LB-NATI

LB-NATI  - sovjetisk eksperimentel let panservogn . Forkortelsen LB betyder " Lavrenty Beria ".

Historie

Design

Mens arbejdet var i gang med design og fremstilling af tre-akslede pansrede køretøjer LB-23 og BA-21 , begyndte Tractor Research Institute skabelsen af ​​en maskine, der ligner kampformål, udstyret med to aksler med firehjulstræk. Ifølge resultaterne af test af 6x4-hjulsformlen blev det besluttet at opgive den til fordel for et firehjulstrækchassis med en 4x4-hjulsformel, takket være hvilken det var muligt at øge bilens cross-country-evne betydeligt . Tidligere blev effektiviteten af ​​en sådan hjulformel vist tilbage under Første Verdenskrig , da 30 Jeffrey-Poplavko pansrede køretøjer udstyret med netop et sådant chassis gik i tjeneste med den russiske hær. På grund af forskellige årsager forblev emnet for at skabe et kampkøretøj uberørt i lang tid, og først i 1937 begyndte designteamet, ledet af senioringeniør N. Korotonoshko , at skabe et let pansret langrendskøretøj. I den indledende fase gik udviklingen af ​​maskinen hurtigt, og på initiativ blev de første skitser resultatet af arbejdet. Dette blev meddelt UMM for Den Røde Hær og Folkets Forsvarskommissariat i USSR, som støttede NATI-ingeniørerne. I rapporten "Om status for eksperimentelt arbejde udført af regeringsbeslutning nr. 198ss" blev arbejdet fra NATIs designteam på en ny toakslet pansret bil nævnt, hvis chassis-samling forventes i maj 15, og selve bilen senest 1. august 1939.
På trods af disse planer blev det første udkast til design først forelagt til behandling af UMM for Den Røde Hær i august. Holdet fra Tractor Research Institute foreslog et kampkøretøj med en vægt på 3600 kg, panser op til 10 mm og bevæbning repræsenteret af en dobbeltinstallation af DT- og DShK -maskingeværer i tårnet. Chassisdesignet blev for det meste lånt fra GAZ-AA og færdiggjort. Dodge blev valgt som motor med en kapacitet på 72 hk. Den
militære kommission godkendte generelt projektet, men foreslog en række ændringer, blandt hvilke det blev anbefalet at installere en anden DT maskingevær i det forreste skrog og foretage nogle mindre designændringer. Samtidig fik bilen betegnelsen BA-NATI, som blev ændret til LB-NATI. Prototypen LB-NATI blev fremstillet på Vyksa DRO-fabrikken, hvor denne pansrede bil ifølge dokumentationen passerede som BA-8 NATI.

Test og afvisning af serieproduktion

Samlingen af ​​LB-NATI-prototypen blev afsluttet i september 1939. Umiddelbart herefter blev bilen godkendt til indledende kørsel og indbrud. Derefter blev den pansrede bil overført til søforsøg, udført på NIBT-træningspladsen i Kubinka nær Moskva . Fra 25. november 1939 til 20. marts 1940 tilbagelagde LB-NATI-prototypen 2998 km. Bilen havde ubestridelige fordele ved at bevæge sig over ujævnt terræn, mudder og jomfruelig sne, og den overgik langt ikke kun den serielle FAI og BA-20 i sine egenskaber, men også den erfarne treakslede BA-21 og LB-23 . Derudover overgik LB-NATI dem noget med hensyn til rækkevidde, bevæbning og panserbeskyttelse. På trods af alle ovenstående fordele forblev LB-NATI et eksperimentelt pansret køretøj. Årsagen til dette var ikke kun den eksperimentelle orientering i udviklingen af ​​LB-NATI, men også talrige mangler, identifikation under kørslen. Rapporten udarbejdet af militærkommissionen sagde:

"a) For panservognen som helhed:

1. Vægten opfylder ikke kravene til layoutkommissionen og bør ikke overstige 3800-4400 kg;
2. Overbelastning af forakslen er uacceptabel både med hensyn til levetiden for dækkene i civilloven og med hensyn til at reducere panserbilens cross-country evne på veje og bløde pund;
3. Uacceptabelt hurtigt slid af motoren på grund af dens uegnethed til arbejde med langvarig overbelastning;
b) På chassiset:
1. Fjedrene har ikke tilstrækkelig styrke;
2. For- og bagstøddæmpere er ikke stærke nok;
3. Fastgørelse af forakslen til fjedrene kun med klemmer er upålidelig.
c) Ved bevæbning:
1. Ladning af DShK-maskingeværet er kun mulig ved dens maksimale elevationsvinkel, da dækslet til modtageren hviler på tårnets tag.
d) På skroget og tårnet:
1. Installationen af ​​T-40 tårnet har de samme ulemper, som blev bemærket under T-40 felttesten ;
2. Installation af forlygtepanser er upraktisk;
3. Montering af panserbeskyttelsen af ​​forakseldifferentialet er upålidelig;
4. Beskyttelse af de bagerste fjedre er vanskelig, tillader ikke inspektion af fjedrene;

5. Montering af sidepanserpladerne, der beskytter transmissionen, blev udført uden held. Plader skal fjernes helt ved reparation af for- og bagfjedre.

På grund af de identificerede mangler, i den præsenterede form, kunne Kommissionen fra NIBT-teststedet ikke anbefale LB-NATI-panservognen til masseproduktion. De endelige konklusioner om denne pansrede bil var som følger:

"en. BA-NATI er meget bedre end LB-23 og BA-20 lette pansrede køretøjer med hensyn til bevæbningskraft, panserbeskyttelsespålidelighed, ammunitionsbelastning, dynamiske kvaliteter og marchrækkevidde.

2. BA-NATI opfylder ikke følgende grundlæggende krav fra layoutudvalget:
a) totalvægt og belastning på forakslen;
b) Synlighed;
c) Med hensyn til cross-country evner er BA-NATI bedre end pansrede køretøjer LB-23 og BA-20, når de kører på snavsede knækkede landeveje med solidt underlag, ukrydset terræn og jomfruelig sne.

4. Den pansrede bil LB-NATI kan kun anbefales til tjeneste med den røde hær efter eliminering af manglerne, der er noteret i rapportens konklusioner og gennemførelsen af ​​beslutningerne fra layoutkommissionen "

I sidste ende forblev LB-NATI panservognen en prototype og modtog ikke udvikling af projektet. Den eneste prototype, der blev bygget, blev senere demonteret. [en]

Beskrivelse

Designet af den godkendte version af LB-NATI blev udført "med et øje" på udenlandske prøver af lette pansrede køretøjer, især dem, der er bygget i Tyskland. NATI- ingeniører brugte det samme princip for at installere panserplader med dem: ligesom det tyske modstykke blev siderne af den sovjetiske panservogn lavet til gavl, og hovedpladerne havde en hældning til lodret på 25 °. Tykkelsen af ​​rustningen varierede fra 7 til 10 mm. Et sådant forbehold gav beskyttelse mod panserbrydende kugler af en kaliber på højst 7,62-9 mm og små fragmenter.
LB-NATI kroppen var opdelt i tre dele: motorrummet, kontrolrummet og kamprummet. I motorrummet var der installeret en karburator 6-cylindret motor af typen Dodge med en kapacitet på 72 liter. med., som var beskyttet fra alle sider af 10 mm panser. Den samlede mængde brændstof var 110 liter, placeret i tre gastanke. Bag ham stod afdelingen for ledelse. Førersædet med ratstammen, kontrolanordninger og gearskiftehåndtag var placeret i venstre side, maskingeværsædet, som betjente 7,62 mm DT maskingeværet installeret i frontskrogpladen, var til højre. Kampafdelingen var placeret bagerst i køretøjet. Her var pladsen for chefen for panservognen, radiostationen, ammunition og hovedbevæbning.
Sammenlignet med tidligere rekognosceringskøretøjer blev bevæbningen mærkbart styrket: en stor kaliber 12,7 mm DShK maskingevær og en koaksial DT maskingevær blev placeret i det installerede tårn fra T-40 let tank . Ammunition, lagt på siderne, bestod af 400 patroner til DShK og 2205 patroner til DT . Derudover var der også en stabling til 20 håndgranater af typen F-1. Nær kommandantsædet var en 71-TK-3 sende- og modtageradiostation med piskeantenne. For at evakuere besætningen i tilfælde af et sådant behov, var bunden af ​​bilen udstyret med en nødluge. Den pansrede bils chassis blev designet på basis af et forkortet chassis fra GAZ-AA . For at gøre dette var NATIs ingeniører nødt til at forkorte dens base, samtidig med at gearkassen og bremserne bibeholdtes. Kardanakslerne blev taget fra ZiS-101, den forkortede bagaksel blev taget fra GAZ-AAA . Den forreste drivaksel blev lavet i henhold til "Marmont"-skemaet baseret på differentialet fra GAZ-AA med modificerede akselaksler og den ene halvdel af krumtaphuset, ophængningen af ​​akslerne blev udført på 4 semi-elliptiske fjedre. NATI designede kun drejestifter monteret på vinkelkontaktlejer, samt en overføringskasse og en demultiplikator forbundet til en enkelt enhed. Således var bilens masse 4580 kg. [en]

Noter

1. ↑ 1 2 LB-NATI let panservogn . Hentet 14. december 2016. Arkiveret fra originalen 31. august 2016. (ubestemt)

Litteratur

• M. Kolomiets ”Branser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945”, Moskva, Yauza\Eksmo. 2007
  
• M. Kolomiets "Lette pansrede køretøjer fra den røde hær", frontillustration nr. 2 \ 2007