsager kunne den imidlertid ikke færdiggøres til et acceptabelt niveau og sættes i produktion. I alt blev der produceret omkring 335 T-28 kampvogne med en KT pistol indtil 1939.

Fra slutningen af ​​1938 til slutningen af ​​produktionen i 1940 var omkring 170 T-28'er bevæbnet med den nye 76,2 mm L-10 tankkanon . Derudover modtog omkring 60 køretøjer denne pistol i stedet for KT-28 under reparationer og modernisering. L-10-kanonen havde en 26-kaliber løb og en højere mundingshastighed sammenlignet med KT-28 (555 m/s), som gjorde det muligt for dens pansergennemtrængende projektil at trænge ind i panser på op til 50 mm tyk i en afstand på 1000 m. i en mødevinkel på 60° i forhold til normaler. Dette øgede kampvognens kampkapacitet betydeligt, selvom L-10 var mærkbart ringere end KT-28 med hensyn til pålidelighed og brugervenlighed. [L 12] Ud over de nyproducerede køretøjer blev L-10 kanonen genudstyret med kampvogne, der ankom til Kirov-fabrikken til reparation. Der er ingen nøjagtige data om det samlede antal kampvogne bevæbnet med L-10 kanoner. Ifølge tilgængelige data kan det antages, at i juni 1941 var mindst 172 T-28'er bevæbnet med L-10-pistolen (ikke medregnet de upersonlige). [L 12]

For at rette pistolen mod målet blev TOP-kikkertsigtet fra 1930-modellen og PT-1- periskopsigtet fra 1932-modellen brugt.

Geværets ammunitionsbelastning var 69 enhedsskud , placeret i stakke på siderne af skroget (49 stykker), i et stativ på det ophængte gulv i tårnet (8 stykker) og i roterende trommesæt under kommandantens sæder og skytte (6 stykker hver) (brugen af ​​et roterende ammunitionsstativ - et karakteristisk træk ved T-28- og T-35- tankene ). Tanks udstyret med KT-28 kanoner havde kun højeksplosiv fragmentering og granatsplinter , mens kampvogne udstyret med L-10 kanoner også havde pansergennemtrængende granater .

Hjælpebevæbningen til T-28 bestod af fire 7,62 mm DT maskingeværer placeret i kuglebeslag. En af dem var placeret i den forreste del af hovedtårnet i en selvstændig installation, til højre for pistolen, den anden var placeret i den agterste niche. Oprindeligt havde hækmaskingeværet ikke sin egen installation, men var aftageligt (på en trækinstallation) og affyrede gennem en lodret embrasion lukket af et pansret dæksel. Fra 1936 blev et standard kuglebeslag installeret i tårnets bageste niche. Et maskingevær var monteret i små tårne, som hver havde en 165° horisontal føringssektor. På kampvogne af den seneste serie blev der også installeret et luftværnstårn P-40 med et DT maskingevær udstyret med et kollimatorsigte til beskydning mod luftmål på skytterlugen (det samlede antal maskingeværer i tanken var således bragt op til fem).

Maskingeværammunition var på 7938 patroner fordelt på 126 skivemagasiner på hver 63 patroner. Butikker til maskingeværer i hovedtårnet var stablet i stativer på siderne af skroget og i den agterste niche. Lægningen af ​​magasiner til maskingevær af små tårne ​​blev oprindeligt løst - på begge sider af driveren på højre og venstre side var der en tromle, der roterede i et lodret plan, som hver havde 40 magasiner til maskingeværer (8 sektorer af 5 butikker).

Motor og transmission

Tankmotoren er en V-formet flykarburator M-17T vandkølet, med en driftseffekt på 450 hk. Med. ved 1400 rpm. Den maksimale effekt var 500 liter. Med. ved 1450 rpm (forsøg på at installere en dieselmotor på tanken mislykkedes). Kompressionsforholdet er 5,3, motorens tørvægt er 553 kg. Karburatorer - to, type KD-1 (for hver gruppe af cylindre). Vandkøling af motorerne blev udført ved hjælp af radiatorer med en samlet kapacitet på 100 liter. På maskinerne i den første serie havde radiatorerne et andet antal sektioner. To gastanke med en kapacitet på hver 330 liter var placeret langs siderne i transmissionsrummet. Brændstofforsyning - under tryk, benzinpumpe. Det anvendte brændstof var benzinkvaliteter B-70 og KB-70. Oliepumpe - gear (på tanke i den første serie - stempel). Tænding sker med magneto . På tanke i den første serie blev Scintilla magneto brugt, på de efterfølgende tanke Elektrozavod magneto.

Transmissionen bestod af en tør friktionskobling, en fem- trins gearkasse (fem gear frem, et bakgear), flerpladede tørkoblinger og to-rækkede slutdrev med rembremser. Gearkassen havde en låseanordning, der forhindrede gearskifte, når hovedkoblingen ikke var slået fra.

Chassis

Ophænget blev udviklet hovedsageligt efter typen af ​​Krupp -tanken og var en kasseformet larveramme, nittet eller svejset til skrogpansringen, inden for hvilken alle ophængselementerne var placeret.

Undervognen i forhold til den ene side bestod af 12 parrede vejhjul med lille diameter, sammenkoblet ved hjælp af balancere i 6 vogne med fjederophæng . Vognene er til gengæld låst sammen i to vogne ophængt fra karosseriet på to punkter.

Den udvendige diameter på sporvalsen er 350 mm. I starten havde alle vejhjul gummidæk . Fra 1936 begyndte to vogne i den travleste del af tanken (4. og 5.) at installere helmetalruller uden bandager. Der var også 4 gummibelagte støtteruller med en diameter på 280 mm. Drivhjul - lanternegear med en stigningscirkeldiameter på 720 mm og 17 tænder, bageste placering. Tandfælge er aftagelige. Styrehjulene er støbt med stemplet stålfælg og gummibandage. Hjulets udvendige diameter er 780 mm. Spændeanordning - skrue, ved hjælp af en håndsving . Den 15.800 mm lange skinnekæde bestod af 121 støbte stålskinner . Sporbredde - 380 mm, længde - 170 mm, sporkædestigning - 130 mm.

Elektrisk udstyr

På maskinerne i det første parti blev importeret elektrisk udstyr med en spænding på 12 V installeret, men derefter, fra slutningen af ​​1933, skiftede de til husholdningsudstyr med en spænding på 24 V.

Generatoreffekt  - 1000 watt .

Maskinens indvendige belysning og elektriske udstyr omfattede 3 førerskærmslys, 2 bærbare pærer, 6 stikkontakter (3 i hovedtårnet, en hver i de små og en i transmissionsrummet), 4 loftslamper (2 i hovedtårn og et hver i de små).

For at oplyse vejen om natten havde tanken to foldelygter udstyret med panserhuse (svarende til dem, der blev brugt på T-26). På agterenden af ​​tanken, på fenderne, var der to baglygter med hængslede dæksler. Også et antal kampvogne var udstyret med to søgelys til natskydning (de såkaldte "kamplysforlygter"), placeret på pistolens maske, enten direkte over dens løb eller på begge sider af den.

For at give lydsignaler lød et bip "ZET" af en vibratortype.

Overvågning og kommunikation

Observationsmidlerne på T-28 var simple visningsåbninger , lukket på indersiden med en udskiftelig triplex glasblok, som gav beskyttelse mod kugler, granater og blystænk, når de blev affyret med pansergennemtrængende kugler . En observationsspalte var placeret på siderne af hovedtårnet, på ydersiderne af maskingeværtårnene og i førerens dæksel. Derudover havde kampvognschefen en PTK periskop panoramaobservationsanordning beskyttet af en pansret hætte.

Til ekstern kommunikation var alle T-28 kampvogne udstyret med radioer . Radiostationen 71-TK blev installeret på tidlige produktionstanke , som sørgede for kommunikation over en afstand på 18-20 km. Siden 1935 blev 71-TK-2 radiostationen installeret på tanken med en kommunikationsrækkevidde øget til 40-60 km, men på grund af upålidelighed (radiostationen var konstant overophedet) blev den erstattet fra 1936 af den mere avancerede 71 -TK-3, som blev førkrigsårenes mest massive tankradiostation.

På maskiner produceret i 1933-1935 var der problemer med afskærmningen af ​​elektrisk udstyr, som følge af, at der var stærk radiointerferens. Senere, takket være blokeringen af ​​det elektriske kredsløb ved hjælp af kondensatorer , blev interferens elimineret.

De fleste af T-28'erne var udstyret med en antenne af gelændertypen, kun på tanke produceret i 1939-1940 blev der installeret piskeantenner .

Til intern kommunikation var T-28'erne udstyret med et TPU-6- tanktelefonanlæg (tanktelefon) til alle seks besætningsmedlemmer. På maskiner af den første serie blev der installeret en enhed af typen Safar.

Yderligere udstyr

Brandslukningsudstyr omfattede en stationær kultetrachlorid- ildslukker med en kapacitet på 3 liter, installeret under den højre radiator og aktiveret af en speciel knap fra fører- eller tankchefsædet. Derudover var der to håndbrandslukkere.

Tanken var udstyret med to TDP-3 røganordninger installeret på siderne i specielle kasser.

SPTA

Udenfor var der fastgjort reservedele til tankskroget , bestående af to 15-tons donkrafte , to skovle, en økse, en tohåndssav, to koben, en speciel stålstang til afmontering af ruller, trækkabler, presenning , reserveruller og en ekstra nedre affjedringsvogn. SPTA lægningsordningen varierede betydeligt afhængigt af fremstillingsåret. På nogle af tankene var der monteret et særligt gitter til udlægning af presenning.

