Handley Page Hampden

Handley Page Hampden
Type bombefly
Udvikler Handley Page
Fabrikant Handley Page
English Electric
Canadian Associated Aircraft
Short & Harland Ltd (HP.52 Hereford)
Chefdesigner Gustav Lachmann
Den første flyvning 21. juni 1936
Start af drift 1938
Slut på drift 1945
Status nedlagt
Operatører British
Air Force Canadian
Air Force Soviet Air Force
Års produktion 1936 - 1941
producerede enheder 1430
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Handley Page HP.52 Hampden [1] ( Eng.  Handley Page HP.52 Hampden ) var et britisk tomotoret bombefly , der var i tjeneste med Royal Air Force under Anden Verdenskrig . Sammen med Wellington og Whitley bar Hampden byrden af ​​krigens tidlige stadier over Europa , deltog i det første raid på Berlin og det første "raid af tusind bombefly" - et razzia mod Köln .

Den mest moderne af britiske tomotorede bombefly, Hampden, med tilnavnet den flyvende  kuffert , viste sig uegnet til moderne luftkrigsførelse og blev, efter at have opereret primært om natten, trukket tilbage fra tjeneste med Royal Air Force Bomber Command i slutningen af ​​1942 _

Udvikling

Begyndelsen på udviklingen af ​​Hampden var specifikationen B.9 / 32 udstedt af det britiske luftministerium i oktober 1932 til oprettelsen af ​​et tomotoret dagbombefly. Bristol , Gloucester , Handley Page og Vickers virksomheder indsendte forslag . De sidste to var vinderne, og den 29. maj 1933 modtog de en ordre om at bygge prototyper. Vickers-bombeflyet, som senere blev til Wellington , blev bygget næsten parallelt med Handley Page HP.52 - for første gang blev Handley Page-prototypen med serienummer K4240 løftet i luften af ​​chefpiloten fra selskabet J. Courds den 21. juni 1936 , kun 6 dage efter den første flyvning Vickers prototype.

Flyet, skabt under ledelse af chefdesigneren Gustav Lachmann , havde en meget smal skrog , foran hvilken besætningen var placeret, og en to-køl hale var fastgjort til en lang bjælke. Oprindeligt var det planlagt at udstyre flyet med Rolls-Royce Goshok-motorer , hvilket gjorde det muligt at overholde den strenge vægtgrænse for flyene, som blev pålagt af Genève-nedrustningskonventionen , men efter mislykket vedtagelse af denne konvention og fjernelse af den tomme vægtgrænse udstyrede designerne det nye fly med kraftigere og tungere Bristol-motorer Pegasus VIII.

Efter den første serie af test, i juli 1936, blev Hampden-prototypen vist på Hendon Aviation Exhibition , og den 6. juli blev den blandt andre nye maskiner præsenteret for kong Edward VIII . Under yderligere test skete der en række flyulykker med prototypen - den 5. november, på grund af svigt af landingsstellets udløsningssignal under landing, ramte flyet jorden, og den 13. januar 1937 skar en løsrevet propel igennem skrog bag pilotens sæde.

Sammensætningen af ​​flyets håndvåben ændrede sig flere gange, de mekaniserede tårne ​​passede ikke i den smalle skrog, jeg var nødt til at begrænse mig til to manuelle tårne ​​med to 303 Vickers K maskingeværer for at beskytte den bagerste halvkugle og yderligere to sådanne maskiner pistoler i næsen - kurs og i navigatørens cockpit.

Modellen til produktionsfly var den anden prototype, som havde en glattere skrogform, håndvåben var stadig begrænset til enkelte maskingeværer. Flyene fik deres navn "Hampden" til ære for John Hampden , en forsvarer af borgerlige frihedsrettigheder i det 17. århundrede, mens traditionen med at navngive RAF bombefly efter byer blev observeret.

Konstruktion

Hampden er et mellemvinget fly med en smal og lang skrog, hvilket er fordelagtigt ud fra et aerodynamisk synspunkt . Skindet er af metal, bortset fra rulleroer og elevatorer, som har en metalramme og stofbeklædning. På en tynd halebom er vandret trapezformet hale og to små køl. På grund af deres usædvanlige udseende har Hampdens fået mange kælenavne - "Flyvende haletuds", "Frying Pan Handle" og "Flying Suitcase".

Single-spar cantilever- vingen har en trapezform i plan og er udstyret med kraftig mekanisering  - automatiske lameller og enkeltspaltede klapper - giver fremragende start- og landingsegenskaber. Vingespændsmotorerne er placeret så tæt som muligt på skroget for at reducere drejemomentet. Skruer  - De Havilland-Hamilton-Standard, variabel stigning. Trehjulet landingsstel med baghjul, kan trækkes tilbage for første gang på Handley Page-fly. 6 brændstoftanke med en samlet kapacitet på 2970 liter er placeret i vingen. Usædvanligt for sin tid var den teknologiske opdeling af flyskroget, som blev samlet fra fuldt monterede separate udskiftelige modulære sektioner, hvilket gjorde det muligt at samle flyet fra separate underenheder produceret af forskellige producenter.

Besætningen på 4 personer: piloten, navigatør-scoreren og 2 skytter, viste sig at være tæt "pakket" i en trang smal skrog, og navigator-scoreren, som sad ved siden af ​​piloten, kunne ikke yde assistance eller erstatte ham i tilfælde af skade eller død.

Ændringer

HP.52 Første prototype, serienummer K4240. HP.52 Hampden B Mk I 1430 fly. Den eneste serieproducerede modifikation. HP.52 Hampden B Mk II et canadisk fremstillet fly, serienummer X3115, med amerikanske Wright Cyclone-motorer . Blev konverteret til Hampden B Mk I. HP.53 et fly udstyret med Napier Dagger-motorer, serienummer L7271. Det blev bygget efter ordre fra den svenske regering, tjente som en prototype til Handley Page HP.52 Hereford ( Eng.  Handley Side HP.52 Hereford ), serienummeret Hampden blev leveret til Sverige . HP.52 Hereford B Mk I 150 fly. Adskiller sig praktisk talt ikke fra Hampden, med undtagelse af Napier Dagger-motorerne. Kun brugt til træningsformål, 20 fly konverteret til Hampden.

Kampbrug

Den 3. september 1939 havde Royal Air Force 169 Hampdens i tjeneste. Fra krigens første dag blev de brugt til at søge efter Kriegsmarine -skibe , sammen med Whitley patruljerede de over tyske vandflyves baser for at forhindre dem i at lægge minefelter i havnene og flodmundingerne i Englands floder og omvendt, de selv placerede magnetiske miner med en vægt på 907 kg (2000 lb) i kystnære farvande i Tyskland.

Det første sammenstød med fjendtlige jagerfly fandt sted den 29. september : to grupper af den 144. eskadron med i alt 11 køretøjer blev opsnappet af Messerschmitts Bf.109E under et angreb af tyske destroyere i Helgoland-bugten  - alle 5 fly fra den første gruppe var tabte, lykkedes det den anden gruppe at kæmpe tilbage og vende tilbage uden tab til basen. I de efterfølgende sorteringer var skaden lige så stor, manglen på defensive våben ramt, hvilket i december 1939 tvang brugen af ​​Hamdens udelukkende om natten. Antallet af tab blev kraftigt reduceret, for eksempel under Operation Nickel - nedkastning af flyveblade i Tyskland  - Hampdens foretog 123 togter og mistede kun ét fly.

Efter Frankrigs nederlag og begyndelsen af ​​forberedelserne fra Wehrmacht til Operation Sea Lion, var hovedmålet for de britiske bombefly akkumulering af skibe i havnene i Belgien og Frankrig. Samtidig fortsatte og intensiverede angrebene på tysk territorium. Natten til den 26. august 1940 udførte 14 Armstrong Whitworth Whitleys , 12 Hampdens og 9 Wellingtons det første bombeangreb mod Berlin i Anden Verdenskrig . Ved daggry den 2. juli kastede Flying Officer Guy Gibson 's Hampden (senere chef for den berømte 617. Dumbusters Squadron ) en 907 kg bombe for første gang på slagkrydseren Scharnhorst , stationeret i havnen i Kiel , men bomben missede mål. Den 30-31 maj 1942 deltog Hampdens i det første "Thousand Bomber Raid" på Köln den 30-31 maj 1942 . I alt gik 714 Hampdens tabt, besætningerne mistede 1077 mennesker døde og 739 savnede.

Besætningerne på Hamdens modtog to Victoria Crosses,  Storbritanniens højeste pris. Den første modtog flyverløjtnant Roderick Liroy fra 49. eskadron for at ødelægge akvædukten på Dortmund-Ems-kanalen natten mellem 12. og 13. august , den anden - sergent John Hahn fra 83. eskadron for at slukke ilden natten til september 15-16 bord, hvilket gjorde det muligt for det beskadigede fly at vende tilbage til basen.

På initiativ af chefen for den 5. gruppe, Air Commodore Arthur Harris (senere at blive chef for bombeflykommandoen ), blev de bagerste enkelte maskingeværer på Hampdens erstattet med dobbelte installationer, med tiden spredte dette sig til alle Hampdens.

Efter at Hampdens blev trukket tilbage fra tjeneste med Bomber Command i 1942, blev de brugt af Coast Command som et langtrækkende torpedobombefly og rekognosceringsfly under betegnelsen TB Mk.I og bar en torpedo i en bomberum med dørene fjernet.

I efteråret 1942 blev Hampdens fra 144. og 455. eskadron sendt til USSR til Vaenga- flyvepladsen nær Murmansk for at yde eskorte til PQ-18-karavanen . Senere vendte eskadrillepersonalet tilbage til Storbritannien, og de resterende 23 Hampdens gik i tjeneste med 24. Mine-Torpedo Aviation Regiment den 12. oktober . Manglen på reservedele og kamptab reducerede antallet af kampklare køretøjer, og i juni 1943 forblev de kun i tjeneste med den 3. eskadron af 24. MTAP, hvor de den 4. juli 1943 foretog deres sidste udflugt mod Sovjet . - Tysk front .

Efter endt tjeneste i Europa blev omkring 200 Hampdens sendt til Canada , hvor de blev brugt til træningsformål.

Overlevende maskiner

Ikke en eneste original Hampden har overlevet den dag i dag, selv om et fly blev opbevaret i den 71. tekniske enhed, men i 1955 blev det skrottet.

Taktiske og tekniske karakteristika

specifikationer

(2 × 730 kW)

Flyveegenskaber Bevæbning

Noter

  1. ↑ "Handley Page" // Luftfart: Encyclopedia / Ch. udg. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 644. - ISBN 5-85270-086-X .

Litteratur

Links

 Britiske fly fra Anden Verdenskrig
Fighters
carrier-baserede jagerfly
Multi-purpose fly
Lette bombefly
mellemstore bombefly
Tunge bombefly
carrier-baserede bombefly
Kystkommandoens fly
Battlefield fly
svævefly
flyvende både
Transportfly og svævefly
træningsfly
  Udenlandske militærfly leveret under Lend-Lease-programmet i USSR
Fighters

Bombefly
spejdere
Uddannelse og træning
Vandflyvere
Transportere
Bemærkninger : ¹ - 10 enheder leveret. til fortrolighed. ² - kun leveret et eksemplar til informationsformål. ³ - 2 OS2U-3 til reparationer, for at erstatte det italienske skib med det amerikanske USS Milwaukee (Murmansk)