| Ju 86 | |
|---|---|
| Ju 86 i flyvning | |
| Type | medium bombefly |
| Udvikler | Junkere |
| Fabrikant |
Junkers - fabrik i Dessau , Henschel - fabrik i Schönefeld |
| Chefdesigner | E. Tsindel |
| Den første flyvning | 4. november 1934 |
| Start af drift | foråret 1936 |
| Slut på drift | sommeren 1944 |
| Status | nedlagt |
| Operatører |
Luftwaffe SAAF Ungarns luftvåben, svenske luftvåben |
| Års produktion | februar 1936 - |
| producerede enheder | 822 inklusive passagermuligheder |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Junkers Ju 86 - Tysk højhøjde mellembombefly , skabt i Junkers designbureau under ledelse af E. Zindel.
Den første flyvning fandt sted den 4. november 1934 . Ju-86A-1-varianten blev vedtaget af Luftwaffe i februar 1936. Passager Ju-86B-0 Lufthansa modtog omtrent samtidig.
I 1934 udstedte Lufthansa-flyselskabet en teknisk opgave til Heinkel- og Junkers -flyfabrikanterne om udvikling af et højhastighedsfly til 10 passagerer. Ideen om at skabe et sådant fly vakte interesse hos Luftfartsministeriet, som krævede højhastighedsbombefly [1] .
Som følge heraf udviklede den tekniske afdeling i Luftfartsministeriet og Lufthansa ensartede krav til et tomotoret fly, der kombinerer kvaliteterne fra et mellemstort bombefly og et kommercielt fly. Som et resultat modtog begge firmaer en ordre om at udvikle højhastighedsfly med to formål, hvilket førte til oprettelsen af to projekter, der var bestemt til at spille en vigtig rolle i udviklingen af militær og civil luftfart i Det Tredje Rige i tiden før. -krigsår [1] .
Ved design af det nye fly stolede Junkers-designerne på erfaringen med at skabe et enmotors passagerfly Ju-60/160. Flyet skulle bruge 6-cylindrede dieselmotorer Jumo 205C , udviklet af Junkers motorbygningsdivision. Udviklingen af det nye fly gik dog hurtigere end skabelsen af motoren, så Siemens SAM22-motorer [1] skulle installeres på den første prototype .
Det nye fly fik navnet Ju-86. I foråret 1934 modtog selskabet en ordre fra ministeriet på fem forsøgsfly i militær og civil udgave, først et kampfly og siden et civilt. Den 4. november 1934 foretog den militære prototype Ju-86ab1 sin første flyvning. I processen med at teste udviklede han en hastighed på 340 km/t. Den 22. marts 1935 var Ju-86ba1 passagerprototypen klar. Flyet adskilte sig i form og layout af flykroppen. Det civile fly blev drevet af en Jumo 205C dieselmotor. I september blev den civile prototype overdraget til Lufthansa til operationel test. Efter test bestilte flyselskabet fem fly [1] .
Ju-86 var det første Junkers-fly bygget uden Hugo Junkers og det første Junkers-fly uden korrugeret hud. Flyet var ikke en kommerciel succes, prioritet blev givet til produktion af bombefly og rekognosceringsmodifikationer af Ju-86 [1] .
De første fem bestilte fly blev modtaget af Lufthansa i maj-juli 1936, og siden slutningen af året har ruteflyene kørt på interne tyske linjer. I 1937 modtog flyselskabet yderligere fem fly af en ny modifikation med øget flyverækkevidde - Ju 86C-1. Fly betjente 18 Lufthansa-linjer indtil 1940, hvorefter de fleste af flyene blev rekvireret af Luftwaffe [ 1] .
Ordrer til den civile version af flyet blev udpeget med bogstavet "Z" og for kampbogstavet "K".
CivilSwissair er et schweizisk flyselskab, siden april 1936, den første udenlandske operatør af Ju 86B-0, opereret på natpostlinjen Zürich - Frankfurt am Main. Senere blev yderligere to fly Ju 86Z-1 (eksportversion af Ju 86С-1) og Ju 86Z-2 med BMW 132Dc-motorer [1] leveret .
Linea Aerea Nacional - Chilensk flyselskab købte fire Ju 86Z-2 fly i 1937-1938. Flyene blev opereret på indenrigsruter og i slutningen af 1940 blev de overført til det chilenske luftvåben. Der blev de ikke brugt længe, da forsyningen af komponenter og reservedele fra Tyskland under krigen ophørte [1] .
South African Airways - Sydafrikanske flyselskab købte 18 Ju 86Z-3 fly med Rolls-Royce Kestrel XVI og Ju 86Z-5 motorer med Pratt & Whitney Hornet motorer , disse var modifikationer specielt designet til Sydafrika. Flyselskabets fly betjente både indenlandske og internationale flyvninger til afrikanske lande. Med udbruddet af Anden Verdenskrig blev flyet ejet af det sydafrikanske luftvåben (SAAF). Flyene blev ombygget til rekognoscering og bombefly [1] .
Lloyd Aereo Boliviano, et boliviansk flyselskab, købte fire Ju 86Z-7 modifikationer med Pratt & Whitney SIE-G motorer i 1937. I maj 1941 blev alle fly rekvireret af det bolivianske luftvåben [1] .
Manshu Koku KK - Manchurian flyselskab bestilte 17 Ju 86Z-2. Flyene blev købt ved bytte for sojabønner. Operationen begyndte i begyndelsen af 1939. 14 fly blev leveret, de resterende tre blev aldrig leveret på grund af krigsudbruddet. Fly arbejdede på linjer fra Manchuriet til Kina og Korea [1] .
MilitærSverige - i 1936 blev der bestilt tre fly med Pratt & Whitney Hornet-motorer, som fik betegnelsen Ju 86K-1 (i Sverige hed flyet B.3). Ifølge testresultaterne bestilte svenskerne yderligere 37 fly - 20 med Bristol Pegasus III-motorer, flyet blev betegnet Ju 86K-4, resten med Pegasus XII-motorer - Ju 86K-5. Ordren gav mulighed for montering af bombefly under licens i Sverige på SAAB AB 's fabrik Licenseret produktion begyndte i 1938 med en ordre på 40 fly, derefter blev ordren reduceret til 16 eksemplarer. Flyene bygget i Sverige blev betegnet Ju 86K-13. I det svenske luftvåben blev flyene brugt som torpedobombefly, under betegnelsen T3. I 1948 blev de resterende Ju 86K'er ombygget til civile 12-sæders fly. Det sidste fly blev pensioneret i 1956 [1] .
Chile - Tolv Ju 86K-6'ere blev bestilt i 1937, drevet af Pratt & Whitney Hornet-motorer . Det chilenske luftvåben brugte dem som mellemstore bombefly.
Portugal - bestilte ti Ju 86K-6 bombefly.
Ungarn - Den største ordre på bombefly kom fra det ungarske luftvåben. Der blev købt i alt 66 Ju 86K-2 bombefly, flyene var udstyret med franske Gnome-Rhone 14k "Mistral Major" motorer, fremstillet på licens af det ungarske firma "W.Weiss". Ungarske bombefly led store tab under fjendtlighederne og blev brugt i luftvåbnets kampenheder indtil 1942. De resterende fly blev taget ud af drift og senere brugt som transport- og træningsfly [1] .
Ju.86 var en udvikling af den enmotorede Ju.60 og dens variant, Ju.160. To-motoret monoplan helt i metal med to finner i afstand og optrækkeligt landingsstel.
Fuselage - semi-monokok oval sektion. . Kraftsættet til flykroppen består af fire bjælker, som er forbundet med ovale rammer. En glat arbejdshud blev nittet til dem. Duralumin materiale.
Civil version af Ju 86I den forreste, afrundede del af flykroppen var et glaseret tredobbelt cockpit. Bag cockpittet, gennem skillevæggen, er der en passagerkabine til 10 sæder. Lænestole var placeret langs siderne med en gennemgående passage i midten af kabinen. Hvert af sæderne på begge sider af flykroppen har fem rektangulære vinduer. Indgangen til kabinen og bagagerummet skete gennem døren i venstre side, og til det bagerste bagagerum gennem døren på styrbord side af flykroppen. Foran salonen, lige ved siden af døren, var der en lille vestibule med vaskerum og toilet. De indvendige vægge var lydisolerede. Salonen var udstyret med et tvungen forsynings- og udsugningssystem. Hver af sæderne havde sin egen loftbelysning og sikkerhedssele.
Ved brug af flyet som fragtfly var der ingen sæder i kabinen. For at omdanne et passagerfly til et fragtfly blev den tværgående skillevæg og beklædning fjernet fra kabineloftet. Overdimensioneret last blev læsset gennem en luge placeret på toppen af flykroppen [2] .
Militær variantI den forreste del af flykroppen i det glaserede cockpit var pladsen for navigatør-scoreren, derefter det lukkede cockpit og bagved bombepladsen. Bomberummet var lukket med foldeluger [1] .
Vingen er en udkraget to-sparet trapezformet plan med en glat hud. Den består af en midtersektion og to aftagelige konsoller. Langs hele vingens længde, langs dens bagkant, er der monteret ophængte ailerons med vægtkompensation og sektionsklapper af typen Junkers. Motornaceller var fastgjort til midtersektionen. På den nederste overflade af midtersektionen var der nicher til rengøring af chassiset [1] .
Haleenheden er en stiver med to kølafstande. Stabilisatoren er understøttet af to V-formede stivere. Rattene er udstyret med trimflige.
Chassis - to-søjle med et halehjul, tilbagetrækkeligt under flyvning. Stativerne trækkes tilbage i nicherne i midtersektionen, mellem flykroppen og motornacellerne, til ydersiderne af flyaksen. Afskærmninger blev fastgjort på landingsstellet, som i den tilbagetrukne stilling af chassiset dækkede nicherne i midtersektionen. Rengøring foregår elektrisk. Hvert stativ havde et hjul med lavtryksdæk. Baghjulet trak sig ikke tilbage under flyvningen [1] .
Kraftværket er to Junkers Jumo 205C væskekølede stempel 6-cylindrede og 12-stemplede dieselmotorer med en HP 600 effekt. Motoren var fastgjort til motorophænget med boltede forbindelser. Tre-bladet metalpropel med variabel stigning under flyvning. Motorerne var dækket af hætter med justerbare luftudtagsåbninger [1] .
Bevæbning - kun defensiv bevæbning blev installeret - tre maskingeværer på 7,92 mm kaliber. Det ene maskingevær var installeret i navigatørens førerhus i maskingeværtårnet, det andet på et drejebeslag i radiooperatørens førerhus. Det tredje maskingevær, for at beskytte mod angreb nedefra, blev installeret i det nedre optrækkelige tårn. I en ikke-kampstilling var tårnet halvt forsænket i flykroppen, om nødvendigt blev tårnet sænket ned sammen med kanonen [1] .
Under de første flyvninger af den eksperimentelle Ju.86аb1, som endnu ikke havde våben, blev der afsløret en række mangler, hvoraf de vigtigste var dårlig respons på rorene, og der var også utilstrækkelig stabilitet i længderetningen.
Selvom projektet indeholdt mange innovationer, var motorens ydeevne dårlig. Da krigen begyndte, blev flyet hurtigt fjernet fra fronten, selvom højtliggende eksemplarer forblev som spejdere. Piloter klagede over det manglende udsyn fra cockpittet på Ju.86, og mange eksempler blev beskadiget i landingsulykker, da piloterne mistede jorden af syne ved indflyvning.
Fremstillet som bombefly og (siden 1940) som højhøjde- rekognosceringsfly (Ju-86R-1 og R-2). I 1937 kom Ju-86E-1 i drift med BMW 132 radialmotorer .
Fire-sæder medium bombefly. Besætning på 4 personer: pilot, navigatør, radiooperatør og skytte. Motor Jumo 205C-4. Ju.86A gik i tjeneste med Luftwaffe i 1936, og viste under drift utilfredsstillende stabilitet af flyet. Ju.86D havde en forlænget bagkroppen for at forbedre stabiliteten og øget brændstofkapacitet. Ju.86Ds blev testet under kampforhold i Spanien som en del af Condor Legion . Bombelastvægt 800 kg - otte 100 kg bomber i separate rum lodret. Omkring 200 fly blev fremstillet (inklusive 42 Ju.86A) [1] .
Ju.86B og Ju86.C
Præproduktions- og serieversioner af et civilt fly. Der blev lavet 16 eksemplarer. opererede på 18 flyselskaber indtil 1940. Jumo 205C-4 motorer.
Ju.86E
Bomber med 9-cylindrede luftkølede motorer BMW 132F (810 hk for 18 fly) og BMW 132N (865 hk for 16 fly). Massen af bombelasten er 1000 kg [1] .
Ju.86G
Problemet med dårlig sigtbarhed af piloten under start blev løst på flyet. Konturerne af den forreste skrog blev ændret. Kabinen blev rykket frem, og hele stævnen var fuldstændig glaseret. Maskingeværet blev flyttet til højre frontpanel. I 1938 blev der lavet 40 kopier [1] .
Fra april 1940 lancerede Junkers-fabrikken i Dessau seriekonverteringen af Ju.86D bombefly til højhøjde-rekognosceringsfly og bombefly forenet med dem.
Ju.86P-1 højhøjdebomber med Jumo 207-motorer, der er i stand til at bære 4x250 kg eller 16x50 kg bomber. Oprindeligt betegnet Ju.86H, denne variant optrådte som Ju.86Р. Til skroget fra Ju.86D tilføjede Junkers en ny to-sæders trykkabine, hvor trykket blev opretholdt svarende til en højde på 3000 m. Dette blev opnået ved tryksætning med luft taget fra kompressoren på venstre motor, og cockpitdesignet brugte laminerede plexiglasruder , hvor mellemrummet var fyldt med tør luft . Besætningen kom ind i cockpittet gennem en rund luge placeret under på styrbord side. Der var ingen defensive våben. Brændstofforsyningen var på 1000 liter, hvilket gav en 4-timers flyvning.
Prototypen Ju.8br VI lettede i februar 1940, og i marts - V2 nåede begge fly med dieselmotorer Jumo 207 A-1 en højde på mere end 10.000 m.
I sommeren 1940 foretog Ju.86P adskillige rekognosceringsflyvninger over England og forblev uden for rækkevidde af jagerfly og luftværnsartilleri. Siden maj 1941, som forberedelse til Operation Barbarossa , begyndte de at flyve over grænseregionerne i USSR og tage billeder af militære installationer [1] .
Højtliggende "junkere" var koncentreret i rekognosceringsgrupperne under overkommandoen "! Luftwaffe". De var engageret i strategisk efterretning i Middelhavet, Vesteuropa og på østfronten [1] .
I begyndelsen af 1942 indså tyskerne, at de allierede hurtigt kunne skabe en interceptor, der nemt kunne klare Ju.86P, så i midten af 1942 kom Ju.86R, baseret på Ju.86P, til himlen. På vingen, øget til en utrolig størrelse - 32 m, blev der installeret modificerede Jumo-207 B-3s, som udviklede 1000 hk ved start. Med. og 750 l. Med. i 12.200 m højde, og brugen af efterbrænder GM-1 gav større højde. En brændstofforsyning på 1935 liter sikrede en flyvevarighed på 7 timer og 10 minutter. Den trebladede propel blev erstattet af en firebladet, hvilket gjorde det muligt at nå et loft på 14.400 m.
Betegnelsesændringer i forhold til P-serien blev omvendt - Ju.86R-1 blev et rekognosceringsfly, og Ju.86R-2 blev et bombefly.
Produktionen af Ju.86R fortsatte indtil sommeren 1942. Ju.86P fungerede indtil august 1943, og Ju.86R indtil juni 1944.
Af denne type blev to køretøjer leveret til Sverige og et til Sydafrika. Motor 2 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet , 758 hk Med. (558 kW). Svensk navn B 3.
Ju 86 K-2Variation for Ungarn. De anvendte Gnôme-Rhône Mistral Major- motorer blev fremstillet på licens i Ungarn. I alt 66 enheder blev bygget til Ungarn.
Ju 86 K-4Mulighed for Sverige, 18 af disse maskiner blev leveret, de var udstyret med 740 hk Bristol Pegasus VI motorer. Med. (544 kW). Svensk navn B 3A.
Ju 86 K-5Ju-86-K-4 variant, bygget på licens. I modsætning til K-4 blev der brugt Bristol Pegasus XII motorer med 880 hk. Med. (647 kW). Svensk navn B 3B.
Ju 86 K-6Til Chile, drevet af Pratt & Whitney radialmotorer, tolv bygget.
Ju 86 K-7Variant for Bolivia og Chile drevet af Pratt & Whitney Hornet radialmotorer, ti bygget.
Ju 86 K-13Dette er en licenseret SAAB-produktion i Sverige. Der blev produceret to serier: Fly med den svenske betegnelse B 3C og licenseret Bristol Mercury XXIV med 980 hk. Med. (720 kW). Syv fly med den svenske betegnelse B 3D og polskfremstillede Bristol Mercury XIX-motorer med 905 hk. Med. (665 kW).
Maskiner af denne type blev brugt i 1955 under optagelserne af filmen The Devil's General .
I januar 1941 blev en gruppe på fire Ju.86P eskadroner dannet. De opererede fra Nordtyskland og fløj kamp- og rekognosceringsflyvninger over de britiske øer. Som forberedelse til Operation Barbarossa var tysk luftrekognoscering i stand til at identificere forsvarssystemet for de modstående sovjetiske tropper, placeringen af deres kommandoposter og næsten alle sovjetiske flyvepladser. En betydelig del af denne information blev indhentet ved hjælp af Ju.86P rekognosceringsfly, der fløj fra flyvepladser nær Budapest og Krakow . Med begyndelsen af invasionen af Sovjetunionen blev tre eskadroner af gruppen overført til østfronten , den fjerde forblev i Vesten og fortsatte med at udføre rekognoscering fra ekstreme højder.
I 1941 fløj Ju.86'ere i høj højde ustraffet over Moskva og udførte luftrekognoscering. Flyet i tjeneste med USSR viste sig at være uforberedt til at skyde i store højder ved lave temperaturer. Det hastede med at bevæbne luftforsvaret med højhøjdejagere og iltudstyr. I 1943 påbegyndte Lavochkin Design Bureau
på instrukser fra Statens Forsvarsudvalg arbejdet med at skabe et jagerfly i høj højde ved at installere TK-3 turboladere designet af CIAM på La-5 flyet . For at opnå en loftshøjde på omkring 14 km, blev vinge- og halearealet udover installation af TC øget, en ny propel blev installeret, panser blev fjernet og en pistol blev fjernet. Imidlertid styrtede flyet under fabrikstests.
I 1944 fortsatte arbejdet med at skabe et jagerfly i høj højde på basis af serien La-7 . I juli 1944 begyndte fabriksforsøg. På grund af den langsigtede forfining af VMG med TC fortsatte afprøvningen af en af de eksperimentelle maskiner, som fik fabriksindekset "116", indtil begyndelsen af 1946, hvorefter de blev afbrudt, da de havde mistet deres relevans.
Forhåbningerne til Yak-9 PD med Dollezhal-kompressorer og MiG-11 med turboladere var heller ikke berettigede. Sovjetisk luftfart var aldrig i stand til at modsætte sig den tyske Ju-86.
Allerede efter afslutningen af slaget om Storbritannien fortsatte Ju.86Р med at flyve solo over England og smed kun én 100 kg-bombe hver. En modificeret Spitfire Mk VI med en udvidet spændvinge var forberedt til at opsnappe. Cockpittet var ikke under tryk, piloten brugte et iltapparat og en elektrisk opvarmet dragt. I september 1942 opsnappede en Spitfire Mk VI styret af Emmanuel Golitsyn [a] med succes en Ju.86P over England ved 15 km (44.000 fod ). Det lykkedes Golitsyn at hæve sig over Junkers og gå til angreb. En af Spitfires to 20 mm kanoner fejlede, hvilket reducerede dens effektivitet. Junkers kastede bomben i feltet og gik. Som det viste sig senere, lykkedes det Golitsyn at opnå et enkelt hit i Junkers-fløjen [b] .
Den 24. august 1942 opsnappede en specielt oplyst Spitfire Mk V, der fløj fra en base i Aboukir (Ægypten), en Ju.86P og skød den ned i en højde af 12.800 m nord for Cairo . Junkers installerede øjeblikkeligt en tilbagetrækkelig gondol med et MG-17 maskingevær til at skyde baglæns under flykroppen (da den blev indsat til en kampposition, faldt flyvehastigheden), men Spitfires fra Aboukir skød snart to Ju.86Р ned, og eskadrille 2. (F)/AufklGr 123 holdt op med at bruge disse fly i august 1943.
Følgende egenskaber svarer til Ju.86R-1 modifikationen :
Datakilde: Wings of the Luftwaffe Junkers Ju.86
(2 × 746 kW)
| Fly Junkers | |
|---|---|
| Mærkebetegnelser _ | |
| Idflieg- koder |
|
| RLM- koder | |
| "EF" (eksperimentel) | |
| Luftwaffe bombefly | |
|---|---|
| Fly fra det kongelige ungarske luftvåben under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly |
| |
| Stormtroopers | ||
| Intelligens | ||
| budbringere |
| |
| Transportere | ||
| Pædagogisk |
| |
| Prototyper |
| |
| Det svenske luftvåbens bombeflybetegnelser før 1940 | |
|---|---|
| Flybetegnelsessystem for det svenske luftvåben fra 1926 til i dag | |
|---|---|
| Stormtroopers ( A ) | |
| Bomber ( B ) | |
| Generelle formål ( Fpl ) | |
| Svævefly ( G / Lg / Se ) |
|
| Helikoptre ( Hkp ) | |
| Fighters ( J ) | |
| Træning ( Ö ) |
|
| bestå prøvelser ( P ) | |
| Intelligens ( S ) | |
| Træning ( Sk ) | |
| Torpedobombefly ( T ) | |
| Transport ( Trp/Tp ) | |