Douglas DC-3
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. maj 2022; verifikation kræver 41 redigeringer .| Douglas DC-3 | |
|---|---|
| Type | passagerfly |
| Udvikler | Arthur Raymond , chefingeniør |
| Fabrikant | Douglas Aircraft Company |
| Den første flyvning | 17. december 1935 |
| Start af drift | 1936 |
| Status | separate instanser bruges |
| Operatører | DC-3 flåde [d] ,American Airlines, Bavaria Fluggesellschaft [d] ,Lufthansa,Air France, British European Airways [d] ,Scandinavian Airlines,Olympic Airways ,German Air Force, RAF Transport Command [d] og Aigle Azur (1946) [d] |
| producerede enheder | > 16.000 (med optioner) |
| basismodel | Douglas DC-2 |
| Muligheder |
C-47 Skytrain Li-2 Showa/Nakajima L2D Basler BT-67 Conroy Turbo-Three |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Douglas DC-3 (Douglas DC-3, andre betegnelser - C-47 , C-53, R4D, "Dakota", Li-2 (i USSR), Showa L2D2 - L2D5 (i Japan)) er en amerikansk kort- træktransportfly med to stempelmotorer . Udviklet af Douglas Aircraft Company . Første flyvning - 17. december 1935. Produceret i en række forskellige passager- og transportvarianter, i USA og Japan - indtil 1945, i USSR - indtil 1952. Et af de mest massive fly i verdens luftfartshistorie: serieproduktion, under hensyntagen til alle ændringer og licenseret produktion uden for USA, udgjorde 16.079 biler. Verdens første fly (indirekte) til at lande på polen [1] .
Historie
I 1934 foreslog American Airlines Douglas Aircraft at skabe et fly med 14 sovepladser, der kunne flyve ruten New York-Chicago uden at lande. Oprindeligt planlagde designerne at udstyre DC-2- kabinen med køjer , men den smalle kabine tillod ikke en sådan forfining. Det blev besluttet at skabe et helt nyt fly, der udnyttede udviklingen i DC-2 [2] . Dette projekt fik navnet DST (Douglas Sleeper Transport).
En ny skrog blev designet med øget længde og bredde, den blev mere rund i snit. Salonen var opdelt i syv rum, som hver indeholdt to stole. Om natten blev stolene lagt ud og dannede to sovepladser - den ene over den anden. De øverste steder havde smalle koøjer [2] .
Udover at udvikle en natversion, bestilte flyselskabet også en dagversion af flyet med en kabine til 28 sæder. Denne version blev kaldt DC-3.
DC-3 blev udviklet fra det tidligere Douglas DC-2 fly. Den endelige version af det nye fly blev dannet i maj 1935. På dette tidspunkt var mindre end 10% af DC-2-designet tilbage [2] .
Flyet foretog sin første flyvning den 17. december 1935 . Den første flyvning varede halvanden time. Forsøgene fortsatte i halvandet år. Testene var vellykkede, og mindre kommentarer blev elimineret. Den 21. maj 1936 modtog flyet et luftdygtighedsbevis og blev godkendt til transport af mennesker og varer [2] . Konstruktionen af prototypen blev overvåget af Arthur Raymond . Flyets rækkevidde blev øget, og flyet var i stand til at krydse det amerikanske fastland med blot tre stop. Varigheden af flyvningen mod øst var omkring 15 timer, mod vest (under hensyntagen til den fremherskende modvind) - omkring 17 timer. Indtil 1940'erne tog det en hel dag at flyve tværs over USA – flyet foretog så mange landinger, og der var ingen direkte flyvning. Som udgangspunkt rejste størstedelen af almindelige borgere med tog (så tog turen flere dage). Således, med fremkomsten af DC-3, blev transkontinentale flyrejser i USA mere populære. Allerede i begyndelsen bestilte amerikanske luftfartsselskaber 400 fly.
Den fineste time for flyet var Anden Verdenskrig , hvor der var et akut behov for et langtrækkende transportfly til centraliseret transport, transport af personel og kommunikation. Den militære version af flyet fik navnet C-47 Skytrain . I modsætning til den civile version havde den kraftigere motorer og et skrog forstærket indefra. Udvendigt blev militærkøretøjet kendetegnet ved en stor lastrumsluge placeret på venstre side af flykroppen. Pladsen for kabinen blev overtaget af en lastkabine med et forstærket gulv. Lydisoleringen blev fjernet og chassiset forstærket. Indretningen af kabinen varierede afhængigt af formålet med flyet. Som følge af forbedringer steg nyttelasten med halvandet ton [2] .
Efterhånden trængte disse fly ind i Europa , og derefter USSR , hvor PS-84 (licenseret version af DC-3) blev produceret, og derefter Li-2 , som var en version af PS-84, redesignet til sovjetiske motorer og GOST'er . Og i Japan fik DC-3 navnet Showa L2D .
Der var mange varianter af DC-3, som blev brugt til forskellige formål, for eksempel var der versioner til navigationstræning, rekognoscering, til redning af mennesker til søs. Jeg vil især fremhæve versionen af det væbnede transportfly, der blev brugt i Vietnam og med tilnavnet "Spooky". Der var endda en svæveflyverversion.
DC-3 har fundet den bredeste anvendelse som transport- og passagerfly i forskellige lande i verden. Indtil 1970'erne spillede flyet en væsentlig rolle i sin niche med lufttransport. På trods af luftfartens fremskridt og fremkomsten af nye maskiner, bliver dette historiske fly (i 2010 fyldte 75 år siden dets første flyvning) i øjeblikket betjent i begrænset omfang af nogle private luftfartsselskaber - hovedsageligt til lokal fragttransport. Dets pålidelighed og lette betjening, egnethed til drift fra ikke-asfalterede flyvepladser og strukturelle styrke førte til et fortjent højt ry for flyet blandt piloter.
Kun Fokker F27 erstattede DC-3 i ringe grad. Men som piloterne siger: "Den bedste erstatning for DC-3 er en anden DC-3
Konstruktion
Dobbeltmotorede stempeludhængende lavvingede fly af normalt aerodynamisk design, med tilbagetrækkeligt landingsstel med et halehjul og en enkelt-køl empennage. Konstruktionen er helt i metal med undtagelse af stofbeklædningen på styrefladerne.
- Skroget er af den semi-monokok type, næsten cirkulært i snit. Kraftrammen på flykroppen består af 50 stringere og 50 rammer. Glat duraluminkappe er fastgjort til rammen med forsænket nitning. Det indre rum i flykroppen er opdelt i tre dele: pilotens kabine, kabinen og haledelen. I stævnen er der et rum til instrumenter og udstyr, derefter et fire-personers lukket cockpit. Cockpittet er glaseret - triplex forruder, glidende side plexiglas vinduer. Bag pilotens kabine er et bagage- og postrum. Bagved er der et kabine til 14 - 28 sæder, afhængig af konfigurationen. Standardversionen af kabinen - 21 sæder. Stolene var arrangeret i syv rækker med hver tre stole. Over sæderne var der nethylder til håndbagage. Kabinen var udstyret med ventilation og varme og var betrukket med et nyt lydabsorberende materiale, der reducerer støjniveauet til 55 decibel. Der blev installeret koøjer ved hver sæderække. Indgangsdørene var placeret bag salonen. Nødudgange i højre side mellem anden og tredje sæderække og i venstre side modsat tredje række. Bag passagerkabinen er der et toilet med håndvask, et klædeskab og et bagagerum [2] .
- Vingen er en multi-spar cantilever, aftagelig, trapezformet i plan. Strukturelt består den af en midtersektion og to aftagelige konsoller. Midtersektionen er stift integreret i skrogstrukturen. Aftagelige konsoller er indstillet i en vinkel på 2 grader i forhold til horisontlinjen. Motornaceller er monteret på midtersektionen. I vingens kraftsæt. omfatter tre lejer og en hjælpe. Finishen er glat og virker. Aileroner og klapper er fastgjort til hjælpebjælken. Vingemekanisering - slagroer og slidsede klapper. Skeerbroer er udstyret med trimflige. Rammen på krængerne er af metal, foringen er linned [2] .
- Haleenheden er enkeltkøl af det klassiske skema. Helt i metal, undtagen stofbeklædningen af elevatorer og ror. Kølen er stift forbundet af skrogstrukturen og har et ror. Cantilever stabilisator med elevatorer. Roret og elevatorerne er udstyret med trimmere [2] .
