Konsolideret PBY Catalina

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. august 2018; checks kræver 39 redigeringer .

PBY Catalina
US Navy Catalina , genindekseret som OA-10
Type	maritime patruljefly
Udvikler	Isaac Laddon
Fabrikant	Konsolideret fly
Chefdesigner	Isaac Laddon
Den første flyvning	28. marts 1935
Start af drift	oktober 1936 USN
Slut på drift	januar 1957 USNR
Operatører	US Navy USAAF Royal Air Force Coastal Command RCAF sovjetiske flåde
Års produktion	1936-1945
producerede enheder	3305
Enhedspris	90.000 $ i 1935
Muligheder	sort kat
Mediefiler på Wikimedia Commons

PBY "Catalina" (fra  engelsk  -  "Catalina") - søpatrulje- vandflyver fra Anden Verdenskrig , udviklet af det amerikanske firma Consolidated Aircraft Corporation (PB - patruljebombefly, Y - Consolidated company index). Den mest massive af sin slags - mere end 3 tusinde biler blev bygget i alt. Flyet fik navnet "Catalina" til ære for ø-feriestedet Santa Catalina ud for Californiens kyst. Den blev brugt som passager-, transport-, rekognoscerings-, eftersøgnings- og redningsfly, anti-ubåd og natbombefly.

Catalinaer blev produceret under Anden Verdenskrig i flere modifikationer og blev aktivt brugt af de allierede i Stillehavet og det europæiske operationsteater. Bygget i USA og Canada i 1930'erne og 1940'erne. De var i tjeneste indtil 1982 (Brasilien). Separate kopier fortsætter med at blive brugt indtil nu [1] .

I USSR blev et lille parti produceret på licens. Også ved slutningen af ​​krigen blev flyet leveret til den sovjetiske flåde som en del af militær bistand.

Historie

Flyet blev skabt til den amerikanske flåde som en del af en konkurrence fra 1932.

Betegnelsen "PBY" blev defineret i overensstemmelse med US Navy Aircraft Designation System fra 1922.

Prototypen, som blev testet den 28. marts 1935, hed XP3Y-1. Efter at have afsluttet programmet for militære tests (mere præcist, flåde, da den amerikanske flåde fungerede som kunde), blev flyet sendt tilbage til producenten for at fjerne manglerne. Det modificerede fly under indekset XPBY-1 foretog sin første flyvning den 19. maj 1936. Under dette navn begyndte flyet at gå i tjeneste med VP-11F eskadrille i slutningen af ​​1936.

Den første ordre til produktion af et parti fly blev modtaget af den statsejede Naval Aircraft Factory (NAF), Philadelphia, Pennsylvania. Efter 1922 specialiserede dette anlæg sig i udvikling, modifikation og test af luftfartsudstyr til flåden, da civile entreprenører ikke fuldt ud tog hensyn til militærets krav. Et parti væsentligt modificerede fly i mængden af ​​156 eksemplarer blev fremstillet på NAF-værkstederne. Ifølge det vedtagne system havde alle flyprodukter fra NAF-fabrikken bogstavet N i chifferen, så disse fly fik forkortelsen PBN-1 og deres eget navn "Nomad".

PBN-1 Nomad i fremtiden, næsten alle blev leveret til den sovjetiske flåde (138 køretøjer), resten blev brugt til træningsformål.

I 1941 bestilte Storbritannien et parti PBY-vandflyvere til Royal Air Force i USA. Briterne kaldte i overensstemmelse med deres notation vandfly ved deres egne navne efter navnene på havnebyer. Derfor blev navnet "Catalina" opfundet for flyet. Navnet viste sig at være så vellykket, at det blev vedtaget som det officielle navn i USA i 1942. I USSR blev alle PBY-modifikationer også kaldt Catalins .

Under licensproduktion af flyet i Canada, på Vickers-fabrikken, havde flyet koden "PBV", og i den canadiske afdeling af Boeing - "PBB" (PB2B)

I USA havde flyet et internt militært indeks på OA-10. Den amerikanske flådes natflyvende både var malet sorte og havde det uofficielle navn "Black Cats" (Black Cats).

Fra XPBY-5A-modellen er flyet udstyret med optrækkeligt undervogn under flyvning.

Flere Catalinaer blev modificeret ved at installere mere kraftfulde Wright R-2600 Cyclone 14 motorer og blev kaldt "Super Catalina".

Den første i en række kommercielle varianter af PBY bygget af Consolidated var flyet døbt GUBA. Ifølge den interne klassifikation fik den modificerede maskine betegnelsen Model 28-1.

Produktion

[2]

	en	2	3	fire	5	6	7	otte	9	ti	elleve	12	i alt
1940							en*		en	en	6	13	22
1941	16	24	atten	39	38	39	40	44	42	40	femten	40	395
1942	58	halvtreds	halvtreds	61	60	62	63	halvtreds	78	67	55	75	729
1943	55	65	62	halvtreds	57	48	56	62	41	70	78	97	741
1944	102	91	76	36	48	43	59	58	56	49	57	52	727
1945	37	37	24	26	atten	26	35	23	?	?	?	?	?

*XPBY-5A

Konstruktion

Større ændringer

• XP3Y-1 - prototype, en bygget. Efterfølgende blev den omdannet til en minestryger og udstyret med en kraftig magnetfeltgenerator. Magnetfeltsenderen var en ring med en diameter på 15 meter.
• XPBY-1 - den anden prototype til flåden
• PBY-1 (model 28-1) - første serie med R-1830-64 motorer, 60 bygget.
• PBY-2 (model 28-2) - den anden produktionsserie, sammensætningen af ​​udstyret er blevet ændret. 50 enheder bygget
• PBY-3 (model 28-3) - den tredje produktionsserie med R-1830-66 motorer på 1000 hk. s., bygget 66 stk.
• PBY-4 (model 28-4) - en serie med R-1830-72 motorer på 1050 hk. s., bygget 33 stk.
• PBY-5 (model 28-5) - 683 seriebygget, plus en prototype konverteret fra PBY-4.
• PBY-5A (model 28-5A) - amfibiefly, udstyret med et tre-stolpet optrækkeligt landingsstel, R-1830-92 motorer på hver 1200 hk. Med. Prototype konverteret fra PBY-4, 803 i alt. I det amerikanske luftvåben var det opført under indekset OA-10. Et parti fly leveret til Storbritannien under symbolet "Catalina IIIA"
• PBY-5R - hovedkvartersfly
• PBY-6A - en serie på 175 køretøjer. Udstyret med en survey locator. I USA blev de omtalt som OA-10B. 21 fly overført til den sovjetiske flåde.
• PBY-6AG - et fly konverteret til US Coast Guard som kommandofly.
• PB2B-1 - PBY-5 fly fremstillet af Boeing Canada. Bygget 240 eksemplarer. Del sendt til Storbritannien.
• PB2B-2 - fly fremstillet af Boeing Canada. 67 bygget, næsten alle leveret til RAF under betegnelsen "Catalina VI".
• PBN-1 Nomad - fly bygget på Naval Aircraft Factory i mængden af ​​155 eksemplarer. 138 overført til den sovjetiske flåde under symbolet "KM-1"
• PBV-1A - PBY-5A fly fremstillet af det canadiske firma Vickers, 380 bygget. I US Air Force blev de omtalt som OA-10A, i Royal Canadian Air Force blev de kaldt "Canso-A".

Ydeevnekarakteristika (PBY-5A)

Specifikationer

• Besætning : 8 (kommandør, pilot, flyvemekaniker, navigatør, målscorer, to sideskytter og næseskytte)
• Længde : 19,46 m
• Vingefang : 31,70 m
• Højde : 6,15 m
• Vingeareal: 130 m²
• Vingeformatforhold: 7,73
• Tomvægt : 9485 kg
• Køreklar vægt: 16066 kg
• Motorer: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 stempel radialer , 1200 hkMed. (895 kW) hver
• Trækkoefficient ved nulløft : 0,0309
• Ækvivalent modstandsareal: 4,02 m²

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed : 314 km/t
• Krydshastighed : 201 km/t
• Rækkevidde: 4030 km
• Praktisk loft : 4000 m
• Stigningshastighed : 5,1 m/s
• Vingebelastning: 123,6 kg/m²
• Tryk -til-vægt-forhold : 0,112 kW/kg
• Luftfartøjets aerodynamiske kvalitet : 11.9

Bevæbning

• Maskingeværbevæbning:
  • 2 × 7,62 mm maskingevær (i næsetårnet)
  • 3 × 12,7 mm maskingeværer (en på hver side af skroget, en i en tunnelmontering i den nederste bagende af skroget)
• Bombebelastning: op til 1814 kg dybdeladninger, torpedoer

Kampbrug

Under en operation for at opsnappe det nyeste tyske slagskib Bismarck , opdagede Royal Air Force Coast Guard Catalina den 26. maj 1941 slagskibet, der havde sænket den britiske slagkrydser Hood før og formåede at bryde væk fra jagten. Under de efterfølgende Swordfish -angreb (torpedobombefly) fra Ark Royal hangarskibet , beskadigede en af ​​torpedoerne styringen, slagskibet bremsede farten og blev sænket af engelske skibe.

"Catalina" i USSR

Et Model 28-1 GUBA-fly blev købt i 1937 af Dr. Richard Erchbold til hans planlagte ekspedition til fjerntliggende områder af New Guinea. Men om sommeren, under en transkontinental flyvning, forsvandt besætningen på den sovjetiske pilot Levanevsky i Arktis. Den sovjetiske regering ledte efter et langtrækkende køretøj til at udføre en redningsaktion og overtalte Erchbold til at aflevere køretøjet til ham. Under en lang og mislykket eftersøgning blev flyet styret af den kendte flyver og opdagelsesrejsende Sir Hubert Wilkins. Ved slutningen af ​​operationen forblev GUBA i USSR og blev brugt sammen med MP-7 som transportkøretøj. Flyet gik tabt under Anden Verdenskrig - den 25. juli 1942, mens det lå for anker, kom det under beskydning fra en tysk ubåd, der angreb en base på Novaja Zemlja, hvor flyvebåden leverede den amerikanske flådeattaché Samuel Frankel.

I slutningen af ​​1937 blev der bestilt 3 Model 28-2 fly fra USA. En af dem blev samlet og fløjet rundt i San Diego, hvorefter den blev leveret adskilt til USSR ad søvejen. De to andre var i form af maskinsæt og var beregnet til udvikling af licenseret produktion som standarder. De samlede biler på fabrik nr. 31 under opførelse i Taganrog. Den første GTS blev samlet i maj 1938. Det andet fly blev samlet i 1939. I 1940 blev der produceret 22 fly, men kun 21 blev afleveret, da den 27. oktober en GTS blev ødelagt under en fabriksflyvning; 5 af dem blev udgivet i MP-7-versionen. I alt blev der lavet 19 GTS og 5 MP-7 i Taganrog. Dette afsluttede produktionen.

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var der 7 HTS i Nordflåden , bestående af 118 MRP'er og 11 HTS i Sortehavsflåden , bestående af 80 omrae.

Sevmorput State Administration bestod af 5 MP-7'ere, inklusive GUBA, en anden MP-7 tilhørte Civil Fleet State Administration.

Ifølge ikke-verificerede data overlevede en GTS i tilstanden af ​​den 16. transportluftfartsafdeling af den nordlige flåde indtil slutningen af ​​krigen.

Under Lend-Lease i 1944-45 blev 137 PBN-1 og 48 PBY-6A leveret (måske et vist antal PBY-5A - 20?), Alle blev dokumenteret som KM-1. I efterkrigstiden, på grund af umuligheden af ​​at købe indianske motorer, var nogle Catalinaer udstyret med indenlandske ASh-82s , sådanne fly blev betegnet KM-2.

Amerikanske flyvebådes indtog i driftsflåderne begyndte i sommeren 1944, først til den nordlige flåde over Atlanten, derefter til Stillehavet gennem Beringstrædet. Til Sortehavsflåden og polarflyvningen i Glavsevmorput blev der tildelt 59 køretøjer. Destillation blev udført gennem Brasilien, Marokko, Irak til Baku og derfra til Sevastopol. Det sidste parti (28 køretøjer) blev leveret til Moskva fra 23. juni til 21. august 1945.

Flyet gik i tjeneste med 118. rekognoscering, 44., 53. og 54. blandede luftfartsregimenter, samt den 20. separate luftfartseskadron af Nordflåden, hvor de blev brugt til luftrekognoscering, eftersøgning af ubåde samt eftersøgnings- og redningsarbejde . Det mest berømte tilfælde var redningen af ​​besætningen og passagererne fra Marina Raskova-transporten sænket af den tyske ubåd og besætningerne på T-114 og T-118 minestrygere (73 mennesker blev reddet i alt)

Som en del af den baltiske flåde gik Catalinaerne i tjeneste med den 29. separate luftfartseskadron, hvor de blev brugt. primært til eftersøgnings- og redningsformål.

Ved Sortehavet gik Catalinaerne ind i den 18. separate luftfartseskadron, som specialiserede sig i antiubådsforsvarsopgaver. Flyene blev ikke brugt til at søge efter ubåde, men blev brugt til transport og også som eftersøgning og redning.

I alt havde de vestlige flåders luftstyrker den 9. maj 1945 107 PBN-1'er, som tegnede sig for 73% af deres hydroaviation-flåde. Stillehavsflåden modtog 49 PBN-1'er og 21 PBY-6A'er ved starten af ​​krigen med Japan. Det 16. rekognosceringsluftfartsregiment blev fuldstændig genudrustet med nyt udstyr, og 48. og 117. regiment gennemførte oprustningen efter fjendtlighedernes start. Flyvebåde i Fjernøsten løste de samme problemer som i vestlige teatre.

Catalina-flyvebåden var med hensyn til dens flyveegenskaber og især med hensyn til radio og instrumentering ombord den mest moderne vandflyver i sovjetisk flådeflyvning.

Catalinaer blev brugt i Sortehavsflåden i USSR indtil 1955-56 som en del af den 30. ODRAP på Saki-flyvepladsen. Piloterne, der fløj dem, talte meget godt om teknikken. Efterfølgende blev flyene taget ud af drift og demonteret.

Interessante fakta

• Et medlem af kongefamilien i Tonga, Baron Vaea, tjente som pilot på dette fly under Anden Verdenskrig.
• På "Catalina"-halenummeret W8416/B fløj G. Hopkins ( Roosevelts personlige repræsentant i forhandlinger med I.V. Stalin) 27. juli - 1. august 1941 fra skotske Invergordon til Arkhangelsk og tilbage til Scapa Flow [3] . Det varme tøj, som Hopkins fik til flyveturen, passede ikke. For at tage yderligere brændstof blev besætningen reduceret til 5 personer, og Hopkins under flugten tjente som kok og barpige, mens han var på stedet for skytten ombord. Flyet skulle gå til Kap Kanin Nos, men på grund af en navigatørs fejl gik det nordpå til Kolguev-øen og drejede ind i Cheshskaya-bugten, som blev forvekslet med Hvidehavet. Men så hørte radiooperatøren et svagt beacon-signal fra Arkhangelsk, som gjorde det muligt at gennemføre flyvningen sikkert. Flyvebåden PBY-5A "Catalina", hvorpå Hopkins lettede fra Arkhangelsk kl. 22.15 den 1. august, tog også en last platin sendt til Storbritannien som betaling for de købte våben og materialer. Derudover bragte Hopkins F. D. Roosevelt et brev fra den britiske ambassadør S. Cripps og hans personlige gave til præsidenten – to flasker vodka og 2 kg kaviar. Da flyets flykommandant, løjtnant David McKinley, fortalte Hopkins, at dårligt vejr kunne gøre flyvningen vanskelig, svarede Hopkins: "I hvert fald virker det nemt efter det, jeg har lavet i disse to dage!" Efter at have landet i Scapa Flow måtte Hopkins skifte fra et fly til en båd i et oprørt hav - som følge heraf druknede han næsten, men han blev hægtet med en krog og trukket op på dækket. I et brev til stabschefen for det britiske luftvåben, luftmarskal C. Portal, skrev Hopkins: ”Jeg vil især takke dig for at organisere min flyvning til Arkhangelsk. Det bedste kunne ikke være. Fortæl venligst besætningen, at de arbejdede vidunderligt og tålmodigt. Der var ikke det mindste hikke under hele operationen.”
• Catalina PBY-5A blev brugt af besætningen på Jacques-Yves Cousteau . På dette fly i 1979 styrtede hans søn Philip , som styrede flyet , ned [4] .
• Den 22. marts 1960 landede familien til den amerikanske forretningsmand Thomas Kendall på Catalina i Tiran - strædet , Saudi-Arabien . De ville spise aftensmad og så overnatte ved Det Røde Havs kyster . Om morgenen den næste dag blev de angrebet af lokale beduiner . Omkring 300 kugler ramte flyet. Thomas Kendall og hans sekretær blev såret. De forsøgte at starte motorerne og lette, men efter at have svømmet 800 meter ramte flyet et koralrev og stødte på grund. De tilfangetagne amerikanere blev ført til Jeddah , hvor ambassadøren kæmpede for deres løsladelse i flere måneder. Efterfølgende, da formaliteterne var løst, undskyldte de saudiske myndigheder ikke og nægtede at betale kompensation til Kendalls. Vandflyveren PBY-5A Catalina ligger stadig på kysten af ​​Det Røde Hav. [5] [6] [7]

I computerspil

• Det er til stede i spillet War Thunder som en bombefly af første rang af den amerikanske luftfart, såvel som i premium-form i luftfarten i USSR og Storbritannien.
• I Call of Duty: World at War foregår en af ​​Pacific Campaign-missionerne ombord på Black Cat Catalina. I spillet inkluderer bevæbningen af ​​dette fly også to 20 mm kanoner i næsen.
• Til stede i spillet Heroes of the Pacific som bombefly. I spillet indeholder flyets bevæbning også en 75 mm kanon i næsen.
• Til stede i spillet Medal of Honor: Pacific Assault .
• Til stede i spillet Enigma: Rising Tide .
• Til stede i spillet: Battlestations Pacific

Litteratur

På russisk

• Kotelnikov V.R. Luftfart låne-leasing. - M . : Fonden "Russiske riddere", 2015. - 368 s. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.

På engelsk

•  (engelsk) Creed, Roscoe. PBY: Catalina Flying Boat. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1986. ISBN 0-87021-526-4 .
• Crocker, Mel. Black Cats and Dumbos: WW II's Fighting PBYs. Crocker Media Expressions, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 .
•  (engelsk) Dorney, Louis B. US Navy PBY Catalina Units of the Pacific War. Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84176-911-8 .
•  (Engelsk) Hendrie, Andrew. Flying Cats: Catalina-flyet i Anden Verdenskrig. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-213-3 .
•  (engelsk) Kinzey, Bert. PBY Catalina i detaljer og skala. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN 1-888974-19-2 .
•  (engelsk) Knott, Richard C. Black Cat Raiders fra Anden Verdenskrig. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 2000. ISBN 1-55750-471-7 .
•  (engelsk) Legg, David. Konsolideret PBY Catalina: The Peacetime Record. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 2002. ISBN 1-55750-245-5 .
•  (engelsk)  (engelsk) Ragnarsson, Ragnar. US Navy PBY Catalina Units of the Atlantic War. Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-910-X .
•  (Eng.) Scarborough, William E. PBY Catalina in Action (Fly nummer 62). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN 0-89747-149-0 .
•  (Engelsk) Scarborough, William E. PBY Catalina - Walk Around. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-357-4 .
•  (engelsk) Wagner, Ray. Historien om PBY Catalina (Aero Biographies bind 1). San Diego, CA: Flight Classics, 1972.

Noter

1. ↑ Himlens hjørne
2. ↑ Officiel ammunitionsproduktion i USA. Efter måneder, 1. juli 1940 - 31. august 1945. Civil produktionsadministration 1. maj 1947.
3. ↑ R. H. Jones, Lend-Lease. Veje til Rusland. Amerikanske militære forsyninger til USSR under Anden Verdenskrig. 1941-1945 "/ Pr. fra engelsk. A. L. Andreeva. - M .: ZAO Tsentrpoligraf, 2015-350 s. - (På frontlinjen. Sandheden om krigen), s. 58
4. ↑ ASN-flyulykke Consolidated PBY-6A Catalina N101CS Alverca . Hentet 6. september 2021. Arkiveret fra originalen 6. september 2021. (ubestemt)
5. ↑ Blod og Sand . Arkiveret fra originalen den 10. november 2017. Hentet 23. december 2017.
6. ↑ Harro Ranter. ASN flyulykke Consolidated PBY-5A Catalina N5593V Ras Alsheikh Hamid . aviation-safety.net. Hentet 23. december 2017. Arkiveret fra originalen 14. juni 2018. (ubestemt)
7. ↑ Søde drømme og mareridt > Vintage Wings of  Canada . www.vintagewings.ca. Hentet 23. december 2017. Arkiveret fra originalen 23. december 2017.

Links

• PBY Catalina on the Corner of the Sky hjemmeside
• "CATALINA" I DEN SOVJETISKE SØLUFTFART UNDER KRIGEN.  (utilgængeligt link)

Fly konsolideret
Mærkebetegnelser	en 2 7 otte 9 ti fjorten femten 16 17 atten tyve 21 22 23 24 25 26 27 28 29 tredive 31 32 33 34 36 37 39 40
Type	Pædagogisk New York PT-1 PT-2 PT-11 AT-22 Intelligens OA-6 O-17 F-7 Fighters P-30 Patrulje PY P2Y P3Y XP4Y-1 / P4Y-2 PBY PB2Y XPB3Y PB4Y-1 / -2 Bombefly B-24 B-32 XB-41 B-36 VED XB2Y LB-30A / B Liberator BI Befrier GR.I TBY Transportere C-11 C-22 C-87 XC-99 C-109 R.Y. R2Y Befrier C.IX

canadiske Vickers -fly
Egen udvikling	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Vista vagt Velos
Licenseret udgivelse	Vickers Viking IV Supermarine Stranraer Avro 504N Avro 552 Bellanca Pace Maker Curtiss HS-3L Fairchild FC-2 Fokker Super Universal Northrop Delta Canadiske Vickers PBV-1 Canso
Se også : vickers

Amerikanske fly fra Anden Verdenskrig
Fighters	P-26 Peshooter P-35 P-36Hawk CW-21 P-38 Lyn P-39 Airacobra P-40 Kittyhawk P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-59 Airacomet P-63 Kingcobra P-66 Vanguard F-80 Shooting Star F-82 Twin Mustang¹
carrier-baserede jagerfly	F.R. Fireball F2A Buffalo F4F Wildcat F6F Hellcat F8F Bearcat F4U Corsair
natkæmpere	P-61 Black Widow P-70 Nighthawks F7F Tigercat
Strategiske bombefly	B-17 Flyvende fæstning B-24 Befrier B-29 Superfortress B-32 Dominator
taktiske bombefly	B-10 B-18 Bolo A-29 Hudson PV Ventura B-23 Drage A-22 Maryland A-30 Baltimore B-25 Mitchell B-26 Marauder
carrier-baserede bombefly	SBN SB2U Vindicator SB2A Buccaneer SBD Dauntless SB2C Helldiver TBD Devastator TBF Avenger A- 1 Skyraider² XVTS-2
Stormtroopers	A-20 Kaos A-26 Invader A-31 Hævn A-36 Apache (Invader) SBC Helldiver
spejdere	O-52 Ugle
svævefly	S.O.C. Måge SO3C Seamew S.C. Seahawk J2F And N-3PB OS2U Kingfisher
flyvende både	Delfin gås Widgeons PH S-43 PBY Catalina PB2Y Coronado PBM Mariner
Transportfly og svævefly	C-46 kommandosoldater C-47 Skytrain C-54 Skymaster C-60 Lodestar C-75 Stratoliner C-87 Liberator Express C-108 Flyvende fæstning CG-13 CG-15 CG-3 CG-4 XCG-14 Boeing XB-15 UC-71
Træningsfly	L-3 græshoppe T-6 texansk AT-12 vagtmand AT-17 Bobcat J-3 unge BT-13 Valiant SNC-1
Eksperimentel og prototyper	btd FL FM-1 F8B SB2D TB2D XA-32 XF5F XF5U XP-46 XFG-1 XP-49 XP-50 XP-52 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-62 XP-67 XP-69 XP-71 XP-72 P-75 XP-76 XP-77 XP-79 XP-81 XP-83 XA-41 ER XB-19 XB-28 YB-35 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-46 XB-48 XBTC XBTK XPB2M XPBB XTSF TBY XLRA
Bemærkninger : ¹ ² - blev udviklet og testet under Anden Verdenskrig, vedtaget efter dens afslutning;

USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig
Fighters	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 YEW
Bombefly	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 Lør Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Sankt Petersborg K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopers	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Uddannelse og træning	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
rekognosceringsfly	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vandflyvere	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Transport og svævefly	Li-2 Sche-2 Yak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig

Flybetegnelsessystem for det svenske luftvåben fra 1926 til i dag
Stormtroopers ( A )	A 1 A28 A29 A 32 A 36 AJ37 A 38 JAS 39
Bomber ( B )	B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B 16 B 17 B 18 B24 B26
Generelle formål ( Fpl )	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Svævefly ( G / Lg / Se )	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 LG 105
Helikoptre ( Hkp )	hkp 1 hkp 2 hkp 3 hkp 4 hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters ( J )	J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 J19 J20 J21 / 21R J22 J23 J24 J26 J27 J28 J29 J30 J31 J32 J33 J34 J35 JA 37 JAS 39
Træning ( Ö )	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö6 Ö7 Ö8 Ö9
bestå prøvelser ( P )	P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P 8 / P 8A / P 8B P 9A / P 9B
Intelligens ( S )	S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S22 S26 S29 S 31 S 32 S 35 JAS 39
Træning ( Sk )	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedobombefly ( T )	T1 T2 T 16 T18
Transport ( Trp/Tp )	Trp 1 TRP 2 / 2A Trp 3 TRP 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8 / 8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

Det israelske luftvåbens fly
kæmpere	stempel S-199 Spitfire P-51D myg reaktive meteor Ouragan Mystere IV A Super Mystere B.2 Vautour II Mirage III Nesher Kfir F-4E F-15A-D F-16A/B/C/D/I F-35A
angrebsfly / bombefly	stempel B-17G beaufighter myg reaktive Ouragan Mystere IV A Vautour II Kfir A-4 F-16A/B/C/D/I F-15I
transportere	stempel Dragon Rapide nordbo Aerovan Hudson Lodestar C-69 DC-4 DC-5 C-45 C-46 DC-3 / C-47 Noratlas B377 C-97 KC-97 Øboer/forsvarer Queen Air reaktive B707 Vestenvind turboprop C-130 / C-130J Rallye Araba King Air Trinidad
hjælpe	budbringere/spottere Bonanza F.24 tvilling Taylorcraft BL Auster AOP.3/5 Auster J/1 Piper J-3 PA-18 PC-6 Norecrin S.149 Gør 27 Gør 28 SeaScan Cessna 180/185/206 _ _ _ AT-802 ( brandmand ) intelligens OV-1 RF-4E AWACS E-2C RC-12D/K G550 CAEW elektronisk krigsførelse G500 SEMA padder havbi Widgeons PBY-5A
pædagogisk	stempel RWD-8 RWD-13 RWD-15 Tiger Moth Stearman BT-13 T-6G PA-18 Oxford / Konsul Anson Jordegern S.11 T-35 G 120 reaktive Magister/Tzukit TA-4 M-346 turboprop T-6A
helikoptere	multifunktionel Hillerー360 Alouette III S-55 S-58 Klokke 47 SA 321 Klokke 205 / UH-1 Klokke 212 / UH-1N Klokke 206 MD 500 AS 365 AS 565 CH-53 S-70A / UH-60 bekæmpe AH-1 AH-64A / D
UAV	Mastiff spejder søgende Hejre Eitan Elbit Hermes 450 Elbit Hermes 900
indfanget udstyr	reaktive Yak-11 MiG-15 MiG-17 MiG-21 MiG-23 helikoptere Mi-8 / Mi-17 SA 341 Gazelle
projekter / eksperimentel	F-86E Mirage 5 Lavi Navngiver T-50 V-22 HAL Dhruv （1 lejet af Forsvarsministeriet）
se også	Liste over israelske luftvåbens fly Liste over israelske luftvåbens eskadriller Liste over lufthavne i Israel Aces fra det israelske luftvåben