| Pansrede biler fra Rusland og USSR | |
|---|---|
| Panservogn nr. 2 af den 14. separate division af pansrede tog blev oprustet med 76 mm F-34 kanoner . Besætningen på BIE fejrer ophævelsen af blokaden af Leningrad . Leningrad front . februar 1944 | |
| Års eksistens | 1916 - 1965 i RIA , Den Røde Hær , NKVD og SA |
| Land | Rusland USSR |
| Underordning | Til cheferne for formationerne af RIA , Den Røde Hær , NKVD og SA |
| Inkluderet i | Jernbanetropper RIA , panserstyrker → ABTV → BTiMV RKKA , NKVD |
| Type | Motoriserede pansrede biler |
| Fungere | Udførelse af militære operationer i jernbanestriben |
| En del | Jernbanetropper fra de russiske væbnede styrker , BEPO og Dnov BEPO fra Den Røde Hær og NKVD |
| Dislokation | Rusland USSR |
| Deltagelse i | Første Verdenskrig , Borgerkrig , Sovjet-Finske Krig (1939-1940) , Store Fædrelandskrig |
Motobronevagon ( motor pansrede biler - forkortet MBV ) - en type pansret våben, et jernbanekampkøretøj designet til kampoperationer i jernbanebanen, pansrede køretøjer af pansrede køretøjer og andre militære grene [1] .
I litteraturen er der også en klassificering af motoriserede panservogne som selvkørende panservogne, og endda (hvilket ikke er sandt) pansrede dæk , pansrede flyers , motoriserede panservogne og pansrede tog [2] .
Med udbruddet af Første Verdenskrig tog ideen om at bruge flere mobile pansrede jernbanekøretøjer i den russiske hær fart. Mange officerer begyndte at tilbyde løsninger. Der var mange forslag til forbedring af våben og militært udstyr, herunder jernbane [3] .
Motorpansrede dæk og vogne begyndte at blive skabt i den russiske kejserlige hær af jernbanetropperne :
"... Togets betydelige vægt gør det fuldstændig afhængigt af skinnesporets tilstand bagerst i toget, og samtidig er pansertoget et bekvemt mål for fjendens skud ... Ovenstående ulemper af pansertoget, relateret til dets essens, kan ikke elimineres og var årsagen til oprettelsen af en ny type let og mobil mekanisk enhed - en motoriseret pansret maskingeværvogn af typen 12. jernbanebataljon , et udkast til hvilken vogn med en forklarende bemærkning og et udkast til instruktion indsendes ..."
- fra et brev i november 1915 til ledelsen af vejafdelingen i Office of Military Communications , chef for 12. jernbanebataljon, oberst Furin.
I efteråret 1915 foreslog oberstløjtnant Butuzov et projekt for en pansret selvkørende bil, som ifølge forfatterens idé skulle være fri for manglerne ved pansrede tog (BP) og pansrede dæk - store i størrelse og vægt - de påvirkede synligheden af et pansret tog forårsaget af dimensioner og røg fra en skorsten, lav hastighed og mobilitet og besvær med ildkontrol, når kommunikationen med pansrede platforme er beskadiget, og i kamp - manglen på kanonbevæbning til pansrede dæk og utilstrækkelig panserbeskyttelse .
I den 1. Zaamurskaya jernbanebrigade er sådanne forslag blevet omsat i praksis. I januar 1916 begyndte det 4. kompagni af den 1. separate jernbanebataljon af brigaden i Odessa-værkstederne i den sydvestlige jernbane, ifølge oberstløjtnant Butuzovs og procesingeniørers projekt , fænderne Tabure og Kelchitsky, at bygge en selvkørende panservogn, som blev en nyhed inden for datidens våben og pansrede køretøjer. Den motoriserede pansrede vogn fik navnet "Zaamurets" og blev sendt til Stavka til udstilling den 16. november . [fire]
I vinter-sommeren 1917 blev Zaamurets brugt i kampe, og i september blev det sendt til Odessa , hvor det blev fanget af oktoberrevolutionen .
