Pansret mandskabsvogn

Pansret mandskabsvogn ( pansret transportør, pansret mandskabsvogn ) - et pansret transport- og kampvogn ( transportør ) til transport af personel ( skytter og lignende) af motoriseret gevær ( motoriseret infanteri , luftbårne og så videre) enheder og deres materiel til stedet af kampmission og evakuering af sårede og sårede fra slagmarken .

Introduktion

Hvis fjenden ikke har panserværnsvåben , kan den pansrede mandskabsvogn støtte skytterne (infanteri, MP , luftbårne styrker ) med luftbåren våbenild. [en]

Tidligere - under Første Verdenskrig og efter - var den klassificeret som en transporttank eller tanktransportør .

Ifølge den sovjetiske klassificering af 1933 blev "På systemet af pansrede og tankvåben fra Den Røde Hær " kaldt infanteritransportøren (på chassiset af en let traktor eller tank ).

De køretøjer, der er tættest på en pansret mandskabsvogn i klassen (i nogle stater er der ingen sådan opdeling) er infanterikampkøretøjer (IFV'er) og luftbårne kampkøretøjer (BMD'er). Forskellen mellem dem ligger i det taktiske formål og følgelig i balancen mellem kamp- og transportfunktioner. Den pansrede mandskabsvogn blev hovedsageligt udviklet som et beskyttet infanterikøretøj, og infanterikampvognene og infanterikampvognene skulle direkte støtte det motoriserede infanteri ( motoriserede riffelskytter ) med kanon- og maskingeværild i alle typer fjendtligheder [2] . Selvom mange pansrede mandskabsvogne bærer kraftige tunge maskingeværer, er deres bevæbning normalt ikke stabiliseret og med forenklet sigte , hvilket begrænser dets brug hovedsageligt til selvforsvar. BMP og BMD adskiller sig fra pansrede mandskabsvogne i bedre sikkerhed og større ildkraft. Den pansrede mandskabsvogn, der har et hjultræk, overstiger dem betydeligt i hastighed på gode veje. Til gengæld er BMD kendetegnet ved sin evne til at springe i faldskærm . En pansret mandskabsvogn har, sammenlignet med infanterikampkøretøjer og infanterikampkøretøjer, normalt en væsentlig lavere produktionsomkostning på grund af manglen på komplekst og højteknologisk kampudstyr.

For nylig er der udviklet varianter af pansrede mandskabsvogne baseret på kampvogne med anti-shell panser. Så forskellene mellem bæltepansrede mandskabsvogne, infanterikampvogne og infanterikampvogne med hensyn til kampegenskaber forsvinder praktisk talt. Udadtil kan en sådan pansret mandskabsvogn kun skelnes fra et infanterikampvogn ved hovedbevæbningen, der som regel er maskingevær til en pansret mandskabsvogn og kanon eller raketkanon med en kanonkaliber på 20 mm hhv. mere for et infanteri kampvogn. Ikke desto mindre har en række tunge pansrede mandskabsvogne, som BTR-T , våben med en kaliber på mere end 20 mm, hvilket faktisk udvisker linjen mellem BTR og BMP. En anden, mindre iøjnefaldende forskel: infanteri-kampkøretøjer og infanteri-kampkøretøjer er i modsætning til pansrede mandskabsvogne meget mere beskyttet mod de skadelige virkninger af atomvåben .

For pansrede mandskabsvogne er, i modsætning til kampvogne [3] , typen af ​​propel ikke specificeret, derfor er der blandt de pansrede mandskabsvogne både bælte og hjul.

Pansrede mandskabsvogne på hjul har en række fordele i forhold til bæltevogne. Først og fremmest er det en længere levetid og høj teknisk pålidelighed. Evnen til at bruge standardkomponenter og samlinger af civile køretøjer forenkler reparation og vedligeholdelse og reducerer også produktionsomkostningerne for kampkøretøjer på hjul.