- Chassis - trehjulet cykel med haledrejehjul. Chassis gaffelformet med hydro-pneumatiske støddæmpere. Hvert af stativerne har et hjul med lavtryksdæk. Hjulene er udstyret med tromlebremser. Det drejelige halehjul med en hydraulisk støddæmper var stift fastgjort under landing. Chassisrensning blev udført op og frem. Hjulene på hovedlandingsstellet, i den tilbagetrukne position, ragede ud over motornacellernes kontur, hvilket sikrede sikkerhed ved landing med landingsstellet ikke udskudt [2] .
- Kraftværket er to Pratt & Whitney R-1830S1C3G stempel 14-cylindrede to-rækkede stjerneformede karburator luftkølede motorer, 1200 hk. hver. Andre motorer blev også brugt til forskellige flymodifikationer. Motorerne blev installeret i aerodynamiske motornaceller på midtersektionen og dækket med tre-sektions hætter. Motorerne var fastgjort til brandvæggen gennem gummi anti-vibrationsbøsninger. Beslagets design sikrede en hurtig udskiftning af motoren. Tre-bladet propel, variabel stigning. Propeldiameteren er 3,34 m. Brændstof med en volumen på 2760 liter var i to hoved- og to hjælpetanke placeret i midtersektionen. Olietanke er placeret i motornaceller [2] .
- Flysystemer og udstyr:
Styresystemet er blandet - styringen af krænger og ror er kablet fra ratstammerne og pedalerne. Styring af motorer ved hjælp af stænger, der passerer gennem midtersektionen ind i motornacellerne. System til rengøring og frigørelse af chassiset ved hjælp af hydraulik.
Anti-isningssystem - et pneumatisk anti-isningssystem med periodisk handling bruges på forkanterne af vingen og stabilisatoren. Propeller, karburatorer og cockpitvinduer blev opvarmet af et flydende anti-isningssystem.
Varme-, ventilations- og klimaanlæg i cockpittet og kabinen - temperaturen blev holdt ved hjælp af et termostatisk varmesystem fra motorerne. Luften blev opvarmet af en radiator placeret under kabinegulvet. Ventilationen blev tilvejebragt ved en kontinuerlig tilførsel af frisk luft gennem en ventil i næsen af flyet.
Det elektriske system om bord, 12 V og 24 V DC, blev leveret af to motordrevne generatorer og to batterier.
Instrumentering og radionavigationsudstyr - radiostation, radio-semi-kompas, radiohøjdemåler, autopilot, højdemåler, hastighedsindikator, holdningsindikator, retningsviser mv. Typen af udstyr kan variere afhængigt af kundens krav [2] .
Produktion
Den mest massive og populære var ændringen af flyet, som dukkede op i 1937, med en kabine til 21 sæder og et bagagerum. På dette tidspunkt var produktionen af sovefly DST og DC-2 ophørt. Fly DC-3 viste sig at være meget krævende, og produktionen var stigende. Masseproduktion blev mulig takket være omhyggelig teknologisk forberedelse af produktionen. For at opnå maksimal udskiftelighed af dele, komponenter og samlinger af flyskroget blev plasma-skabelonproduktionsmetoden brugt [2] .
Produktionskapaciteten på Douglas Aircraft -flyfabrikken i Santa Monica var ikke nok til at opfylde alle DC-3-ordrer, og yderligere produktion blev organiseret på et nyt anlæg i Long Beach. På tidspunktet for det japanske angreb på Pearl Harbor var der produceret 430 DC-3'ere. Med hensyn til det samlede antal fly overhalede DC-3 alle andre passagerfly. Selvom virksomheden oprindeligt forventede kun at sælge 50 eksemplarer [2] .
Efter at USA gik ind i Anden Verdenskrig, var der behov for et stort antal transportfly. Bedst egnet til disse formål DC-3. Transportversionen af DC-3 blev kaldt C-47 Skytrain [2] .
I alt blev der produceret over 10.000 transportfly af forskellige modifikationer baseret på DC-3 i krigsårene. Fabrikkerne i Santa Monica og Long Beach kunne ikke håndtere militære ordrer, så en ny flyfabrik blev bygget i Oklahoma City. Den maksimale produktion af fly pr. måned nåede 570 eksemplarer [2] .
DC-3 blev produceret ikke kun i USA. Det hollandske selskab Fokker forsøgte at organisere licensproduktion af flyet på sin virksomhed, men uden held. Firmaet mestrede kun montering. Flyene blev produceret på en fabrik i Santa Monica, derefter blev de færget til New York, hvor de blev adskilt og transporteret til Holland på skibe. I Holland blev de igen samlet hos Fokker. Så det blev frigivet 14 fly [2] .
I Japan samlede Showa oprindeligt to fly fra enheder fremstillet i Santa Monica, og organiserede derefter uafhængig produktion og fremstillede 414 fly med Mitsubishi Kinsei -motorer . Under en underlicens producerede Nakajima 71 fly. I Japan modtog disse fly betegnelsen L2D Tabby. De fleste af de japanske fly blev betjent af militæret [2] .
Det største antal licenserede DC-3'ere blev fremstillet i USSR. Ifølge kontrakten skulle Douglas levere flere eksemplarer af DC-3'erne og samlesættene, komplet dokumentation for flyet og desuden uddanne sovjetiske luftfartsingeniører på Santa Monica-fabrikken. De første sovjetiske DC-3-fly blev samlet udelukkende af Douglas-dele [2] . I 1939 blev serieproduktion lanceret under navnet PS-84. Senere fik flyet navnet Li-2. I USSR blev flyet produceret på flere flyfabrikker. Produktionen fortsatte indtil 1952. I alt 4937 fly blev fremstillet [2] .
- USA: 10.655 fly på Santa Monica og Long Beach fabrikkerne i Californien og Oklahoma City i den civile version af DC-3 (607) og den militære version af C-47 (10.048).
- USSR: 4937 (ifølge andre kilder - mere end 6000) fly (PS-84 og Li-2).
- Japan: 487 fly, Showa og Nakajima fabrikker , L2D2-L2D5 Type 0 transportvarianter.
Udnyttelse
Driften af DC-3-flyene begyndte i sommeren 1936. Det blev hurtigt det vigtigste transportfly for mellemdistanceflyselskaber. I 1938 tegnede det sig for 95% af al amerikansk lufttrafik. En af de vigtigste fordele ved DC-3-flyet var dets fremragende økonomiske ydeevne; det blev det første passagerfly, hvis drift blev rentabel uden posttransport. Flyselskaber var i stand til at tjene penge og blive uafhængige af statsstøtte [2] .
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig begyndte de allierede styrker at sælge C-47 til restværdi. Civile flyselskaber konverterede fragtrummet til en passagerkabine, malet om og frigivet på linjen. Indtil 1950 var der ikke et eneste flyselskab, der ikke drev DC-3'ere af forskellige modifikationer. Med hensyn til holdbarhed har dette fly ingen side [2] .
Store amerikanske flyselskaber, der driver DC-3
- American Air Lines - i alt passerede 114 DC-3-fly af forskellige modifikationer flyselskabet under hele driftsperioden. Efter at have satset på DC-3'eren kom flyselskabet i 1939 i top med hensyn til passagertrafik på indenrigsflyvninger. Efter at USA gik ind i Anden Verdenskrig, begyndte flyselskabet at betjene militærafdelingen. Næsten halvdelen af DC-3-flyflåden arbejdede for den amerikanske hær. Flyselskabets ansatte uddannede militærpiloter og jordpersonale og transporterede også personel og militærfragt. I august 1943 åbnede DC-3'eren landets første fragtlinje fra Atlanterhavet til Stillehavet, fra New York til Los Angeles. Flyselskabets fly opererede også i Australien, Indien og Marokko. Under flyselskabets drift gik tolv DC-3'ere tabt i flyulykker [2] .
- Delta Air Lines - Dette flyselskabs DC-3'ere gik i drift i december 1940. I alt opererede flyselskabets flåde 23 DC-3 fly. Under krigen blev flyene brugt af Pentagon til transport og træning af personale. I 1945 fløj fly på ruterne Fort Worth - Chicago og Chicago - Miami med fire mellemlandinger. Senere blev de brugt på regionale linjer og siden 1957 på godstransport. Den sidste DC-3 fra flyselskabets flåde blev solgt i 1962. Under operationen gik tre fly tabt i flyulykker [2] .
- Eastern Air Lines - Flyselskabet havde 37 DC-3'ere i sin flåde. Virksomheden drev DC-3 meget intensivt, hvilket havde en positiv effekt på dens økonomiske præstationer. Antallet af flyvninger på hovedlinjen New York - Washington steg til femten. Om vinteren blev flyene også brugt på motorvejen New York - Florida, rejsetiden var otte timer. I krigsårene blev en del af flyet rekvireret af militærafdelingen, selvom passagertrafikken fortsatte. Flyselskabet DC-3 gjorde tjeneste i 17 år. Under operationen gik ni DC-3'ere tabt i ulykker [2] .
- Northwest Air Lines - Flyselskabet opererede i alt 35 DC-3. For første gang hyrede flyselskabet stewardesser til at arbejde på disse fly. Takket være DC-3'eren oversteg indtægterne fra passagertransport i 1940 indtægterne fra luftpost. Som følge af flyulykker gik to fly tabt [2] .
- Pan American Airways - Leverancer af DC-3'ere til flyselskabet begyndte i 1937. I alt 49 fly af forskellige modifikationer blev bestilt fra 1937 til 1942. Fra 1942 til 1951 blev der købt omkring 30 fly fra militærafdelingen på sekundærmarkedet. I alt blev der under operationen blinket mindst 90 DC-3 fly gennem flyselskabet [2] .
- TWA - I første omgang drev flyselskabet DC-3'eren i DST-varianten. Ni fly blev brugt i følgende layout: otte sovepladser var placeret foran i kabinen, og sofaer var installeret i ryggen, hvor ni personer kunne sidde. Disse fly blev betjent på ruten New York - Los Angeles. DC-3'ere blev brugt på New York-Chicago-linjen som standard. I alt opererede flyselskabets flåde 76 DC-3. Under operationen gik otte fly tabt [2] .
- United Air Lines - I 1936-1937. flyselskabet købte 15 DC-3'ere i DST-varianten og drev dem på linjen New York - San Francisco. Flyvevarigheden var 15 timer. Varme måltider til passagerer på denne rute blev tilberedt af schweiziske kokke. DC-3'ere blev brugt som standard på linjer, der forbinder større amerikanske byer. Den første katastrofe, der skete med DC-3, skete med et fly ejet af dette flyselskab. For effektivt at efterforske fremtidige hændelser har flyselskabet installeret en enhed kaldet en "flyveanalysator" på fly. Den registrerede flyvningens hovedkarakteristika og forsynede inspektørerne med objektive data i tilfælde af et flyulykke. Denne enhed, kaldet "den sorte boks", er blevet standard på alle fly og andre flyselskaber. Ni DC-3'ere gik tabt i luftulykker. Flyselskabet opererede i alt 114 DC-3. Driften på linjerne fortsatte indtil 1951. Det sidste fly blev solgt i 1956 [2] .
Flyvepræstation
| Douglas DC-3 : | |
| Parameter | Indeks |
|---|---|
| Mandskab | 2 |
| Passagerer | 18-32 |
| Længde, m | 19,66 |
| Vingefang, m | 29,98 |
| Halehøjde, m | 5.16 |
| Vingeareal, m² | 91,7 |
| Motorer | To Wright R-1820 Cyclone 9'ere (tidlige fly) eller to Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S1C3G fra C-47-versionen og fremefter. To ASh-62IR (M-62) - Li-2 (PS-84) i USSR. |
| fremstød | 1200 PS |
| Maks. hastighed, km/t | 368 |
| Krydshastighed, km/t | 297 |
| Flyverækkevidde, km | 2160 |
| Fuselage | Smal |
| Flyvehøjde, m | 7350 |
| Tomvægt, kg | 7700 |
| Maks. startvægt, kg | 13 190 |
| Udgifter brændstof pr. 100 km, l | 135-175 |
Efterladte kopier
I august 2016 blev en velbevaret kopi af C-47-DL- flyet , som foretog en hård landing med passagerer i 1947 i Taimyr - tundraen , leveret til Krasnoyarsk til udstilling på Museet for Nordens Udvikling [3] [4] .
På den private flyveplads "Borovaya" nær Surgut er der et DC-3 fly i drift [5] .
I UMMC Museum Complex (Sverdlovsk-regionen, Verkhnyaya Pyshma ) er der en DC-3.
Der er stadig en del modifikationer af DC-3 i drift rundt om i verden, også i USA. Både med originale motorer og remotoriserede udgaver.
Tab af fly
Fra den 6. maj 2019 gik 3938 Douglas DC-3-fly ifølge uofficielle udenlandske data tabt i forskellige hændelser. 14.801 mennesker døde i katastrofer [6] .
| datoen | Tavlenummer | Katastrofens sted | Ofre | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| 01-06-1943 | G-AGBB | Biscayabugten | 17/17 | Flyet blev undervejs angrebet af otte tyske langtrækkende Junkers Ju 88 jagerfly og styrtede ned i Biscayabugten. |
| 01/10/1945 | NC33645 | Burbank | 24/24 | Landede i Burbank Lufthavn, men så aflyste besætningen indflyvningen og besluttede at fortsætte til Palmdale. Men et par minutter senere styrtede passagerflyet ind i bjergene nordøst for Burbank Lufthavn og brød op. |
| 22.01.1947 | NC25684 | Chaparra | 14/15 | En time efter at den var lettet fra et mellemstop i Arequipa, styrtede den ind i bjergene i Chaparra-regionen (provinsen Caraveli) og kollapsede. |
| 23/04/1947 | serienummer - 42-32892, serienummer - 9118 | Taimyr | 30/9 | Hård landing med passagerer om bord [3] . |
| 28-12-1948 | NC16002 | mexicanske Golf | 32/32 | Mangler. |
| 09/09/1949 | CF-CUA | Honeycomb | 23/23 | Kort efter takeoff eksploderede den pludselig, hvorefter den styrtede ned nær bygden Saut-au-Cochon. |
| 10/09/1949 | serienummer - 43-16062 | Canada , Nunavut , Kikiktani , Ellef Ringnes , Isaksen vejrstation | 0/10 | Militær transportversion af C-47 . Mislykket startforsøg på grund af overbelastning og tilisning af vingerne. |
| 01/03/1961 | AY-311 | Koivulahti , 10,5 km nord-nord-øst for Vaasa | 25/25 | Besætningen udførte på grund af deres udisciplin en flyvning med overtrædelser, og under landingsindflyvningen bestemte de forkert deres placering og udførte den forkerte manøvre. Ude af kontrol faldt det ukontrollerede fly ned i skoven ti kilometer fra lufthavnen og kollapsede. |
| 04/03/1961 | CC-CLDP | Andesbjergene , 360 km fra Santiago | 24/24 | LAN Chile Flight 210 styrtede ned, formentlig på grund af isdannelse. Vraget blev fundet den 9. februar 2015 [7] . |
| 01/03/1961 | N15570 | Mount Whitney | 35/35 | Opererede et passagerfly fra Hawthorne til Burbank, men styrtede efter næsten halvanden time efter afgang ind i en bjergside |
| 01/05/2009 | C-GEAJ | Antarktis | 0/4 | Fly BT-67 "Basler" (baseret på DC-3C) styrtede ned efter at være lettet fra Novolazarevskaya station til terrængående køretøjer 300 kilometer fra stationen ( 74°04′56″ S 10°54′28″ E ). Ifølge kilden, "på grund af dårlig sigtbarhed styrtede flyet ind i et bjerg på et niveau af 3200 meter" [8] . |
| 17/10/2009 | RP-C550 | Manila , Ninoy Aquino Internationale Lufthavn | 4/4 | Et Douglas C-47D RP-C550 Victoria Air-fly styrtede ned ved start i Manila Lufthavn . Flyet transporterede flybrændstof til lufthavnen Puerto Princesa . 22 huse blev ødelagt som følge af branden. |
| 04/07/2016 | HK-2663 | Puerto Gaitan | 0/3 | DC-3-flyet nødlandede kort efter at det var lettet fra Puerto Gaitán Lufthavn, hvilket fik det til at bryde i brand. 3 personer blev såret. [9] |
| 21.07.2018 | N47HL | Burnet Lufthavn (TX) | 0/13 | En DC-3 styrtede ned, mens han forsøgte at lette fra Burnet Lufthavn, Texas, hvilket fik flyet til at overskride landingsbanen og brød i flammer. 5 personer blev såret. [ti] |
| 21/01/2019 | N467KS | Kidron (Ohio) | 2/2 | Han landede 300 meter fra landingsbanen, mens han forsøgte at gå rundt, fangede han elledninger og træer. |
| 09.03.2019 | HK-2494 | San Martin | 14/14 | Under landingsindflyvningen svigtede motoren, under den visuelle søgning af landingsbanen mistede den højde og kollapsede. |
Sammenlignelige fly
- Li-2
- IL-12
- IL-14
- Junkers Ju 52
- Boeing 247
- Vickers VC.1 Viking
- Saab 90 Scandia
- Basler BT-67
- Cessna C-106 Loadmaster
Noter
- ↑ Gradidge 2006, s. tyve.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 David Donald. The Complete Encyclopedia of World Aviation. Fly og helikoptere fra det tyvende århundrede.
- ↑ 1 2 Douglas venter! - Ekspeditionen afsluttet . Hentet 2. januar 2022. Arkiveret fra originalen 2. januar 2022.
- ↑ Fragmenter af Douglas-flyene, som i årene med den store patriotiske krig blev leveret til vores land af USA, blev leveret til Krasnoyarsk . Hentet 29. august 2016. Arkiveret fra originalen 30. august 2016.
- ↑ Douglas DC-3 (russisk LI-2) . Hentet 19. august 2017. Arkiveret fra originalen 8. august 2017.
- ↑ ASN Aviation Safety Database. Douglas DC-3/C-47/R4/C-53/Li-2 . Hentet 13. januar 2011. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2007.
- ↑ Vrag af fly savnet for over 50 år siden fundet i Chile . Hentet 9. februar 2015. Arkiveret fra originalen 9. februar 2015.
- ↑ Et fly med en russisk polarforsker styrtede ned i Antarktis . Hentet 9. februar 2015. Arkiveret fra originalen 9. februar 2015.
- ↑ [FOTOS] Avioneta se accidentó en zona rural de Puerto Gaitán, Meta . Hentet 8. april 2016. Arkiveret fra originalen 10. april 2016.
- ↑ Harro Ranter. ASN flyulykke Douglas C-47B (DC-3) N47HL Burnet kommunale Kate Craddock Field, TX . aviation-safety.net. Hentet 8. april 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019.
Kilder
- Francillon, Rene. McDonnell Douglas-fly siden 1920: bind I. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
- Gradidge, Jennifer M. Douglas DC-1/DC-2/DC-3: De første halvfjerds år, bind 1 og 2 . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
- O'Leary, Michael. "Da Fords regerede himlen (Del 2)" Air Classics , bind 42, nr. 5. maj 2006.
- Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1-DC-7 . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
- Pearcy, Arthur. Douglas DC-3 Survivors, bind 1. Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4 .
- Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
Links
- DC-3 Airwar.ru
- Douglas DC-3 Operatørreferencetegning [1] , [2] . // International flyvning . - London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26. november 1966. - Nr. 2907 - Vol. 86 - S. 903, 914. (detaljeret skematisk diagram af flyet)
- Aviation Records på DC-3
- Discovery Air Tours (tidligere Dakota National Air)
- Douglas DC-3
Douglas DC-3/Li-2 Google Maps KMZ ( KMZ etiketfil til Google Earth )
| Douglas og McDonnell Douglas fly | |
|---|---|
| Stempel | |
| Jet | |
| Annulleret |
|
| Aeroflot fly _ | ||
|---|---|---|
| 1920-1930'erne | ||
| 1940'erne-1950'erne | ||
| 1960'erne-1970'erne | ||
| 1980'erne-1990'erne | ||
| 2000-2010'erne | ||
| 2020'erne | ||
| * - Fly trukket ud af passagerdrift i dag. | ||
| Det israelske luftvåbens fly | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kæmpere |
| ||||||||||
| angrebsfly / bombefly |
| ||||||||||
| transportere |
| ||||||||||
| hjælpe |
| ||||||||||
| pædagogisk |
| ||||||||||
| helikoptere |
| ||||||||||
| UAV | |||||||||||
| indfanget udstyr |
| ||||||||||
| projekter / eksperimentel | |||||||||||
| se også |
| ||||||||||