I januar 1918 rejste Odessa - bolsjevikkerne et oprør , hvor Zaamurets også deltog, hvilket bidrog til vendepunktet i kampene, der fandt sted den 16. januar.
I juli 1918 blev "Zaamurets" taget til fange af tjekkoslovakkerne i Simbirsk og blev brugt som en del af pansertoget af det tjekkoslovakiske korps "Orlik" . MBV stillede sikkerhed på den transsibiriske jernbane i sommeren 1919 .
Efter Tjekkoslovakernes afgang, "Zaamurets" med "Orlik" kommer til japanerne , de overgav det til de hvide. Han var i Vladivostok indtil efteråret 1921 , derefter blev han ført til Harbin med andre pansrede tog fra Den Hvide Garde.
Der er oplysninger om, at Zaamurets MBV i 1930 [5] eller 1931 [6] blev erobret af japanerne i Kina. [7]
I slutningen af 1920'erne gjorde den relativt styrkede militærøkonomi i USSR det muligt at gå videre til oprustningen af Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær med moderne (på det tidspunkt) våben og militært udstyr. Den 18. juli 1929 vedtog det revolutionære militærråd i USSR "Systemet af tank-traktorer og autopansrede våben fra Arbejdernes og Bøndernes Røde Hær", som blandt andet indeholdt følgende afsnit:
I. Godkend til den anden femårsplan følgende system af pansrede våben fra Den Røde Hær:
1. Hovedtanke - 5 typer: ... <…> 4. Jernbane kampkøretøjer - 2 typer: a) pansret vogn , b) rekognosceringsvogn - en panservogn (standard med en panservogn). 5. Traktorer - 3 typer: ... <…> - Dekret nr. 71ss / o fra Arbejds- og Forsvarsrådet om systemet med tankvåben i Den Røde Hær , 13. august 1933Dyrenkovs motorpanservogne, også kaldet D-2 panservogne, D-3 panservogne og D-6 panservogne (navnet Dyrenkovs Motoriserede panservogn findes også nogle gange) er sovjetiske jernbanekampvogne produceret i mellemkrigstiden .
Udviklet i 1930 - 1932 i et eksperimentelt design- og testbureau under ledelse af N. I. Dyrenkov og på Moskva -værket Mozherez (Moscow Railway Repair Plant), Dyrenkovs MBV med kraftige artilleri- og maskingeværvåben til sin klasse.
I 1930-1934 blev der fremstillet 33 Dyrenkov-panservogne - 31 D-2 og en hver lidt anderledes D-3 og D-6, brugt af NKVD - enhederne til beskyttelse af jernbanestrukturer (ifølge OZHDS) i Den Store Patriotiske Krig . [otte]
Historie om skabelse og produktionIdeen om en ny generation af pansrede tog er implementeret i motoriserede pansrede vogne. Deres sprænghoved skulle være selvkørende motoriserede panservogne - dette udvidede taktiske evner - alle dele af pansertoget kunne manøvrere og kæmpe både sammen og i afstand fra hinanden. [9]
Hvis det var mere eller mindre nemt med små pansrede dæk, så lykkedes det i første omgang ikke med en mere kompleks pansret bil - Dyrenkovs pansrede biler viste sig med en upålidelig kraftoverførsel - den manglende erfaring påvirkede.
Aktivt arbejde med at skabe motoriserede pansrede biler i vores land blev startet af N. I. Dyrenkov , en energisk autodidakt opfinder - i efteråret 1929 foreslog Dyrenkov et projekt om en "jernbanepansret jernbanevogn" til ledelsen af United State Political Administration (OGPU). Den tekniske afdeling af OGPU besluttede at fremstille og teste en erfaren pansret bil.
I januar 1930 blev den første eksperimentelle panservogn samlet og testet. Resultaterne af testene afslørede sammen med gode resultater også mangler i den eksperimentelle BIM, som skulle forbedres. Men da Dyrenkov har travlt med at designe en mellemstor kampvogn, blev arbejdet med panservognen forsinket.
