Dornier Do 17

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. oktober 2013; kontroller kræver 83 redigeringer .
Gør 17

Dornier Do 17Z
Type bombefly
Fabrikant Dornier Flugzeugwerke
Den første flyvning 23. november 1934 [1]
Start af drift 1937
Slut på drift 1945 , Luftwaffe
13. september 1947 , Finland [2]
Operatører Luftwaffe finske luftvåben Royal Jugoslav Air Force
Års produktion 1937-1940
producerede enheder 2139
Muligheder Dornier Do 215
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dornier Do 17 ( tysk :  Dornier Do 17 ) var et tysk tomotoret mellembombefly af Dornier under Anden Verdenskrig .

Det var et af Luftwaffes vigtigste bombefly . Fremstillet fra 1937 til 1940 .

Historie

Et bemærkelsesværdigt træk ved skabelsen af ​​dette fly er, at det lige fra begyndelsen udelukkende blev udviklet som et kommercielt fly til brug i den europæiske "eksprestjeneste" Lufthansa .

Den første prototype Do 17 V1 blev første gang fløjet den 23. november 1934 af Dornier testpilot Egon Fath. Dette fly var udstyret med 12-cylindrede BMW VI 7.3-motorer med en kapacitet på hver 750 hk. Med. I slutningen af ​​foråret 1935 blev Do 17 V2-prototyper med BMW VI 6.3-motorer med en kapacitet på 660 hk flytestet. Med. og Do 17 V3 med Hispano-Suiza motorer, som efterfølgende blev erstattet af BMW VI 7.3 på grund af upålidelighed. Under testene viste flyet en hastighed på omkring 330 km/t.

Alle tre fly i 1935 blev overført til Lufthansa til test. Efter prøveflyvninger gennemført fra 8. oktober til 7. november blev det konkluderet, at det ikke var egnet til praktisk brug på grund af utilstrækkelig passagerkapacitet. Den smalle skrog gjorde det nødvendigt at lave to separate trange passagerkahytter med små fordøre, der gjorde det svært for passagerer at komme ind og læsse bagage. Erfarne fly blev returneret til selskabet.

Efter et besøg på Dornier-fabrikken i Löwenthal af en tidligere ansat i selskabet, flykaptajn Robert Untucht, der fungerede som pilot i Lufthansa, og samtidig som forbindelsesofficer mellem flyselskabet og Luftfartsministeriet (RLM) , blev RLM interesseret i flyet. Den tekniske afdeling af RLM tilbød Dornier at producere et fjerde prototypefly (V4) med minimale ændringer til et kampfly.

I slutningen af ​​sommeren 1935 dukkede Do17 V4 op, som kun adskilte sig fra sine forgængere i ydre udseende ved forseglingen af ​​koøjerne og installationen af ​​adskilte empennage for at forhindre krøjning. Indvendige ændringer omfattede installation af et rum bag den første vingebjælke. Sammenlignet med transportmuligheder havde Do 17 V4 en kortere længde - den blev reduceret fra 17,7 m til 17,15 m, motorerne er de samme - BMW VI. I efteråret 1935 begyndte en V6, der ligner V4, og en V5 med Hispano-Suiza-12Ybrs motorer med en effekt nær jorden på 775 hk at teste. Med. og 860 l. Med. i en højde af 4000 m. Med disse motorer nåede V5 en hastighed på 389 km/t. Der var ingen defensive våben.

Do 17 V7 var allerede bevæbnet med et 7,92 mm MG 15 maskingevær bagtil på en mobil holder i en blister på skroget. Ilden fra den blev ført af en radiooperatør . Prototypen fik også en afrundet, glaseret næse.

I oktober 1935 blev Do 17 vist på en udstilling i Bückeburg (Buckeberg). Der fik han for sit spidse og "facetterede" skrog tilnavnet "flyvende blyant".

I juli 1937 vandt Do 17 V8, der deltog i den internationale militærflykonkurrence i Zürich , løbet "Circle of the Alps" og overgik alle kampfly .

Efter afslutningen af ​​krigen i Polen i efteråret 1939 blev det besluttet at modernisere Do-17, som begyndte at installere kraftigere motorer [3]

Konstruktion

Bomberplan - højfløjet (Schulterdecker-kampfflugzeug).

Flykroppen blev samlet fra rammer forbundet med stringer -kanaler og var beklædt med letlegeringsplader. Skroget på Do 17, der oprindeligt var designet til at transportere passagerer, udvidede sig i den midterste del under vingen til et last-passagerrum med fladt gulv.

Vingen havde et to - spar design med delvist metal og delvist stofbeklædning. Sparrene var en asymmetrisk profil af tyndt duraluminium . Hovedribberne blev samlet af duralumin-kanaler, og de yderligere havde en rørformet ramme. Stofbeklædning blev kun brugt mellem bjælkerne på den nederste overflade af vingen. Slidsede klapper gik fra krængerne til skroget. Alt brændstof var placeret mellem bjælkerne i midtersektionen nær flykroppen.

Hovedlandingsstellet trukket tilbage i motornacellerne . Baghjulet blev også fjernet.

Ændringer

Modifikation Hovedforskelle
Gør 17E-1 Bombelast - 500 kg. Et 7,92 mm maskingevær.
Gør 17F-1 Tredobbelt rekognosceringsfly.
Gør 17K Eksportversion til Jugoslavien. Franske Gnome-Ron 14 Na/2 radialmotorer og Browning maskingeværer og på nogle 20 mm Hispano-Suiza 404 kanoner
Gør 17M Elektrisk chassislift. Lukket bageste skudplads. Bramo 322A-1 motorer. Bombelast - 1000 kg. Bygget på licens i Jugoslavien.
Gør 17 p Rekognosceringsfly. Bygget på licens i Jugoslavien.
Gør 17Z-1 Yderligere 7,92 maskingevær i stævnen. Bombelast - 500 kg.
Gør 17Z-2 Motorer Bramo 323P (1000 HK). Bombelast - 1000 kg.
Gør 17Z-3 Rekognosceringsfly.
Gør 17Z-4 Træningsfly.
Gør 17Z-6 Natjager-interceptor. Infrarødt flydetektionsudstyr.
Gør 17Z-10 Natjager-interceptor. Forstærket maskingevær og kanonbevæbning. Infrarødt flydetektionsudstyr.
Gør 17U Luftkommandopost. Besætning - 5 personer.

Dornier Do 115 :
En variant af Dornier Do 17Z-0 blev prototypen til et eksportfly under betegnelsen Do 215A-1, drevet af to DB 601-motorer. Ordrer på denne bombeflyvariant blev modtaget fra Sverige og Jugoslavien . Produktionen begyndte i august 1939 , men der blev ikke leveret en eneste maskine til udenlandske kunder, de blev rekvireret af Luftwaffe. Efter en vis forfining modtog disse maskiner betegnelsen Do 215V-0, sideløbende begyndte arbejdet på Dornier Do 215V-1 rekognosceringsbombeflyet, udstyret med tre kameraer og i stand til at bære 1000 kg bomber. [fire]

Gør 17E

Gør 17E
Type bombefly
Fabrikant Dornier Flugzeugwerke
Den første flyvning 1934
Start af drift 1937
Slut på drift 1945
Operatører Luftwaffe
producerede enheder 399
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Do 17E er en af ​​de mislykkede modifikationer af Do 17-flyet.

Brug

I førkrigsårene blev flyet brugt som et højtliggende strategisk rekognosceringsfly. Han var i tjeneste hos den såkaldte. "Group Rovel" ( tysk:  Kommando Rowehl ) - en separat rekognosceringseskadron af Luftwaffe . Det blev brugt til luftfotografering af grænseområderne i Frankrig, Tjekkoslovakiet og Polen på tærsklen til de tyske invasioner af disse lande [5]

Brug før krigen i USSR

Do 17E ramte Sovjetunionen to gange i god stand. Den 20. marts 1941 landede en Do 17E-1 på flyvepladsen i Velsk , og dagen efter landede en Do 17E-3 nær byen Tsekhanovets . Disse to landinger blev angiveligt foretaget på grund af det faktum, at deres piloter mistede orienteringen under vanskelige vejrforhold. Flyene blev studeret i detaljer af de ankomne ingeniører fra Air Force Research Institute, og selve flyene tilhørte angiveligt Warszawa og Torun luftfartsskoler.

Sovjetunionen købte også fly af typen Do 215. Sammenlignet med dem var Do 17E dårligere. Eksperter, der inspicerede flyet, bemærkede, at flyet havde et trangt cockpit, utilfredsstillende udsyn, lave vinkler for maskingeværild og laveffekt BMW VI-motorer. "Do 17E-flyene bygget i 1936-1937 er forældede, tyskerne nedlægger militær luftfart og overføres til skoler til brug i træningsformål ... Fly er ikke af interesse for os," sagde eksperter om flyet.

På grund af ulejligheden med flyene blev de returneret til Tyskland. Intet er kendt om Do 17E-1, bortset fra Do 17E-3, som blev brugt som svævefly under krigen indtil 1943.

Brug under den spanske borgerkrig

Hovedartikel: Spansk borgerkrig

I 1937 blev Do 17E første gang brugt under den spanske borgerkrig (1937-1939). Umiddelbart efter ankomsten til Spanien blev den første Do 17 i Spanien skudt ned over Bilbao den 18. april 1937 af den republikanske pilot Felippe del Riovi i et sovjetisk I-15 jagerfly .

Og selvom Do 17E blev populær, blev de hurtigt modarbejdet af sovjetiske I-16 monoplanjagere . Selvom der ikke vides noget om, hvorvidt disse fly mødtes på himlen eller ej, men hvis vi sammenligner dem med hensyn til hastighed, så var Do 17E betydeligt ringere end den sovjetiske jager.

I foråret 1938 modtog rekognosceringseskadronerne fra den tyske kondorlegion forstærkninger. Do 17P ankom til Spanien. Det nye rekognosceringsfly gik i drift den 1.A/88 og opererede sekventielt fra flyvepladserne Bunuel-Tudela og La Cerua.

I marts 1938 deltog de i frankisternes aragoniske offensiv, og i april støttede de offensiven mod Valencia.

I august 1938 blev alle resterende Do 17E'er og Do 17F'er, samt 10 nye Do 17P'er, overført fra Condor Legion til det spanske nationalistiske luftvåben.

Flyet gik i tjeneste med Grupo 8-G-27, som var baseret på La Senia-flyvepladsen. Hendes personale på uddannelsestidspunktet var blandet og bestod af spanske og tyske piloter og teknikere.

I slutningen af ​​december 1938 og i januar 1939 ydede Grupo 8-G-27 luftstøtte til Franco -angrebet på Barcelona.

I slutningen af ​​borgerkrigen, i 1939, fløj Grupo 8-G-27 til Logrono.

Karakteristika for Do 17E

  • Besætning  - 4 personer
  • Vingefang  - 18 m
  • Flylængde  - 16 m 25 cm
  • Flyhøjde  - 4 m 32 cm
  • Motorer  - to 12-cylindrede V-formede BMW VI-7.3- motorer med en kapacitet på 500 l/s.
  • Vægt:
    • Tomt fly - 4500 kg
    • Maksimal start - 7040 kg
  • Maksimal hastighed  - 355 km/t
  • Praktisk loft  - 5100 m
  • Flyverækkevidde (med maksimal bombebelastning)  - 500 km
  • Bevæbning:
    • 7,92 mm maskingevær på styrbord side,
    • 7,92 mm maskingevær i den nederste baldakin,
    • 7,92 mm maskingevær på et tårn bag cockpittet,
    • 7,92 mm maskingevær under skroget,
  • Bombelast  - 750 kg (10 x 50 kg [SC 50) eller 4 x 100 kg [SD 100] eller 2 x 250 kg [SD 250] eller 8 x 100 kg [SC 100]) [6]

Kaldenavne

  • Spanske nationalistiske piloter gav Do 17 tilnavnet " Bacalaos " - torsk.
  • Tyske piloter gav flyet tilnavnet "flyvende blyant".

Taktiske og tekniske karakteristika

Følgende egenskaber svarer til Do 17 Z-2 modifikationen :

Specifikationer

Flyvepræstation

Bevæbning

  • Maskingevær: 6 × 7,92 mm MG 15 maskingeværer (to foranstillede, to på siderne, en agter over skroget og en agter under skroget)
  • Bombelast: 1.000 kg
    • 20 × 50 kg bomber
    • 4 × 250 kg bomber

Driftslande

  • Bulgarien - de første 11 eller 12 Do-17P'er blev modtaget fra Tyskland i 1940 [7] , og i alt blev 24 Do-17'ere af forskellige modifikationer modtaget fra Tyskland i 1940-1943. Derudover gav Tyskland i 1941 Bulgarien yderligere 11 erobrede jugoslaviske Do-17Kb1 [8] . Den 1. januar 1948 forblev en Do-17M i transportflyvningsregimentet [9]
  •  Storbritannien - to fly fra det jugoslaviske luftvåben, fløj i april 1941 til Egypten og blev indskrevet i RAF [7]
  •  Ungarn - Det ungarske luftvåben modtog en erobret jugoslavisk Do 17Ka-3 [7]
  •  Rumænien - fra sommeren 1942 til marts 1944 blev 10 Do-17M [7] modtaget , brugt som rekognoscering og senere træning, en Do 17Ka-3 tidligere Jugoslav.
  • Nazityskland [8] - siden begyndelsen af ​​1937 [7]
  •  Finland  - i januar 1942 modtog 46. eskadrille 15 Do 17Z-2 (halenumre DN-51 - DN-51) og betjente dem indtil midten af ​​1944. Ti af dem gik tabt i perioden 1943-1945, de resterende 5 blev nedlagt i 1952. [7] .
  • Francoist Spanien - i marts 1937, 4 Do-17E, i sommeren 1937 yderligere 20 Do-17E og 15 "spejdere" Do 17F-1. I 1939 13 Do-17E og Do-17Р [6]
  •  Kroatien - i 1941 blev denkroatiske luftlegion, som deltog i kampene på østfronten og senere i kontraguerilla-operationer på Jugoslaviens territorium. Det omfattede den 5. bombeflygruppe, som var bevæbnet med Do.17Z [7] .
  •  Schweiz - En Do 17Z-2, der landede i Basel Lufthavn i april 1940, blev interneret og brugt af det schweiziske luftvåben.
  • Jugoslavien - efter resultaterne af konkurrencen om et nyt bombefly den 12. juni 1936 besluttede landets militære ledelse at købe og producere Do-17 varianten med GR-14NO motorer. Den 9. november 1936 blev der underskrevet en kontrakt om levering af fly (i alt ved udgangen af ​​april 1939 blev der købt og modtaget 37 fly (20 Do-17Ka-1, 14 Do-17Ka-2, to Do- 17Ka-3 og en obskur modifikation), så blev produktionen af ​​Do-17Kb1 under licens mestret på en flyfabrik i byen Kraljevo [7] Før starten af ​​den tyske invasion af Jugoslavien i april 1941, det jugoslaviske luftvåben havde 60 Do-17K bombefly [8] . De var i tjeneste 63. og 64. grupper af 3. bombeflyregiment (henholdsvis eskadriller 205, 206, 207 og 208, 209, 210).