Større serielle ændringer

• T-28-1  - prototype (1932). Bevæbning: 37 mm kanon model 1930 og tre DT maskingeværer.
• T-28  - den første seriemodel af produktion i 1933-1934. Bevæbning: 76,2 mm KT-28 kanon og 4 DT maskingeværer.
• T-28  - den vigtigste serieproduktionsmodel fra 1934-1938. Bevæbning: 76,2 mm KT-28 kanon og 4-5 DT maskingeværer.
• T-28A - en ny højhastighedstransmission blev installeret, hvilket gjorde det muligt at accelerere bilen til 60 km / t. En ombygget tank, nr. 1551, blev testet i september 1935. I 1936 blev der fremstillet 52 kampvogne. Den første af disse var en nominel tank "Stalin" med serienummer S-910. Den blev efterfulgt af K-serien på 50 biler (nr. 010 - 500). Også i november blev det nydesignede nr. 1551. Bilen nåede en hastighed på 65 km/t.
• T-28  - den vigtigste seriemodel af produktion i 1939-1940. Bevæbning: 76,2 mm L-10 kanon og 5 DT maskingeværer.
• T-28E  er en afskærmet version af T-28 tanken. Screening af tidligere bygget køretøjer blev udført fra februar 1940 til maj 1941. I alt 114 tanke blev afskærmet.

Eksperimentelle prøver

• T-28PKh (T-28 undervands) - en seriel tank, hvorpå udstyr blev eksperimentelt installeret til at overvinde vandforhindringer op til 4,5 m dybt langs bunden (1937).

For at sikre muligheden for undervandsvandring blev kroppen af ​​T-28PKh-tanken og dens bevæbning forseglet, og der blev installeret specielle enheder til at forsyne motoren med luft og udstødningsgasser under vand. Udstyret blev fremstillet på NIBT's værksteder på Kubinka-teststedet. Tanktests blev udført i august - december 1937 i naturlige reservoirer i Moskva-regionen. Besætningen arbejdede i lette dykkerapparater af IPA-2 og IPA-3 typerne. Der blev lavet i alt 27 løb i forskellige dybder. Den samlede varighed af tankens undervandsgang var 6 timer 35 minutter, heraf 4 timer 44 minutter - med motoren i gang. Samtidig blev varigheden af ​​et enkelt dyk øget til 60 minutter, og den kontinuerlige drift af motoren under vand - til 27.

Der var dog ingen nødsituation. Den 4. september 1937, i det 18. minut af det fjerde løb, i en dybde på 2780 mm, begyndte motoren, som havde fungeret normalt før, ved 1000-1100 rpm, at afbryde, hvilket spontant ændrede antallet af omdrejninger. Efter 40-50 sekunder opstod en eksplosion i tankens motorrum. Fra et kraftigt trykfald blev befæstelserne af førerlugerne, det højre lille tårn, skytterlugen på hovedtårnet og undermotorlugen revet ud, ligesom forseglingen af ​​en række forseglinger af persiennerne blev brudt. Som et resultat blev tanken oversvømmet med vand. Heldigvis var der ingen tilskadekomne – det lykkedes for mandskabet at forlade bilen.

Ifølge testresultaterne blev det konkluderet, at undervandsudstyret i denne form har en række designfejl og generelt ikke fuldt ud overholder de præsenterede taktiske og tekniske krav. På samme tid, selv med den mest overfladiske eliminering af de identificerede defekter, blev undervandsnavigation af T-28 anerkendt som ganske mulig. Med alle manglerne elimineret, kunne T-28PKh med succes bruges, når der forceres vandbarrierer op til 4 m dybe og op til 1 km brede ved en maksimal strømningshastighed på op til 1 m/s.

Kommissionen, der udførte testene, fandt det nødvendigt at fremstille en referenceprøve af T-28PKh på fabrikken. Der er dog ingen information om den efterfølgende udvikling på T-28PKh. [L 13]

Køretøjer baseret på T-28

• T-29  er en eksperimentel mellemhjuls-bæltet tank, skabt i henhold til et layout svarende til T-28 og ved hjælp af dens komponenter og samlinger. Bevæbning: 76,2 mm KT-28 kanon (PS-3 eller L-10) og 4-5 DT maskingeværer. Tre prototyper blev produceret: i slutningen af ​​1934 - T-29-4 og T-29-5; i 1936 - T-29 "reference".

• IT-28  er en teknisk brolægningstank designet i 1936-1940. I foråret 1940 blev T-28 nr. 1638 eksperimentelt ombygget til IT-28. I stedet for tårne ​​og en tårnkasse blev der installeret en ottekantet kahyt, hvorpå der var installeret en 13,3 m lang tosporet bro med brodrev og sigtearme. Ifølge testresultaterne viste det sig, at brobygningstiden er 3-5 minutter, og styrken af ​​drivmekanismerne og selve broen er tilstrækkelig til at passere tanke på op til 50 tons. Køretøjets egenvægt var 24 tons. bevæbningen bestod af 2 DT maskingeværer. Bilen blev i princippet vurderet positivt af militæret, men de identificerede mangler krævede en forbedring, som aldrig blev gennemført. Alt yderligere arbejde med IT-28 blev indskrænket. [L 14]
• SU-8  - et projekt af et selvkørende antiluftfartøjs artilleriophæng baseret på T-28-tanken (1935). Bevæbning: 76 mm antiluftskyts af 1931-modellen og en DT maskingevær . [L 2]
• 152,4 mm selvkørende morter  - et projekt for et selvkørende artilleriophæng (1932). Chassiset på T-28 tanken blev brugt. Bevæbning: 152 mm morter model 1931 (NM) og to DT maskingeværer. [L 2]
• 152,4 mm selvkørende kystkanon  - et projekt af selvkørende artilleri til kystforsvar (1933). Chassiset på T-28 tanken blev brugt. Bevæbning: 152 mm B-10 flådekanon . [L 2]
• SU-14 og SU-14-1  - selvkørende artilleriophæng (1935, 1936). Skabt ved hjælp af komponenter og samlinger af T-28 og T-35 tanke. Bevæbning henholdsvis: 203 mm B-4 haubits eller 152 mm B-10 flådekanon. Udgivet to prototyper. [L 2]
• En elektrisk minestrygertank baseret på T-28 er en eksperimentel elektrisk minestryger til at skabe passager i minefelter (1940). På tanken, i stedet for hovedtårnet, blev der installeret en metalkabine, der målte 2 × 2,5 m, hvori der var en generator med en motor fra ZIS-5 og andet udstyr. Generatoren skabte et ultrahøjfrekvent elektromagnetisk felt foran tanken , hvilket gjorde det muligt at detonere miner med elektriske detonatorer . Den 14. april 1940 blev den elektriske minestryger testet med succes, men af ​​en række årsager blev den ikke sat i masseproduktion. Senere blev et lignende køretøj designet baseret på KV-1 tanken . [L 14]
• Motorpansret  bilbevæbnet pansergummi . Skabt ved hjælp af enheder, samlinger og kanontårne ​​fra T-28 kampvognen. Bevæbning: tre 76,2 mm KT-28 kanoner (eller L-11 , som blev erstattet af F-34 under den store patriotiske krig ), 8 DT maskingeværer og 4 Maxim maskingeværer. Udgivet 2 eksemplarer. [L 2]
• Objekt 112  - et projekt af en mellemstor tank, som var en T-28 med en suspension svarende til den tunge T-35 tank . Udviklet af Kirov-fabrikkens designbureau under ledelse af Kotin i 1938 [L 15] .

Derudover blev tårnene på T-28 kampvogne brugt til at bevæbne pansrede både af projekterne 1124, 1125 og S-40. [3] Også allerede under Den Store Fædrelandskrig blev tårne ​​og elementer af T-28-skrogene brugt i konstruktionen af ​​nogle pansrede tog (for eksempel pansertog nr. 1 "Fascist Fighter" fra 6. ODBP [4] og pansertog nr. 2 "Dzerzhinets" fra sammensætningen af ​​den 48. ODBP ) [5] og under konstruktionen af ​​langtidsskydepladser i Leningrad-regionen [6] .

Våben testet på basis af T-28

• 76,2 mm L-11-kanonen  blev skabt på Kirov-fabrikkens designbureau i begyndelsen af ​​1938 for at erstatte L-10- kanonen som hovedbevæbningen af ​​T-28, samt for at udstyre lovende tunge og mellemstore kampvogne. Testet på T-28 tanken i 1939. Serieinstalleret på den tidlige T-34 og KV-1.
• 76,2 mm kanon F-32  - skabt i OKB-92 af Gorky Artillery Plant No. 92 under ledelse af V. G. Grabin . I 1940 blev hun testet på T-28. I januar 1941 blev pistolen adopteret af den røde hær. Det blev installeret serielt på KV-1.
• 85 mm F-30 kanonen  blev udviklet under ledelse af Grabin i begyndelsen af ​​1939 som en højdrevet kampvognspistol. I begyndelsen af ​​sommeren 1939 blev en prøve af pistolen testet af en vogn og på en kunstig tilbagerulning på T-28 tanken (pistolen blev installeret i tårnet). Det blev besluttet ikke at udføre skydeprøver, da den beregnede rekylreaktion på skulderremmen ved brug af pistolen oversteg den tilladte. [L 16]

Udstyr testet på basis af T-28

• Trykaktion med rulleminetrawl  - testet på T-28 i maj - juli 1939. Trawlet foretog to gennemløb foran tanksporene 600 mm brede. Under testene viste det sig, at hver rullevogn var i stand til at detonere 2-3 panserminer af typen TM-35, udstyret med 2600-2800 g tola , hvorefter den skulle restaureres. Trawlhastigheden nåede 10-12 km/t. Det tog 1 time og 40 minutter at installere trawlet på tanken. De overordnede dimensioner af tanken med trawlet var: længde - 8160 mm, bredde - 3216 mm. Trawlvægt - 2110 kg. På baggrund af testresultaterne blev det konkluderet, at på trods af en række positive egenskaber ved trawlet, skal dets design forbedres for at opnå større overlevelsesevne (10-15 eksplosioner under vognen) og manøvredygtighed. Det blev anset for nødvendigt at lave 2-3 prøver til feltforsøg og udføre dem i 1940 under sommer- og vinterforhold, men der blev ikke udført yderligere test. [L 17]
• Fighting minetrawl TR-28  - blev testet på T-28 i juli - august 1940. Trawlet blev udviklet af ingeniørerne Belogurov og Koloev baseret på erfaringerne fra vinterkrigen og var beregnet til at give passager 3,5 m brede i minefelter. Trawlet bestod af en tromle, hvortil kabler med vægte i enderne var fastgjort, og et kædetræk drevet af en tankløber. Ved at rotere, ramte kablerne med belastninger jorden og fik minerne til at detonere . Forsøg har vist, at designet af trawlet i princippet er vellykket, men skal forbedres. [L 17]
• KV grøfteploven blev  testet på T-28 i november 1940. Det var beregnet til hurtigt at åbne trapezformede skyttegrave med en ufuldstændig profil (ca. 0,5-0,6 m dyb) bag en bevægende kampvogn for at beskytte infanteriet i kamp. Forsøgene viste gode resultater, men videreudviklingen af ​​KV-ploven blev indstillet. [L 18]
• Torsion bar suspension  - testet i februar - marts 1939 som en del af design og ingeniørarbejde af SKB-2 på SMK tanken . Til test på seriel T-28 (serienummer 1552) blev standardophænget demonteret, og en torsionsstang blev installeret. Torsionsaksler blev placeret direkte under bunden af ​​maskinen, og stålstop med gummidæmpere blev installeret for at begrænse balancernes vandring . Under testene tilbagelagde tanken 1851 km. Der blev testet tre typer sporruller, der adskiller sig i diameter, vægt og type elastisk element. Tests viste den overordnede pålidelighed af torsionsstangophænget, som i modificeret form blev brugt på forsøgstanke SMK og KV . Desuden blev torsionsstangophænget anbefalet til brug ved konstruktionen af ​​nye T-28'ere, men i produktionen af ​​T-28'ere med torsionsstangsophæng blev de af en række årsager aldrig mestret. [L 19]
• Spreder af huller og blokeringer - blev udviklet af anlæg nr. 185 under vinterkrigen . Det var en metalkile med slæder skubbet foran tanken. Ved hjælp af den skulle den skubbe panserværnshuler. Tests viste imidlertid, at selv T-28-motorens kraft ikke var nok til at overvinde hullerne, og derfor blev det videre arbejde med dette projekt stoppet. [7]

Operatører

•  USSR
•  Finland  - 7 tanke; [L 3]
•  Nazityskland  - det nøjagtige antal er ukendt, men ikke mere end 10 kampvogne; [L 3]
•  Rumænien  - to tanke; [L 20]
•  Ungarn  - en tank. [L 20] [L 21]

Drift og kampbrug

Røde Hær

De første T-28 kampvogne begyndte at ankomme til det 2. separate kampvognsregiment i Strelna i efteråret 1933. I marts 1934 begyndte der på grundlag af de enheder, der var tildelt fra det, at danne et træningskampvognsregiment, hvorefter det i november 1934 blev flyttet til Slutsk (nu Pavlovsk) (LVO). Ifølge stat 10/484 skulle han have 30 T-28. I april 1934 blev bemandingen ændret, hvorefter regimentet skulle have bestået af 50 T-28, 3 T-37 og 3 lette panservogne (BA).

I 1934 blev et andet træningstankregiment dannet i Kharkov. Oprindeligt var det planlagt at udstyre den med T-35, men på grund af manglen på køretøjer blev T-28 også inkluderet i den.

I september 1935, for at deltage i Kyiv-manøvrerne, som en midlertidig enhed, blev den 4. separate tankbataljon af RGK dannet med 20 T-28'er.

Den 12. december 1935, efter ordre fra Folkets Forsvarskommissær, blev kampvognsregimenter indsat i separate tunge kampvognsbrigader . I overensstemmelse med denne ordre bestod ttbr af tre lineære kampvognsbataljoner , en træningsbataljon, en kampstøttebataljon og andre enheder. TTBR omfattede 54 T-28 tanke, 16 BT tanke , 11 T-26 tanke , 7 TT-26 tanke og 3 BKhM- 3 flammekaster tanke samt adskillige køretøjer. Brigadens personel var på 1400 mennesker.

De eksisterende to tankregimenter af RGK blev overført til T-28: den 1. i Smolensk og den 4. i Kiev. Samtidig blev alle regimenter omorganiseret til tunge kampvognsbrigader af RGK. Sådan fremstod 1. og 4. TTBR RGK (brigader med T-26 og BT blev kaldt "mekaniserede"). Træningstankregimentet i Kharkov blev det 5., og i Slutsk - det 6. TTBR RGK. Reformationsprocessen trak ud indtil foråret 1936. I maj blev 2. og 3. separate kampvognsregimenter af RGK (henholdsvis Strelna og Ryazan) reorganiseret til TTBR. I 1937 blev brigaderne på grund af materielmangel overført til reservekategorien. I 1938 blev de omorganiseret til lette kampvognsregimenter.

Efter ordre fra folkeforsvarskommissæren af ​​21. maj 1936 blev tunge kampvognsbrigader tildelt overkommandoens (RGK) reserve. Hovedformålet med disse enheder blev defineret som "kvalitativ styrkelse af riffel- og kampvognsformationer under gennembruddet af fjendens befæstede stillinger." I overensstemmelse med denne mission blev der udviklet et program, i henhold til hvilket personalet på ttbr blev uddannet . Uddannelsen af ​​tankskibe på T-28 blev udført i den 2. reservetankbrigade af LVO (Slutsk), Orel Armored School samt på Leningrad Armored Command Staff Improvement Courses.

I overensstemmelse med Charter of the Red Army var beregningen af ​​kampbesætningen på T-28 kampvognen i januar 1936 som følger (stavningen og tegnsætningen af ​​originalen blev bevaret): [L 22]

Tankkommandør (løjtnant)  - placeret i hovedtårnet nr. 1 til højre for pistolen nær periskopet. Han skyder fra diesel, læsser en pistol ved hjælp af en radiooperatør og kommanderer en tank.

Junior kampvognstekniker (2. rang militærtekniker)  - placeret foran tanken i kontrolrummet. Direkte styrer bevægelsen af ​​tanken, er ansvarlig for dens tekniske tilstand. Uden for kamp overvåger han træningen af ​​chauffør-mekanikere og underviser.

Føreren (værkfører)  - er placeret i tårn nummer 2 (venstre maskingevær), skyder fra et maskingevær, sørger for pleje af motoren.

Artilleritårnchef (junior delingschef)  - placeret i tårn nr. 1 til venstre, skyder fra en 76 mm kanon. Ansvarlig for tankens bevæbningstilstand. Uden for kamp overvåger han træningen af ​​maskingeværere.

Chefen for maskingeværtårnet nr. 3 ( adskilt chef )  - er placeret i tårnet nr. 3 (højre maskingevær), skyder fra et maskingevær. Giver pleje til tankens undervogn.

Radiotelegrafist ( separeret kommandant )  - placeret i tårn nr. 1, betjener radiostationen, hjælper med at lade pistolen i kamp.

Juniorfører (junior delingschef)  - placeret uden for kampvognen. Giver konstant pleje, rengøring og smøring af transmissionen og chassiset i prækampsituationen og efter kampen.

Ingeniør (junior teknisk personale)  - placeret uden for tanken. Giver konstant pleje af motoren, dens rengøring og smøring.

I 1939 blev de tunge kampvognsbrigader overført til en ny tilstand, og de ændrede også deres nummerering: 5. kampvognsbrigade blev til 14., 4. kampvognsbrigade blev 10.,  1. kampvognsbrigade blev 21.,  og  6. kampvognsbrigade blev 20. im. Kirov.

Indtil 1939 blev T-28'er ikke brugt i kamp, ​​men de deltog gentagne gange i militære manøvrer og øvelser (for første gang - i januar 1934). Samtidig var der ofte positive anmeldelser om tankenes ydeevne, men der var klager over køretøjernes kvalitet og pålidelighed.

Derudover deltog T-28'ere fra 1933 til starten af ​​Anden Verdenskrig regelmæssigt i militærparader den 1. maj og den 7. november i Moskva ( Røde Plads , omkring 20 biler), Leningrad ( Paladspladsen , 10-12 biler) og Kiev ( Khreshchatyk , 10-12 biler).

I september 1939 deltog den 10. og 21. kampvognsbrigade (henholdsvis 98 og 105 T-28 kampvogne) i "Befrielseskampagnen" ind i det vestlige Ukraine . Den 10. TB fungerede som en del af den ukrainske front , den 21. TB  - som en del af den hviderussiske front . På trods af at der praktisk talt ikke var nogen kampsammenstød med fjenden under kampagnen, viste T-28 kampvognene sig meget godt, dækkede 350-400 km på marchen og demonstrerede meget tilfredsstillende pålidelighed.

Sofistikerede camouflageskemaer i farverne på T-28-tankene , der var i TBR , blev praktisk talt ikke brugt. Som regel blev kampvogne malet med 4BO olivenmaling, standard for pansrede køretøjer fra Den Røde Hær. Om vinteren blev midlertidig camouflage påført med vaskbar hvid maling. [L 2]

I vinterkrigen

Den 20. tunge kampvognsbrigade opkaldt efter S. M. Kirov , bevæbnet med T-28 kampvogne, deltog i kampene på den karelske landtange under den sovjet-finske krig 1939-1940 (data om deltagelse i kampene i Karelen af ​​den 10. kampvogn brigade svarer ikke til virkeligheden [L 23] ). Brigaden bestod af 105 T-28 kampvogne, hvoraf de fleste var bevæbnet med L-10 kanoner, samt lette kampvogne BT-5 (8 stk.), BT-7 (21 stk.), Flammekaster kampvogne BKhM-3 ( 11 stk. .), 20 pansrede køretøjer, talrige lastbiler og 2926 mandskab.

