| Renault FT | |
|---|---|
| Cannon Renault FT på Army Museum i Bruxelles | |
| Renault FT (tidlige udgivelser) | |
| Klassifikation | let kampvogn / infanteri kampvogn |
| Kampvægt, t |
6.5 (maskingevær) 6.7 (kanon) |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | 2 |
| Historie | |
| Fabrikant | Renault , Berliete , SOMUA , Delaunay-Belleville fabrikker |
| Års udvikling | 1916 - 1917 |
| Års produktion | 1917 - 1918 |
| Års drift | 1917 - 1945 |
| Antal udstedte, stk. | over 3800 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4100, 4960 med hale |
| Bredde, mm | 1740 |
| Højde, mm | 2140 |
| Afstand , mm | 410 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 16/17° |
| Pande af skroget (midt), mm/grad. | 16/70° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 16 / 30° |
| Skrogplade, mm/grad. | 16/0° |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 16/0° |
| Bund, mm | 6 |
| Skrogtag, mm | 8 / 65—90° |
| Tårn pande, mm/grad. | 16/12° |
| Pistolkappe , mm /grad. | 16 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 16/12° |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 16/12° |
| Tårntag, mm/grad. | 8 / 73—90° |
| Aktiv beskyttelse | mangler |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 37 mm Hotchkiss SA18 (pistolversion) |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 21 |
| Gun ammunition | 237 |
| Vinkler VN, grader. | −20…+35 |
| seværdigheder | teleskopisk |
| maskinpistol | 1 × 8 mm Hotchkiss mod.1914 (maskingeværversion) |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
in-line 4 - cylindret væskekølet karburator |
| Motorkraft, l. Med. | 39 |
| Motoreffekt, kW | 29 |
| Motorvejshastighed, km/t | 7.8 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 65 |
| Specifik effekt, l. s./t | 5.8 (pistolvariant) |
| ophængstype _ | låst, på bladfjedre |
| Sporvidde, mm | 324 |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,60 |
| Klatreevne, gr. | op til 45 |
| Passelig væg, m | 0,6 |
| Krydsbar grøft, m |
1,35 1,8 (med hale) |
| Krydsbart vadested , m | 0,7 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Renault FT ( fr. Renault FT , Automitrailleuse à chenilles Renault FT model 1917) er den første masseproducerede lette tank . Den første kampvogn, der har et cirkulært tårn, såvel som den første kampvogn i det klassiske layout (kontrolrum foran, kamprum i midten og motorrum bagerst). En af de mest succesrige kampvogne i Første Verdenskrig .
Udviklet i 1916-1917 under ledelse af Louis Renault som en tæt støttetank for infanteriet . Vedtaget af den franske hær i 1917 . Der er fremstillet omkring 3500 eksemplarer. Derudover var Renault FT licenseret i USA som M1917 (Ford Two Man) (950 bygget) og i Italien som FIAT 3000 . En modificeret version blev også produceret i Sovjetrusland under navnet " Renault Russian ". Tanken blev brugt i lokale konflikter indtil slutningen af 1940'erne ( ).
Udviklingen af en ny let tank blev startet i maj 1916 af den berømte bilfabrikant Louis Renault . Der er bevis for, at Renault selv var involveret i den foreløbige udvikling af tankens design, da han ikke var tilstrækkelig sikker på, at det korrekte kraft-til-vægt-forhold for køretøjet kunne opnås for den mellemstore kampvogn, som hæren havde anmodet om. De endelige tegninger af projektet blev udarbejdet af en af Renaults mest talentfulde designere , Rodolphe Ernst-Metzmair.
Selvom Renaults kampvognsdesign var meget mere progressivt end de to første franske kampvogne ( CA-1 Schneider og den mellemstore Saint-Chamon ), havde Renault i starten problemer med at få designet godkendt af chefen for de franske kampvognsstyrker, oberst (senere general). ) Jean-Baptiste Eugène Estienne. Selv efter briternes første brug af kampvogne den 15. september 1916 , hvorefter franskmændene skulle introducere deres egne kampvogne, blev produktionen af den lette kampvogn næsten aflyst til fordel for den supertunge kampvogn (den senere udvikling af Char 2C ). Men med stærk støtte fra Estienne og senere de franske øverstbefalende, som så lette kampvogne som den mere gennemførlige og realistiske mulighed, var Renault endelig i stand til at fortsætte med at udvikle sin kampvogn. Men alligevel varede konkurrencen med Char 2C til slutningen af krigen.
I første halvdel af 1917 blev prototypetanken langsomt forbedret, men problemerne med blæserdrivremmen og med kølesystemet på FT-17 fortsatte indtil slutningen af Første Verdenskrig. Kun 84 kampvogne blev produceret i 1917, men 2.697 køretøjer blev leveret inden krigens afslutning. Mindst mere end 3177 tanke blev produceret i alt, nogle skøn indikerer op til 4000 tanke, af alle modifikationer. Dog er tallet 3177 det samlede antal kampvogne leveret til den franske hær; yderligere 514 kampvogne blev muligvis leveret direkte til den amerikanske hær, 24 til Storbritannien og tre til Italien. Således var det sandsynlige samlede antal producerede tanke 3694 enheder. Først havde tanken et rundt tårn, senere - et ottekantet tårn. I de seneste modifikationer havde tanken et afrundet tårn (kaldet Giraud-tårnet , efter navnet på en af de mange fabrikker, hvor det blev produceret), lavet af stålplade. De sidste to modifikationer af tanken kunne udstyres med Puteaux SA 18 kanoner eller et 7,92 mm Hotchkiss maskingevær . I USA blev en let modificeret udgave af Six -Tons Tank eller M1917 bygget på licens (i alt 950 kampvogne, hvoraf 64 var enheder før krigens afslutning, men de nåede ikke at bruge dem pga. designets forældelse).
FT var den første kampvogn, der havde et layout , der senere blev kaldt "klassisk". Kontrolrummet var placeret i den forreste del af tanken, kamprummet med et cirkulært rotationstårn , hvor tankens hovedbevæbning var placeret, var placeret bagved, i den midterste del af tanken, og motorrummet optog den agterste del af skroget. Besætningen på kampvognen bestod af to personer - føreren og chefen , som også var involveret i servicering af pistolen eller maskingeværet .
Renault FT, udover den ubevæbnede version af kontroltanken, blev produceret i to versioner, "kanon" og "maskingevær", som adskilte sig i installationen af passende våben i tårnet. De fleste kampvogne, omkring 2100 køretøjer, blev produceret i maskingeværversionen, omkring 1500 køretøjer blev produceret i kanonversionen [1] .
Bevæbningen af kampvognene i "kanon"-versionen bestod af en halvautomatisk 37 mm riflet pistol "Hotchkiss" SA18 , skabt på basis af mod.1916 TR infanteripistol . Kanonen havde en løbslængde på 21 kalibre eller 777 mm, en lodret kilebag og fjederrekylanordninger . Pistolen blev placeret i en installation i den forreste del af tårnet, i en semi- sfærisk pansermaske , på vandrette tape installeret i hovedpanserpladen, der drejede i den lodrette akse . Styring af pistolen blev udført ved dens frie sving ved hjælp af en skulderstøtte, de maksimale lodrette sigtevinkler varierede fra -20 til +35 grader.
| SA18 pistolammunition [2] | |||||||
| projektil type | Mærke | Skudmasse, g | Projektilvægt, g | Masse af sprængstoffer, g | Næsehastighed, m/s | Bordrækkevidde, m | Estimeret destruktionsradius med granatsplinter, m |
| stål frag granat | Mle 1916 | 910 | 555 | 30 (melinitis ) | 367 | n/a | 5.3 |
| stål frag granat | Mle 1937 | 905 | 555 | 56 | 440 | n/a | 5.2 |
| støbejern frag granat | 820 | 435 | ? ( melinitis ) | 402 | n/a | ??? | |
| panserbrydende skarphovedet solid | ??? | 510 | — | 390 | n/a | Ingen | |
| buckshot 7,3 mm | ??? | 16 x 31 stk. | 17 | 380-400 | n/a | Ingen | |
| Pansergennemtrængningsbord til SA18 [3] | |||||
| Projektil \ Afstand, m | 100 | 250 | 500 | 750 | 1000 |
| panserbrydende skarpt hoved (hældningsvinkel 30°, homogen panser) | 12 | ||||
| Det skal huskes, at der på forskellige tidspunkter og i forskellige lande blev brugt forskellige metoder til at bestemme pansergennemtrængning. Som følge heraf er direkte sammenligning med lignende data fra andre værktøjer ofte umulig. | |||||
Den firecylindrede in-line Renault 18CV karburatormotor var monteret langs bilens akse og havde:
Motoren udviklede en effekt på 20 liter. Med. ved 800 o/min, 27 l. Med. - ved 1000 o/min, 39 liter. Med. - ved 1500 rpm. En brændstoftank var placeret foran motoren ved skottet . Forsyningen af benzin blev udført af en pumpe med en membran eller en pulsator, og på store skråninger blev benzin forbrugt fra en ekstra tank . Væskekøling. Gennem en konisk kobling blev motorens drejningsmoment overført til en manuel gearkasse med glidende gear , som gav fire hastigheder fremad og en bak:
Drejemekanismerne var koniske sidekoblinger. Styringen foregik ved hjælp af to drejehåndtag , et transmissionskontrolhåndtag , gas-, koblings- og fodbremsepedaler og speeder- og bremsehåndtag . For at slukke og bremse den tilsvarende larve. Renault-tanken kunne dreje på stedet omkring den lodrette akse [4] .
Undervognen til den ene side bestod af 9 vejhjul og 6 støtteruller, et styrehjul med skruesporspændingsmekanisme og et baghjul. Støtterullerne bagtil var monteret på et hængsel, og foran var de affjedret med en spiralfjeder - sådan blev sporspændingen automatisk opretholdt. Sporrullerne er samlet til 4 vogne (en side hver) - en med tre, resten med to sporruller. Bogierne var leddelt parvis med en balancebjælke , som var drejeligt ophængt i en semi-elliptisk bladfjeder. Fjederens ender var ophængt i en langsgående I-bjælke, monteret om bord på skroget. På grund af rullernes lille dynamiske vandring kaldes en sådan affjedring nogle gange "halvstiv". Styrehjulet var monteret på forsiden af den langsgående bjælke i en gaffel med en skruemekanisme til justering af spændingen af larvekæden. På mange maskiner var løbehjulet lavet af træ med stålramme og kant. Drivhjulet er placeret bagerst på karrosseriet. Caterpillar - krupnozvenchataya, lanternegearing (drivhjulet greb larven ved hængslet af sporene). I larvens støbte spor stod en pude (sko) 324 mm bred med en rype og to skinner (sporrullernes bevægelse langs "skinnerne" var typisk for den tid). Sporvidde - 1,4 m [4] .
Tanken havde gode terræn- og profilegenskaber . Trykket på jorden var ikke mere end 0,6 kg/cm 2 . For at forbedre åbenheden ved overvindelse af grøfter og scarps blev der installeret et aftageligt beslag (" hale ") i agteren . Med en "hale" var bilen i stand til at overvinde en grøft op til 1,8 m bred og en skråning op til 0,6 m høj, fælde træer op til 0,25 m tykke og væltede ikke på skråninger op til 38 ° og med ruller op til 28°. Den mindste venderadius var lig med bilens sporvidde (1,41 m).
6-tons tank M1917 - ( engelsk Six-tons Tank M1917 ), også kendt som "Ford-double" ( engelsk Ford Two-man ) - amerikansk let tank under Første Verdenskrig , en variant af Renault FT. Den blev masseproduceret fra oktober 1918 , den samlede produktion var på 952 biler i flere udgaver. I Første Verdenskrig havde disse maskiner ikke tid til at deltage, men blev brugt til træningsformål indtil slutningen af 1930'erne , og med udbruddet af Anden Verdenskrig blev mange af de resterende M1917'ere overført til Storbritannien og Canada for brug i samme kapacitet.
Baseret på FT skabte italienerne deres egen kampvogn . " Fiat 3000 " (L5/21) og Fiat 3000B (L5/30). Udviklingen af tanken blev udført af Ansaldo og Breda , og ordren på produktionen af 1400 køretøjer blev overført til Fiat . Sammenlignet med FT var Fiat 3000 lettere og hurtigere. Indtil introduktionen af de britiske Cardin-Loyd Mk VI kampvogne i 1929, var Fiats 3000 de eneste køretøjer, som den italienske hær havde i stort antal. Italienerne brugte dem i Abessinien , Libyen og endda i selve Italien . Sidste gang Fiats 3000 deltog i fjendtlighederne under de allierede styrkers landgang på Sicilien .
Også FT-varianten blev produceret i Sovjetrusland . KS-tanken (forkortelse for "Krasnoye Sormovo", også kendt som "Tank M" og "Renault Russian"), var en næsten komplet kopi af den franske Renault FT-lette tank. Den blev produceret i 1920 i en lille serie på Sormovsky-fabrikken . Kun 15 biler blev produceret, hver med et personligt navn, som et skib - "Freedom Fighter Comrade. Lenin", "Frihedskæmper kammerat. Trotskij", "Proletær" ("Proletariat"), "Rød Fighter", "Paris Kommune", "Storm", "Tordenvejr", "Ilya Muromets", "Sejr" osv. Deltagelse i nogen militære kampvogne tog ikke affære .
Senere, i 1925-27, blev den første sovjetiske storskala tank T-18 (eller MS-1) skabt på grundlag af FT og " Fiat 3000 ". Produceret fra 1928 til 1931 blev der produceret i alt 959 kampvogne af denne type i flere versioner, ikke medregnet prototypen. I slutningen af 1920'erne og begyndelsen af 1930'erne dannede T-18 grundlaget for Den Røde Hærs tankflåde , men blev hurtigt erstattet af den mere avancerede T-26 . Den blev brugt i kamp i konflikten på CER , men i 1938-1939 blev de forældede og slidte T-18'er for det meste taget ud af tjeneste eller brugt som faste skydepladser. I et lille antal forblev disse kampvogne stadig i kampklar tilstand ved begyndelsen af den store patriotiske krig og blev brugt i dens indledende fase.
Imidlertid var de eksisterende FT'er, selvom de viste sig at være meget effektive kampvogne i skyttegravskrig , ikke godt tilpasset fredstidsforhold. Hovedproblemet var deres lave tophastighed, som krævede brug af specielle køretøjer, når kampvognene skulle flyttes uden for deres operationsbase, og som gjorde dem fundamentalt uegnede til patruljetjeneste i kolonierne . Derfor blev det besluttet at lave nogle af de eksisterende maskiner om, med montering af et mere effektivt ophæng på dem. De første ændringer var i tanke af typen FT Kégresse, med affjedring udstyret med Kégresse-systemet , som tidligere var blevet brugt i halvbælte køretøjer. Banerne var lavet af gummi forstærket med stålelementer. I 1925 blev 42 kampvogne genopbygget på denne måde, og brugt i 1926 under Berber- oprøret i Marokko . Denne ændring gjorde det muligt for tankene at nå en maksimal hastighed på 17 km/t, men erfaringen viste, at banen havde en tendens til at springe af med maksimal hastighed, hvilket ofte havde katastrofale konsekvenser, og derfor blev videreudviklingen af projektet opgivet. Ni FT Kégresse kampvogne blev solgt til Jugoslavien , fem til Polen og en til Sverige .
Renault FT BS - selvkørende kanoner med en 75 mm kortløbet haubits Blockhaus Schneider installeret i et pansret rør. Dens størrelse var større end de foregående, på grund af hvilken vægten af de selvkørende kanoner steg til 7,2 tons. På grund af den store pistol blev ammunitionsbelastningen reduceret til 30 patroner. Besætningen bestod af 3 personer. Hæren kunne lide projektet og modtog efterfølgende en ordre på 970 køretøjer. Men første verdenskrig sluttede, og på det tidspunkt var der kun skabt 39 biler, hvorefter produktionen ophørte. Der er ingen pålidelige oplysninger om brugen af denne selvkørende kanon i 1940'erne, men nogle af køretøjerne deltog i kampene i Nordafrika . To selvkørende kanoner blev erobret af de allierede ( USA , UK , Fighting France) under den marokkansk-algeriske operation " Torch "
I 1919, i den polske hær af general Haller i Frankrig, blev der dannet 1 regiment kampvogne, udstyret med 120 FT kampvogne (fjerde i verden i forhold til tilgængelige panserstyrker). I juni 1919 vendte kampvognsregimentet sammen med general Hallers hær tilbage til Polen med alt udstyr; deltog i den sovjet-polske krig .
I 1919 blev seks kampvogne erobret af den Røde Hær nær Odessa fra Entente-landenes ekspeditionskorps . Den ene kampvogn blev sendt til Moskva , og efter ordre fra Lenin kopierede Krasnoye Sormovo-anlægget omhyggeligt tanken og producerede den med en AMO-motor og panser fra Izhora-fabrikken under navnet "Frihedskæmperkammerat Lenin", nogle gange omtalt som den første kampvogn. Sovjetisk " M " tank. Sandt nok gik nogle dele tabt undervejs, så nogle enheder, for eksempel en gearkasse, skulle redesignes.
Opgaven blev fuldført, men kun delvist: der blev kun bygget 15 eksemplarer, og ifølge konklusionen fra en af kommissionerne var de "utilfredsstillende i kvalitet, ubelejlige i besiddelse af våben, delvist helt ubevæbnede."
De første kampvogne nåede Japan kort efter afslutningen af Første Verdenskrig . Den første japanske kampvogn var den britiske Mk.IV , som ankom i oktober 1918, efterfulgt i 1919 af cirka 6 Mk.A Whippets og 13 franske FTs [11] , som modtog betegnelsen "Ko Gata Sensha" i Japan [11]
I 1920 havde Frankrig 9 regimenter af tre bataljoner [12] .
FT blev aktivt brugt af Spanien i Marokko under den spansk-fransk-marokkanske krig 1921-1926 . Flere dusin FT'er blev købt fra Frankrig, det første parti kampvogne ankom i sommeren 1922. 10 forblev operationelt på tidspunktet for Franco-oprøret i juni 1936. Yderligere 64 blev købt i Polen "til Uruguay" og leveret til Bilbao den 8. november 1936 - 31. marts 1937 på tre skibe. [13]
Selv ind i slutningen af 1930'erne forblev FT et kampklart pansret køretøj. Fra den 15. august 1939 var 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A og Ausf.B [14] i tjeneste med Tyskland , som tegnede sig for 46,4% af alle Panzerwaffe pansrede køretøjer . Derfor havde selv det håbløst forældede på det tidspunkt FT, som havde kanonbevæbning, en fordel i forhold til det i kamp og var ganske egnet, under betingelser med kompetent brug, til brug som en tank destroyer . Det skal dog bemærkes, at den tyske Pz.Kpfw.I , selvom den stadig bruges af Wehrmacht i betydelige mængder, allerede havde mistet rollen som hovedtanken til den meget mere kampklare Pz.Kpfw.II, Pz.Kpfw .III og Pz.Kpfw. IV .
Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var FT i tjeneste med hærene fra en række stater, herunder Frankrig og Polen. Den polske hær havde i 1939 102 kampvogne af denne type. Polakkerne brugte 12 af disse kampvogne i forsvaret af Brest-fæstningen i september 1939 og var endda i stand til at slå det første tyske angreb af, selvom de mistede alle kampvognene.
32 kampvogne var i tjeneste med Finland og deltog i slutfasen af vinterkrigen , dog mere som faste pladser.
Efter Frankrigs kapitulation i sommeren 1940 blev franske kampvogne stillet til rådighed for den tyske militærkommando. Erobrede franske kampvogne blev brugt af Wehrmacht som træningskøretøjer, såvel som til bagpatruljer, anti-partisan operationer og flyvepladsbeskyttelse. En lille del af kampvognene forblev i de franske kolonier, som var underlagt det pro-tyske Vichy-regime. Især i Marokko var den franske FT i tjeneste med 62. og 66. kampvognsbataljon. I Algier i 64. kampvognsbataljon. Der var 6 kampvogne af denne type på Madagaskar, men den tekniske tilstand tillod dem kun at blive brugt som faste skydepladser.
I begyndelsen af april 1941, før starten på den tyske invasion af Grækenland , forblev 11 FT-tanks i tjeneste med den græske hær [15] .
Tanks blev brugt under Paris-oprøret mod de tyske besættere i august 1944 [16] og i sammenstødet mellem kinesiske og japanske tropper ved Hanoi -fæstningen i august 1945 [17] [18] .
Tankens udformning med et roterende tårn og et bagerste motorrum afgjorde den videre udvikling af tankbygningen [19] . Det er på grund af dette, at Renault FT og dens efterfølgende ændringer tjente i de væbnede styrker i mange lande i ret lang tid. Tanken var universel, det var denne kampvogn, der blev faderen til alle turret-tanks.
Renault FT var en forholdsvis simpel tank; Den var kendetegnet ved et let tryk på jorden - 0,6 kg/cm², hvilket er vigtigt ved kørsel over ujævnt terræn. Tanken kunne overvinde skyttegrave op til 1,8 meter brede og skråninger op til 35 °.
Denne tank er også til stede i spillene World of Tanks og World of Tanks Blitz.
FT krydser skyttegraven
Kommandøren og skytten af FT-tanken, med åbne panserplader. Frankrig , 1918 .
37 mm pistol i tårnet
kanon tank Renault FT
Amerikanske Renault FT i Frankrig, september 1918
Renault FT på museet i Overlo
En tank med en "hale" kunne overvinde skyttegrave op til 1,8 meter brede
| Franske kampvogne fra Første Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Lette tanke |
| |
| mellemstore tanke |
| |
| Tunge tanke |
| |
| Andre udviklinger |
| |
| Kursiv angiver ikke inkorporeret i metal og enkelte maskiner | ||
| Pansrede køretøjer fra Republikken Kina under den anden kinesisk-japanske krig | |
|---|---|
| Kiler og små tanke | Pz.Kpfw. I CV -33 /CV-35 Carden-Loyd Mk VI Vickers -Carden-Loyd Light Amfibie Tank Renault UE FT -17 Fiat 3000 AMR 33 AMR 35 |
| Lette tanke | T-26 BT -5 M3A3 Vickers Mk E |
| mellemstore tanke | M4A4 |
| Pansrede biler | M3 Sd.Kfz . 221 / 222 / 223 BA -3 |
| Biler | Typ 320 WK Willys MB |
| Motorcykler | K800 |
| Se også: Skabelon:Kinesiske infanterivåben • Skabelon:ROC Artilleri • Skabelon:ROC Air Force Aircraft • ROC Navy Skibe | |