Nordamerikansk F-86 Saber

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. maj 2019; kontroller kræver 387 redigeringer .
Nordamerikansk F-86 Saber
Nordamerikansk F-86 Saber
Type fighter
Fabrikant nordamerikansk luftfart
Den første flyvning 1. oktober 1947
Start af drift 1949 (US Air Force)
Slut på drift 1994
Operatører United States
Air Force Japan Air Self Defense
Force Spanske
Air Force Republikken Korea Air Force
Års produktion 1949 - 1956
producerede enheder 9860
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den nordamerikanske F-86 Saber ( Sabre ) [1] ( eng.  North American F-86 Saber ) er et amerikansk jetjagerfly udviklet af North American Aviation i slutningen af ​​1940'erne. Prototypen af ​​den serielle XP-86 tog fart den 1. oktober 1947 .

F-86 kom i tjeneste med US Air Force i 1949. De første fly blev overført til det første jagerregiment af 94. jagereskadron . F-86 blev den vigtigste amerikanske jetjager under Koreakrigen.

Der var mere end tyve modifikationer af flyet. Den blev produceret i store serier i perioden 1949 - 1956 i USA, Japan og Italien, samt i form af egne modifikationer i Canada ( Canadair Sabre ) og Australien ( Avon Sabre ). Det var i tjeneste med mange lande i verden indtil 1970'erne og er i dag fortsat det mest massive vestlige kampfly, hvor produktionen af ​​alle modifikationer beløb sig til 9860 fly [2] .

Han opnåede stor popularitet under Koreakrigen 1950-1953 , idet han var den eneste seriøse rival til det sovjetiske MiG-15 jagerfly .

Konstruktion

F-86 Sabre er det første jagerfly med fejet vinge , der går i tjeneste med det amerikanske luftvåben .

Det er et enkeltsædet monoplan af normalt design med en lavt fejet vinge og én motor . Konstruktion helt i metal. Vingen er trapezformet med en sweep-vinkel på 35° langs 1/4-akkordlinjen. Semi- monokok skrog med ovalt tværsnit. Skroghuden er lavet af aluminiumslegeringer, og i lokalområdet under den vandrette hale - af rustfrit stål.

Flyets kabine er tryksat , superladet fra motorkompressoren. Cockpittet har et nordamerikansk T-14E udkastersæde . Cockpittet er delvist pansret med beskyttelse fra den forreste og bageste halvkugle mod pansergennemtrængende kugler på 7,62 mm kaliber. Forrude skudsikkert glas . Pilotens pansrede ryg er lavet af stålpanser 8 mm, i den øverste del af ryggen er der en pansret nakkestøtte 9 mm tyk lavet af heterogen stålpanser, nakkestøtten er fastgjort til ryggen på hængsler. Fra de forreste retninger er piloten beskyttet af to pansrede dele lavet af duralumin med en tykkelse på 12 og 22 mm.

Bevæbningen bestod hovedsageligt af seks Browning AN/M3 maskingeværer (425 patroner pr. tønde), og flyet kunne også bære omkring 900 kg bomber på eksterne slynger.

Produktion

Total Sabre/Fury (flådeversion) - 9860 fly.

Kampbrug

Krig i Korea

I november 1950 dukkede MiG-15'er op i himlen over Korea , som var langt flere end alle amerikanske fly i brug. Forskere i Vesten, der beskriver den tidsperiode, data[ hvad? ] er ikke specificeret. Og alligevel er de enige om, at "MiG-15, designet som et måljagerfly, ikke stødte på nogen vanskeligheder før mødet med F-86. Han neutraliserede de allierede bombeangreb, sikrede nederlaget for fly som B-26 , B-29 , F-80 og F-84R . [3] .

For at imødegå denne trussel blev der i december 1950 udsendt tre eskadriller af F-86'ere til Fjernøsten. F-86 blev den eneste seriøse rival til det sovjetiske jagerfly. [4] [5]

F-86 funktioner:

MiG-15 fly blev styret af sovjetiske piloter og stationeret på baser i det tidligere Manchuriet. De blev modarbejdet af to F-86 eskadroner fra 4th Fighter-Interceptor Wing, der opererede fra K-14 Forward Base , Kimpo, Sydkorea. Den første MiG-15 blev skudt ned på en F-86 af luftkaptajn John Nichols fra 335. eskadrille af RAF, MiG-piloten er ikke specificeret. Den 22. december 1950 blev den første sabel (s/n 49-1176, 335 FIS, 4. FIW) skudt ned af den sovjetiske MiG-15 fra 177. IAP 40 kilometer fra Songchon, den amerikanske pilot Mr. Laurenz W. Bach blev ført i fangenskab [6] .

De fleste af MiG-15'erne blev styret af sovjetiske piloter, foruden dem fløj koreanske og kinesiske piloter MiG-15. Sovjetiske piloter erobrede luftoverlegenheden i Migov Alley, et sted med hyppige luftsammenstød nær mundingen af ​​Yalu-floden (grænsen mellem Kina og Korea løber langs floden). B-29 strategiske bombefly og ledsagende F-86 jagerfly led store tab fra sovjetiske MiG-15'ere.

Interessant nok bar de sovjetiske MiG-15-krigere identifikationsmærkerne fra DPRK og PRC Air Forces , og DPRK Air Force havde ikke selv MiG-15-krigere i begyndelsen af ​​krigen. Samtidig var farven ret mærkbar: kroppen var malet hvid, og næsen af ​​flyet var rød.

Den 17. juni 1951 lancerede to kinesiske Po-2 biplaner [ specificer ] Po-2 et natangreb på placeringen af ​​amerikanske F-86'ere på flyvepladsen i Suwon. Som et resultat af angrebet blev 1 Saber ødelagt og 8 beskadiget (ifølge andre kilder blev alle 9 ødelagt [7] ), den koreanske pilot vendte med succes tilbage [ specificer ] til basen [8] .

Amerikanerne mener, at Sabres største succes blev opnået fra den 8. til den 31. maj 1953, hvor Sabres ifølge den amerikanske forsker V. Blud skød 56 MiG'er ned og mistede kun et af deres fly [9] . Andre vestlige forskere[ til hvem? ] var det muligt at fastslå, at USA i Korea i denne periode mistede mindst ni Sabres, og en anden bil blev tabt af det sydafrikanske luftvåben (serienumrene på alle 10 fly blev etableret, næsten alle gik tabt i luftkampe) [10] .

Den 27. juli 1953, den sidste dag for fjendtlighederne i Koreakrigen, krænkede flere amerikanske F-86 Sabre-jagere kinesisk luftrum. F-86, styret af den amerikanske pilot Ralph Peer, 110 kilometer fra den nordkoreanske grænse opsnappede og angreb et sovjetisk militærtransportfly Il-12 , som foretog en intercityflyvning med passagerer om bord . Som følge af angrebet blev flyet skudt ned, alle 6 besætningsmedlemmer og 15 passagerer blev dræbt [11] .

Mindst to F-86'ere faldt i hænderne på nordkoreanerne i en tilstand egnet til undersøgelse. I juli 1952 blev begge Sabre sendt til USSR, tvunget til at lande (den første blev ramt af antiluftskyts i sommeren 1951, den anden Sabre blev fanget den 6. oktober 1951, skudt ned af E. Pepelyaev [12 ] ). Det lykkedes amerikanerne at få den første MiG-15 ved at bestikke en nordkoreansk pilot først efter afslutningen af ​​fjendtlighederne.