Under kampene på Mannerheim-linjen blev T-28 kampvogne brugt til deres tilsigtede formål - til at støtte infanteri, når de brød igennem befæstede fjendens stillinger. På samme tid, på trods af at T-28 blev skabt i henhold til kravene i begyndelsen af ​​1930'erne, var deres brug generelt meget vellykket, især i sammenligning med T-26 og BT kampvognene. Især T-28'erne bevægede sig let gennem sne 80-90 cm dyb, overvandt grøfter, scarps og andre panserværnshindringer godt, kanonernes ildkraft var ganske nok til effektivt at håndtere bunkers og endda små bunkers , og meget af maskingeværer gjorde det muligt at skabe et rigtigt regnskyl af bly. Men på samme tid tillod panserne på kampvognene dem ikke effektivt at modstå ilden fra anti-tank artilleri, især 37 mm Bofors kanoner .

Den 20. kampvognsbrigades rolle i at bryde igennem Mannerheimlinjen kan næppe overvurderes. [L 24] Takket være dygtig og energisk ledelse kæmpede brigaden meget mere effektivt end andre enheder. Samtidig var det muligt at organisere en god koordinering af tankbrigadens handlinger med andre grene af de væbnede styrker (selvom der var problemer i dens tekniske implementering, hvilket nogle gange forårsagede store tab). Den Røde Hærs kommando satte stor pris på handlingerne fra den 20. tankbrigade under vinterkrigen - i april 1940, ved dekret fra præsidiet for den øverste sovjet i USSR, blev brigaden tildelt Order of the Red Banner of Battle og blev fremover kaldt det røde banner. [L 23] 21 tankskibe blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen, 613 mennesker fik overrakt ordrer og medaljer. [L 23]

I alt for perioden fra 30. november 1939 til 13. marts 1940 udgjorde tabene fra 20. kampvognsbrigade :

• i personale - 564 personer, hvoraf 169 er uigenkaldelige; [L 25]
• i den materielle del - 482 kampvogne, hvoraf 155 blev ramt af artilleriild, 77 blev sprængt i luften af ​​miner, 30 nedbrændte, 21 druknede i sumpe eller søer, 2 blev erobret af finnerne, og 197 kampvogne svigtede af tekniske årsager. [L 24]

Men ud af 482 T-28'er, der blev tabt under kampene, blev 386 kampvogne restaureret og vendt tilbage til brug, det vil sige over 80%. En så høj procentdel af restaurerede køretøjer forklares af det gode arbejde fra brigadens reparations- og genopretningstjeneste, et godt udbud af reservedele og nærheden af ​​Kirov-fabrikken - producenten af ​​T-28. Samtidig deltog i alt 172 T-28 kampvogne - 105 i kampene i Karelen som en del af den 20. kampvognsbrigade i begyndelsen af ​​krigen, og yderligere 67 nye kampvogne blev modtaget af brigaden i løbet af fjendtlighederne . Det vil sige, at hver T-28, der deltog i krigen, i gennemsnit gik ud af drift, blev restaureret og vendt tilbage til tjeneste mindst to gange (individuelle kampvogne - op til fem gange). Uigenkaldelige (ikke-genoprettelige) tab af T-28 kampvogne i slutningen af ​​krigen beløb sig til 32 køretøjer (30 udbrændte og 2 taget til fange). [L 24] Kun 18 tanke blev dog nedlagt. Men hvis vi tager i betragtning, at 37 beskadigede køretøjer ikke kunne restaureres (to tredjedele på grund af den banale mangel på reservedele), så kan 55 T-28'ere betragtes som ofre for krigen.

Således viste brugen af ​​T-28 i Vinterkrigen, at disse kampvogne, med forbehold af korrekt brug og en god forsyning af reservedele, er et kraftfuldt, pålideligt og vedligeholdeligt køretøj på trods af vanskelige klimatiske forhold, beskydning og minefelter. Det blev også konkluderet, at T-28-tankene var utilstrækkeligt beskyttet, hvilket førte til udviklingen af ​​deres afskærmningssystem . [L 26]

Under den store patriotiske krig

I juli 1940 blev den 20. TTBR pålagt at danne 1. og 3. TD'er af 1. MK, 21. - 2. og 5. TD'er af 3. MK og 4. og 7. TD'er 6. MK, 10. - 8. og 10. TD. - 15. TD (en bataljon med T-35 blev overført til 12. TD og derefter til 34.).

I sommeren 1941 var T-28 fra et designmæssigt synspunkt allerede moralsk forældet (især i sammenligning med den nye sovjetiske mellemtank T-34 ), men med hensyn til bevæbning var tanken overlegen til alle de køretøjer, der var til rådighed på det tidspunkt til Wehrmacht 's rådighed , og hvad angår panserbeskyttelse, der kun var lidt næst efter PzKpfw IV (afskærmede T-28E'er var overlegne i pansring i forhold til alle pansrede køretøjer til rådighed for Wehrmacht).

Men ikke alle tilgængelige kampvogne var i kampklar stand - forringelsen af ​​de fleste køretøjer og den kroniske mangel på reservedele til dem, som Kirov-værket producerede mindre og mindre i forbindelse med overgangen til produktion af andre køretøjer, påvirkede.

Tilgængelighed og teknisk tilstand af T-28 kampvogne i militærdistrikter pr. 1. juni 1941 [L 27] [K 4]
amt	1. kategori	2. kategori	3. kategori	4. kategori	i alt
LVO	—	69	7	13	89
PribVO	—	24	29	fire	57
ZapOVO	—	19	tredive	14/6	63/6
KOVO	—	171	28	16/15	215/15
MVO	—	5	en	2	otte
PRIVO	—	fire	5	en	ti
Upersonlig	—	—	—	39	39
I alt for den røde hær	—	292	100	89/21	481/21

Derudover var to tanke på anlæg nummer 92 og to mere, inklusive IT-28 ved NIABT Polygon i Kubinka. Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig havde den Røde Hær således 484 T-28 kampvogne. Af de 39 upersonlige kampvogne endte 2 i reparation (sendt til Pskov 1. juli 1941), 15 afventede reparation (hvoraf 4 ikke var egnede til restaurering) og 22 var tomme panserkasser. Omkring 250 køretøjer var fuldt kampklare (de voksende problemer med reservedele tillader os dog at nedjustere dette tal til ca. 200 køretøjer [L 28] ). De fleste af dem var i de vestlige militærdistrikter (KOVO, POVO, LVO, ZapVO). Af de 442 kampvogne i hæren var kun omkring 200 bevæbnet med L-10 kanoner.

Personale- og organisationsstrukturen af ​​de enheder, der havde T-28, undergik også betydelige ændringer ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig. Begyndende i sommeren 1940 skete der en gradvis overgang af panserstyrker til en ny organisationsordning - tunge kampvognsbrigader blev gradvist opløst, og kampvognsdivisioner blev dannet af deres personel og materiel som en del af mekaniserede korps . For eksempel blev 20. Red Banner Tank Brigade , der deltog i Vinterkrigen, omdannet til 1. Red Banner Tank Division af 1st Mechanized Corps , og nogle af kampvognene fra dens sammensætning blev overført til 3. Tank Division af samme korps. [L 29] Andre tunge kampvognsbrigader blev omdannet på lignende måde. [L 29]

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig blev T-28'er fordelt blandt tropperne som følger:

LVO - 90

1. panserdivision - 31, ifølge listen 38, hvoraf 7 er under overhaling

3rd Panzer Division - 38, ifølge listen 40

24. panserdivision - 2, overført fra 3. panserdivision til besætningstræning

LBTKUKS - 1 (prototype)

Bygning nr. 174 - 1

Under reparation på fabrikkerne i Leningrad - 18, under hensyntagen til køretøjerne fra 1. panserdivision; af disse tilhørte 1 VAMM, men den 06/04/1941 blev det udelukket fra listen over dets TP.

POVO - 40 (alle med KT-28)

2. panserdivision - 13 (14 under overhaling ved Rembaza nr. 7)

5. panserdivision - 27 (3 under overhaling ved Rembaza nr. 7)

ZOVO - 58 (alle med KT-28)

4. panserdivision - 58, ifølge listen 63, hvoraf 5 er under overhaling ved Rembaza nr. 7 (Darnitsa, Kyiv)

KOVO - 237

8. panserdivision - 68, ifølge listen 75, hvoraf 7 blev overhalet ved Rembaza nr. 7. Af de 68 kampvogne blev 5 sendt i 1940 til screening returneret fra LVO (1. MK) i ubrugelig tilstand; var i den 8. reparations- og restaureringsbataljon (Lviv) [8]

10. panserdivision - 51, ifølge listen på 55, hvoraf 4 er under overhaling på Rembaza nr. 7

15. panserdivision - 75, ifølge listen 77, hvoraf 2 er under overhaling på Rembaza nr. 7

Rembaza nr. 7 (Darnitsa, Kyiv) - 43, inklusive køretøjer i 2., 4., 5., 8., 10. og 15. division (KOVO - 21, ZOVO - 5, POVO - 17 )

MVO - 11 (6 med KT-28, 2 med L-10)

VAMM - 6 (5 med KT-28, 1 med L-10)

NIABT Polygon - 2 (1 med KT-28, 1 med L-10), IT-28 - 1

Anlæg nr. 92 - 2 (uden permanente våben)

PriVO - 10 (7 med KT-28, 3 med L-10)

2. SBTU - 10

Af de 39 depersonaliserede var den 3. juni blevet afskrevet og 12 skulle afskrives ; i gang med restaurering ved LKZ var der 2 kampvogne (nr. 1669, 1580-N) , sendt 1.07.1941 til Pskov.

Afskrevet - 18 (16 ifølge akter og 2 mangler)

I alt - 503

Ikke mindre interessant er historien om afregistrering af tanke. Ifølge resultaterne af vinterkrigen blev 23 køretøjer afskrevet. Ved gennemgangen viste det sig dog, at det ikke var tilfældet.

"Handling

25. april 1941

Leningrad

På grundlag af ordre fra KA's GABTU af 4. april udførte kommissionen ... i perioden 11. april til 25. april 1941 følgende arbejde:

1. Omregistrering af T-28-køretøjer bragt til Kirov-fabrikken i 1940 til eftersyn.

...

