Lockheed Constellation

Lockheed "Constellation" [1] ( Eng.  Lockheed Constellation , fra engelsk.  constellation  - "constellation") er et amerikansk langdistancestempelfly . Designet og produceret af Lockheed i 1943-1958 i mange modifikationer (civile og militære versioner). Der blev produceret 856 biler.

Udviklingshistorie

Siden 1937 har Lockheed arbejdet på L-044 Excalibur passagerflyprojektet. - en fire-motors maskine med en trykkabine. Flyet blev skabt på basis af L10 Electra-modellen. Trans World Airlines (TWA), hvis største aktivindehaver var flydesigner og forretningsmand Howard Hughes , blev interesseret i projektet . Howard Hughes lovede økonomisk støtte og en stor ordre, men satte hårde betingelser: passagerkapacitet - 44 sæder eller 20 senge; maksimal rækkevidde - 5630 km; marchhastighed - 450 km / t; loft - 6095 m. Flyet skulle have en trykkabine og tilbagelægge afstanden fra New York til Los Angeles uden en mellemlanding. Der blev også sat en betingelse om, at flyets højde skulle passe ind i en standard TWA hangar. Den 10. juli 1939 blev der under streng hemmelighed underskrevet en kontrakt mellem TWA og Lockheed om produktion af et nyt fly [2] .

Samme år begyndte Lockheed designarbejde på et nyt fly, kaldet L-049 Constellation.". De bedste specialister i virksomheden var involveret i udviklingen. Aerodynamiker Kelly Johnson og designer Hall Hibbard blev udnævnt til chefdesignere . Et skrog af kompleks form blev opfundet, der ligner en delfin. For at finde frem til den optimale geometri af flystellet blev der udført mere end 300 nedblæsninger i en vindtunnel. I designet af flyet blev mange teknologiske innovationer anvendt [2] .

For at sikre de givne egenskaber var det nødvendigt at bruge propeller med en diameter på 4,63 m. Dette førte til et højt landingsstel og det var nødvendigt at adskille motorerne på vingen. Krav til flyhøjde førte til en tre-køls hale. I november 1938 blev kommissoriet færdiggjort, og konstruktionen af ​​prototypen begyndte. I første omgang afgav Hughes en ordre på 9 fly, og øgede den til 40 [2] .

I første omgang foreskrev Howard Hughes , at Lockheed Constellation ikke ville blive leveret af nogen af ​​de flyselskaber, der opererer på amerikanske transkontinentale linjer. En undtagelse blev gjort for Pan American , som opererede internationale linjer og ikke konkurrerede med TWA. Pan American afgav en ordre på 40 fly [2] .

Efter at USA gik ind i Anden Verdenskrig , besluttede militærafdelingen at hente flyene bestilt af flyselskaberne. I september 1942 blev der underskrevet en kontrakt, hvorefter den civile Lockheed Constellation blev omdannet til et C-69 militærtransportfly. Det amerikanske luftvåben bestilte 180 eksemplarer, derefter blev antallet øget til 313 [2] .

I sommeren 1946 blev driften af ​​alle L-049 fly indstillet, indtil årsagerne var afklaret, og defekten var elimineret, på grund af to flyulykker i forbindelse med en brand om bord på flyet under flyvningen. Adskillige ordrer var truet af annullering. Lockheed-flybyggere fandt hurtigt årsagen til branden, forbedrede flyets strømforsyning, ændrede motorkraftskemaet - i stedet for brændstofindsprøjtning blev karburatorer installeret. Flyvninger blev genoptaget i august [2] .

Test og serieproduktion

De besluttede ikke at bygge en prototype, men straks organisere masseproduktion. Lockheed Constellation foretog sin første flyvning i januar 1943 . På denne dag blev der foretaget fem flyvninger, alle passerede næsten uden anmærkninger. Derefter blev flyet overført til USAAF -basen , hvor testene blev fortsat. Kunden var tilfreds med flyets egenskaber [2] .

Det andet eksemplar i april 1944 lavede en rekord non-stop transkontinental flyvning fra Lockheed fabrikkens flyveplads til Washington. Flyveturen varede 6 timer 57 minutter 51 sekunder.

Serieproduktionen af ​​C-69 begyndte i oktober 1944. I begyndelsen af ​​1945 begyndte militæret at betjene flyene på ruter, der forbinder USA og Europa. Flyene blev styret af TWA og Pan American piloter. På dette tidspunkt havde Pentagon mistet interessen for flyet, som følge heraf blev ordren først reduceret til 79 fly, og kun femten eksemplarer blev leveret. Nu var Lockheed i stand til at skifte til det civile luftfartsmarked, som dette fly blev skabt til [2] .

Syv militære C-69'ere i produktion blev omdannet til civile Lockheed-konstellationer. I oktober 1945 modtog man et typecertifikat, som gjorde det muligt at operere flyet på kommercielle flyselskaber. På dette tidspunkt oversteg antallet af fly bestilt af forskellige flyselskaber hundrede eksemplarer [2] .

Udnyttelse

Under Anden Verdenskrig

Flyet, der oprindeligt var designet som et civilt passagerfly, blev sat i masseproduktion som et militært transportfly under betegnelsen C-69 Constellation . Den amerikanske hær bestilte 202 køretøjer, hvoraf 22 var bygget ved krigens afslutning (årsagen til dette var manglen på motorer, der blev sat på de dengang mere nødvendige Boeing B-29 strategiske bombefly ), men kunden modtog kun 15 De resterende syv blev omdannet til civile L-149'er, der stadig var på fabrikken. C-69 fly gik ind i US Army Air Forces i maj 1944 og blev primært opereret i USA. Fly blev i begrænset omfang brugt til transport af varer og tropper, en maskine (C-69C (L-549) - til transport af militær ledelse. Produktionen af ​​militærfly blev afsluttet i september 1945 og inden udgangen af ​​året C-69 blev solgt til forskellige flyselskaber.I januar 1945 i året indgik TWA en kontrakt med US Air Force Transportation Command om at dele den regelmæssige brug af C-69.I denne periode var de første non-stop flyvninger fra New York-Paris. lavet med en rekordtid på 14 timer og 12 minutter [2] .

Efterkrigstiden

I efterkrigsårene blev Lockheed Constellation udbredt på civile flyselskaber. Flyet gav passagererne en betydelig komfort sammenlignet med tidligere modeller af passagerskibe. Tilstrækkelig høj hastighed til disse tidspunkter, relativt overkommelige priser på flybilletter, flyverækkevidde gjorde passagerflyet til en populær bil blandt luftfartsselskaber (og passagerer). Constellation-fly blev drevet af flyselskaber som TWA , Eastern Air Lines , Pan American World Airways, Air France , BOAC , KLM , Qantas , Lufthansa , Iberia Airlines , Panair do Brasil, TAP Portugal , Trans-Canada Airlines (senere Air Canada ), Aer Lingus og VARIG .

USA

TWA

TWA modtog sit første fly den 14. november 1945, en C-69 ombygning, der blev opgivet af USAAF . Fra november 1945 til februar 1946 blev flyve- og jordpersonale uddannet. På dette tidspunkt blev der gennemført træningsflyvninger langs de fremtidige TWA-linjer. Den første eksperimentelle transatlantiske flyvning Washington  - Paris med landinger i lufthavnene i Gander i den canadiske provins Newfoundland og Shannon i Irland blev gennemført den 3. december 1945.

Regelmæssige transatlantiske passagerflyvninger på ruten New York-Paris blev lanceret af Trans World Airlines den 6. februar 1946. Samtidig begyndte flyet at operere på transkontinentale linjer, der forbinder de største byer på USA's øst- og vestkyst. I alt besøgte 78 Lockheed Constellation-fly af forskellige modifikationer TWA [2] .

Panamerikansk

Flyselskabet drev 34 Lockheed Constellations. Modtagelserne begyndte den 5. januar 1946. Den første kommercielle flyvning fandt sted i februar 1946 fra New York til Bermuda. Takket være Constellation blev flyselskabets internationale flynetværk globalt, og flyselskabet skiftede navn til Pan American World Airways. Den 17. juni 1947 åbnede Pan American World Airways den første regulære jorden rundt-flyvning, den blev udført af et L749- fly.Cipper Amerika. Fly PA101 fulgte ruten San Francisco - Honolulu - Tokyo - Hong Kong - Bangkok - Calcutta - Delhi - Beirut - Istanbul - Frankfurt - London - New York . Rejsetiden var 46 timer. Fly RA102 fulgte samme rute i den modsatte retning. Disse fly blev betjent af flyselskabet indtil februar 1957 [2] .

American Overseas Airlines

Flyselskabet drev syv konstellationer. Flyene blev betjent på linjer, der forbinder større amerikanske byer med Europa. I 1948 var flyselskabets fly med til at sikre Vestberlin ("Berlinbroen"). I september 1950 blev flyselskabet overtaget af Pan American og alle fly blev overført til den nye ejer [2] .

Eastern Air Lines

Driften af ​​flyet begyndte i maj 1947. Flyselskabet var den eneste operatør af L-649-versionen, som senere blev konverteret til L-749-versionen, derefter blev syv L-749-fly bestilt, og elleve L-049-fly blev leaset fra TWA. I alt 32 Lockheed Constellations fløj med flyselskabet. Fly blev hovedsageligt brugt på linjen New York - Miami [2] .

Western Air Lines

Seks fly fra flyselskabet fra juli 1967 til november 1968 blev opereret på linjen, der forbinder Alaska med USA's hovedterritorium. Det var det sidste amerikanske hovedflyselskab, der opererede Lockheed Constellation-fly [2] .

Australien

Qantas

I alt havde det australske hovedflyselskab syv Lockheed Constellation-fly. I december 1947 blev der åbnet en direkte forbindelse fra Australien til Storbritannien. Der var monteret containere på flyene, hvilket gjorde det muligt at transportere yderligere 3.720 kg last. Den samlede rejsetid var 59 timer 7 minutter. I september 1952 blev en linje over Det Indiske Ocean til Sydafrika åbnet. Flyveturen varede 39 timer og 17 minutter. I 1955 blev flyene solgt til det britiske flyselskab BOAC [2] ,

Storbritannien

BOAC

Flyselskabet drev 25 Lockheed Constellations fra 1946 til 1963. De første fem fly var ombyggede S-69'ere. Flyene fløj fra London til USA, Canada, Australien og Jamaica. Ud over BOAC blev disse fly betjent af fem andre britiske flyselskaber [2] .

Israel

El Al

Israels statsejede flyselskab drev fem Lockheed-konstellationer mellem 1950 og 1962. I første omgang tjente flyene i IDF , derefter blev de overført til flyselskabet. De blev hovedsageligt brugt til at transportere repatrierede til staten Israel [2] .

Holland

KLM

Et af de første europæiske flyselskaber, der modtog nye Lockheed Constellation-fly. Fra 1946 til 1964 betjente flyselskabet 26 fly. Flyene forbandt Amsterdam med transoceaniske flyvninger til USA, Indonesien, Singapore, Japan og Australien [2] .

Frankrig

Air France

Største europæiske operatør af Constellation-fly. I alt fra 1946 til 1966 betjente flyselskabet 28 fly. Fly fløj fra Paris til USA, til Fjernøsten og til Indien. I 1950'erne blev flyet overført til europæiske linjer [2] .

Rekorder og præstationer

Lockheed Constellation-flyet satte flere rekorder. Så den 17. april 1944 blev flyet i den første produktionsserie (L049) styret af Howard Hughes og TWA-præsident Jack Fry, foretog en flyvning fra Burbank , Californien til Washington på 6 timer og 57 minutter med en gennemsnitshastighed langs ruten på 532,5 km/t.

Den 29. september 1957 fløj en L-1649A Starliner (en væsentligt forbedret version af Constellation) fra Los Angeles til London på 18 timer og 32 minutter med en gennemsnitshastighed langs ruten på 470,6 km/t. L-1649A-flyet har verdensrekorden i varigheden af ​​en non-stop passagerflyvning: den 1.-2. oktober 1957 fløj TWA-boardet fra London til San Francisco på 23 timer og 19 minutter. Gennemsnitshastigheden på ruten på 8610 km var 369,2 km/t.

Dekommissionering

Introduktionen af ​​de første jetpassagerfly såsom de Havilland Comet , Boeing 707 , Douglas DC-8 og Convair 880 til flyselskaber i 1950'erne beseglede stort set konstellationens skæbne. De nye fly var uforlignelig hurtigere og mere komfortable, teknisk mere avancerede end stempelflyet designet i begyndelsen af ​​1940'erne. Flyet blev hurtigt fordrevet fra transkontinentale og transatlantiske flyselskaber og overført til indenrigsflyvninger. Den sidste planlagte passagerflyvning i USA blev udført af TWA (L749) den 11. maj 1967 på ruten Philadelphia  - Kansas City . Imidlertid fortsatte driften af ​​biler i fragtversionen og ved lejlighedsvis transport i flere år, ifølge nogle kilder - indtil 1993.

De høje omkostninger ved flyet spillede også en væsentlig rolle i opsigelsen af ​​driften. Skroget af en kompleks form og variabel sektion var dyrere at fremstille end de enklere flykroppe af nye jetmaskiner. Stempelmotorer var vanskeligere at betjene og vedligeholde, havde en lavere ressource og pålidelighed end turbojetmotorer.

Konstruktion

Lockheed Constellation er et helt metal udkraget lavvinget fly med fire stempelmotorer, udtrækkelig undervogn og trefinnet fjerdragt.

Skroget er en helmetal semi-monocoque type. Forsegling af det indre volumen af ​​skroget krævede brug af en rund sektion. Den tryksatte del af flykroppen begyndte fra det forreste trykskott placeret i næsen og sluttede med det bagerste trykskott placeret ved flyets hale. Flykroppen, som indeholdt cockpit, kabine og bagagerum, havde et tryksystem, der gjorde det muligt at opretholde det specificerede tryk i kabinen. Alle samlinger af den forseglede del af flykroppen blev forseglet med fugemasse, og døre og luger blev også forseglet. Gulvet i kabinen var lavet af glasfiber, hvorpå der blev lagt krydsfiner. Under gulvet i kabinen var der to lukkede bagagerum, som kunne tilgås fra kabinen eller gennem luger i skrogets hud. Det forreste bagagerum var placeret fra det forreste landingsstels niche til den forreste bjælke, og det bagerste fra den bagerste bjælke til trykskottet.

I den forreste del af det lufttætte volumen er besætningskabinen med arbejdspladser for chefen, andenpiloten, flyveingeniøren og radiooperatøren. Kahytten blev gået ind gennem en dør placeret i styrbord side. Bag cockpittet var der et rum til besætningshvile (til langdistanceflyvninger), eller dette rum var udstyret som et fragtrum. I venstre del af dette rum er der en plads til navigatoren i loftet på astrodomen.

Det meste af flykroppen var optaget af kabinen, som var opdelt i tre klasser. En af layoutmulighederne: første klasse for 10 sæder, økonomi for 59 og turist (det mest budgetmæssige) for 15 sæder. Førsteklasses kabine var placeret i halen - det mest stille sted for propeldrevne fly. Passagersæder var arrangeret fire i træk med en passage i midten. Sæderne var let aftagelige, hvilket gjorde det muligt hurtigt at omdanne salonen til et lastrum. Bagerst i salonen var der køkken og to toiletter. Køkkenet var placeret helt for enden af ​​skroget og var delt i to af en passage til toiletterne. Til nødudslip af flyet på jorden var der to nødudgange til vingen på begge sider af flykroppen. Den bagerste del af skroget var ikke under tryk [2] .

Vingen er helt i metal, cantilever, to-spar, trapezformet i plan. Tværgående V 7,5 grader. Vingen bestod af fem sektioner: en midtersektion, stift integreret i flykroppen; to indvendige sektioner og to udvendige konsoller med ender. Afslutninger med indbygget navigationslys (ANO) var fastgjort til de ydre ender af vingen. Integrerede brændstoftanke var placeret inde i midtersektionen. De indvendige sektioner - de forreste og bageste bjælker samt enderibberne og den ydre hud dannede et rum til to brændstoftanke, som var adskilt af en niche til rengøring af chassiset, motornacellerne på de interne og eksterne motorer var fastgjort til forkanten. Vingemekanisering - ailerons udstyret med en trimmer blev installeret langs hele længden af ​​bagkanten af ​​den ydre del af vingen, klapperne strakte sig tilbage og ned og optog 2/3 af vingefanget. Klapvinkel fra 0 til 42 grader. Klapperne var hydraulisk styret [2] .

Haleenheden er en udkraget tre-køl helt i metal. Den centrale køl var monteret på den bagerste skrog, sidefinnerne var fastgjort til enderne af stabilisatoren. Venstre og højre halehalvdel var udskiftelige. Fjerdragten var udstyret med tre ror og to elevatorer. Beklædning af ror linned. Rorene havde balancetrimmere, elevatorerne havde vægtbalancering. Elevatorerne og rorene var hængt på beslag med antifriktionslejer. Trimmere blev monteret på klaverhængsler [2] .

Chassis - trehjulet cykel indtrækbar. Hovedstøtterne blev trukket tilbage i nacellerne på de interne motorer, den forreste støtte blev trukket tilbage i nichen i den forreste skrog. Hver af støtterne var udstyret med to hjul på en enkelt aksel. For at reducere dækslitage blev hjulene monteret på den forreste støtte i en vinkel i forhold til hinanden. Hvert af hjulene på hovedstøtterne var udstyret med en multi-skivebremse med en anti-låsemaskine. Afskrivning på understøtninger er luft-olie. Reoler blev fjernet ved hjælp af hydraulik [2] .

Kraftværket er fire stempel 18-cylindrede to-rækkede stjerneformede karburator luftkølede motorer Wright R-3350-35 Double Cyclon med en kapacitet på 2200 hk. Motorerne blev installeret i motorgondoler på de indvendige vinge rum og dækket med hætter. Variabel-pitch trebladede propeller med en diameter på 4,63 m. Brændstofbenzin med en oktantal på 100. Flymodifikationer bruger motorer med forskellige nominelle effekt [2] .