I-190

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. august 2017; checks kræver 20 redigeringer .
I-190

I-190
Type fighter - biplan
Udvikler
Fabrikant flyfabrik nr. 1
Chefdesigner N.N. Polikarpov
Den første flyvning 30. december 1939
Status ikke betjenes
Års produktion 1939
producerede enheder en
 Mediefiler på Wikimedia Commons

I-190  er en biplan designet af N. N. Polikarpov , en dyb modifikation af den masseproducerede I-153 biplan .

Oprettelseshistorie

Eksisterede i USSR i slutningen af ​​1930'erne . begrebet luftkamp antog tilstedeværelsen af ​​højhastigheds-monoplaner (hovedflyet), som skulle komplementere manøvrerbare biplaner, to-sædede jagerfly og tunge tomotorede jagerfly. I overensstemmelse med disse overvejelser modtog Polikarpov Design Bureau i begyndelsen af ​​januar 1938 luftvåbnets opgave at skabe en manøvrerbar biplan . På grund af designbureauets arbejdsbyrde med andre udviklinger, var det først muligt at begynde at designe I-190 i efteråret 1938. De begyndte at beskæftige sig mere seriøst med flyene i februar 1939 efter den tredje mock-up-kommission. Den første kopi af I-190 blev fremstillet på Statens luftfartsanlæg nr. 1 (GAZ nr. 1) i oktober 1939 .

Forsøg og forbedringer

Den 15. december 1939 begyndte seniortestpiloten på anlæg nr. 1 , Alexander Ivanovich Zhukov , at jogge og flyve op, og den 30. december 1939 udførte han den første flyvning i et fly. Under testene fløj A.V. også på I-190. Davydov, P.E. Loginov, E.G. Ulyakhin. En eksperimentel M-88BRL-motor (gearløs, 1100 hk) blev installeret på flyet , som også blev testet. Under testene blev der installeret forskellige propeller flere gange: AV-2L-2 , AV-2L3 (diameter 2,65 m) og AV-2L1 (2,75 m). Den første testfase blev afsluttet den 6. juni . Med AV-2L-2 propellen blev følgende resultater opnået: hastigheden på jorden var 375 km/t, i en højde på 5000 m - 410 km/t, hvilket er lavere end I-153'erens hastighed . De håbede at forbedre maskinens hastighedsegenskaber ved at installere M-88R- og VMG-motorerne fra I-180 på den . Testresultaterne af denne version af I-190 viste: 420 km/t nær jorden og 488 km/t i en højde af 6000 m, loft - 12400 m. Sådanne egenskaber passede ikke til kunden, og flyet blev ikke sat til masseproduktion.

Ulykker
  • 1. april 1940 På I-190, styret af A.V. Davydov, under landingstilgangen kom det rigtige landingsstel ikke helt ud . Piloten klarede en nødlanding, og skaderne på flyet var mindre. Efter en kort reparation fortsatte fabrikstestene.
  • I en af ​​flyvningerne blev en del af den øverste vingeskind revet af, men det førte ikke til en mere væsentlig ulykke.
  • 13. februar 1941 På et fly styret af E.G. Ulyakhin, M-88R- motoren fejlede . Piloten nødlandede i dyb sne på Tushino-flyvepladsen . I-190, der ikke var udstyret med et skilandingsstel, hoppede og blev beskadiget, f.eks. Ulyakhin blev ikke såret. Efter denne ulykke blev flyet ikke genoprettet.

Indstillinger

  • I-190 i færd med at teste på flyet, blev M-88BRL- motoren installeret først , og derefter M-88R . Varianterne adskilte sig udvendigt i propelspinneren og den aflange skrog.
  • I-191  - sådan blev den anden kopi af I-190 nogle gange kaldt. Det var planlagt at udstyre det med to TK-1 turboladere, hvilket indebar en stigning i hastigheden - 530 km/t i en højde af 10500 m. Konstruktionen af ​​flyet begyndte på fabrik nr. 1. Turboladerne kunne dog ikke være afsluttet, og i begyndelsen af ​​1941 blev konstruktionen af ​​maskinen indstillet.
  • I-190 med M-56  - en variant af flyet med en lille M-56-motor designet af E. V. Urmina med en effekt på 850 hk blev overvejet. (tvungen version - 1000 hk), vejer 450 kg, med en diameter på kun 1130 mm. ( M-88  - 684 kg, diameter 1296 mm). Ifølge beregninger steg egenskaberne af jageren med M-56, men raffinementet af motoren trak ud til selve krigen.

Konstruktion [1]

Strukturelt ligner I-190 I-153 , hvilket gjorde det muligt at bruge dets teknologiske udstyr i produktionen. Flyet havde en skrog af en truss struktur, op til cockpittet duralumin beklædning, linned i haledelen.

Vingerne er to-sparet, massivt træ med krydsfinerbeklædning 1,5 mm tyk. Biplankassen er forbundet med stativer og afstivet med seler. De øverste og nederste vinger er udstyret med slagroer. Fra oven blev hele overfladen af ​​vingerne klistret over med et klæde, hvorefter det blev dækket med flere lag dope og poleret.

Chassis indtrækbart med hjul 700×150 mm. Halespidsen er et støbt gummihjul, der trækkes tilbage under flugten.

Haleenheden er cantilever, det var muligt at installere seler mellem kølen og stabilisatoren.

Kraftværket er en to-rækket fjorten-cylindret luftkølet motor M-88, med en effekt på 1100 hk. Emhætten var udstyret med justerbare køleklapper af skørttype, udstødningsgassamleren bestod af to halvdele, udstødningsparrene, en fra hver side. Bag motorhjelmen, på styrbord side, var der installeret en oliekøler , samme sted køleluftudtaget.

Bevæbning - fire 7,62 mm synkrone maskingeværer. Det sørgede også for installation af to synkrone tunge maskingeværer. Den maksimale bombebelastning var 200 kg. Til ophængning af bomber under den nederste fløj blev der installeret indbyggede bombestativer.

Specifikationer

Flyvepræstation

Bevæbning

  • kursusopgave:
  • Bombelast: 200 kg
  • Antal bombepyloner: 2 stk.

Noter

  1. ↑ Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR 1938 - 1950.

Litteratur

  • V. B. Shavrov , Historie om flydesign i USSR, 1938-1950.
  • Mikhail Maslov, Polikarpovs sidste biplan.
  • V. E. Yudenok, USSRs fly fra Anden Verdenskrig.
  • Yuri Guglya, Fighter M-190: biplan i monoplanernes æra, A&V nr. 6, 2006

Links

 Fly af Polikarpov
Fighters
Bombefly
spejdere
Stormtroopers
Transportere
Pædagogisk