Militæret blev også interesseret i projektet med en pansret motorvogn.
I november 1930 udviklede Dyrenkov, under hensyntagen til resultaterne af test af en eksperimentel panservogn, et projekt for en mere kraftfuld, også betegnet D-2. Samtidig fik den erfarne MBV, som blev repareret, tildelt D-3-indekset.
I februar 1931 blev den 2. eksperimentelle MBV fremstillet på NKPS forsøgsanlæg, som fik navnet "Vyacheslav Menzhinsky" (D-3 blev kendt som "Heinrich Yagoda").
Efter løb og eliminering af mangler blev D-2 og D-3 demonstreret for kommandoen af OGPU-tropperne, hvilket begge gjorde et godt indtryk på.
Den første eksperimentelle D-2 lignede en forstørret D-3. Dens krop er også lavet af panserplader 10-16 mm tykke med nitter. I midten af D-2 er kommandørkahytten med et observationstårn med en stroboskopisk observationsanordning. Skroget har fire døre i siderne, og fire luger til observation. Kroppen var fastgjort til rammen, i midten af hvilken var Hercules YXC-motoren og D-35 Dyrenkov gearkassen . I løbetøjet er der to hjulsæt fra jernbanevogne. Sammenlignet med D-3 blev bevæbningen af D-2 styrket - to 76 mm "korte" kanoner i tårnene , fire Maxim maskingeværer og tre dieselmotorer (to i tårnene og en i kommandantens kabine.
Repræsentanter for Department of Mechanization and Motorization (UMM) i Den Røde Hær overvågede fremstillingen og afprøvningen af pansrede biler til OGPU - netop på det tidspunkt blev moderniseringen af pansrede tog fra Den Røde Hær overvejet.
I november-december 1931 blev designet af den eksperimentelle D-2 ændret væsentligt. Sammenlignet med den eksperimentelle D-2 blev designet af pistolen og panoramatårnene, kabinen og en del af skroget ændret i den nyudviklede ; muligheden for at overføre til et spor på 1435 mm.
I modsætning til den eksperimentelle D-2, serielle D-2'ere med en 5-AK radiostation med en rammeantenne på kabinens tag.
Den 31. december 1931 blev det ifølge det nyudviklede projekt besluttet at fremstille 60 panservogne D-2 til dannelsen af 20 divisioner af MBV i Den Røde Hær.
Produktionen blev overdraget til fire fabrikker - Krasny Profintern , fabrik nr. 1 i transportafdelingen for OGPU i Lyublino (det tidligere forsøgsanlæg i NKPS), Kaluga og Kolomna maskinbygning. I 1932 var det planlagt at producere 15 D-2'er på hver inden den 15. marts.
Trods de angivne frister - at aflevere 1-2 biler inden 1. maj, holdt anlæg nr. 1 dem - var den første serie D-2 først klar den 26. juni 1932.
Den 5. juli underskrev lederen af UMM, Khalepsky, en ordre om fabrikstest af D-2, som fandt sted den 17. juli. Men i begyndelsen af løbeturen forlod hun checkpointet ved den pansrede vogn, og den blev returneret til reparation. I modsætning til den eksperimentelle, på de serielle D-2 gearkasser D-35 med en Dyrenkov skivekobling, hvilket gav et mere jævnt gearskifte, og vognstyringen var dobbelt - mekanisk og hydraulisk. Dette gjorde det nemmere at styre den pansrede vogn, men den er upålidelig. Indtil slutningen af 1932 leverede Mozherez-værket ikke en eneste D-2.
Den første serie, som har været under fabrikstest siden juni, mislykkedes endnu en gang. Hos andre virksomheder med udgivelsen af D-2 er det endnu værre. Som et resultat, i april 1933, blev produktionen af D-2, ud over Mozherez, kun udført på Krasny Profintern-fabrikken i Bryansk. Den sidste 15. motoriserede panservogn forlod Red Profintern i juli 1934.
Således blev der i 1932-1934 fremstillet 30 seriel D-2 motoriserede pansrede biler i Moskva og Bryansk.
Parallelt med forberedelserne til serieproduktionen af D-2 foreslog Dyrenkov, at UMM skulle designe en tung panservogn med en 107 mm kanon af 1910-modellen . Kravene til "design og implementering af en eksperimentel" pansret bil med en 107 mm kanon af 1910-modellen blev godkendt den 27. oktober 1931 af formanden for den videnskabelige og tekniske komité for UMM Lebedev. Men på grund af arbejdsbyrden fra det eksperimentelle design- og testbureau (den produktive Dyrenkov udviklede samtidig flere typer pansrede køretøjer, militære kemiske køretøjer, kampvogne, tankettes, terrængående køretøjer osv.), projektet af D-6 tunge single -tårn panservogn var først klar i sommeren 1932.
I november 1932 nægtede militæret Dyrenkovs tjenester, fra 1. december blev det eksperimentelle design- og testbureau opløst, alt personel (med undtagelse af Dyrenkov) blev overført til Mozherez-fabrikken "for at fuldføre arbejdet på ordre fra UMM." Blandt disse værker er den erfarne D-6. For at fremskynde produktionen opgav de dens bevæbning med en 107 mm kanon og installerede 2 76 mm kanoner mod. 1902 i tårne svarende til serie D-2. I begyndelsen af 1933 var D-6 klar. [otte]
DesignbeskrivelseD-2 havde ligesom D-3 og D-6 en krop lavet af panserplader 10-16 mm tykke, forbundet til rammen på firkanter, 4 døre på siderne, i midten en Hercules YXC motor på 93 liter. Med. og bakgearkasse.
I chassiset på alle tre er der to aksler fra jernbanevogne - den ene fører.
På D-2 og D-6, 2 76 mm kanoner af 1902-modellen i tårnene sammen med 2 DT maskingeværer .
6 Maxim maskingeværer - 4 luftbårne og 2 i en dobbelt luftværnsinstallation på et af tårnene.
Ammunition 500 patroner og 32.000 patroner.
I 1940 blev 2 tårne af T-26 kampvogne, fremstillet i 1933, installeret på D-3, som havde en 45 mm tankkanon og en DT maskingevær i en dobbeltmontering og 4 Maxim maskingeværer ombord. [ti]
Dyrenkovs panservogne i tjeneste i Anden VerdenskrigPansrede tog fra NKVD bar numrene på NKVD-regimenterne til beskyttelse af jernbanefaciliteter (regimenter ifølge OZHDS), som de inkluderede.
I den sovjetisk-finske krig 1939-40 på den karelske landtange deltog tre pansrede tog-selskaber af motoriserede panservogne (bepo-MBV) D-2 fra NKVD, hver havde tre panservogne og et pansret lokomotiv: i alt 6 kanoner, 12 Maxim maskingeværer, 6 DT maskingeværer og 3 koaksiale antiluftskyts - maskingeværinstallationer. I juni 1941, i afdelingerne af NKVD for OZHDS, var der 12 bepo-MBV, hvor staten skulle have haft 36 MBV og 24 BA-10 jernbaner, selvom NKVD faktisk kun modtog 31 D-2 og en D -3 og D -6, samt 7 BA-10 jernbane. Så 53. og 73. regimenter havde kun 2 MBV'er i BEPO. En lignende situation var i et andet regiment, hvis nummer endnu ikke er afklaret.
I førkrigsårene blev flere divisioner af NKVD for OZHDS dannet for at beskytte jernbanerne i grænseområderne. Som regel er der 3-4 regimenter i en division, hver med et pansertog eller BEPO-MBV.
Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig havde BEPO-MBV 12 regimenter:
51. regiment af 2. division - Pskov
82. regiment af 2. division - Vyborg
53. regiment af 3. division - Velikiye Luki
73. regiment af 3. division - Gomel
76. regiment af 3. division - Art. Orsha
55. regiment af 4. division - Korosten
56. regiment af 4. division - Cherkasy
71. regiment af 6. division - art. Vyazemskaya
70. regiment af 7. division - art. Kuibyshevka
67. regiment af 8. division - Art. Slyudyanka
68. regiment af 8. division - art. Tin
69. regiment af 8. division - Art. Ukurey
På krigens anden dag skulle bepo-MBV fra 53. regiment af 3. division dække Polotsk jernbaneknudepunkt, bepo-MBV fra 76. regiment gik til Molodechno for at støtte 9. kavaleridivision. Et par dage senere ødelagde tyske dykkerbombere og kampvogne pansret tog nr. 73. Den 26. juni ankom et kompagni MBV fra 53. NKVD regiment fra to motoriserede panservogne til Polotsk for at dække jernbaneknudepunktet. Den 10. juli blev den ene panservogn afskåret af tyskerne på strækningen Polota-Dretun. Sappere fra Wehrmacht sprængte jernbanesporet i luften. Efter at ammunitionen slap op, sprængte holdet den pansrede bil i luften. Bepo-MBV nr. 53 og nr. 76 blev også dræbt. Ud over 3. division, på Brest-Vilnius-linjen, pansrede tog af regimenter af 9. division af NKVD ifølge OZHDS. Pansrede biler af den 24. division i retningen Minsk - Smolensk. Alle 7 BEPO-MBV'er fra Vestfronten gik tabt i de første uger af krigen. Senere blev de restaureret af tyskerne og sat i drift.
I Hviderusland i juni 1941 kæmpede 10 NKVD-bepo, som tidligere bevogtede jernbanerne.
I den sydvestlige del af Ukraine, pansrede biler og pansrede tog fra regimenterne af 4. division af NKVD til beskyttelse af jernbaner. I grænsezonen nær Lvov, et pansret tog fra den 10. division. I den østlige del af Ukraine, på jernbanelinjerne, et selskab af motoriserede pansrede vogne fra 5. division af NKVD. [elleve]
Sandsynligvis det sidste større slag af MBV D-2 ved fronten var i slutningen af november 1941 [12] .
I løbet af krigens første år gik mere end 10 bepo-MBV'er cirka tabt i kampe [13] . 7 af dem blev repareret og moderniseret af tyskerne i 1944 (kraftværket og radiostationen blev udskiftet, tårnene blev ændret) [14] .
Efter 1942 bevogtede den resterende bepo-MBV sandsynligvis jernbanerne, bepo-MBV af 67. regiment af 29. division af NKVD ifølge OZHDS fra 3 atypiske MBV - den anden eksperimentelle D-2 og enkelt D-3 og D-6 [ 14] , bevogtede tunnelerne på Circum-Baikal-jernbanen nær Slyudyanka-stationen under hele krigen. Også i Fjernøsten og Transbaikalia: bepo-MBV fra det 68. regiment i den 29. division - på stationen. Tin sydvest for Chita, træner bepo-MBV af 69. regiment - på stationen. Ukurey øst for Chita, bepo-MBV fra det 70. regiment - på stationen. Kuibyshevka nordøst for Blagoveshchensk, bepo-MBV af det 71. regiment af den 27. division - på stationen. Vyazemskaya syd for Khabarovsk, bepo-MBV af det 72. regiment af den 27. division af NKVD - på stationen. Voroshilov (nu [Ussuriysk] i Primorsky Krai).
De resterende D-2, D-3, D-6 og den eksperimentelle D-2 blev brugt af NKVD indtil slutningen af Den Store Fædrelandskrig og nedlagt i slutningen af 1940'erne [14] .
Evaluering af Dyrenkovs panservognePå skabelsestidspunktet var Dyrenkovs panservogne et af de bedste eksempler på pansrede jernbanekøretøjer. Med hensyn til deres mindre silhuet og manøvredygtighed var MBV'er overlegne i forhold til pansrede tog, og med hensyn til sikkerhed var de ikke ringere end dem. MBV D-2 og D-6 med bevæbning svarende til en eller to pansrede perroner i et pansret tog. [9]
Men forudsat ildens tæthed og manøvredygtighed er Dyrenkovs MBV'er ikke i stand til effektivt at håndtere kampvogne, artilleri og fly, de var kun i stand til at håndtere fjendens infanteri og skydepladser og dække jernbanefaciliteter.
Ved oprettelsen af dem blev der lagt vægt på beskyttelse mod luftfart, hvor jernbanemateriel er sårbart på grund af at være bundet til jernbanesporet, men antiluftmaskingeværer af riffelkaliber gav dårlig beskyttelse [10] .
Den høje specifikke kraft gjorde det muligt at manøvrere aktivt, hvilket ofte er nøglen til overlevelse i kamp. Plus, fraværet af røg, der afslørede et pansret tog med damplokomotiver. Dette er også typisk for pansrede gummier, men MBV var pansrede gummier overlegen i ildkraft, det er praktisk talt et pansret tog. [9]
Men MBV med relativt svag rustning, som kun beskyttede mod kugler og granater. Med solide dimensioner kan dette være et problem. Men under konstruktionen af MBV var 16 mm panser (også i en vinkel) på niveau med de gennemsnitlige pansertykkelser af de mest massive kampvogne fra Den Røde Hær (for T-26 produceret før 1933 og for BT- 5 , hoveddelen af pansret var 13 mm) [15] . Pålideligheden af transmissionen af en motorpansret vogn er lille og sikrede ikke langsigtet drift, hvorfor MBV-kompagnierne fik et pansret (eller almindeligt) damplokomotiv, og de blev kendt som MBV pansret togselskab (bepo) -MBV) [10]
Pansrede biler fra Kirov-værket (Motorpansrede biler fra Kirov-fabrikken, MBV fra Kirov-fabrikken, nogle gange refererer de også til motorpansrede biler, MBV, MBV-2) - Sovjetiske jernbane -kampkøretøjer produceret i mellemkrigstiden . Udviklet i 1935 - 1936 på Kirov-fabrikken ved hjælp af komponenter, samlinger og hovedtårne fra T-28- tanken . MBV med kraftfulde artilleri- og maskingeværvåben til sin klasse. I 1936-1937 blev der fremstillet to motoriserede panservogne, som blev brugt af Den Røde Hær i Den Store Fædrelandskrig . I 1936-1937. deres tests er for det meste positive. Yderligere produktion blev ikke indsat på grund af svagheden af panser- og luftværnsvåben. [16]
DesignbeskrivelseBevæbningen af den motorpansrede bil fra Kirov-anlægget er tre 76-millimeter tankkanoner i tårnene.
I starten var begge MBV'er bevæbnet med tre KT-28 kanoner [17] .
I januar 1940 blev MBV nr. 2 i stedet for KT-28 kanonerne genudstyret med L-11 kanoner [18] .
I sommeren 1943 blev MBV nr. 2 genoprustet og erstattede L-11 kanonerne med F-34 kanoner . [19] .
MBV nr. 1 blev genudstyret med F-34 kanoner i august 1944 - februar 1945 [20] .
Den samlede ammunitionsbelastning af kanonerne er 361 patroner [21] .
Bevæbnet med MBV og 10 maskingeværer (ikke medregnet luftværnskanoner). Fire Maxims i standard sfæriske pansrede toginstallationer i siderne af det pansrede skrog (to fra hver side). Seks dieselmotorer - en i kuglebeslaget bagerst i skroget, en hver i kuglebeslagene på kanontårnene og en hver i de agterste nicher i det agterste og øverste hovedtårne.