Se også

Noter

  1. ↑ Dressel og Griehl 1994, s. 25.
  2. ↑ Goss 2005, s. 16.
  3. ↑ Anden Verdenskrigs historie 1939-1945 (i 12 bind) / redaktion, kap. udg. A. A. Grechko. Bind 3. M., Militært Forlag, 1974. s.289
  4. ↑ Dornier Do 115 flåde-rekognosceringsbomber Arkiveret 10. marts 2016 på Wayback Machine // Military Aviation
  5. ↑ Ernest, 2000 , s. 244.
  6. ↑ 12 Do.17E (F) . Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 26. juli 2018.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Andrey Kharuk. "Flyvende blyant". Aircraft "Dornier" Do 17 // magazine "Aviation and Time", nr. 2 (126), 2012
  8. ↑ 1 2 3 Dornier Do 17 // A.I. Kharuk. Angrebsfly fra Anden Verdenskrig - angrebsfly, bombefly, torpedobombere. M., "Yauza" - EKSMO, 2012. s. 76-79
  9. ↑ 60 års militær transportflyvning i Bulgarien. / sst. L. Lazarov. N. Atanasov, S. Hristov. Sofia, forlaget "Øregruppe 2000", 2008. s.6

Litteratur

  • Ernest R. May. = Mærkelig sejr: Hitlers erobring af Frankrig. - Hill og Wang, 2000. - S. 594. - ISBN 1850433291 , 9781850433293.
  • Kharuk A.I. krigere fra Anden Verdenskrig. Den mest komplette encyklopædi. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Links

  Luftwaffe bombefly
  Luftwaffes rekognosceringsfly
 Fly Dornier (Dornier)
Før 1933
1933 - 1945
  • S.59
  • S.85
  • S.174
  • S.184
  • S.192
  • S.231
  • S.232
  • S.238
  • S.247
  • S.252
  • S.254
  • S.256
  • S.273
  • P.1075
Efter 1945
Fælles projekterDassault/Dornier Alpha Jet
  Fly fra det kongelige jugoslaviske luftvåben
Fighters

Bombefly
Vandflyvere
rekognosceringsfly
træningsfly
 Fly fra det kroatiske luftvåben under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
Intelligens
budbringere
Transportere
Pædagogisk
  • RWD-13
  • Benes-Mraz Beta-Minor
  • Bücker Bü 181 Bestmann
  • SAIMAN 200
  • SAIMAN 202
  • AVIA FL.3
  • Rogozharsky SIM-XI
  • Rogozharsky SIM-X
  • Rogozharsky HTP
  • Ikarus MM-2
  • Rogozharsky R-100
  • Bucker Bu 131
  • Bucker Bu 133
  • Zmaj Fizir FN
  • Zmaj Fizir FP.2
 Fly fra det bulgarske luftvåben under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
Intelligens
svævefly
budbringere
Transportere
Pædagogisk
 Fly fra det kongelige ungarske luftvåben under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
Stormtroopers
Intelligens
budbringere
Transportere
Pædagogisk
Prototyper
  • Weiss WM–23 Ezüst Nyil
  • Varga RMI-1
  • Marton X/V (RMI-8)
  • Rubik R-21
 Finlands fly under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
torpedobombefly
Intelligens
svævefly
flyvende både
budbringere
Transportere
Pædagogisk
Prototyper
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky