ETC

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. februar 2015; checks kræver 26 redigeringer .

ETC
Den anden prototype ITP M-2
Type	tung jager
Chefdesigner	Polikarpov N.N.
Den første flyvning	23. februar 1942
Status	erfarne
Operatører	USSR luftvåben
Års produktion	1941-1942
producerede enheder	2
basismodel	I-173 I-200

Fighter Heavy Cannon (ITP)  - en erfaren sovjetisk enmotoret stempel-monoplanjager, skabt i N. N. Polikarpovs designbureau i 1941 . Det var beregnet til at beskytte bombefly og opsnappe, samt angribe jordpansrede mål. Baseret på den tidligere udvikling af Polikarpov - I-173 og I-200 . Den sidste (I-200) blev færdiggjort af Mikoyan og Gurevich i MiG-1 og MiG-3 modellerne.

Designet begyndte i oktober 1940. Den første prototype af ITP M-1 blev bygget i oktober 1941. Den tyske offensiv tvang evakueringen af ​​prototypen sammen med det 51. anlæg (Polikarpov) til Novosibirsk, hvor anlægget var placeret i bygningen af ​​Obltrans garagen. M-1 foretog sin første flyvning den 23. februar 1942 med M-107P-motorenvurderet til 1.230 kW (1.650 hk), selvom den oprindelige plan var at bruge AM-37P-motoren. Motoren blev anset for upålidelig og blev erstattet af M-107A i slutningen af ​​1942.

På trods af de tidligere statiske test (med tilladelse fra vicefolkekommissæren for luftfartsindustrien A.S. Yakovlev, blev test af hovedenhederne (motorophæng, landingsstel, haleenhed, konsoller og skrog med midtersektion) udført i henhold til en reduceret program op til 67% af brudbelastningen, efterfulgt af måling af deformationer) og modtog i 1942 tilladelse fra NKAP til at udføre fabriksflyveprøver af ITP (M-1), ved sin ordre af 13. juli 1943, stedfortræder Folkekommissær for Luftfartsindustrien A.S. Yakovlev forlangte at få foretaget statiske test af ITP (M-1): ”I lyset af, at de tidligere gennemførte statiske test af ITP-flyene med en last på op til 67 % af den beregnede lastværdi ikke er nok, iflg. TsAGI, for at bedømme flyets sande styrke, foreslår jeg at udføre fulde statiske test af ITP-flyet med belastning op til 100% af den beregnede værdi. Disse test blev først gennemført med succes den 20. oktober. Flyet modstod 100 % af designbelastningen. Under denne belastning blev der ikke fundet destruktive deformationer i nogen af ​​flyets strukturelle elementer. Det var dog umuligt at flyve efter sådanne test på et fly, og flyvetest blev ikke gennemført.

Den anden prototype af ITP M-2 blev bygget i 1942. Den blev oprindeligt drevet af AM-37- motoren , som senere viste sig at være upålidelig og erstattet af den 1.345 kW (1.800 hk) AM-39 i december samme år. Første flyvning - 23. november 1943.

I midten af ​​juni 1944 var den maksimale flyvehastighed nær jorden 540 km/t (600 km/t med efterbrænder), i en højde på 2500 m - 570 km/t (650 km/t med efterbrænder) og ved en højde på 5000 m - 560 km/t Det praktiske loft var 11.500 m. Tiden til at klatre til en højde på 5.000 m var 6 minutter. På grund af underudviklingen af ​​motoren blev flyets flyvedata kun bestemt ved superchargerens første hastighed. Samtidig viste de opnåede hastigheder i den nominelle tilstand sig at være lavere end de beregnede. Flyvedataene for ITP (M-2), faktisk opnået i efterbrænderen, var dog i god overensstemmelse med de beregnede værdier op til den 1. beregnede højde for efterbrænderdriften af ​​motoren. Denne omstændighed inspirerede tillid til at opnå en maksimal hastighed på omkring 690-700 km/t i 2. designhøjde.

Foreløbige test viste, at ITP havde væsentligt bedre brandegenskaber end Il-2 .

Problemer med M-107 og AM-39 motorerne hæmmede i høj grad udviklingen. Alt arbejde blev stoppet efter Polikarpovs død i juli 1944.

Bevæbning

• På ITP M-1 med M-107P-motoren var: en motorpistol designet af B. G. Shpitalny kaliber 37 mm Sh-37 (50 granater), to synkrone kanoner ShVAK kaliber 20 mm (400 granater). Vægten af ​​en anden salve er 5,05 kg.
• På ITP M-1 med M-107A-motoren var: en motorpistol designet af B. G. Shpitalny kaliber 37 mm MP-37 (45 granater), to synkrone kanoner ShVAK kaliber 20 mm (300 granater). Vægten af ​​en anden salve er 5,31 kg.

Overbelastningen sørgede for ophæng på 2 holdere op til 500 kg bomber.

• Ved ITP M-2 med en AM-37 (AM-39) motor var der 3 synkrone ShVAK kanoner (550 skud). Den anden salve var på 3,37 kg. Ved overbelastning under vingen var en suspension af 400 kg bomber eller 8 RO-82 raketkanoner tilladt .

Litteratur

• Ivanov V.P. [coollib.com/b/232168/read Ukendt Polikarpov]. - M. : Yauza : Eksmo:, 2009. - 864 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-34759-9 .
• Ivanov V.P. Flydesigner Polikarpov. - St. Petersborg: Polyteknisk Læreanstalt, 1995.
• Rastrenin O.V. [coollib.com/b/232168/read sovjetiske luftfartsvåben. Fly mod en tank]. — M .: Eksmo: Yauza:, 2017. — 368 s. — ISBN 978-5-699-95407.

Taktiske og tekniske karakteristika

Nedenstående egenskaber svarer til modifikationer med AM-39- motoren :

Specifikationer

• Besætning : 1 person
• Længde : 9,20 m
• Vingefang : 10,0 m
• Højde : 2,65 m
• Vingeareal: 16,5 m²
• Tomvægt : 2.910 kg
• Normal startvægt: 3.570 kg
• Motorer: 1 × 12-cylindret væskekølet AM-39
• Ydelse : 1× 1800 hk (1345 kW)

Flyvepræstation

• Max hastighed :
  • nær jorden: 540 km/t
  • i højden: 655 km/t
• Praktisk rækkevidde: 980 km
• Praktisk loft : 11.500 m
• Stigningshastighed : 13,9 m/s
• Vingebelastning: 216 kg/m²
• Tryk -til-vægt-forhold : 380 W/kg

Bevæbning

• Kanon:
• 3 × 20 mm ShVAK kanoner , 200 patroner hver eller
• 1 × 37 mm Sh-37 kanon , 40 skud og
• 2 × 20 mm ShVAK kanoner , 200 patroner hver
• Bombelast: 4 × 100 kg bomber el
• Raketter: 8 × RS-82 ustyrede raketter

Se også

• Yak-9T

Links

• ITP Arkiveret 10. december 2007 på Wayback Machine
• Tung kanonjager - ITP. Arkiveret 10. juli 2018 på Wayback Machine

Fly af Polikarpov
Fighters	I-1 DI-1 (2I-N1) I-3 D-2 (DI-2) I-5 I-6 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 I-17 I-170 I-172 I-173 I-180 I-185 I-190 I-195 I-200 ETC YEW VP " Baby "
Bombefly	TB-2 SPB NB
spejdere	R-1 MR-1 R-2 R-4 R-5 R-5SSS R-Z IVANOV
Stormtroopers	R-5Sh R-Z VIT-1 VIT-2
Transportere	PM- BJP U-2 SP
Pædagogisk	P-1 U-1 U-2 (Po-2) UTI-2 UTI-4

USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig
Fighters	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 YEW
Bombefly	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 Lør Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Sankt Petersborg K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopers	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Uddannelse og træning	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
rekognosceringsfly	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vandflyvere	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Transport og svævefly	Li-2 Sche-2 Yak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig