| Junkers W 33 | |
|---|---|
| Type | transportere |
| Udvikler | Junkere |
| Fabrikant | Junkere |
| Den første flyvning | 1926 |
| Start af drift | 1926 |
| Status | ikke betjenes |
| Operatører |
Luftwaffe svenske luftvåben Colombianske luftvåben sovjetiske luftvåben |
| Års produktion | 1926-1934 |
| Enheder produceret | 199 |
| basismodel | Junkers F.13 |
| Muligheder | Junkers W 34 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Junkers W 33 ( tysk : Junkers W 33 ) er et tysk transportfly. Enmotoret monoplan helt i metal . Indtil 1934 blev der lavet 199 eksemplarer. Den 12. -13. april 1928 foretog W 33 den første flyvning over Atlanten fra øst til vest, fra Irland til den canadiske ø Greenlee ud for den vestlige spids af Newfoundland . Den 26. maj 1929 satte W 33 en flyvehøjderekord på 12.740 meter. W 33 blev eksporteret til mange lande i verden, inklusive USSR , hvor den havde navnet PS-4 . W 33 blev samlet i Sverige og i USSR (i Irkutsk ) [1] .
Et af de mest massive og kommercielt succesrige fly i midten af 1920'erne var Junkers F 13. Dette fly blev brugt i både transport- og passagerversioner. Under hensyntagen til potentielle kunders ønsker besluttede Hugo Junkers at skabe et specialiseret multi-purpose transportfly baseret på F 13 [2] .
Tyske designere begyndte at designe et nyt fly i 1926, baseret på designet af F 13. Flyet fik navnet Junkers W 33. Bogstavet "W" i flyets navn betød "Werksflugzeug" - et arbejdsfly [2] .
Da designet af det nye fly var baseret på en model af et kommercielt produceret fly, reducerede dette designtiden markant og gav lavere omkostninger. Flyet adskilte sig fra sin forgænger i den øgede volumen af skroget og fraværet af vinduer, vingen og fjerdragten forblev praktisk talt uændret [2] .
Indlæsningen foregik gennem en sidedør i venstre side og gennem en luge i kabineloftet. Til flyet blev der givet tre chassismuligheder: hjul, ski og flyder. Den første prototype blev lavet på et flyderchassis. Den første flyvning fandt sted den 17. juni 1926 fra hydrodromen ved Elben nær anlægget i Dessau [2] .
I juli 1926 deltog to forsøgsfly udstyret med flåd i vandflyvekonkurrencen. Et af flyene tog den sidste andenplads. I april 1928 foretog en W 33, udstyret med yderligere brændstoftanke, en non-stop flyvning fra Irland til ca. Greene ud for Canadas kyst. Besætningen holdt sig i luften i 37 timer. I september fløj flyet til Japan og dækkede 14.500 km [2] .
Junkers W 33 blev brugt til forsøgsflyvninger. I juni 1929 blev en start med raketforstærkere testet, og i november 1930 blev den første lufttankning gennemført. W 33 viste sig ikke kun at være et pålideligt transportfly, men også en mester. I løbet af 1927 satte forskellige modifikationer af flyet 10 verdensrekorder for flyvningens rækkevidde og varighed [2] .
I første omgang kom det nye fly under Versailles-traktatens restriktioner, men i 1927 blev restriktionerne lempet betydeligt, hvilket gjorde det muligt at begynde masseproduktionen på Junkers-fabrikken i Dessau. På grund af kontinuiteten i designet med Junkers F 13 behøvede produktionslinjer ikke at blive omudstyret til produktionen af W 33 [2] .
Produktionen af W 33 på Junkers fabrikken fortsatte indtil 1935. Først blev der kun produceret civile versioner, og siden 1934 militære. I alt blev der lavet 199 kopier af forskellige modifikationer i hjul- og flydeversioner. Fly på hjulchassis blev betegnet W 33L, og på metalflydere W 33D [2] .
På grund af det faktum, at Versailles-traktaten forbød konstruktion af militærfly i Tyskland, blev W 33 siden 1930 samlet på AV Fliegendustri-fabrikken, en afdeling af Junkers i Sverige. Færdige komponenter og samlinger blev transporteret til Sverige og samlet der, hvilket tilføjede militærudstyr til dem. Seks fly blev fremstillet til det svenske luftvåben, de blev brugt som transport-, læge- og redningsfly indtil midten af 1950'erne. I alt blev der fremstillet omkring 30 fly af forskellige modifikationer på fabrikken i Sverige [2] .
Kina bestilte seks bevæbnede W 33'ere. Prototypen blev lavet i Sverige, den var udstyret med to synkroniserede maskingeværer, der skyder fremad og en på et tårn bagerst i flykroppen. Alle maskingeværer var 7,9 mm. Flyet blev i hemmelighed testet i Tyskland [2] .
Licenseret produktion af W 33 blev organiseret i USSR. Sovjet-samlede fly blev produceret under navnet PS-4. Fra den tyske original adskilte de sig i størrelse og installeret udstyr. De første tre fly blev fremstillet i Irkutsk-værkstederne i Dobrolet , derefter blev produktionen overført til Moskva Aircraft Repair Plant nr. 89 GVF, hvor 11 fly blev bygget [2] .
Junkers W 33 er en helmetal, enmotoret, udkraget lavvinget vinge af klassisk design med fast landingsstel.
Fuselage - rektangulært snit. Skrogrammen er en truss-struktur lavet af aluminiumssektioner. Beklædning - korrugeret duralumin. Flykroppen består af tre sektioner. Den første sektion er motorrummet, derefter pilotens kabine, bagved er lastrummet. Pilotens cockpit er lukket dobbelt (på tidlige versioner åben). Lastrum med stor luge i kabineloftet. Rumfanget af lastrummet er 4,8 kubikmeter. m. På venstre side af flykroppen var hoveddøren [2] .
Vinge - cantilever, består af en midtersektion og to aftagelige konsoller. Midtersektionen er stift integreret i skrogstrukturen. Forbindelsen af midtersektionen med konsollerne er boltet. Vingerammen er en svejset rumlig truss lavet af rør, uden sparre. Beklædning - plader af tyndt korrugeret duralumin [2] . Vingemekanisering - ailerons.
Haleenheden er af det klassiske enkelt-køl design. Lodret hale - køl med ror. Vandret hale - stabilisator med elevatorer. Alle ror er afbalancerede [2] .
Chassis - ikke-udtrækkeligt, to-lejet med en halespids. Hver støtte har et hjul. Tre-søjlet støtte med gummiafskrivning. Designet gav mulighed for at udskifte hjulchassiset med flydere eller ski. Metalflydere er let kølede [2] .
Kraftværket er en 310 hk Junkers L5 vandkølet stempel sekscylindret rækkemotor. Motoren var monteret på et motorophæng i den forreste skrog. To-bladet træpropel med metalkantede blade. Propeldiameteren er 3,1 m. Brændstoftankene blev installeret i midtersektionen [2] . Afhængigt af ændringen af flyet blev der installeret forskellige motorer med effekt fra 310 til 650 hk.
Management - dobbelt kabel.
Luftfartsinstrumenter - holdningsindikator, drejeindikator, pitch-vinkelindikator, hastighedsindikator, højdemåler, gyroskopisk drejeindikator, magnetisk kompas [2] .
I februar 1927 blev de første producerede W 33'ere overdraget til flyselskabet Severa, hvor flyene blev brugt til at træne piloter og teknisk personale.
I 1928 gik W 33 i drift med Deutsche Luft Hansa . Selskabets register omfattede 14 fly. Flyene blev opereret på fragt- og postlinjer inden for Tyskland og andre europæiske lande. Adskillige fly, der gik uden om Versailles-forbuddene, blev brugt til militær kommunikation og patruljer [2] .
Det svenske flyselskab AB Aerotransport betjente to Junkers W 33-fly, der blev brugt på natpostflyvninger Stockholm - Malmø - Hannover - Amsterdam. Senere blev en af siderne overført til passagerflyselskaber, en ny motor blev installeret på flyet, og sæder til seks passagerer blev placeret i lastrummet. Flyet fløj både med landingsstel på hjul og med flyder [2] .
En W 33 blev brugt af det svenske luftvåben . Adskillige W 33'ere blev brugt af det colombianske luftvåben i den colombianske-peruvianske krig (1932-1933) . W 33 tjente også med det abessiniske luftvåben . I Luftwaffe tjente W 33 til pilotuddannelse og blev brugt som budbringer. Et fly blev modtaget af det brasilianske flyselskab Syndicato Condor, men flyet styrtede ned efter et par måneders drift. To fly blev brugt af det canadiske flyselskab Canadian Airways, de fløj fra midten af landet til fjerntliggende provinser og forsynede geologer og jægere med fragt og post. Seks W 33 fly arbejdede i det kinesiske flyselskab "Eurasia", skabt med direkte deltagelse af Deutsche Luft Hansa, tyske piloter og vedligeholdelsespersonale ankom hertil sammen med flyet [2] .
Den største kunde for Junkers W 33-fly var Sovjetunionen. Elleve fly blev købt fra 1928 til 1932. Flyene blev betjent af Dobrolet- flyselskabet . Fly arbejdede på linjerne i Sibirien og Fjernøsten. Flyene var udstyret med flydelandingsstel, og om vinteren blev de omarrangeret på ski. I 1932 blev All-Union Civil Aviation Association i hoveddirektoratet for den civile luftflåde (Aeroflot) dannet, og Dobrolet-flyene fortsatte med at tjene i Aeroflot.
I 1931 organiserede Dobrolet sin egen produktion af W 33 i Irkutsk, sovjetbyggede fly fik betegnelsen PS-4. Tre eksemplarer blev samlet i Irkutsk, derefter blev produktionen overført til Moskva-flyreparationsanlægget, hvor der blev lavet yderligere fem kopier. Flyene blev opereret i det østsibiriske direktorat og i det fjerne østlige direktorat for den civile luftflåde [2] .
W33d, c, dd, f - havde en 6-cylindret Junkers L5 væskekølet motor (310 hk). Besætning - 2-3 personer. Bæreevne 830 kg.
W33c3e - havde en Junkers L5G motor (340 hk).
W33dGao - havde en 9-cylindret Siemens Sh 20 luftkølet motor (540 hk).
| Fly Junkers | |
|---|---|
| Mærkebetegnelser _ | |
| Idflieg- koder |
|
| RLM- koder | |
| "EF" (eksperimentel) | |
| Trænings- og kommunikationsfly fra Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Flybetegnelsessystem for det svenske luftvåben fra 1926 til i dag | |
|---|---|
| Stormtroopers ( A ) | |
| Bomber ( B ) | |
| Generelle formål ( Fpl ) | |
| Svævefly ( G / Lg / Se ) |
|
| Helikoptre ( Hkp ) | |
| Fighters ( J ) | |
| Træning ( Ö ) |
|
| bestå prøvelser ( P ) | |
| Intelligens ( S ) | |
| Træning ( Sk ) | |
| Torpedobombefly ( T ) | |
| Transport ( Trp/Tp ) | |
| Fly fra Republikken Kinas luftvåben under den anden kinesisk-japanske krig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Angrebsfly / dykkebombefly | ||
| Intelligens |
| |
| Transportere |
| |
| Vandflyvere |
| |
| Pædagogisk | ||
| personale |
| |
| Bevæbning | ||