Saab 17

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. december 2015; checks kræver 18 redigeringer .
Saab 17
Type let bombefly
rekognosceringsfly
Udvikler ASJA
Fabrikant SAAB
Den første flyvning 18. maj 1940 [1]
Start af drift 1942 [2] [3]
Slut på drift 1955 (i Sverige)
Status nedlagt
Operatører Det svenske luftvåben, etiopiske luftvåben
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Saab 17 ( svensk Saab 17 ) er et svensk let bombe - og rekognosceringsfly . Udviklet af ASJA (AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning , ASJA) i 1937 til at erstatte S 6 rekognosceringsflyet og B 5 lette bombefly i det svenske luftvåben . Flyet blev adopteret af det svenske luftvåben i 1942 og blev eksporteret til Østrig , Finland og Etiopien . [2]

Oprettelseshistorie

I slutningen af ​​1930'erne planlagde det svenske luftvåben at erstatte S 6 ( Fokker CV ) rekognosceringsflyet , som var planlagt erstattet af S 7 ( Hawker Hart ). Men Harts blev allerede brugt som lette bombefly under betegnelsen B 4. Derudover havde flyvevåbnet også brug for et nyt fly til artillerimåludpegning, da B 5 ( Saab Northrop 8A-1 ), der blev brugt til dette, havde utilstrækkelig udsyn fra cockpittet . [2]

I 1938 tilbød ASJA ( Sverige AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning ) det svenske forsvarsministerium to fly til test - en licenseret Gassner F-1 eller sin egen L 10, som man havde arbejdet på siden 1937 . Da Fieseler Storch allerede var købt til måludpegning i Tyskland , foretrak det svenske luftvåben ASJA L 10 og bestilte to testfly under betegnelsen P 7. [2]

I 1939 blev ASJA en del af SAAB ( svensk: Svenska Aeroplan AB ), og projektet blev kendt som Saab L 10. [2]

Betegnelsen oprindeligt givet til L 10 af det svenske luftvåben var S 15 for rekognosceringsfly og B 8 for let bombefly. Det blev dog hurtigt besluttet at ændre flybetegnelsessystemet i det svenske luftvåben , så hver model havde sit eget nummer. Således blev Saab L 10 kendt som Saab 17. [2]

Designbeskrivelse

L 10 er et helt metal, cantilever, enmotors mellemvingefly udviklet med deltagelse af amerikanske ingeniører, der arbejder for ASJA og SAAB , og Vought Kingfisher og Curtiss Helldiver er mærkbart påvirket i dets design .  [2] 

Da et dykkerbombefly skal have en særlig stærk vinge , blev det besluttet at gøre landingsstellet tilbagetrækkeligt ikke ind i vingens inderside, men ind i de ydre kåber . Landingsstellet, dækket af kåber, kunne i frigivet tilstand tjene som luftbremser . Det sørgede også for installation af et ski- og flydelandingsstel. [2]

Flyets besætning bestod af to personer - en pilot og en observatør-radiooperatør, placeret i et rummeligt cockpit. Observatør-radiooperatørens sæde blev gjort glidende for at lette bevægelse mellem arbejdsstationer. [2]

Bevæbningen bestod af to 8 mm vingemonterede maskingeværer og et 8 mm maskingevær som et defensivt våben for observatør-radiooperatøren. [2]

Ændringer

Saab 17 blev produceret i tre hovedmodifikationer - A, B og C og i to hovedversioner - bombefly og rekognoscering. Den største forskel mellem modifikationerne var installationen af ​​forskellige motormodeller. [en]

Den første prototype kom i luften med en britisk Bristol Mercury 12 ( Eng.  Bristol Mercury XII ) motor med 880 hk. , licenseret i Sverige af SAAB til det licenserede B 3 bombefly . Den serielle modifikation skulle have en amerikansk Pratt og Whitney SC3 -  G Twin Wasps-motor , men på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig var det ikke muligt at erhverve en licens til produktionen. Det svenske firma SFA (Sverige Svenska Flygmotor AB , SFA) lavede en kopi af det under betegnelsen STVTS-3 ( Sverige STWC -3 ). [2]

Som bombefly havde Saab 17 indekset B ( Svensk Bomb  - bombefly). [2]

B 17A

På fly af denne modifikation blev STWC-3-motoren med en effekt på 1067 hk installeret. , som var en svensk kopi af den amerikanske Pratt and Whitney Twin Wasp -motor Indtil  1944 blev der produceret 132 fly af denne modifikation. Flyene blev brugt i det svenske luftvåbens bomberenheder indtil 1948 , hvorefter de blev ombygget til slæbebåde. De sidste fly af denne modifikation blev dekommissioneret af det svenske luftvåben i 1955 . [2]

B 17B

Kronologisk set var den første og mest talrige modifikation af Saab 17. Britiske motorer Bristol Mercury 24 ( Eng.  Bristol Mercury XXIV ) med en kapacitet på 980 hk blev installeret på flyet. , licenseret i Sverige af NOHAB (Sverige NOHAB ) til licensproduktion af B 3 ( Junkers 86 ) bombefly.

Fly af denne modifikation blev produceret i to versioner - bombefly og rekognoscering. [2]

Bombefly

B 17B I

Et dykkerbombefly udstyret med en griber til at afbøje en 500 kg bombe fra propellens rotationsplan . Den kunne også bære bomber på eksterne hardpoints under vingerne. [2]

B 17B II

Let bombefly udstyret med en bomberum og eksterne hardpoints under vingerne. [2]

rekognosceringsfly

Som spejder havde Saab 17 S -indekset ( svensk: Spaning  - scout) og blev produceret i to hovedversioner - på hjul- og flyderchassis . [2]

S 17BL

Rekognosceringsfly ( Svensk Land  - jord). Afviger i installationen af ​​fotografisk udstyr. I alt blev der produceret 65 fly, hvoraf 44 var ombyggede bombefly. Brugt indtil 1949 . [2]

S 17BS

Float rekognosceringsvandflyver ( Svensk Sjö -  sø). Den havde to store flydere på de aerodynamiske stivere og yderligere lodrette planer på stabilisatorerne . I alt blev der produceret 56 fly, heraf 18 ombyggede S 17BL. Brugt indtil 1949 . Flere fly blev solgt til civile brugere. [2]

B 17C

Variant af flyet med den italienske motor Piaggio P 9 bis RC 40D ( italienske  Piaggio P XI bis RC 40D ) med en effekt på 1040 hk. Motorerne af dette mærke, samt propeller til dem, blev købt i forbindelse med købet af et parti italienske jagerfly Reggiane Re.2000 ( italiensk: Reggiane Re.2000 ) til det svenske luftvåben . Havde samme bevæbning som B 17B II. I 1942-1943 blev der produceret 77 fly . På grund af problemer med forsyningen af ​​reservedele til motorer blev alle fly af B 17C modifikationen afskrevet i 1947-1948 . [2] 

Var i tjeneste

 Sverige

svenske luftvåben Fra 1942 til 1955 brugte det svenske luftvåben Saab 17 modifikationer B 17A, B 17B I, B 17B II, B 17C, S 17BL og S 17BS. [2]

 Østrig

østrigske luftvåben I 1957 blev en B 17A eksporteret til Østrig . Flyet blev brugt som slæbebåd. [2]

 Finland

finske luftvåben I 1960 blev to B 17A-fly eksporteret til Finland , hvor de blev brugt som slæbebåde. [2]

 Etiopien

Etiopisk luftvåben I løbet af 1947-1953 blev 46 B 17A eksporteret til Etiopien . [2] . Under krigen for Ogaden i 1977 ødelagde somalierne 8 etiopiske B 17A-fly [4] .

Den Danske Brigades fly

Den Danske Brigade blev dannet i 1943 i Sverige og havde sin egen luftfløj på 15 piloter, som fik lov til at gennemgå uddannelse i det svenske luftvåben . I 1945 blev 15 Saab B 17C udlånt til Den Danske Brigade. Den 4. maj 1945 blev flyvevåbnets markeringer sat på flyene , flyene var lastet og klar til at lette næste dag, men tilladelsen til at lette blev ikke fulgt.

Flyene blev tilbudt den danske regering, men allerede 7 dage efter våbenhvilen i Europa blev den danske brigades piloter og mekanikere beordret til at tage til Danmark med tog, og den danske regering meddelte sin modvilje mod at anskaffe disse fly. [2]

Taktiske og tekniske karakteristika

B 17A [2] B 17B [2] S 17BS [2] B 17C [2]
specifikationer
Mandskab 2 personer 2 personer 2 personer 2 personer
Vingefang 13,7 m 13,7 m 13,7 m 13,7 m
Længde 9,8 m 9,8 m 10,0 m 10,0 m
Højde 4,0 m 4,0 m 4,8 m 4,15 m
Vingeareal 28,5 m² 28,5 m² 28,5 m² 28,5 m²
Tom vægt 2600 kg 2635 kg 2700 kg 2680 kg
Startvægt 3790 kg 3605 kg 3825 kg 3870 kg
Normal belastning 450 kg 450 kg 450 kg 450 kg
Flyveegenskaber
Højeste hastighed 435 km/t 395 km/t 330 km/t 435 km/t
Krydsfart 390 km/t 375 km/t 315 km/t 370 km/t
Rækkevidde af flyvning 1800 km 1400 km 2000 km 1700 km
praktisk loft 8700 m 8000 m 6800 m 9800 m
Bevæbning
maskinpistol 3 x 8 mm 3 x 8 mm 3 x 8 mm 3 x 8 mm
bombe belastning 500 kg 700 kg Ingen 700 kg

Noter

  1. ↑ 12 Flygplanet B 17 . Hentet 6. november 2010. Arkiveret fra originalen 26. september 2018.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 SAAB B 17 (utilgængeligt link) . Hentet 4. november 2010. Arkiveret fra originalen 22. november 2015. 
  3. ↑ Svenske militærflytypebeskrivelser (ikke tilgængeligt link) . Hentet 7. november 2010. Arkiveret fra originalen 7. april 2012. 
  4. ↑ Vinger over Ogaden: Den etiopisk-somaliske krig, 1978-1979. Tom Cooper. Helion og Company. 2015. S.58

Links

 Flyselskabet Saab AB ( Saab AB )
Militær
Passager
 Det svenske luftvåbens bombeflybetegnelser før 1940
 Betegnelser på rekognosceringsfly fra det svenske luftvåben indtil 1940