Brugen af ​​nye tekniske og teknologiske løsninger i hjulkøretøjer øgede deres kampegenskaber markant, herunder off-road patency, panserbeskyttelse og bevæbning, hvilket bragte kampegenskaberne af hjulpansrede mandskabsvogne tættere på spor [4] .

Udviklingshistorie

De første pansrede mandskabsvogne (i moderne forstand) blev bygget af briterne under Første Verdenskrig som en Mark IX transporttank baseret på Mk I tanken til at transportere op til 50 infanterister til slagmarken .

Mellem verdenskrigene overgik ledelsen i udviklingen af ​​pansrede mandskabsvogne til tyske designere, der udviklede SdKfz 250 og Sd Kfz 251 med en fremdriftsenhed på hjul og skudsikker panser med rationelle hældningsvinkler.

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig blev M3 pansrede mandskabsvogne med hjul udviklet i USA og blev det mest masseproducerede køretøj i denne klasse på det tidspunkt. 413 køretøjer af M9 -modifikationen , sammen med næsten identiske pansrede artilleritraktorer - M2 (342 enheder) og M5 (401 enheder) af denne familie af kampkøretøjer (udviklet fra M3 pansrede mandskabsvogne), blev leveret under udlån til USSR [5] , da de sovjetiske produktionsressourcer var fokuseret på produktion af kampvogne og selvkørende kanoner, der var mere nødvendige for fronten . I de canadiske, dengang amerikanske og britiske dele af de allierede blev chassiset af nogle kampvogne og selvkørende kanoner også omdannet til improviserede pansrede mandskabsvogne .

Efter Anden Verdenskrig blev fraværet af pansrede mandskabsvogne i USSR anerkendt som en stor udeladelse, og på kort tid i 1947-1949 blev deres moderne modeller skabt. I NATO -blokkens medlemslande og ikke-tilknyttede lande efter Anden Verdenskrig blev der skabt forskellige designs af pansrede mandskabsvogne, som afspejlede nationale synspunkter på deres funktioner i deres egne militære doktriner og koncepter .

Arter og typer

I 1930'erne tilhørte i jorden mekaniserede styrker , i overensstemmelse med klassificeringen af ​​kampkøretøjer, pansrede mandskabsvogne til gruppen af ​​"kamptransportører" af en tank- eller panservognstype, der var i stand til at skyde på farten uden at forlade besætningen fra køretøjerne:

De væbnede styrker havde og har stadig følgende typer pansertransportører:

Formål

Karakteristika

Amfibiske pansrede mandskabsvogne

Et meget populært koncept er, at en pansret mandskabsvogn er et universelt køretøj, der ikke kun kan beskytte mod kugler, men også overvinde vandforhindringer. Dette koncept vandt popularitet under Anden Verdenskrig, da det blev tydeligt, at manglen .Eng(2-LVTog1-LVTpadderpå enhver panser i de amerikanske til LVT( A )-1 amfibie tank ( Eng. A - Armored, Armored ), baseret på samme design som LVT-1 og 2.    

I USSRs væbnede styrker var lufttransportabilitet et obligatorisk krav for pansrede mandskabsvogne (i lighed med sovjetiske krav til begrænsning af massen og dimensionerne af en tank, designet til en standard jernbanefragtplatform) med en vægtgrænse på 20 tons - svarende til An-12 bæreevnen og Mi-26 [7] , hvilket markant øger de strategiske muligheder for overførsel af pansrede mandskabsvogne. Ulempen er, at behovet for at overholde grænsen på 20 tons (til sammenligning havde Mi-12- helikopteren, som aldrig blev taget i brug, en bæreevne på 40 tons), pålægger alvorlige begrænsninger for de tekniske egenskaber af pansrede mandskabsvogne . Til sammenligning skal luftbårne pansrede mandskabsvogne i Vesten opfylde grænsen fastsat af Lockheed C-130 Hercules [8] transportflyets egenskaber - 18 tons [8] , og under vanskelige vejrforhold - 13-14 tons [8 ] ] .

