| Sh-2 | |
|---|---|
| Sh-2 i Monino | |
| Type | amfibiefly |
| Udvikler | OKB Shavrov |
| Fabrikant |
Plante nr. 31 (Taganrog) Plante nr. 23 (Leningrad) |
| Chefdesigner | V. B. Shavrov |
| Den første flyvning | 11. november 1930 |
| Start af drift | 1932 |
| Slut på drift | 1964 |
| Status | nedlagt |
| Års produktion | 1930-1934, 1939, 1942-1945, 1946-1947, 1951-1952 |
| producerede enheder | 700-1200 |
| basismodel | Sh-1 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sh-2 (ASH-2) - det første sovjetiske serielle amfibiefly designet af V. B. Shavrov . Driftede indtil midten af 1960'erne.
I 1929 blev Sh-1 amfibiefly bygget af V. B. Shavrov testet med succes . Baseret på deres resultater blev designeren instrueret i at skabe et fly med en kraftigere indenlandsk M-11- motor med en kapacitet på 100 hk. Med. (i stedet for den 85 mand store tjekkoslovakiske "Walter"). Projektet med et nyt amfibiefly blev godkendt af Air Force Scientific and Technical Committee som et træningsvandfly. Til konstruktionen af den første prøve blev Leningrad-anlægget "Red Pilot" valgt. I november 1930 foretog flyet sine første flyvninger fra flyvepladsen og fra vandet. I juni 1931, efter afslutningen af de statslige tests, blev der truffet en beslutning om seriekonstruktion [1] .
Serieproduktion af Sh-2 blev organiseret på Taganrog-fabrikken nr. 31 , det første fly blev produceret den 1. april 1932. Til luftambulancens behov blev der designet en ambulanceversion af amfibien med et bårerum designet af F. F. Lipgart (16 sådanne fly blev fremstillet).
I alt blev der produceret 270 biler i 1932-1934 (1932 - 30, 1933 - 200, 1934 - 40), hvorefter deres produktion ophørte. De opererede fly, efter at have udviklet deres ressource, blev gradvist nedlagt.
Den 1. april 1941 var der 32 brugbare og 12 defekte Sh-2 M-11 i civile afdelinger. Yderligere 2 defekte fly var på NKVD's balance.
Situationen ændrede sig med begyndelsen af den sovjet-finske krig , da det stod klart, at der var behov for en lille vandflyver til operativ kommunikation mellem tropperne, fjernelse af sårede osv. i sumpede områder, et stort antal floder og søer. I denne henseende besluttede hoveddirektoratet for den civile luftflåde at returnere de udtjente Sh-2'er til drift. Restaureringen og eftersynet af disse maskiner blev udført af Leningrad Aircraft Repair Workshops for Civil Air Fleet (ARM-21). Samtidig viste det sig, at enkelheden og lave omkostninger ved flydesignet (det var billigere at fremstille end selv U-2 (Po-2) ) gjorde det muligt at genoptage deres masseproduktion. Under ledelse af V. F. Rentel blev projektet moderniseret - nye fly modtog M-11D-motoren, forbedrede motormonterede støddæmpere, kontrastivere osv. Før Anden Verdenskrigs start blev 50 fly samlet i værkstederne.
Under evakueringen af ARM-21 i august 1941 til Irkutsk blev færdige dele til 20 Sh-2 fly også sendt dertil, de første biler blev produceret der i 1942. Ny produktion blev også organiseret på GVF Reparationsanlæg nr. 403, mens der blev foretaget en række ændringer i designet, dikteret af forsyningsvanskelighederne i krigsårene. I alt blev der fra 1942 til 1945 produceret 150 nye Sh-2'ere i Irkutsk og 286 blev repareret [2] .
Efter krigen blev flyet produceret i Irkutsk i store mængder i 1946-1947 og i 1951-1952. Den modificerede version inkluderede en ny, mere kraftfuld version af M-11-motoren (M-11L, 115 hk og M-11K, 125 hk), en enhed til at starte den fra en trykluftcylinder, trimmere på rorenes højde og retning , lukket kahyt mv.
Ifølge andre, mere pålidelige oplysninger:
"Flyreparationsbasen for hoveddirektoratet for den civile luftflåde blev organiseret i henhold til pr. UKGVF nr. 364 dateret 06/04/1931 i Leningrad, begyndte at operere den 15/08/1931.
20/08/1941 evakueret til Vologda (hvor PARM-1 blev skabt) og til Irkutsk til ARB-403-stedet. Derefter blev værkstederne flyttet til Sverdlovsk , hvor ARB-404 blev organiseret. I 1943 havde navnet PARM-79.
Under evakueringen fortsatte reparationen af Sh-2, U-2, R-5 og ANT-9 fly; samling blev udført efter reparationen af G-1 og DB-3 flyene.
I 1944 PARM-79 blev returneret til Leningrad til en ny placering i Staraya Derevnya i begyndelsen af 1945. modtog navnet LARM-21 SUGVF. I 1947 flyttet til Pulkovo. Den 09.1949. omdøbt til LERM, 18.08.1952 - i ARM-21 GVF. 5. juli 1968 værkstederne blev omorganiseret til anlæg nr. 21 GA.
I 1948 indfanget tysk udstyr blev modtaget. Efter krigen fortsatte reparationen af civile fly og motorer, samlingen af Po-2 og Sh-2 fly blev etableret .
Der er ingen nøjagtige data om antallet af producerede Sh-2'er for alle år. Det er kendt, at mere end 700 af dem blev bygget (ifølge nogle skøn - fra 800 til 1200). Maskinens enkelhed og høje vedligeholdelsesevne (nogle gange gennemgik de 4-5 eftersyn) gav denne maskine en lang levetid.
Sh-2 - amfibiefly, flyvebåd - polutoraplan med en trækkende propel og en motor placeret på den øvre vinge.
Skroget er formet som en båd og lavet af træ. Kraftsættet til skroget - 25 stel, 4 stringere, der løber langs siden af båden, og en lavere køl stringer forstærket med asketømmer. Båden er opdelt i fem vandtætte rum af fire rammer med forseglede skotter, hvilket gav flyet opdrift og usynkelighed. I hvert af rummene er der afløbsgevindpropper, og inspektionsluger på toppen. Rammerne placeret på de steder, hvor vingerne og landingsstellet er fastgjort, er forstærket. For at sikre bådens adskillelse fra vandet, under takeoff, er en redan forstærket på ydersiden af bunden. Beklædning er flerlags krydsfiner på bunden med en tykkelse på 4-6 mm, på siderne og dæk 3 mm. Udvendigt er kabinettet klistret over med et dopebaseret lærred, hvilket gav fuldstændig beskyttelse mod vand. Til bugsering og fortøjning af flyet flydende er der monteret en reparationsbolt med kabelløkke i stævnen. På båden under den øverste fløj er en lukket tredobbelt kahyt. Kabinens baldakin er lavet af duralumin og glaseret med plexiglas [1] .
Vingen er en halvvinge, den øverste vinge er meget større i spændvidden end den nederste. Vingeprofiler er forskellige.
Den nederste fløj er to-sparet. Den centrale del af undervingen er integreret i bådens struktur med dråbeformede stålrør. På de aftagelige konsoller i den nederste fløj er der installeret sidestabilitetsflydere. Den nederste fløj og flydere er lavet af træ, beklædningen er krydsfiner klistret over med klud på dope. Der er redaner på flyderne, der gør det nemmere at tage af vandet [1] .
Den øverste fløj består af en midtersektion og to udkragningsdele. Midterdelen er lavet af duralumin, og konsollerne er af træ. Kraftrammen består af to bjælker og truss-ribber. Konsollerne er forstærket med stivere, der er fastgjort til skroget. Konsollerne er folde, de roterer rundt om aksen af forbindelsen til den anden rundring og bolten på den bagerste vingestiv. Dette gøres for at kunne opbevare flyet på et skib eller i en hangar. Vingeforing stof. Vingens tå op til den forreste bjælke og den nederste flade op til udskæringen til krængeren er forstærket med krydsfiner. Skeerroerne har en slidsprofil og et diagonalt design. Beklædningen af den forreste del af krængeren op til bjælken er krydsfiner, og hele den er beklædt med lærred [1] .
Haleenheden er af træ, beklædningen er af kanvas. Stabilisatoren er to-spar, fastgjort til den bagerste skrog med fire stivere. Haledelen af flykroppen ender med en køl. Elevatorer og ror i diagonal design.
Chassis - to-lejet med en krykkehæl, stigende. Består af to understøtninger med hjul, som er fastgjort på halvakser med ledningsstøddæmpning. Understøtningerne er fastgjort til knudepunkterne på den forstærkede ramme. Hver støtte består af to rør, langs hvilke skyderen bevæger sig med hjulets faste aksel. Mellem bærefladerne på skyderens øvre og nedre position er der lagt gummiplade for at absorbere stød. I sænket stilling er understøtningerne fastgjort med en prop fastgjort til bundbeslaget. Ski kan monteres på chassisets aksel og pighæl, hvis det er nødvendigt. For at hæve og sænke chassiset i førerhuset er der ved siden af instrumentbrættet monteret et kabeltrækhåndtag [1] .
Kraftværket er en firetakts femcylindret luftkølet radialmotor M-11 med en effekt på 100 hk. Motoren var monteret på et motorophæng, der var monteret oven på den midterste del af den øvre vinge. Træpropel med fast stigning med en diameter på 2,35 m [1] .
Sh-2 amfibiefly kom ind i flyveklubberne og den nationale økonomi i store mængder. Enhver vandmasse var en klar landingsplads for Sh-2. Det blev brugt til luftfotografering for at hjælpe geologer og skovbrugere. I Det Kaspiske Hav hjalp flyet fiskere i søgningen efter fiskeskoler, og i Det Hvide Hav blev det brugt til at opdage sælfangst [1] .
Siden 1933 har Sh-2 amfibiefly udført post- og passagerflyvninger i Karelen, Fjernøsten og Sibirien. I 1933 blev 16 fly ombygget til ambulancer. De adskilte sig fra de serielle ved en øget brændstofforsyning, og et rum til en båre var udstyret i haledelen [1] .
I 1933 blev Sh-2 brugt til isrekognoscering i ekspeditionen af Chelyuskin -damperen , baseret på dets bord. Flyet blev styret af M.S. Babushkin . Efter katastrofen med skibet blev Sh-2 losset på isen og fløj senere til Vankarem [4] .
I august 1942 blev to Sh-2S'er (halenumre USSR-X-217 og USSR-X-370) erobret af finnerne nær Petrozavodsk og blev brugt af det finske luftvåben fra oktober 1942 til september 1944 . [5]
I dele blev flyet kærligt kaldt "Shavrushka". [6]
De overlevende eksemplarer præsenteres på museer:
I Youth Aviation Centre i Urai blev der bygget en flyvende kopi af Sh-2 i en skala på 0,75:1, som først blev demonstreret ved SLA-89 i Riga. Det blev skabt af entusiaster, der ikke havde nogen tidligere erfaring med at bygge fly. Fraværet af M-11-motoren tvang dem til at tage den 4-cylindrede Prag-motor med 75 hk. og reducere flyet. Hun blev fløjet af Yu. P. Scheffer , som gav en fremragende vurdering af flyet, hun blev noteret som en af hovedpræmierne i SLA-89 [7] . I fremtiden byggede de samme entusiaster en fuldskala kopi af Sh-2, som blev demonstreret på MAKS-95, MAKS-97 udstillinger , Gelendzhik -96 Hydroaviation Salon og andre luftshows.
Tegninger og anbefalinger til modellering af Sh-2 blev offentliggjort i magasinet "Modeler-Constructor" . Sæt til at skabe modeller blev produceret af det ukrainske firma Amodel (1:72, plast) og Oryol-forlaget (1:33, papir).
USSR Post udstedte i 1977 et frimærke, der forestillede Sh-2 vandflyveren.
Sh-2 model i MAI Museum
Sh-2 i Aviation and Restoration Museum i byen St. Louis
på et frimærke
| Fly V. B. Shavrov | |
|---|---|
| |
| USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Uddannelse og træning |
| |
| rekognosceringsfly | ||
| Vandflyvere |
| |
| Transport og svævefly | ||
| Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig | ||
| Finlands fly under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| torpedobombefly |
| |
| Intelligens |
| |
| svævefly |
| |
| flyvende både | ||
| budbringere |
| |
| Transportere | ||
| Pædagogisk |
| |
| Prototyper |
| |