| K-12 | |
|---|---|
| Type | bombefly |
| Udvikler | KB HAZOSS |
| Fabrikant | Khai |
| Chefdesigner | Kalinin K.A. |
| Den første flyvning | 1936 |
| Start af drift | ikke masseproduceret |
| Operatører | USSR luftvåben |
| Års produktion | 1936 |
| producerede enheder | en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
K-12 ( Firebird ) - en prototype af det sovjetiske haleløse bombefly , lavet i henhold til " flyvende vinge " -skemaet . Designet af OKB Kalinin .
De første skitser af et " haleløst fly " dukkede op i 1933 på Kharkov Aviation Plant til eksperimentel og seriel flykonstruktion under ledelse af Kalinin [1] . Flyet er udviklet til tre forskellige motorer - M-22, M-49 og M-52. Fraværet af hale empennage bag vingen gjorde det muligt at installere et agterkanontårn bag vingen til fuld all -round forsvar , hvilket ikke kunne gøres på konventionelle fly.
Det flyvende vingedesign er ret innovativt selv i dag . På det tidspunkt var situationen meget vanskeligere. Kalinin mødte alvorlig modstand ikke kun fra luftvåbnets hovedkvarter , men også fra TsAGI 's centrale designbureau . I maj 1933 rapporterede S. V. Ilyushin til GAUP [2] følgende:
Fly med en sådan ordning er ikke blevet eksperimentelt testet. En lignende form for lateral kontrol (skerobroer placeret på toppen af vingen) er tilgængelig på det amerikanske Northrop-Gama- fly , lavet i kombination med klapper af Tsapa-typen. Der er ingen oplysninger om håndteringen af dette fly.
De udrensninger, der blev foretaget ved TsAGI under aerodynamiske undersøgelser, viser en meget lav effektivitet af udformningen af sådanne skevrider. Analogt med de angivne udrensninger kan man forvente en forringelse af effektiviteten af den vandrette hale, placeret under kanten af bagkanten.
Det Centrale Design Bureau mener, at et fly af denne udformning er rent eksperimentelt, og derfor er det ikke tilrådeligt umiddelbart at bygge et fly med stor tonnage (4-5 tons). Det er nødvendigt at udføre nedblæsninger i en vindtunnel, og i tilfælde af gunstige resultater bygge et fly med en motor på 75-100 hk. Med. til eksperimentel afprøvning.
Modstanden blev imidlertid overvundet, og i september 1933 sagde rapporterne fra Air Force Research Institute [3] , at det konceptuelle design af flyet af K. A. Kalinin er et fritgående dobbeltmotoret monoplan med en vandret hale tæt på vinge og er af typen " flyvende vinge ".
Vingeflyet havde mindre luftmodstand og dermed større hastighed, flyverækkevidde og nyttelast. Med kraftværker med samme kraft som et traditionelt fly med " flyvende vinge " er vægten fordelt over et større vingeområde, og dets design er meget lettere.
En flyvende model af flyet helt i træ blev lavet i en skala fra 1: 2 for at bekræfte de teoretiske beregninger; testpilot P. O. Borisov foretog mere end 100 flyvninger på det, hvoraf en elevatorvippe i en højde af omkring 3 km. og svæveflyet brækkede pludselig sin næse ned, smed piloten ud af cockpittet, men han fladede hurtigt ud, og da han gik ned i en spiral, landede han sikkert uden pilot, og Borisov landede på en faldskærm.
I 1935 flyttede designbureauet til Voronezh , og først i 1936 begyndte monteringen af flyet.
To M-22 motorer på hver 480 hk blev installeret på flyet . Med. med to-bladede propeller med fast stigning med en diameter på 2,8 m.
Besætningen bestod af 3 personer: pilot , navigatør og haleskytte. Styringen af flyet var dobbelt - i cockpittet var der et rat , i navigatorens cockpit - et aftageligt håndtag. Flyet havde duplikerede kontroller - der var et rat i cockpittet og en aftagelig kontrolpind i navigatørens cockpit. Navigatorens cockpit var dog ikke udstyret med aeronautiske instrumenter, der var tilstrækkelige til at styre flyet og motoren: der var kun en højdemåler , hastighedsindikator, tuner og gashåndtag uden fjerdragt og højdekorrektor.
Flyet var også designet i civile og postversioner og kunne rumme henholdsvis 11 og 6 passagerer [4] . Designeren lagde også muligheden for at adskille flyet i dele til transport med jernbane. [3]
I juli 1936 udførte Borisov den første flyvning af K-12, idet han bemærkede de positive start- og landingsegenskaber og flyets stabilitet i luften. I Voronezh blev et flyveprogram på 46 flyvninger afsluttet, og i oktober 1936 begyndte flyet at gennemgå statslige tests i Moskva.
Den 18. august 1937 blev K-12 vist for første gang ved en luftparade i Tushino . Det så meget usædvanligt ud - i retning af lederen af Air Force Research Institute P.I. Baranov blev flyet malet under den fabelagtige " Firebird ". Udseendet af en sådan usædvanlig maskine på himlen gjorde et stort indtryk på medlemmerne af regeringen og kommandoen for den røde hær , som var til stede på ferien .
Testene fortsatte i hele 1937. I slutningen af testrapporten ved Air Force Research Institute, underskrevet af Filin og Markov, siges det, at VS-2 2M-22 (K-12) flyet er af ubetinget interesse, da spørgsmålet om at skabe med dets konstruktion en "flyvende vinge" i en bevæbnet version blev løst for første gang . VS-2-konceptet har taktiske fordele i forhold til det normale haleplan med hensyn til udsyn, ild, samt lav start og lav landingshastighed. I den præsenterede form har K-12 (VS-2) flyet imidlertid lave flyveegenskaber og ufærdig bevæbning, kan ikke genkendes som et moderne kampfly og betragtes kun som et eksperimentelt fly.
I 1938 blev fortsættelsen af forsøgsarbejdet på flyet godkendt. Til statslige tests var det endda planlagt at samle flere fly. Men designeren var ikke bestemt til at se sin "ildfugl" i serien. Seks måneder efter hans arrestation blev K. A. Kalinin skudt i et Voronezh- fængsel . Snart blev alt arbejde på flyet indstillet på ordre fra folkekommissæren for forsvarsindustrien.
K-12 (VS-2) trådte ind i luftfartens historie som verdens første rigtige haleløse bombefly , der opfyldte alle kravene i dens tids militære taktik. I 1958 offentliggjorde det engelske magasin Air pictorial et foto af K-12 med den veltalende billedtekst: "Denne maskine var prototypen på alle moderne supersoniske fly ." I fremtiden blev kaldenavnet "Firebird" givet til det moderne Su-25 angrebsfly (skabt i 1975), men det er en anden historie.
| Vingefang, m | 20,95 |
| Længde, m | 10.32 |
| Vingeareal, m² | 72,75 |
| Tomvægt, kg | 3210 |
| Normal startvægt, kg | 4200 |
| motorens type | 2 M-22 |
| Effekt, hk | 2 x 480 |
| Maksimal hastighed, km/t | 219 |
| Krydshastighed, km/t | 219 |
| Praktisk rækkevidde, km | 700 |
| Praktisk loft, m | 7100 |
| Besætning, mennesker | 3 |
| Bevæbning | to 7,62 mm ShKAS maskingeværer |
| Bombelast, kg | 500 |
| Fly K. A. Kalinin | |
|---|---|