Samtidig bruger US Marine Corps ud over luftbårne pansrede mandskabsvogne i vid udstrækning pansrede mandskabsvogne designet til transport til søs og ikke med luft. Dette gør det muligt, uden at se tilbage på den prokrusteske leje af lufttransportabilitet, at opnå ikke kun gode sødygtigheder, hvilket er vigtigt specifikt for flådeoperationer, der involverer marinesoldaterne, men også en større bæreevne, som kan bruges både til et større antal faldskærmstropper. transporteret og til tungere våben. Så for eksempel, hvis det luftbårne pansrede mandskabsvogn M113 med en masse på omkring 11 tons bærer 11 faldskærmstropper og er bevæbnet med et 12,7 mm maskingevær, så bærer AAV7 transporteret ad søvejen med en masse på 23 tons 25 faldskærmstropper og er bevæbnet med en 20 mm kanon eller 40 mm granatkaster.

Men i mange år var de amerikanske marinesoldater stadig ikke så tilfredse med sødygtigheden af ​​deres pansrede mandskabsvogne, og påpegede den traditionelt lave bevægelseshastighed gennem vandet som den største ulempe. Dette blev løst med fremkomsten af ​​EFV ( Engelsk  Expeditionary Fighting V ehicle - Expeditionary Combat Transport ), oprindeligt kaldet AAAV - den første nye generation amfibiske pansrede mandskabsvogn (den kinesiske ZBD2000 blev den anden ), takket være kraftige vandkanoner der giver svæveflyvning , med fem gange bevægelseshastigheden på vand, der overstiger den typiske hastighed for en amfibisk pansret mandskabsvogn (~ 40-50 km/t i vand versus traditionelle ~ 5-10 km/t).

I det motoriserede infanteri i begyndelsen af ​​det 21. århundrede blev ideen om at afvise både flydende og luftbårne pansrede mandskabsvogne (nogenlunde lig med landende) på grund af stigningen i "omkostningerne" ved en soldats liv populær i fordel for tunge, da de var mere ihærdige i kamp. Kritikere hævder, at tunge pansrede mandskabsvogne, selv om de reducerer tab, begrænser mulighederne for motoriseret infanteri i landskaber, der vrimler med vandforhindringer. Som argument anføres det faktum, at den israelske tunge pansrede mandskabsvogn "Ahzarit" bruges i ørken- og halvørkenområder. Men for "handlingsfrihed" i områder, der bugner af vandforhindringer, er evnen til selvstændigt at overvinde vandforhindringer afgørende for en pansret mandskabsvogn - og det er bedre at svømme end langs bunden.

Tunge pansrede mandskabsvogne

Den allerførste Mark IX pansrede mandskabsvogn kan ifølge en række træk tilskrives både tunge og lette pansrede mandskabsvogne, da den på den ene side blev skabt på basis af en kampvogn, og på den anden side som datidens kampvogne havde den kun skudsikker beskyttelse. Senere, under Anden Verdenskrig, brugte canadiere ersatz pansrede mandskabsvogne fra kampvogne og selvkørende kanoner , med tårne ​​og tage fjernet, som fik tilnavnet " Kænguru ". Disse køretøjer, selv om de beholdt det meste af kampvognsrustningen, havde intet tag og var sårbare over for hits fra oven.

Under den kolde krig vandt ideen om tunge pansrede mandskabsvogne ikke popularitet, og skudsikker beskyttelse blev anset for tilstrækkelig. Hovedårsagen til dette var, at potentielle modstandere, på grund af deres geografiske afstand fra hinanden, var afhængige af landing . Og hvis USA , som at have opnået en utvivlsom dominans til søs efter Anden Verdenskrig , satte på sine marinesoldater , så satsede de i USSR på de luftbårne styrker . Som et resultat, i begge lande, var det obligatoriske krav til en pansret mandskabsvogn dens evne til at overvinde vandforhindringer, hvilket var nemmest at sikre med skudsikker panser. Forskellen i koncepter er hovedsageligt, at amerikanerne, takket være deres dominans til søs, ud over små luftbårne pansrede mandskabsvogne (som M113 med en masse på omkring 10 tons), også havde råd til store ("monstrøse" efter sovjetiske standarder) pansrede mandskabsvogne som AAV7 .

Men senere førte den udbredte brug af billige håndholdte anti-tank granatkastere til udseendet af en bitter vittighed, ifølge hvilken soldaterne begyndte at dechifrere BMP som " Infanteriets brodergrave " , siden pansrede mandskabsvogne (og infanteri kampkøretøjer) blev ødelagt fra RPG'er med en besætning og transporterede soldater. Der er med andre ord et klart behov for at skabe tunge pansrede mandskabsvogne, der kan modstå beskydninger fra granatkastere. Derfor begyndte Israel i begyndelsen af ​​1980'erne at eksperimentere med at omdanne forskellige kampvogne til tunge pansrede mandskabsvogne. På grundlag af de opnåede erfaringer, herunder under den libanesiske krig , blev Akhzarit tung pansret mandskabsvogn skabt på grundlag af erobrede sovjetfremstillede kampvogne .

Den israelske " Akhzarit " og den ukrainske BMT-72 har en kompakt motor i hækken, der giver plads til en forholdsvis smal agterluge ved siden af, for at kompensere for snæverheden, med et hævet dæksel, der tillader landing fra et løb. Samtidig har den israelske " Namer " og den jordanske " Temsah " motoren placeret på stævnen og sikrer derved tilstedeværelsen af ​​en bred landingsluge i agterstavnen.

Hvad angår motoriseret infanteri , er et væsentligt argument til fordel for tunge pansrede mandskabsvogne, at en speciel type pansrede mandskabsvogne, kaldet infanterikampkøretøjer , teoretisk skal interagere med kampvogne. Og tanke, med undtagelse af flydende , er ikke i stand til at overvinde vandforhindringer på farten (uden særlig træning). Og fra dette synspunkt bliver pansrede mandskabsvognes og infanterikampkøretøjers evne til at sejle, når de interagerer med hovedtankene, ikke så kritisk. På samme tid, som praksis viser, er amfibiske konventionelle pansrede mandskabsvogne og infanterikampvogne, på grund af svage panser, kun i stand til fuldt ud at interagere med amfibiske kampvogne, og tunge pansrede mandskabsvogne er at foretrække for fuld interaktion med hovedtankene.

Kampoplevelse

Under forholdene i den afghanske krig, blandt personalet i motoriserede riffelenheder, fik pansrede mandskabsvogne tilnavnet "blikdåser". Denne kendsgerning skyldes den svage beskyttelse af den pansrede mandskabsvogn mod ilden fra håndholdte anti-tank granatkastere . I denne forbindelse er det værd at bemærke, at hovedopgaven, der blev sat til designerne af den pansrede mandskabsvogn, var at skabe først og fremmest et køretøj, der var hurtigt, manøvredygtigt og pålideligt. Oprindeligt var den pansrede mandskabsvogn ikke designet til at beskytte personel mod artilleriild og kumulative granater , som selv de fleste moderne kampvogne ikke kan modstå. Pansret på den pansrede mandskabsvogn er designet til kun at beskytte mod håndvåben. Under betingelserne for kampbrug i en kollision med fjendens aktive panserværnsforsvar måtte pansrede mandskabsvogne trækkes tilbage fra under beskydning indtil undertrykkelsen af ​​farlige ildvåben. Deltagelse af en pansret mandskabsvogn i et direkte sammenstød med en fjende, der har midlerne til at ødelægge pansrede mål, er ikke dens hovedopgave. Dens opgave er transport af personale. I et ekstraordinært tilfælde, for at beskytte sig mod et overraskelsesangreb, kunne besætningen (skytte-operatøren) på det pansrede mandskab forsvare sig selv og dets personel med KPVT- og PKT -ild .

Samtidig var der en høj overlevelsesevne af pansrede mandskabsvogne, når de ramte en mine. Den største skade, som en panserværnsmine kunne påføre ham, var ødelæggelsen af ​​hjulet, mens besætningen og landgangsstyrken slap af sted med lette og mellemstore hjernerystelser i værste fald, forskrækkelse i bedste fald (i modsætning til BMP'er og BMD'er, for hvilke en mine eksplosion betød fuldstændig ødelæggelse og død for besætningen og tropperne).

Bemærkelsesværdige eksempler

  • Finsk pansret mandskabsvogn Rosomak på hjul .
  • Anden verdenskrig tyske halvsporede pansrede mandskabsvogne SdKfz 251 og SdKfz 250 .
  • Sovjetiske BA-64 baseret på en pansret bil
  • Anden Verdenskrig Engelsk pansret mandskabsvogn Universal Carrier .
  • Amerikansk LVT amfibie serie : LVT(A)-2 , LVT(A)-3.
  • Amerikanske M2 og M3 halvspors pansrede mandskabsvogne fra Anden Verdenskrig .
  • Sovjetisk serie af pansrede mandskabsvogne på hjul med formlen 8x8 BTR-60 , BTR-70 , BTR-80 og dens efterfølger BTR-90 .
  • Sovjetisk multifunktions let pansret transporter MT-LB (med adskillige modifikationer)
  • Tysk pansret mandskabsvogn med hjul med formlen 6x6 TPz Fuchs ("Fuchs").
  • Tysk - hollandsk familie af pansrede mandskabsvogne " Boxer "
  • En serie franske pansrede mandskabsvogne på hjul med formlen 4x4 VAB .
  • Tungsporet israelsk pansret mandskabsvogn " Ahzarit ".
  • Amfibie pansrede mandskabsvogn EFV  - den første i verden, der er i stand til at svæve

  • BTR-40 pansret mandskabsvogn , kampvogn af sovjetiske motoriserede geværmænd i 1950'erne.

  • BTR-152 pansret mandskabsvogn , kampkøretøj fra de sovjetiske motoriserede geværmænd i 1950'erne.

  • Pansret mandskabsvogn BTR-70 .

  • BMP Bradley og pansret mandskabsvogn BTR-80

  • Pindad Panser Indonesien - ANOA 6X6 APS UN

  • APC "Boxer"

  • Fransk-argentinsk pansret mandskabsvogn VAE

Noter

  1. ↑ Pansret mandskabsvogn Arkiveret 15. februar 2018 på Wayback Machine Encyclopedia of the Strategic Missile Forces . Hjemmeside for Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation
  2. ↑ Infanteri kampvogn Arkiveret 15. februar 2018 på Wayback Machine . Militær encyklopædisk ordbog. Hjemmeside for Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation
  3. ↑ Tank Arkiveret 15. februar 2018 på Wayback Machine . Militær encyklopædisk ordbog. Hjemmeside for Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation
  4. ↑ Sytin L. E. De mest moderne våben og militærudstyr. — M.: AST, 2017. — 656 s. - ISBN 978-5-17-090382-5 .
  5. ↑ Amerikanske halvspors pansrede mandskabsvogne. "Modeldesigner" nr. 5 2001. s. 37.
  6. ↑ Hærens mekanisering  // Great Soviet Encyclopedia  : i 66 bind (65 bind og 1 yderligere) / kap. udg. O. Yu. Schmidt . - M  .: Sovjetisk encyklopædi , 1926-1947.
  7. ↑ BMP-3 - ROO "Academy of Russian symbols" MARS "" . Hentet 11. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 15. august 2010.
  8. ↑ 1 2 3 Army Guide - Panser mod nye trusler . Dato for adgang: 18. maj 2011. Arkiveret fra originalen 5. januar 2011.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Anden Verdenskrig → Pansrede køretøjer fra USSR perioden fra 1945 til 1991 → Rusland , Ukraine , Hviderusland
*  - produceret kun til eksport; prototyper og prøver, der ikke gik i serieproduktion, er i kursiv Liste over sovjetiske og russiske seriepansrede køretøjer
 USSR → Pansrede køretøjer fra Den Russiske Føderation
* - produceret kun til eksport; lovende, eksperimentelle eller ikke-serieproduktionsprøver er markeret med kursiv .