Den vigtigste antiluftvåbenbevæbning af MBV er en tilbagetrækkelig antiluftskyts quad maskingevær M4 . Ud over M4 er der 3 dieselmotorer på panservognen på P-40 antiluftskyts på taget af kanontårnene. [21] [22]
Den samlede ammunitionsbelastning af maskingeværer: for Maxims - 48 kasser med 250 patroner og 20 af 500 patroner (22.000 patroner); til DT maskingeværer - 174 skivemagasiner (10.962 skud) [21] .
Motorpansret bil er fuldt pansret. Skroget er svejset af panserplader 10-20 mm tykke [23] . Sidepanserplader hælder 10° [9] .
Hus på hovedrammen . Rammens bund er to langsgående bjælker , forbundet flere steder med tværstænger. Ramme på to jernbanebogier forbundet med kuglelejer og stifter . Den forreste tre-akslede bogie er understøttende, den bagerste er to-akslet, med en motor og transmission installeret på den, der fører. [24]
Til ekstern kommunikation radiostationen 71-TK-2 , hvis gelænderantenne er på befalingsmandens kahyt [25] . Det var muligt at forbinde til telefonlinjen [21] .
Intern kommunikation ved hjælp af et telefonkommunikationssæt af marinetypen til 10 abonnenter, som omfattede 2 kontakter - i befalingsmandens kabine og i det andet tårn og en radiooperatørs apparat i radiokabinen, og en intern SPU-7r samtaleanlæg til 10 abonnenter blev installeret på den anden panservogn [17] .
Kampbrug og service af pansrede vogne fra Kirov-anlæggetI slutningen af 1937 kom begge motoriserede pansrede vogne (MBV) ind i Leningrad Militærdistrikt i divisioner af pansrede tog, præstationsegenskaberne gjorde det muligt at bruge dem både som en del af et pansret tog og uafhængigt [26] .
Under den sovjet-finske krig 1939-40, den 8. marts 1940, blev MBV nr. 2 tildelt den 8. separate division af pansrede tog til test i en kampsituation. Fra den 10. marts undertrykte MBV skydepladser med ild fra åbne positioner i området ved Liimata-halvstationen , hvilket afledte ilden fra flere artilleri- og morterbatterier, hvilket letter fremrykningen af 123. infanteridivision . [27] [26]
Begge BIE'er "passerede igennem" hele den store patriotiske krig, og døden af BIE nr. 1 i kamp nævnt i nogle kilder er ugyldig [16] .
MBV nr. 1 i juli 1941 under reparation med afmonteret motor. Den 25. juli, omgående repareret, blev han sendt til Moskva. I september-oktober 1941, på Podolsk Machine-Building Plant, blev den lodrette pansring af skroget og tårnene suppleret med overliggende panserplader 15-25 mm tykke (den blev 30-40 mm tyk).
I december 1941 gik nr. 1 ind i den 30. separate division af pansrede tog (30. ODBP). I den kæmpede en motoriseret pansret vogn nær Moskva , derefter, efter reparationer i sommeren 1942, i krydset mellem Stalingrad og Nordkaukasiske fronter .
Senere deltog han i befrielsen af Rostov-on-Don, Taganrog og i kampene på Chongar Isthmus på Krim .
I august 1944 blev den 30. ODBP opløst. MBV nr. 1 blev sendt til reparation og omudstyr (modtog F-34 kanoner ), hvorefter den i februar 1945 gik ind i 59. ODBP af den 1. hviderussiske front , hvor den afsluttede krigen.
Efter krigen endte panservognen på lager nr. 2707 i Bryansk .
Yderligere spor går tabt, højst sandsynligt blev den pansrede bil skåret i metal i 1960'erne. [tyve]
BIE nr. 2 fra maj 1939 på LBTKUKS .
20. juli - 30. august 1941 opererede med et pansret tog nummer 60 i områderne Kingisepp - Moloskovitsy og i området ved Chudovo-stationen. 30. august - 11. oktober 1941 reparation i Leningrad. I oktober 1941-1942 handlede også i områderne Rybatskoye - Sapernaya - Ust-Izhora.
I maj 1942 sluttede MBV nr. 2 sig til 71. ODBP. Divisionen var stadig i drift i området ved Sapernaya-stationen. I december 1942 blev den pansrede vogn sendt til reparation på Stalin-fabrikken.
Fra 24. januar 1943 støttede MBV nr. 2 i 14. ODBP og indtil august 1943 enheder af 23. armé med artilleriild, fra august til december opererede den nær Sinyavino i 67. armé. I december 1943 sluttede divisionen sig til den 53. armé og deltog fra januar 1944 i kampene for at ophæve blokaden af Leningrad .
Under reparationer i sommeren 1943 blev L-11 kanoner udskiftet med F-34 kanoner ved MBV nr. 2.
MBV blev aktivt drevet indtil Victory Day , hovedsageligt i luftforsvaret af jernbanestationer og i restaurering af spor.
Efter opløsningen af BIE division nr. 2 på lagerbaserne indtil 1965 , hvor den blev overført til opbevaring til NIII BT træningsbanen i Kubinka, udstillet den dag i dag. [28]
Evaluering af MMB-projektet i Kirov-anlæggetPå tidspunktet for oprettelsen af MBV fra Kirov-anlægget var det et af de bedste eksempler på militært jernbaneudstyr. Med hensyn til dens mindre silhuet og manøvredygtighed var MBV pansrede tog overlegen, og med hensyn til sikkerhed var den ikke ringere end dem. [29] [9]
MBV med våben, næsten lig med to eller tre pansrede perroner i et pansret tog [9] . Ved at sikre tætheden og manøvredygtigheden af ild var MBV i stand til effektivt at håndtere fjendens infanteri og skydepladser og dække jernbanefaciliteter.
Skaberne var opmærksomme på beskyttelse mod luftfartsangreb, for hvilke jernbanemateriel er sårbart på grund af at være bundet til jernbanesporet - men riffelkaliber antiluftmaskingeværer gav dårlig beskyttelse, på grund af dette, i praksis, en pansret platform med 2 antiluftskyts var ofte knyttet til MBV. [en]
Høj hastighed gjorde det muligt at manøvrere aktivt, hvilket ofte er nøglen til overlevelse i kamp. Pansrede gummier har også manøvredygtighed, men MBV var pansrede gummier overlegen i ildkraft, det er nærmest et fuldgyldigt pansertog. [29]
Men hastigheden blev kombineret med relativt svag rustning, som kun beskyttede MBV mod kugler og granatfragmenter. Men under konstruktionen af MBV var 16-20 mm panser (også installeret i en vinkel) på niveau med den gennemsnitlige tankpanser (for T-26- tankene produceret efter 1933 og for BT-7 , hoveddelen af pansret var 15 mm tykt, for de tyske Panzerkampfwagen I og Panzerkampfwagen II har også hoveddelen af rustningen 15 mm, i Panzerkampfwagen III , hvis masseproduktion først blev etableret i 1940, i småskala-udgaver fra 1936-1937 ( under produktionen af MBV fra Kirov-anlægget), er tykkelsen af pansret hovedsageligt 15 mm) [30] .
Derudover, selv med skudsikker rustning, vejede MBV næsten 80 tons - omkring 16 tons per aksel, på trods af at bilen selv under designet blev "komprimeret" så meget som muligt, på grund af hvilken pladsen inde i skroget blev brugt så meget som muligt [21] .
Pålideligheden af de pansrede biler fra Kirov-anlægget sikrede begges langsigtede drift.
Moderniseringspotentialet gav en dobbelt modernisering af kanonbevæbningen. [en]
Panservogn fra Kirov-anlæg nr. 2, overført i 1965 til træningspladsen i Kubinka, er blevet bevaret den dag i dag i udstillingen af det pansrede museum på træningspladsen [28] .
Derudover har Military Glory of the Urals Museum of Military Equipment i byen Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk-regionen, en model i fuld størrelse af en motorpansret vogn fra Kirov-fabrikken [31] .