LB-23

LB-23 - Sovjetisk treakslet let pansret bil. Opkaldt efter Lavrenty Beria .

Historie

Udviklingen af ​​bilen, som oprindeligt havde betegnelsen BA-23, blev startet i vinteren 1937 af designerne af Vyksa DRO-anlægget Kalyasnikov, Miroshin, Sukhov og Lavrentiev. Det blev betragtet som en erstatning for BA-20- og FAI -køretøjerne , som var dårligt beskyttet og havde utilstrækkelig cross-country-evne. Til udvikling blev et tre-akslet chassis af GAZ-22-bilen med en 6 × 4-hjulsformel valgt.

Projektet blev godkendt af virksomhedens ledelse, og i begyndelsen af ​​1938 blev det præsenteret for den militære kommission, der tidligere er blevet omdøbt til LB-23 til ære for Lavrenty Beria . Officielt blev TTZ til design og fremstilling af en prototype let tre-akslet rekognosceringspanservogn godkendt af chefen for ABTU i Den Røde Hær D. Pavlov den 10. juli , der satte en deadline for færdiggørelse inden udgangen af ​​dette år. DRO-værket klarede dog ikke denne ordre og afsluttede først montagen den 1. maj 1939 , da det var tungt belastet med aktuelle ordrer. I efteråret blev spørgsmålet om at overføre dets produktionsfaciliteter til samlingen af ​​BA-10, som derefter blev hovedtypen af ​​mellempansret bil i USSR, overvejet.

Beskrivelse

Udvendigt lignede den pansrede bil BA-21 , lidt forskellig i formen på skroget. Den blev samlet ved svejsning fra rullede panserplader med en tykkelse på 6 til 11 mm, som beskyttede mod kugler med en kaliber på mindre end 9 mm. Bevæbningen af ​​LB-23 bestod af to DT maskingeværer: en i den forreste skrogplade til højre for føreren, den anden i et enkeltsædet tårn med cirkulær rotation. Ammunition var anbragt i skroget og udgjorde 30 skiver (1890 skud). Radioudstyret bestod af en 71-TK-3 radiostation med piskeantenne på bagbord side.

Panservognens undervogn omfattede 6 enkelthjul med skudsikre hoveddæk med to bagaksler. Hovedelementerne i transmissionen blev lånt fra GAZ-22-chassiset. På grund af installationen af ​​et pansret skrog, som for alvor øgede belastningen, blev det besluttet at installere en 75 hk Dodge karburatormotor på LB-23, men det øgede kun køretøjets vægt til 3500 kg uden at give væsentlige fordele. I stedet for to gastanke med en samlet kapacitet på 100 liter, som på BA-21, installerede de en til 66 liter, hvilket reducerede bilens vægt en smule, men samtidig reducerede sejlrækkevidden på motorvejen fra 350 til 200 km.

Tjeneste

LB-23 kunne næppe kaldes et fuldgyldigt kampkøretøj. I en rapport dateret den 10. maj 1939, stilet til vicefolkekommissæren for forsvar K. Voroshilov, blev følgende rapporteret:

Den lette pansrede bil LB-23 ... betragtes af ABTU for den Røde Hær som en model, da den blev fremstillet uden forudgående godkendelse af det tekniske design og model.

Ikke desto mindre bestod LB-23 i sommeren-efteråret 1939 omfattende test på NIBT-teststedet. Under deres implementering viste det sig, at den nye type pansrede køretøjer overgår BA-21 med hensyn til dynamisk ydeevne (maksimal hastighed var 72 km/t mod 52 km/t), men med hensyn til vægtegenskaber, bevæbning og anden kørsel præstation opfylder ikke kravene fra den røde hærs panserstyrker. Militærkommissionen kom til den konklusion, at det ikke ville være rationelt at masseproducere pansrede køretøjer af typen BA-21 og LB-23, da deres formodede forbedring af ydeevnen blev opnået på bekostning af at gøre køretøjet tungere. Senere forsøgte de at tilpasse LB-23 og skabte i 1940 en kemisk version af BA-23X (LB-23X), som havde et chassis fra en tre-akslet lastbil ZIS-6 og et sæt kemisk udstyr.

Ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig var den eneste LB-23-prøve blandt de køretøjer, der var beregnet til selvforsvar af træningsbanen. Den 8. oktober 1941 var panservognen under reparation og var ikke på farten. Tilsyneladende blev LB-23, hvis behov helt er forsvundet, sendt til skrotning.

Links

• LB-23. Let panservogn  (russisk)