Under arbejdets gang afslørede kommissionen:

1.Usamlede maskiner.

Anlægget har 44 T-28 køretøjer indbragt til eftersyn, hvoraf 2 køretøjer er under overhaling på anlægget, 27 er blevet afmonteret og 15 er på pladsen og afventer reparation.

...

2. Panserskrog.

...

Af de 27 skrog af de demonterede T-28-maskiner er 11 tilgængelige på Kirov-fabrikken, de resterende 16 skrog er registreret hos Izhora-fabrikken.

Kommissionen undersøgte bygningerne på begge disse anlæg; som et resultat af inspektionen blev det konstateret, at ud af 11 bygninger, der er placeret på Kirov-værket, skal to bygninger afskrives fra registret som brændte og ubrugelige, og ni bygninger kan restaureres under Izhoras betingelser. Plante.

Af de 16 skrog, som ifølge Kirov-værkets data står bag Izhora-værket, fandt kommissionen kun 11 skrog på Izhora-fabrikken, hvoraf 3 skrog blev udrangeret efter ordre fra BTU GABTU KA, 2 skrog kan restaureres og bruges til reparationer og 6 skrog skal afskrives. De resterende 5 korps, opført som Izhora-anlægget, blev ikke fundet af kommissionen, hverken ifølge dokumenterne eller under inspektionen af ​​skrogene på stedet ... "

Af det foregående følger det, at ud af 23 T-28'er, der blev nedlagt efter resultaterne af den sovjet-finske krig, eksisterede 5 simpelthen ikke.

Med hensyn til de 43 T-28'er placeret ved Rembaza nr. 7, ifølge rapporten fra dens chef, militært udstyr af 1. rang Sosenkov, fra 22. juni til 1. august 1941, blev 36 kampvogne repareret og sendt til tropperne, af som før 1. - 3. juli, fra 1. juli til 29. - 30. juli, fra 29. juli til 1. - 3. august. Den 12. panserdivision, omorganiseret i slutningen af ​​juli, modtog 25 af dem. 7 kampvogne tilhørende 8. panserdivision, som vendte tilbage fra LVO i foråret i en frygtelig teknisk tilstand, blev ikke restaureret.

T-28 kampvogne blev aktivt brugt i den indledende periode af krigen, men næsten alle gik tabt i de første måneder af fjendtligheder. Ud over analfabetbrug, mangel på brændstof og ammunition og den generelle uorganisering af den røde hærs enheder, var hovedårsagen til tabene den tekniske forringelse af de fleste kampvogne og den næsten fuldstændige mangel på reservedele til dem. For eksempel indeholder "Rapport om kampaktiviteterne i den 10. panserdivision på fronten af ​​kampen mod tysk fascisme for perioden fra 22. juni til 1. august 1941" følgende data om T-28'erne, der var en del af division: [L 30]

Ifølge deres tekniske tilstand havde T-28-tankene en gennemsnitlig kraftreserve på op til 75 timer. For det meste krævede de udskiftning af motorer og kunne på grund af deres tekniske tilstand ikke bruges i en lang drift. Den 22. juni var der 51 T-28 kampvogne, hvoraf 44 køretøjer blev trukket tilbage på alarm. Den næsten fuldstændige mangel på reservedele havde umiddelbart en skadelig virkning under fjendtlighedsperioden. Maskiner fejlede ofte på grund af de mindste tekniske fejl.

I overensstemmelse med dette dokument blev kun 4 køretøjer ramt i kamp ud af 51 T-28 kampvogne tabt af den 10. TD af det 15. Mekaniserede Korps i den angivne periode, 4 flere mislykkedes under kampmissionen, 4 blev efterladt brugbare fra - på grund af mangel på brændstof og smøremidler forsvandt 3, og 2 sad fast på forhindringer. De resterende 32 kampvogne svigtede af tekniske årsager og blev forladt. [L 31]

Hvad angår det vestlige særlige militærdistrikt, blev 58 af dets T-28'er opbevaret i militærlejren for den 4. panserdivision. Forsøg på at flygte fra kedlen var mislykkede - alle køretøjerne forblev på fjendens territorium.

Samtidig har praksis vist, at med korrekt brug af T-28 (især den afskærmede T-28E) er de i stand til effektivt at håndtere alle typer af fjendtlige pansrede køretøjer og modstå ilden fra anti-tank artilleri med lille kaliber og panserværnsrifler. T-28'ere var også præget af heltemod fra sovjetiske tankskibe. For eksempel, den 3. juli 1941, blev T-28 (en kampvogn, der gennemgik en større overhaling ved reparationsdepot nr. 7; blev sendt til et af lagrene i Minsk), under kommando af major Vasechkin fra tankstyrkerne, med en besætning af chauffør Dmitry Malko og tre kadetter, foretog en razzia på de allerede fangede tyskere til Minsk , ramte fjendtlige lastbiler, skød infanteri ned, ødelagde fjenden med kanon- og maskingeværild. En gruppe soldater og en lastbil på gaden blev ødelagt. Voroshilov, en kolonne af motorcyklister på gaden. Ulyanov, koncentrationen af ​​fjendens mandskab og udstyr på gaden. Yanka Kupala og i parken. Gorky . Efter at have brugt ammunition begyndte tanken at forlade byen og blev kun stoppet i den østlige udkant af ild fra et panserværnsbatteri. Major Vasechkin døde efter at være steget ud af den brændende bil. Chaufføren, seniorsergent Dmitry Malko, formåede at forlade tanken og komme gennem frontlinjen til sin egen. Kommandøren for maskingeværtårn nr. 3, kadet Nikolai Pedan, blev taget til fange og løsladt i 1945. Loading kadet Fjodor Naumov blev skjult af lokale kvinder i undergrunden, hvorefter han kom til partisanerne. Den videre skæbne for den sidste kadet, Alexander Rachitsky, er ukendt. [L 32] [L 33]

I efteråret og vinteren 1941 fortsatte de overlevende T-28'ere af og til med at mødes ved fronterne. General Lelyushenko mindede om, at han fik "16 T-28 kampvogne uden motorer, men med brugbare kanoner" på en forladt træningsplads og brugte dem som faste skydepunkter i retning af Borodino - Mozhaisk. Mindst en af ​​disse kampvogne ødelagde mindst fire fjendtlige kampvogne. [9] Et lille antal af disse maskiner deltog i slaget ved Moskva . I foråret 1942 var T-28'ere kun tilgængelige i Leningrad Military District (ca. 20 køretøjer). Den relative "levetid" af T-28 i LVO forklares først og fremmest af nærheden af ​​Kirov-fabrikken , som stadig havde en forsyning af reservedele til dem, og for det andet af det faktum, at delene af LVO var hovedsageligt afskærmede T-28E kampvogne, hvilket repræsenterede et alvorligt problem panserværnskanoner . T-28s blev aktivt brugt i forsvaret af Leningrad (inklusive som faste skydepladser). Deres sidste kampbrug i Den Røde Hær blev registreret i vinteren 1944 - i operationen for at ophæve blokaden af ​​Leningrad. [L 34]

Erobrede T-28'er i de finske og Wehrmacht -tropper

Tilfangetagne T-28'ere blev brugt af den finske hær. Under vinterkrigen erobrede finnerne to praktisk talt brugbare køretøjer (fra 20. brigade ), og i august 1941 yderligere 10 (fra 107. brigade ). Af disse maskiner blev syv repareret og sat i drift. Et af køretøjerne havde sovjetisk afskærmning, resten var afskærmet af finnerne, mens den finske afskærmningsordning nogle steder adskilte sig væsentligt fra den sovjetiske. Især rustningsbeskyttelsen af ​​pistolmasken blev styrket (derudover var der forsøg på at genopruste T-28 med forkortede erobrede sovjetiske kanoner F-22 , dog uden held). Syv T-28'ere var i tjeneste med den eneste finske kampvognsbrigade, som deltog i kampene i Karelen i 1941-1944 , især under finnernes forsvar af Vyborg . Allerede efter Finlands tilbagetrækning fra krigen, i 1945, blev en T-28 omdannet til et reparations- og bjærgningskøretøj. T-28 kampvognene var i tjeneste med den finske hær indtil 1951. [L 35]

Der er praktisk talt ingen data om den tyske hærs brug af erobrede T-28'er. Kun få fotografier af T-28 med Wehrmacht-identifikationsmærker har overlevet, og højst sandsynligt viser de den samme maskine. Men i Wehrmacht lykkedes det tanken at modtage en officiel betegnelse - Panzerkampfwagen 746 (r). [L 20] [10] Dette tyder på, at hvis disse kampvogne blev brugt af den tyske hær i kamp, ​​så var deres brug episodisk, og antallet af brugte kampvogne oversteg ikke 10 eksemplarer (sandsynligvis 3-4 køretøjer). Derudover er det pålideligt kendt, at en teknisk brugbar erobret T-28 blev leveret af tyskerne til kampvognstræningspladsen i Kummersdorf og omhyggeligt studeret. Den videre skæbne for denne maskine kunne ikke fastslås. [L 36]

En T-28 blev erobret af ungarske tropper i sommeren 1941, men blev tilsyneladende ikke brugt i kampe. [L 20] [L 21] I januar 1945 blev denne kampvogn erobret af Den Røde Hær nær arsenalbygningen i Budapest , hvor den muligvis har stået siden 1941. [L 20] Derudover er to erobrede T-28 kampvogne kendt for at være i den rumænske hær. Disse maskiner blev også fanget i sommeren 1941 og installeret på en af ​​Bukarests pladser for alle at se. [L 20] Oplysninger fundet i nogle kilder om salg af to T-28 kampvogne til Tyrkiet har ingen bekræftelse og svarer højst sandsynligt ikke til virkeligheden. [L 37]

Maskinvurdering

Operativ erfaring i Den Røde Hær

T-28 var som helhed en succesfuld maskine, perfekt nok til sin tid. På trods af blindgyden af ​​multi-tårn-layoutet kan sammensætningen og arrangementet af T-28-våbnene betragtes som optimal. Tre tårne, placeret i to etager, med uafhængighed af deres kontrol, var i stand til at yde effektiv støtte til infanteri med massiv ild. Samtidig er det vigtigt, at chefen havde evnen til effektivt at kontrollere ilden og justere den, hvilket for eksempel var urealiserbart på T-35 , hvis fem tårne ​​i kamp ikke kunne kontrolleres af én chef. [L 2] Endelig affyrede de to maskingeværere i de forreste tårne ​​ikke kun deres maskingeværer, men hjalp også med at lokalisere mål, hvilket i sidste ende bidrog til kampvognens overlevelse.

