| DTR | |
|---|---|
| Håndvognstransporter (DTR) | |
| Klassifikation | Let pansret gummi |
| Historie | |
| Fabrikant | Fabrikker Mozherez . wikimapia.org . Hentet: 19. januar 2020. og Podolsky Machine -Building |
| Års produktion | 1935-1937 |
| Års drift | 1935-1945 |
| Antal udstedte, stk. | 5 |
| Hovedoperatører | USSR |
| Booking | |
| pansertype | Stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | otte |
| Skrogplade, mm/grad. | otte |
| Skrogfremføring, mm/grad. | otte |
| Bund, mm | fire |
| Skrogtag, mm | fire |
| Tårn pande, mm/grad. | otte |
| Revolverbræt, mm/grad. | otte |
| Tårnfremføring, mm/grad. | otte |
| Tårntag, mm/grad. | fire |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 1 Maxim , 6 DT |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | 4-cylindret , karbureret GAZ-A |
| Motorkraft, l. Med. | 40 |
| Motorvejshastighed, km/t | 50 med tog |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | på bladfjedre |
Railcars-transporters (DTR) - Sovjetiske pansrede dæk , designet til at flytte en kontrolgruppe af et separat pansret tog eller en division af pansrede tog og transportere sårede og speciel last. I alt blev der bygget fem DTR'er i 1935-1937.
I sommeren 1934 skulle det ifølge de taktiske og tekniske krav udstedt af Department of Mechanization and Motorization of the Red Army (UMM) fremstille tre forskellige typer pansergummi - tung, transportør og hovedkvarter [1] :
Pansret gummitransportør med det hovedformål at sikre uhindret bevægelse af kommando- og kontrolpeltonen for den pansrede togenhed under fjendens beskydning under overførslen langs jernbanen for at organisere kommando- og observationsposter og transportere den sårede og særlige last.
Men først i slutningen af 1934 producerede et særligt værksted i Moskvas jernbanereparationsanlæg et eksperimentelt pansret gummi. Ligesom andre militære udviklinger af denne plante er den betegnet "E" (eksperimentel model) - E-6 (transportør). Chefdesigneren af E-6 V. Filimonov, generelt lederen af designbureauet for anlægget Mozherez N. Gulenko overvågede arbejdet. [2]
Ved overførsel til tropperne modtog vognen et nyt DTR-indeks (railcar-transporter).
Til DTR-pansret gummitransportør blev chassiset på Ua-motorvognen fra Kaluga Machine-Building Plant brugt uden ændringer. Skroget var boltet til chassisrammen, siderne var svejset af otte millimeter panserplader og tag og gulv var lavet af fire millimeter panserplader.
I midten af taget på DTR er et 16-sidet svejset tårn med et Maxim maskingevær i en kuglemontering. Derudover blev der installeret to DT maskingeværer på hver side , og en DT mere blev placeret i for- og bagarkene. Maskingeværammunition på 4.032 patroner til diesel og 3.000 til Maxim. Til landing af besætning og faldskærmstropper var der to døre på hver side - fire i alt, der var en luge på styrbord side til observation, og skodder i venstre side for luftadgang til radiatoren. Det pansrede gummi var udstyret med en 71-TK- 1 radiostation med en gelænderantenne og en mekanisme til at skifte til en parallel sti.
Mekanismen til at løfte og skifte til et parallelt spor bestod af en hydraulisk lift med en drejeskive på et kugleleje og bjælker. Det pansrede gummi blev først hængt på en lift, derefter vendt 90 grader, rullet med et spil langs bjælkerne lagt på tværs af sporene ind på et parallelt spor, foldet ud og sænket ned på skinnerne. [3]
I slutningen af 1935 blev en eksperimentel pansret gummi overført til et separat regiment af pansrede tog til militær test. Den pansrede gummi DTR blev testet den 7.-26. januar 1936 på ruten Bryansk - Smolensk - Orel. Dette løb gjorde det muligt at foretage små ændringer i designet af det pansrede gummi for dets større pålidelighed. Også på dette tidspunkt blev et anlæg valgt til masseproduktion af pansret gummi. De valgte Podolsk Cracking Electric Locomotive (CES) Plant - anlægget havde allerede erfaring med fremstilling af pansrede skrog til T-27 tankettes og T-37 kampvogne .
For 1936 gav de en plan på 10 DTR, men den blev ikke opfyldt af flere grunde. Især den 13. juni 1936 skrev en repræsentant for militær accept på et knækkende elektrisk lokomotivanlæg et brev til Panserdirektoratet (ABTU) "Om resultatet af forhandlingerne på IES-fabrikken om spørgsmålet om accelereret produktion af tungt pansret gummi (BDT) på instruks fra Generalstaben i Den Røde Hær”, står der, at i henhold til kontrakten skal værket aflevere én DTR hver i august og september, og tegningerne er færdige og der er panser i den nødvendige tykkelse . Ifølge resultaterne af forhandlingerne om at fremskynde leveringen af pansrede dæk annoncerede den tekniske direktør Akopov vilkårene: i juli en, i august seks og i september to DTR'er. Så i oktober 1936 skulle planen for panserdæk være færdig. Men prognosen er meget optimistisk. For eksempel skrev direktøren for Podolsk-værket den 28. september 1936 til ABTU, at til dato har DTR-tårnene ikke bestået beskydningstestene. Og indtil slutningen af 1936 blev 3 DTR'er præsenteret for Den Røde Hær, men de blev endelig overdraget først i 1937. [fire]
Efter planen for 1937 skulle Podolsk Cracking Electric Locomotive Plant producere 10 DTR pansrede gummier, men fabrikken leverede kun 4 DTR'er til ABTU (hvoraf 3 blev fremstillet i 1936), hvorefter produktionen af panserdæk blev stoppet . Så i 1935-1937 gav fabrikkerne den Røde Hær fem DTR-panserdæk. Samtidig er en del af de pansrede dæk, der fremstilles af det revneelektriske lokomotivbyggeri, ikke med svejsede, men med nittede skrog, på grund af at anlægget ikke har mestret svejsning af cementeret panser. [5]
Efter den oprindelige plan skulle pansrede dæk være en del af pansrede togenheder. Den 15. juli 1935, selv under fabrikstest af en eksperimentel pansret gummi, sendte ledelsen af UMM stabschefen for Den Røde Hær Yegorov et udkast til en ny organisation af pansrede togenheder. Ifølge den omfattede hver division af pansrede tog 3 pansrede gummitransportere (DTR), 1 hovedkvarters pansrede gummi ( DSh ) og 4 pansrede køretøjer på jernbanesporet (1 BA-6zhd og 3 FAI -zhd ). Og hvert enkelt pansertog, der ikke var en del af divisionen af pansrede tog, skulle have en tung pansret gummi (BDT) , 1 DTR-transportvogn og 3 pansrede køretøjer på jernbanesporet (2 BA-6zhd og 1 FAI-zhd) [6] .
Ved begyndelsen af den store patriotiske krig var alle fem ATR'er i pansrede togenheder: i 8. (1 ATR) og 9. (1 ATR) separate divisioner af pansrede tog, i 11. (1 ATR) separate pansrede tog og i pansertog tog fra det 60. og 66. regiment af NKVD-tropperne til beskyttelse af jernbaner. I kampene om sommeren - efteråret 1941 gik mindst 2 DTR'er tabt (en fra den 8. pansrede togdivision og en fra NKVD pansertoget). Det er kendt, at en DTR blev brugt i 11. division af pansrede tog i 1942-1943. Den ene erobrede DTR blev brugt af tyskerne i pansertoget nr. 10 ( Panzer Zug 10 [Pz.10] ), og kroppen af den anden blev installeret på en regulær perron som panserkasemat. [7]