| PB-4 | |
|---|---|
| PB-4 i Kubinka | |
| PB-4 | |
| Klassifikation | flydende panservogn |
| Kampvægt, t | 5,28 |
| layout diagram | BA-3 |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Udvikler | KBS |
| Fabrikant | Izhora plante |
| Års udvikling | 1933 |
| Års produktion | 1933-1935 |
| Antal udstedte, stk. | 6, accepteret 5 |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5300 |
| Bredde, mm | 1980 |
| Højde, mm | 2250 |
| Afstand , mm | 240 |
| Booking | |
| Skrogets pande, mm/grad. | 7 |
| Skrogplade, mm/grad. | 7 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 7 |
| Bund, mm | fire |
| Skrogtag, mm | 5 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 45 mm pistol 20K |
| Gun ammunition | 52 runder og 2268 runder (36 skiver) |
| seværdigheder | teleskopisk TOP, periskopisk TP-1, mekanisk maskingevær |
| maskinpistol | 2 x 7,62 mm DT maskingeværer |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | GAZ-AA, karburator, væskekøling |
| Motorkraft, l. Med. | 40 |
| Motorvejshastighed, km/t | halvtreds |
| Langrendshastighed, km/t | 20 (langs vejen), 2 (svævende) |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 197 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 138 |
| Hjul formel | 6×4 |
| Klatreevne, gr. | femten |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
PB-4 er en sovjetisk amfibisk panservogn udviklet af KBS-ansatte. Forfatterne til udviklingen var designingeniør Emmanuilov, vicechef Grigoriev og bureauchef Pomerantsev.
I den indledende fase var hærens interesse for den nye flydende panservogn, som ikke var ringere end en let kampvogn i en række indikatorer, så stor, at der straks blev udstedt en ordre på tre køretøjer. Samlingen af Izhora-anlægget blev afsluttet i september 1933, og i oktober begyndte søforsøg med PB-4. Resultaterne af testene var tvetydige: den pansrede bil holdt sig godt flydende, men terrængående mobilitet lod meget tilbage at ønske; desuden blev der fundet talrige revner på stederne med svejsede sømme i panserskrogene. Alt dette tydede på, at PB-4 ikke kunne anbefales til masseproduktion . Repræsentanten for den militære accept på Izhora-fabrikken accepterede køretøjerne betinget, og UMM for Den Røde Hær nægtede at betale omkostningerne ved deres produktion, da testcyklussen ikke var fuldført.
I december 1933 gennemførte KBS-ingeniører sammen med lederen af NTO UMM RKKA-sektoren, Azbukin, en række forbedringer. I begyndelsen af 1934 blev der underskrevet en aftale om konstruktion af 10 præfabrikerede panservogne, og i februar blev de første tre modificerede køretøjer samlet. I marts begyndte nye test: den 13. april viste et af de pansrede køretøjer et meget godt hastighedsresultat (fra 6 til 8 km/t, testvarighed 1 time 7 minutter), men samtidig blev motoren overophedet. Ifølge den militære repræsentant for Izhora-anlægget Korikhin var det nødvendigt at installere en lyddæmper, træne skydning på vandet og udføre en række andre handlinger. Nogen tid senere tilbød lederen af KBS, Pomerantsev, at teste PB-4'en med en løbetur sammen med BA- 3'eren langs Kolpino - Moskva ruten og derefter sende dem til en militærparade . Oplysninger om deltagelse af en flydende pansret bil i paraden blev ikke bevaret, men resultaterne af løbet afslørede nye mangler, herunder dårlig motorkøling, høje temperaturer i kamprummet og upålideligheden af designet af fjedermonteringsbeslagene. Baseret på disse data gennemførte Izhora-anlægget en ny række forbedringer, hvorefter der den 19. juli 1934 blev udarbejdet en ny protokol om ændring af en pansret bil.
Eksperimentelt arbejde er i gang med køling på to PB-4'er. Den første mulighed er at installere en seks-rækket radiator med en kapacitet på 20 liter, der erstatter luftindtaget med en injektor fra motorrummet med to luftaksler med en udluftning til ydersiden.
Den anden mulighed er en Ford-køler, yderligere spoler er placeret under gulvet i kabinettet med deres sekventielle inklusion i kølesystemet, aksler er monteret for at suge luft ud, og en injektor indføres for at suge luft fra førerkabinen. I begge tilfælde vil radiatorerne være udstyret med huse med kegler, der centrerer luftstrømmen fra ventilatoren, og der vil blive installeret reflektorer for at lede luften ind i akslerne.
Vil blive afsluttet konstruktivt:
a). Komfortabel landing af føreren og hans udgang fra førerhuset (når han forlader førerens venstre ben passerer ikke mellem akslen og rattet).
b). Montering af bagdøren i kanontårnet med en luge til observation og affyring fra Nagant.
i). Montering af gummistøddæmpere på forakslen.
G). Sikring af vandtætte luger i skrogets tag og kanontårn.
Indtil 1. august vil alt det nødvendige arbejde og fabrikstests for at forbedre kølesystemet være afsluttet, og to prøver med en kort beskrivelse og instruktioner vil blive overført til UMM til felttest.
De næste test fandt sted i september 1934. De to modificerede køretøjer havde forskelle i individuelle enheder, men en pansret bil med en " Ford " radiator fra T-37 og en ekstra spole, som blev vasket af havvand og gav bedre motorkøling, blev anerkendt som optimal. Ved kørsel på hjul kom luft ind i motorrummet gennem en luge foran i skroget, som om nødvendigt kunne lukkes hermetisk. Derudover blev der lagt specielle aksler langs siderne for at sende varm luft ud gennem vinduerne i siderne af skroget. Tilstrømningen af frisk luft ind i førerrummet blev delvist forbedret på grund af persiennerne i det forreste lag.
I mellemtiden reviderede UMM fra Den Røde Hær planerne for frigivelsen af PB-4 og beordrede Izhora-fabrikken til at samle 10 køretøjer i 1934 og 5 mere i 1935. Men i virkeligheden blev der kun produceret seks flydende pansrede køretøjer, hvoraf fem var udstyret med et kølesystem med en radiator fra T-37 (en bil blev delvist adskilt i foråret 1935, senere brugt til beskydningstest). Test af præproduktions-PB-4'er fortsatte på NIBT- træningspladsen i Kubinka (en af bilerne kørte 507 km - 200 ad en asfaltmotorvej, 90 ad en grusvej og 217 ad en grusvej), men nye mangler blev afsløret der også:
Ved afprøvning af køretøjet flydende, hvis samlede varighed var 5 timer og 35 minutter, kunne panservognen komme ind i vandet med forskellige jordtyper med en stejlhed på 8-10 ° og kun gå ud, hvis der var fast grund og en stigning på ikke mere end 3-4°, ellers ville det skride. Men værst af alt var topfarten på 1,12 km/t, og selve bilen blev erklæret ukontrollerbar. Det blev heller ikke anbefalet for PB-4-besætningen at rotere tårnet flydende, da panservognen vippede, da den kun drejede 15 °, og øste vand op med tønden. Systemet til udpumpning af vand, der kom ind i skroget (ca. 240 liter pr. times sejlads) viste sig at være fuldstændig ineffektivt, da besætningen hver gang var tvunget til at stige ud af bilen og åbne propperne i bunden af skroget . Konklusionen på PB-4-testene, underskrevet af lederen af NIBT på teststedet Vorobyov, lederen af testafdelingen Kulchitsky og lederen af 2. station på teststedet Pushkarev, var skuffende:
PB-4 sammenlignet med BA-3 har reduceret dynamiske og økonomiske kvaliteter (brændstofforbrug), patency er meget værre, mindre ammunition, utilstrækkelig hastighed flydende;
Utilfredsstillende smidighed; Skydning fra en kanon på vandet med tårnet drejende er yderst begrænset af køretøjets stabilitet; Muligheden for at gå i land er yderst begrænset af jordens beskaffenhed og de skrånende bredder; Motorkøling - utilfredsstillende; Sikkerhedsmarginen for forakseldelene svarer ikke til belastningen på den; Designet af PB-4 kræver yderligere udvikling på de punkter, der er anført i konklusionen. Efter eliminering af de anførte defekter, skal køretøjet testes igen, og derefter kan en endelig konklusion gives om egnetheden af PB-4 panservognen til den røde hær.Gentagne test af PB-4 flydende blev udført den 16. august 1935 på Nara -floden nær Tashirovskaya-møllen. Efter at have sat opgaven med at opnå maksimal hastighed på vandet, lykkedes det testerne at accelerere bilen til 2,8 km / t, men dette var bilens maksimale kapacitet. Som et resultat nægtede UMM fra Den Røde Hær at acceptere færdiglavede køretøjer til service, og tre PB-4'er blev overført til opbevaring til lager nr. 37. Et køretøj blev opført som en del af det 5. mekaniserede korps af Moskva Militær Distrikt i nogen tid, en anden forblev på NIBT-træningspladsen. Hvad der derefter skete med de første fire pansrede køretøjer er ukendt. Men "polygonen" PB-4 har overlevet den dag i dag og er nu udstillet på tankmuseet i Kubinka .
Den sovjetiske militærleder S.A. bemærkede udsigterne for brugen af padder. Mezheninov , der talte den 9. december 1935 på et møde efter resultaterne af kamptræningen af Den Røde Hær i 1935, sagde følgende [1] :
Vi har nu afleveret et relativt lille antal svævefly til tropperne. Disse svævefly betragtes af os som et virkemiddel på floderne og som et middel til at smide de første lag ud under krydsninger. Men vi har ikke rapporter og udtalelser fra stederne vedrørende disse svæveflys anvendelsesmetoder og tekniske egnethed på stedet. I mellemtiden er disse svævefly nu tilpasset til bevægelse på jorden. For eksempel gik svæveflyet fra Moskva til Gorokhovets på sine egne hjul og flyttede derefter til floden. Så nu er han justeret. Dette betyder, helt uventet for fjenden, kan hjælpe os i operationer på søer og floder. Endelig blev disse 5 maskiner overdraget til kunden i 1935.Den 1. juni 1941 var alle 5 køretøjer i Moskvas militærdistrikt. Af disse var kun én sammen med PB-2 ( BAD-2 ) opført på GABTU's balance, de resterende 4 var på museet på NIABT træningspladsen i Kubinka.
Oprettelsen af bilen var et forsøg på at rette op på manglerne i BAD-2 panservognen . Karrosseriet af det pansrede køretøj var rammeløst og bærende, nogle af dets elementer blev lånt fra BA-3. For- og bagakslen var monteret udvendigt, svejset til specielle beslag; ud gennem en speciel pakdåse i redan i bunden af skroget, blev kardanakslen bragt ud. Layoutet var generelt i overensstemmelse med BA-3 . Besætningen på 4 personer gik ombord i bilen gennem en luge i taget af kontrolrummet eller gennem to luger i taget af det cylindriske tårn (der var ingen agterniche på, hvilket tvang mandskabet til at bruge store kræfter på svinghjulene for at vende det helt). Motoren blev tilgået gennem et fremadgående tag i motorrummet, lukket med 10 klemmer. For at dræne vandet opsamlet i skroget var der 5 propper i bunden af skroget. To luger var også tilvejebragt til at dræne olie fra motorens krumtaphus og demultiplikator.
Køretøjet var bevæbnet med en 45 mm 20K kanon (52 patroner) og to maskingeværer af DT-typen (2268 patroner i 36 skiver): den ene var placeret i tårnet, den anden i det forreste skrog til højre for førersædet . Til affyring fra en kanon blev standardsigter brugt: en teleskopisk TOP og et periskop PT-1. Et mekanisk sigte var sat til maskingeværet. Maskinens elektriske udstyr blev lavet i henhold til et enkelt-leder kredsløb. Spændingen på det indbyggede netværk var 6 V; et 3STP-80 batteri med en kapacitet på 80 Ah og en 100 W generator blev brugt som kilder til elektricitet. Motor - karburator GAZ-AA med en effekt på 40 liter. Med. sammen med en gearkasse og en demultiplikator lånt fra en GAZ-lastbil.
Den trebladede propel var monteret på en aflang snekke på bagakseldifferentialet, som konstant roterede under kørsel (hjulene på bagakslerne roterede flydende). Reservehjul monteret på et beslag langs siderne var ikke stift fastgjort og hjalp bilen med at overvinde lavvandede grøfter og grøfter. For at øge langrendsevnen på blødt underlag og ujævnt terræn blev aftagelige terrænkæder "Overall" lagt langs siderne, sat på baghjulene. Opdriften blev øget ved brug af træflydere betrukket med tynde en-millimeter jernplader. I skrogets agterstavn, mellem granatreolerne, var der et stuverum med fire redningsveste til mandskabet. Vandet, der kom ind i kroppen, blev pumpet ud ved hjælp af en Alveyer manuel pumpe, som pumpede op til 20 liter i minuttet.