Tanken havde rustning, der var tilstrækkelig til sin tid, og beskyttede pålideligt besætningen og mekanismerne mod kugler og granatfragmenter, og i tilfælde af afskærmning var tanken i stand til at modstå anti-tank artillerigranater af lille kaliber. Maskinens hastighed og manøvredygtighed var også meget avanceret for sin tid, især i modifikationen af ​​T-28A med en forbedret gearkasse og gearkasse.

På samme tid, for sin tid, var T-28-tanken en meget kompleks maskine og havde betydelige ulemper, især i motor- og transmissionssystemer. Chassiset blev også hurtigt slidt: fjedre sprængte, affjedringsdele svigtede, endelige gearhjul gik i stykker. Tankene klarede næppe acceptkørslen, og så begyndte anlægget at modtage en strøm af klager fra tropperne. [L 38] Især de "ufærdige" køretøjer i den første serie, produceret i 1933-1935, led af disse mangler (men i disse år var lavproduktionskultur et almindeligt problem i sovjetisk tankbygning - endda meget mindre sofistikeret T-26'ere produceret i 1933-1935 havde adskillige fejl og teknologiske defekter). Takket være en række ændringer og forbedringer af køretøjets design under produktionen (især styrkelse af undervognenes støddæmpere, brug af sporruller med intern støddæmpning, kontinuerlig forbedring af motoren og transmissionsenhederne) , tankens mangler blev væsentligt reduceret, men de kan helt elimineres og fejle. Det skyldtes på mange måder både den sparsomme aggregatbase og den ret lave teknologi- og produktionskultur. Og tropperne selv var ikke altid klar til at modtage og betjene så komplekse kampkøretøjer. [L 39]

Med dygtig brug og god forsyning viste kampvognen høj effektivitet selv under vanskelige drifts- og kampforhold, hvilket endnu en gang blev bekræftet under Vinterkrigen. [L 24] Utvivlsomt ville fire et halvt hundrede T-28'ere, behersket af tropperne, teknisk sunde og udstyret med trænede besætninger, være en alvorlig hindring for Wehrmacht-tropperne, men det skete ikke på grund af problemer med forsyningen af reservedele og nedlæggelse af tunge kampvogne på tærsklen til krigsbrigaderne.

Samtidig skabte stigningen i antitank-artilleriets kraft i slutningen af ​​1930'erne behovet for at øge tykkelsen af ​​kampvognens panser. Dette førte ideen om et multi-tårn layout til en blindgyde, hvorfra hun ikke længere var bestemt til at komme ud. De igangværende forsøg på at udvikle en tank, der ligner T-28, med anti-shell panser, illustrerede tydeligt dette faktum - tankens masse og dimensioner steg kraftigt. [L 2] Afskærmningen af ​​færdige kampvogne, som delvist løste problemet med projektilmodstand, førte også til et fald i køretøjernes mobilitet. De sidste sovjetiske kampvogne med flere tårne ​​- SMK og T-100  - demonstrerede også tydeligt disse ulemper, og T-34 og KV-1 , der dukkede op i 1940 , begravede endelig ideen om et layout med flere tårne.

Sammenligning med udenlandske analoger

Ifølge kombinationen af ​​de vigtigste evalueringsparametre - mobilitet, bevæbning og panserbeskyttelse - i 1930'erne var T-28-tanken den stærkeste mellemtank i verden. [L 1] [L 2] Samtidig, på tidspunktet for starten af ​​produktionen af ​​T-28, var der praktisk talt ingen serielle analoger til den - for eksempel var tankenhederne i Frankrig på det tidspunkt udstyret næsten udelukkende med FT-17 lette kampvogne , og de tyske panserstyrker eksisterede endnu ikke. Serielle tanke, der kan sammenlignes med T-28, begyndte at blive produceret i andre lande kun få år senere. [L 2] [L 40]

Den engelske krydsertank "Vickers" Mk I , også kendt som "Vickers" A9, var faktisk "fætter" til T-28'eren, da den var en udvikling af Vickers 16-tons design og også havde tre tårne. Selvom udviklingen af ​​dette køretøj begyndte i 1934, forlod den første serielle tank fabriksbutikken først i 1937. Ifølge den engelske klassifikation kørte tanken, og dens hastighed - 40 km / t på motorvejen og 24 km / t på rocaden - svarede til hastigheden på T-28 såvel som cruising-rækkevidden - omkring 200 km på motorvejen. Samtidig var tankens åbenhed lavere end dens sovjetiske "slægtning" - for eksempel var bredden af ​​grøften overvundet af Vickers Mk I 2,25 m mod 3,2 m for T-28. [L 41] Bevæbnet med 40 mm OQF-kanonen udkonkurrerede Mk I T-28'en med KT-28-kanonen mod pansrede mål, uden at have nogen fordel i forhold til L-10. Men fraværet af andre granater til pistolen, bortset fra panserbrydende, efterlod tanken med kun tre 7,7 mm Vickers maskingeværer til at bekæmpe andre mål. Reservationen af ​​den engelske tank - panden på skroget er 14 mm og siden er 6 mm - for 1937 var allerede anakronistisk og fuldstændig ringere end den sovjetiske tank. [L 41] Den næste britiske krydsertank, Vickers Mk II (A10), klarede sig noget bedre med hensyn til panserbeskyttelse - fronten af ​​skroget blev bragt op til 30 mm, hvilket svarede til frontpansringen på T-28 . Imidlertid blev kampvognens bevæbning sammenlignet med dens forgænger reduceret med et maskingevær (maskingeværtårne ​​forsvandt fra kampvognen), og mobiliteten faldt generelt med næsten det halve (25 km/t på motorvejen og 12 km/t) på rockaden), samt cross-country evner - kampvognen kunne ikke krydse en grøft bredere end 1,8 m. [L 42] Således var de britiske kampvogne i den tilsvarende periode mærkbart ringere end T-28 i de fleste (hvis ikke alle) parametre. Selv senere britiske kampvogne, såsom Matilda eller Covenanter , udkonkurrerede T-28'erne på kun én parameter (henholdsvis panserbeskyttelse [K 5] og mobilitet), mens de var mærkbart underlegne i andre. [L 43] [L 44]

Den tyske side i rækken af ​​mellemstore kampvogne fra 1930'erne er repræsenteret af et meget modbydeligt køretøj kaldet Neubaufahrzeug , også kendt som Nb.Fz. Denne kampvogn, hvoraf den første fuldgyldige kopi blev bygget i 1935, havde også et layout med flere tårne ​​(et artilleritårn og to maskingeværtårne) og var placeret så tungt af tyskerne. Faktisk var dette kun tankens bevæbning - den bestod af 75 mm og 37 mm kanoner, installeret i en tvilling i hovedtårnet, samt tre maskingeværer. [L 45] Muligheden for at installere en kortløbet 105 mm pistol blev overvejet. Men, der overgår T-28 med hensyn til bevæbning, Nb.Fz. betydeligt ringere end ham i mobilitet og endnu mere håndgribeligt - i booking, som tyskerne havde 15-20 mm. [L 45] Samtidig blev Nb.Fz. var eksperimentelle maskiner og blev kun bygget i mængden af ​​tre eksemplarer (eksklusive prototyper). De senere tyske kampvogne PzKpfw III (modifikationer D, E) og PzKpfw IV (modifikationer D), som T-28'eren stødte på under den store patriotiske krig, nærmede sig allerede den sovjetiske kampvogn med hensyn til panserbeskyttelse (men ikke dens afskærmede version T -28E). ), men stadig ringere end ham i åbenhed og ildkraft. [L 46]

Hvad angår Frankrig, havde dets pansrede enheder, startende fra 1935, Char B1 infanteritanke , efter vægt klassificeret som medium og, i en række kilder, som tunge kampvogne. Den mest talrige modifikation af denne kampvogn, Char B1bis, havde ligesom den tyske Nb.Fz. to kanoner på 75 og 47 mm kaliber, med 75 mm monteret i den forreste skrogplade. [L 47] Kraften og mobiliteten af ​​dens maskingeværbevæbning var imidlertid langt ringere end T-28 - Char B1bis'en bar kun to 7,5 mm maskingeværer. Med hensyn til panserbeskyttelse var den franske kampvogn T-28 overlegen og kunne sammenlignes med T-28E, men mobiliteten af ​​B1bis var ringere end den sovjetiske kampvogns. Derudover blev den reelle effektivitet af B1bis reduceret af den ekstreme funktionelle overbelastning af kampvognschefen, som blev tvunget til samtidig at lede kampvognen som helhed, skyde fra tårnkanonen og derudover koordinere affyringen af ​​75- mm pistol. [L 47]

Efterladte kopier

Fra 2019 er det kendt om eksistensen af ​​5 kopier af T-28-tanken i sin helhed samt et vist antal tankelementer:

•  Rusland  - 2 biler:
  • kampvogn model 1936 (det eneste overlevende køretøj med en KT-28 pistol), udstillet under åben himmel på Centralmuseet for de væbnede styrker i Moskva [L 48] ;
  • 1938 model tank, restaureret af Arjergard søgeklub . Tankskroget, tilpasset til et affyringssted, blev opdaget nær landsbyen Lembolovo, Leningrad-regionen, i begyndelsen af ​​2000'erne og blev i nogen tid udstillet på Sestroretsky Frontier Museum Complex ( Sestroretsk , Kurortny District of St. Petersburg) [6 ] . Efterfølgende blev den genoprettet til kørende stand ved hjælp af en række originale reservedele, der oprindeligt tilhørte andre T-28 kampvogne. Det antages, at tanken i fremtiden vil gå til museet "Battle Glory of the Ural" [11] .
  • Udstillingen af ​​Central Museum of the Great Patriotic War på Moskvas Poklonnaya Hill har et lille tårn, der angiveligt tilhørte T-28-tanken. [12]
•  Finland  - 3 biler:
  • to kampvogne af 1938-modellen, afskærmet (med original og finsk afskærmning), i udstillingen af ​​kampvognsmuseet i Parola [L 48] . En tank er udstillet. Den anden bil, blottet for spor, bevæbning og en række små dele af understellet og skroget, står i museets lukkede lager og afventer restaurering [13] .
  • kampvognsmodel 1938, skærmet (finsk visning), på territoriet for den tidligere garnison fra den opløste Savolaks Infanteribrigade, Mikkeli [L 48] . Der er ingen maskingeværer, den originale pistol er blevet erstattet af en model af den sovjetiske 45 mm tankpistol .
  • Resterne af en anden T-28 (en bunke af affald) blev bevaret på et af de militære øvelsespladser i Hämeenlinna -området  - tilsyneladende blev kampvognen brugt som et artillerimål [L 48] .

I populærkulturen

Bænkmodellering

Præfabrikerede plastmodeller-kopier af T-28-tanken i en skala på 1:35 blev produceret på forskellige tidspunkter af ICM ( Ukraine ) og Alanger ( Rusland ), [14] men disse modeller produceres ikke længere. Modeller støbt ved hjælp af de samme forme blev kendetegnet ved højkvalitets håndværk (op til studiet af bilernes interiør). Samtidig er modellernes pålidelighed også på et ret højt niveau, selvom der er en del mindre fejl - atypisk visning af luftindtag på taget af motorrummet, forkert placering af gelænderantennebeslag, ekstra afstivninger nær det bagerste maskingevær osv. De fremstillede modeller varierede i bevæbning (KT-28 eller L-10), antenner (gelænder eller pisk) og en række andre parametre, som gjorde det muligt, om ønsket og med en vis raffinement, at samle en tank fra et bestemt produktionsår.

Ud over T-28 producerede ICM og Alanger også modeller af IT-28 ingeniørtanken baseret på T-28 (se ovenfor ). Modellen i en skala på 1:35 var et sæt skrog- og undervognsdele, svarende til basen, og yderligere elementer i styrehuset og brostrukturen.

Derudover blev der i slutningen af ​​1990'erne produceret T-28'er i skala 1:35 af AER Moldova. Denne model adskilte sig fra ICM og Alanger produkter. Kvaliteten og detaljeringen af ​​modellen var noget lavere end de tidligere givet analoger, selvom korrespondancen til originalen ("kopi") af denne model nogle steder var højere end for ICM / Alanger-produkter. Til dato er modeller af dette firma heller ikke produceret.

Hobby Boss producerede i juli 2018 fem plastikmodeller af T-28 tanken i skala 1:35. Model 83851 er en tidlig version af tanken. Model 83852 er en variant af tanken med et svejset skrog. Model 83853 er en variant af tanken med et nittet skrog. Model 83854 - T-28E variant (afskærmet). Model 83855 er en variant af tanken med et konisk tårn.

Siden marts 2019 er den tidlige udgivelse af T-28-modellen i en skala på 1:35 også blevet produceret af Zvezda [15] .

I 1:72 skala, fra juli 2018, blev to plastikmodeller af T-28 tanken produceret af Trumpeter . nr. 07150 - svejset krop, nr. 07151 - nittet krop.

En metal (zink 74,84%, acrylonitril butadien styren (ABS) 22,26%, polyvinylchlorid 2,89%) tankmodel i en skala på 1:72 var "nummermodellen" (tillæg til magasinet) i nummer 15 af den russiske Tanks magazine (fra 22. marts 2011, grundlægger og udgiver af GI Fabbri Edishins LLC).

I en skala på 1:87 blev T-28 kampvogne produceret allerede samlet af det kinesiske firma Kamo i midten af ​​1990'erne.

Derudover blev en papirmodel af T-28 i skala 1:35 produceret i en serie hjemmelavet pap "Smart Paper". [16]

Computerspil

T-28-tanken optræder i en række computerspil, selvom den generelt sjældent ses i dem.

For eksempel er dens vigtigste modifikationer præsenteret i det turbaserede taktiske spil Steel Panthers . Også tanken er til stede i spillet " Blitzkrieg II ", han optrådte også i den første " Blitzkrieg " (i tilføjelserne "Blitzkrieg. Eastern Front" og "Mortal Combat IV"). Mobiliteten og ildkraften af ​​kampvogne i disse spil er vist ganske realistisk, men rustningsindikatorerne for køretøjer er klart overvurderet i sammenligning med andre køretøjer. Selvom det kan antages, at udviklerne havde en afskærmet version af T-28E tanken i tankerne, er stærk rustning i dette tilfælde relativt berettiget. En almindelig mangel er et ret stort antal af disse kampvogne i spillet, især i kapitlet "Slaget om Moskva", mens i virkeligheden, i efteråret 1941, gik de fleste af T-28 kampvognene tabt, og de blev findes kun lejlighedsvis i tankenheder.

Noget mere plausibelt er visningen af ​​tanken i Talvisota: Ice Hell -spillet skabt på platformen til den første Blitzkrieg , dedikeret til den sovjet-finske krig 1939-1940. Tankpanserindikatorerne i dette spil er helt i overensstemmelse med historiske realiteter, især i betragtning af det faktum, at der på tidspunktet for vinterkrigen ikke var nogen afskærmede T-28E kampvogne.

T-28-tanken kan også ses blandt andre sovjetiske kampvogne i World of Tanks MMO -spillet , og det er muligt at genopruste tanken med forskellige kanoner op til 57 mm ZIS-4 langløbet kanon og T-28E F-30 leveres også som et premium køretøj.

T-28 er også til stede i udgivelseslinjen af ​​landkøretøjer i War Thunder [17] .

Noter

1. ↑ Kun reparationer er angivet, eksklusive afskærmning af tanke
2. ↑ Baseret på de gennemsnitlige omkostninger for en T-28-tank (248-250 tusind rubler) svarer produktionen af ​​reservedele med hensyn til omkostninger til produktionen af ​​omkring 89 tanke. I betragtning af det samlede antal producerede tanke kan vi konkludere, at produktionen af ​​reservedele på Kirov-fabrikken var ret lav og ikke fuldt ud opfyldte hærens behov.
3. ↑ Baseret på tegninger og fotografier.
4. ↑ Inddelingen i kategorier svarer til registreringsblanketten nr. 151 i "Retningslinjer for regnskab og indberetning i den røde hær" (dateret 10. januar 1940) og er dechifreret som følger:
   1. kategori - nyt udstyr;
   2. kategori - udstyr, der var i drift, men teknisk brugbart eller kræver militær reparation;
   3. kategori - udstyr, der kræver medium reparation i distriktets værksteder;
   4. kategori - udstyr, der kræver større reparationer på de centrale værksteder og fabrikker.
5. ↑ Gælder ikke skærmede T-28E tanke.

Litteratur

1. ↑ 1 2 Kolomiets, 2009 , s. 171.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kholyavsky, 1998 , s. 132.
3. ↑ 1 2 3 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 3.
4. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. fire.
5. ↑ 1 2 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 5.
6. ↑ 1 2 3 4 5 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. ti.
7. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 130.
8. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. fjorten.
9. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 13.
10. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 23.
11. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 28.
12. ↑ 1 2 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. elleve.
13. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 26.
14. ↑ 1 2 Kolomiets, 2000 , s. 37.
15. ↑ Svirin, 2006 , s. 94-95.
16. ↑ Svirin, 2009 , s. 262.
17. ↑ 1 2 Kolomiets, 2000 , s. 36.
18. ↑ Kolomiets, 2009 , s. 65.
19. ↑ Svirin, 2006 , s. 95-96.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kolomiets, 2009 , s. 167.
21. ↑ 1 2 Aksenov et al., 1997 , s. elleve.
22. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 40-41.
23. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2009 , s. 114.
24. ↑ 1 2 3 4 Kolomiets, 2000 , s. 53.
25. ↑ Kolomiets, 2009 , s. 115.
26. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 56.
27. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 64.
28. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 65.
29. ↑ 1 2 Kolomiets, 2009 , s. 133.
30. ↑ Kolomiets, 2009 , s. 149.
31. ↑ Kolomiets, 2009 , s. 150.
32. ↑ Malko, 1986 .
33. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 5-7.
34. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 73-74.
35. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 74.
36. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 74-75.
37. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 75.
38. ↑ Popov et al., 1988 , s. 40-41.
39. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 57.
40. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 104.
41. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , s. 76.
42. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 77.
43. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 79.
44. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 81.
45. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , s. 84.
46. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 88-91.
47. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , s. 159.
48. ↑ 1 2 3 4 Kolomiets, 2000 , s. 76.

Andre kilder

1. ↑ Listen blev udarbejdet ved at analysere mere end 250 kendte tankserienumre
2. ↑ Kolomiets M. V. SOVIET MEDIUM TANK T-28. RKKA'S HOVED KAMPKØRETØJ. — Yauza, 2018.
3. ↑ Medium tank T-28 . - (Pansersamling nr. 1 / 2001). Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 12. maj 2009. Arkiveret fra originalen 8. marts 2008. (ubestemt) 
4. ↑ Foto af et pansret tog . ???. Hentet 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen 19. august 2011. (ubestemt)
5. ↑ Foto af et pansret tog . ???. Hentet 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen 19. august 2011. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 Sestroretsky Frontier Museum . ???. Hentet: 17. juli 2010. (ubestemt)
7. ↑ M. Kolomiets. Vinterkrig. "Tanks bryder brede lysninger ...". - 2017. - S. 281.
8. ↑ 4. "Lvov Mechanized Corps" 1940-1941. (Forsideillustration 2009-12). - LLC "Strategy KM", 2011.
9. ↑ Lelyushenko D. D. Moskva-Stalingrad-Berlin-Prag. Kommandørens notater. — M.: Nauka, 1987
10. ↑ Fangede kampvogne. Sovjetisk  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Hentet 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen 17. maj 2006.
11. ↑ Søg efter klubben "Rearguard". Verdens eneste T-28-tank på farten . Hentet: 10. juli 2014. (Russisk)
12. ↑ Medium tank T-28 (USSR) (utilgængeligt link) . Teknik på piedestaler . Hentet 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen 20. november 2012. (ubestemt) 
13. ↑ Overlevende T-28 og T-35 kampvogne . the.shadock.free.fr (9. juli 2017). Hentet: 6. juni 2018.  (ubestemt)
14. ↑ Plastmodel. T-28 sovjetisk mellemtank produceret i 1936 . ???. Hentet: 17. juli 2010. (ubestemt)
15. ↑ Kombineret model - sovjetisk mellemtank T-28 . zvezda.org.ru. Hentet: 15. marts 2019. (ubestemt)
16. ↑ 073 T-28 tank (utilgængeligt led) . Smart papir . Hentet 13. maj 2009. Arkiveret fra originalen 19. august 2011. (ubestemt) 
17. ↑ War Thunder - Gratis online krigsspil - Tank Tech Trees Published

Litteratur

• M. Kolomiets. Multi-tower tanks of the Red Army, del 1. - M . : Strategi KM, 2000. - 80 s. — (Forsideillustration nr. 4 / 2000). - 1500 eksemplarer.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Medium tank T-28 / M. B. Baryatinsky. - M . : Modeldesigner, 2001. - 32 s. - (Pansersamling nr. 1 (34) / 2001). - 4500 eksemplarer.
• M. Kolomiets. Medium tank T-28. Stalins trehovede monster. - M . : Eksmo, 2007. - 112 s. — (Krig og os. Tanksamling). - 4500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-20928-6 .
• M. Kolomiets. Landslagskibe af Stalin. - M . : Eksmo, 2009. - 320 s. - (Sejrens våben). - 4000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-34275-4 .
• Kholyavsky G. L. Encyclopedia of tanks. - Mn. : Harvest, 1998. - 576 s. - 5000 eksemplarer.  - ISBN 985-13-8603-0 .
• Svirin M.N. Pansringen er stærk. Historien om den sovjetiske tank. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 s., ill. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• M. Svirin. Stalins panserskjold. Historien om den sovjetiske tank. 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 s. - 3000 (yderligere) eksemplarer.  — ISBN 5-699-16243-7 .
• M. Svirin. USSR's tankkraft. — M. : Yauza, Eksmo, 2009. — 640 s. - 3500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-31700-4 .
• V. Shunkov. Røde Hær. - M. : AST, 2003. - 352 s. - 4000 eksemplarer.  - ISBN 5-17-008860-4 .
• N. Popov, M. Ashik, I. Bach m.fl. Designer af kampkøretøjer [Om Zh. Ya. Kotin]. - L . : Lenizdat, 1988. - 382 s. - 3000 eksemplarer.
• D. Malko. Bag tankgrebene . - M . : Military Publishing, 1986. - (På jorden, i himlen og til søs. Nummer 8).
• A. Aksenov, J. Kinnear, A. Koshchavtsev, SJ Zaloga. Sovjetiske kampvogne i kamp 1941-1945. T-28, T-34, T-34-85 og T-44 mellemstore tanke. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1997. - 72 s. - (Armor at War #11 (7011)). — ISBN 9-62361-615-5 .

Links

• Medium tank T-28: historie om skabelse og kampbrug . Den russiske slagmark. Hentet 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen 19. august 2011. (ubestemt)
• Medium Tank T-28: Fotografier . Den russiske slagmark. Hentet 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen 19. august 2011. (ubestemt)
• Medium tank T-28 . Pansersted. Hentet: 17. juli 2010. (ubestemt)
• Medium tank T-28 . ???. Hentet: 17. juli 2010. (ubestemt)
• Medium tank T-28 . ???. Hentet: 17. juli 2010. (ubestemt)
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Medium tank T-28 (utilgængeligt link) . Hentet 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen 3. januar 2009. (ubestemt) 
• Artikel om T-28 (utilgængeligt link) . ???. Hentet 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2008. (ubestemt) 
• Billeder af T-28 i udstillingen af ​​Centralmuseet for de væbnede styrker i Moskva (utilgængeligt link) . ???. Dato for adgang: 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen den 22. februar 2009. (ubestemt) 
• Et stort antal fotografier af tankmuseet i Parola (inklusive T-28) . russisk fæstningssted. Hentet: 17. juli 2010. (ubestemt)
• Tank Museum . Panssarimuseo. - Officiel side for tankmuseet i Parola. Hentet 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen 19. august 2011. (ubestemt)
• Et websted dedikeret til afskærmede T-28'ere . Hentet: 17. juli 2010. (ubestemt)
• Hobbyboss.com Sovjetisk T-28 medium tank (kegletårn) 83855 . Hentet: 24. juli 2018. (ubestemt)

Video

• En film om T-28 og T-35 kampvognene fra serien "... Og vores kampvogne er hurtige!", Del 3, "Dimensioner og ambitioner" (utilgængeligt link) . RuTube . Dato for adgang: 17. juli 2010. Arkiveret fra originalen den 7. marts 2012. (ubestemt) 
• Film om kampvogne fra 1930'erne fra Armour of Russia-serien, del 2 . RuTube . (ubestemt)

Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	J9U : 987007542116605171 LCCN : sh2002005461

Serielle mellemstore tanke fra anden verdenskrig
" Sentinel " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " Komet " 40M "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " Vædder " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 Type 1 "Chi-He" * Type 2 "Ho-I" * Type 3 "Chi-Nu"
* — let i vægt, klassificeret som middel i henhold til den nationale klassifikation ** — middel i vægt, klassificeret som tung ifølge den nationale klassifikation *** — tung i vægt, klassificeret som middel ifølge den nationale klassifikation

Det russiske imperium → Pansrede køretøjer fra USSR i mellemkrigstiden → Anden Verdenskrig
	tanke Kiler " Schitonoska " T-17 T-21 T-23 T-25 T-27 " Fordson " Mobilt skydested BCP D 7 D-44 små tanke T-33 T-34 T-37A T-38 T-39 T-41 T-43 T-43-2 Tank TM 0-10 Lette tanke " Renault-russisk " Motorskib "AN" T-16 T-18 T-19 D-10 D-11 TMM T-26 T-26A KT-26 T-126 (SP) T-26-5 (projekt 126-1) Projekt 126-2 Projekt 127 T-46 STZ-25 STZ-35 T-51 T-116 luftpudefartøj tank BT-serien tanke ( BT-2 BT-203 D-38 PT-1 BT-5 RBT-5 BT-6 BT Tsyganova BT-7 BT-7A BT-5-IS BT-SV A-20 ) mellemstore tanke GUVP* GUVP** T-12 T-24 TG TA-1 TA-2 D-4 D-5 IT-3 T-28 T-29 Objekt 112 Objekt 115 T-111 A-32 Tunge tanke T-30 TP-1 TA-3 T-35 Sirken tank T-39 Gennembrudstanke KB LKZ QMS T-100 Objekt 0-50 Objekt 103 T-100-Z IP Super tunge tanke TG-VI TG-5 T-42 Tank Danchenko VL Kemikalietanke XT-26 OT-27/XT-27 Moskva kunstteater-1 OT-37/XT-37 XT-130 XT-133 BHM-2/HBT-7 OT-131/OT-132 XT-134 Objekt 218 OT-7 D-15 OU-T-26
	Pansrede kampvogne pansrede mandskabsvogne D-14 TR-1 TR-4 T-37B BA-22 Pansrede traktorer AT-42 " Pioner " T-20 "Komsomolets" T-26T Pansret snescooter Kampsnescooter Grokhovsky Pansrede traktorer " Fordson " Motoriserede pansrede vogne D-2 , D-3 , D-6 KZ-1 (" Red Star-1 ") Pansrede vogne fra Kirov-fabrikken Pansrede jernbanevogne Den første sovjet Matval Lette pansrede jernbanevogne D-37 BDT DTR LH Leningrad pansret gummi Lette pansrede køretøjer DÅRLIG-1 D-8/D-12 FAI Kampmotorcykel Grokhovsky GAZ-TK BA-20 BA-30 BA-21 LB-23 LB-62 LB-NATI FAI-2 Mellem pansrede køretøjer BA-27 D-9 D-13 FVV  BA-I BA-3 BA-6S BA-6 BA-9 BA-10 Tunge pansrede køretøjer BA-5 BA-11 BA-11D Flydende pansrede køretøjer DÅRLIG-2 PB-4 Hovercraft pansret køretøj PB-7 Kemiske pansrede køretøjer D-18/37 BHM-1000/800 KS-18 BA-23
	Artilleriophæng Lette selvkørende kanoner " Arsenal " T-27M SU-1 SU-2 " Putilovets " SU-3 SU-76 SU-6 T-26A/T-26-4 SU-5 AT-1 SU-26 SU-37 SU-45 Medium selvkørende kanoner SU-8 Tunge selvkørende kanoner 152 mm kyst selvkørende kanoner Tolochkova SU-7 SU-14/SU-14-1 SU-100-Y Objekt 212 ACS på et bilchassis SU-12/SU-1-12 SU-4 29K 4M ZSU SU-8
	Specialmaskiner Engineering tanke ST-26/UST-26 SBT-5 DMT-28 SBT-2 ST-27 IT-28 ST-26SO T-26TS flyvende kampvogne Flyvende tank BT  MAC-1
Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer