| BT-5-IS | |
|---|---|
| Klassifikation | let tank |
| Kampvægt, t | 12 |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | 3 |
| Historie | |
| Års produktion | 1935 - 1938 |
| Års drift | ikke betjenes |
| Antal udstedte, stk. | 13 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5580 |
| Bredde, mm | 2230 |
| Højde, mm | 2230 |
| Afstand , mm | 325 |
| Booking | |
| Skrogets pande, mm/grad. | 13 |
| Skrogplade, mm/grad. | 13 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | ti |
| Bund, mm | 6 |
| Skrogtag, mm | ti |
| Tårn pande, mm/grad. | 13 |
| Pistolkappe , mm /grad. | 13 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 13 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 13 |
| Tårntag, mm/grad. | ti |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen |
45 mm 20-K arr. 1937 |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 46 |
| Gun ammunition | 115 |
| Vinkler VN, grader. | -8° +25° |
| GN-vinkler, gr. | 360° |
| seværdigheder |
teleskopisk TOP arr. 1930, periskop PT-1 arr. 1932 |
| maskinpistol | 1 × 7,62 mm DT |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | V-formet 12 - cylindret væskekølet karburator M-5 |
| Motorkraft, l. Med. | 400 |
| Motorvejshastighed, km/t | 53,3 på skinner, 84,1 på hjul |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 500 |
| Specifik effekt, l. s./t | 34,8 |
| Hjul formel | 8×2/2 |
| ophængstype _ | christie vedhæng |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² |
0,65 på skinner, 5,65 på hjul |
| Klatreevne, gr. | 37 |
| Passelig væg, m | 0,52 |
| Krydsbar grøft, m | 2 |
| Krydsbart vadested , m | 1.9 |
BT-5-IS er en sovjetisk eksperimentel let hjulbæltevogn , som er en modifikation af kampvognene i BT-5- serien . Forkortelsen BT betyder "højhastighedstank", IS - " Joseph Stalin ".
I 1934 beordrede Voroshilov det 4. kampvognsregiment til at skabe en ny "hjulbåret mover til BT-tanken, med hvilken den kan omdannes til et endnu mere formidabelt kampkøretøj." Denne opgave blev betroet af Iona Yakir til en gruppe ingeniører ledet af Nikolai Tsyganov . Efter afslutningen på 4 måneders arbejde, i april 1935, var tegninger og en 1/5-model af BT-tanken i naturlig størrelse klar med en ny fremdriftsenhed, der havde 3 par kørende (2, 3, 4) og styret ( 1, 2, 4) hjul. Under udviklingen af dette projekt blev kun chassiset på BT-2 og BT-5 kampvognene påvirket . En rapport blev sendt i et brev til Stalin og Voroshilov om færdiggørelsen af arbejdet . Efter personlige instruktioner fra Voroshilov blev de nødvendige midler tildelt til fremstilling af BT-IS, et sted på Kharkov tank reparationsanlæg nr. 48 og BT-2 tanken . I juni 1935 begyndte man at teste maskinen, som fortsatte til efteråret. Voroshilov i 1936 udstedte instruktioner til fremstilling af 10 BT-IS-tanke baseret på BT-5- tanken .
I marts-juni 1937 gennemgik tre BT-IS, efter at have foretaget ændringer af anlæg nr. 48 baseret på resultaterne af Kharkov - Moskva -kørslen, militære tests i nærheden af Kharkov . Dens vigtigste designforskel var tilstedeværelsen af tre par drivende hjul, hvilket gjorde det muligt at bruge mere end 75% af tankens masse som grebsvægt, tilstedeværelsen af en speciel mekanisme til at udligne bevægelseshastighederne på hjul og spor, en betydelig stigning i kapaciteten af gastanke. Motor, hovedkobling, gearkasse, sidekoblinger, bremser, kontroldrev, forhjulsstyring under hjulkørsel, tårn og bevæbning forblev uændret.
Under testene, kampvogne tilbagelagt fra 1500 til 2500 km, BT-5-IS viste signifikant større manøvredygtighed og overlevelsesevne sammenlignet med BT-5 og BT-7 . På trods af de identificerede mangler - svagheden af synkroniseringsgearene, overbelastningen af gummiet på baghjulene, stripningen af trådene på stængerne på de lodrette stearinlys og dårlig adgang til den ekstra transmission - besluttede hærkommissionen at vedtage BT -ER. Lederen af ABTU i Den Røde Hær beordrede i 1937 at producere et indledende parti af 5 BT-IS-køretøjer, hvorpå det skulle installere skrå sidepanser og fjerne de identificerede mangler, og i 1938 skulle anlæg nr. 48 at producere 300 BT-IS. Indtil slutningen af 1937 blev der kun lavet et sådant køretøj, baseret på BT-5 , som havde yderligere skrå sider lavet af 6 mm panser. I forbindelse med arrestationen i begyndelsen af 1938 blev Tsyganov og andre medlemmer af Design Bureau stoppet arbejdet med BT-5-IS-projektet. [en]
I efteråret 1938 producerede fabrik nr. 48 en enkelt kopi af en forbedret BT-5-IS kampvogn med skrånende panserplader, som blev testet fra november 1938 til januar 1939. Maskinen adskilte sig fra BT-5-IS-tanken fra 1936-modellen ved den reducerede brændstoftankkapacitet til 570 liter og installationen af en firetakts, tolvcylindret V-formet karburatormotor M-17 T med en effekt på 400 hk. [2]
I sin endelige form var BT-IS tanken et moderniseret BT-5 køretøj .
Skroget undergik delvise ændringer på grund af installationen af nye stivere, en forøgelse af afstanden mellem sidevæggene, installationen af en agtergastank og et pansret slutdrevhus. Drivakslen på det endelige drev, balancererne på vejhjulene, affjedringen, drivhjulene på larvedrevet er ændret. En række nye transmissionsmekanismer til hjultræk blev introduceret: en synkronisator, en vinkelkasse, topbokse, kardanaksler, et hjultræk til hjuldrevet, et synkroniseringsskiftetræk. Brændstofforsyningssystemet er ændret fra tre gastanke efter tur til strømforsyning fra hver tank separat.
Rotation til hjuldrevtransmissionen blev overført fra det koniske par af den endelige drivaksel til synkronisatoren. Fra den gennem en halvstiv gearkobling - til akslen på hjørnekassen og derefter gennem koblingerne og mellemakslen - til akslen på den første øvre kasse. Fra sidstnævnte blev rotationen overført sekventielt til den anden og tredje øvre boks, fra den øverste boks ved hjælp af kardaner og sammensatte kardanaksler til drivhjulenes drev og fra den til selve hjulene. Typen og designet af BT-5-IS affjedringen forblev uændret sammenlignet med BT-5 , bortset fra at guitaren blev udskiftet med en balancer bagpå. [en]