Amerikanske kilder giver forskellige skøn over F-86 tab i krigen. Ifølge dem blev i alt 696 Sabre-jagerfly sendt til operationsteatret (674 til det amerikanske luftvåben og 22 til det sydafrikanske luftvåben) [13] . Til at begynde med anerkendte USA det uoprettelige tab i Korea af 224 F-86'er [14] , senere øgede amerikanerne antallet af uigenkaldelige tab til 233 og 112 dræbte piloter (Thompson og McLaren) [15] . Ifølge det officielle dokument "USAF Statistical Digest FY1953" gik 250 F-86 tabt i krigen med 87.177 torter, hvoraf 78 blev skudt ned af fjendens ild i luftkampe, 19 blev skudt ned af ild fra jorden, 13 blev ødelagt med ukendte midler, "andre kamptab" (løb tør for brændstof i luftkamp, ​​eller mistede kontrollen i luftkamp, ​​eller undviger beskydning fra jorden) - 61, savnet - 13, tabt af "andre ikke-kampårsager" - 34, styrtede ned i hændelser - 32 [16] . Ifølge Joe Bauer var der kun 297 F-86'er tilbage i teatret i slutningen af ​​krigen [17] . Derudover mistede 6 Sabres (4 i luften og 2 dekommissionerede) ud af 22 det sydafrikanske luftvåben, med 2032 togter foretaget [18] .

Ifølge amerikanske data blev 823 fjendtlige fly ødelagt af kampfly af denne type i luftkampe i løbet af hele perioden med kampbrug af F-86 i det amerikanske luftvåben (herunder 805 MiG-15 jagerfly og et Il-12 transportfly ), og alle disse sejre blev vundet under Koreakrigen [19] .

Af de enogfyrre US Air Force-piloter, der fik esset i Koreakrigen, fløj alle på nær én F-86. Den eneste undtagelse var en pilot fra den amerikanske flåde, der fløj med et Vought F4U Corsair natjagerfly . Top fem F-86 piloter i krigen:

Ifølge de indledende sovjetiske data blev 642 F-86 fly skudt ned af sovjetiske piloter i Korea [21] , yderligere 181 Sabre blev skudt ned af kinesiske og nordkoreanske piloter [22] . Selv uden at tage hensyn til tab fra antiluftskytsild og ved flyulykker, overstiger dette antal det samlede antal Sabres sendt til Korea til enhver tid ifølge amerikanske data (som angivet ovenfor, 696 fly). Efter afslutningen af ​​den kolde krig blev amerikanske og sovjetiske arkiver sammenlignet, hvilket gjorde det muligt at genberegne tabene i krigen. Både russiske [23] og amerikanske [24] undersøgelser viste, at antallet af bekræftede både sovjetiske og amerikanske sejre var betydeligt mindre end de hævdede.

Ifølge forskeren Igor Seydov blev mange beskadigede US Air Force F-86'er afskrevet umiddelbart efter landing, men blev ikke inkluderet i antallet af "kamptab" [21] . Den amerikanske bog "Coalition Air Warfare in the Korean War, 1950-1953" fastslår, at under hensyntagen til skaden fra fjendens ild afskrevet efter skade, er tabet af Sabres direkte fra fjendtlig ild af enhver art 175 stykker [25] .

Under efterkrigssammenstødene opnåede amerikanske og sydkoreanske F-86 piloter én sejr fra luften, idet de mistede tre Sabres, en F-86 til fjendens jagerild og to til jordild [26] :

Sino-Taiwan konflikt

I 1955 overførte USA omkring 320 F-86F kampfly og 8 RF-86F rekognosceringsfly til Taiwan.

Første krise i Taiwanstrædet

Under den første krise i Taiwanstrædet opnåede Taiwan Air Force F-86Fs en sejr fra luften. Den 15. oktober 1955 gik fire F-86F'er fra Taiwans luftvåben i kamp med en flyvning af MiG-15bis jagerfly fra 10. IAP af PLA Navy. Den taiwanske pilot Tzu Van-Sung formåede at skyde en kinesisk MiG ned, hvis pilot Gu Chang-Tai døde [27] .

Anden krise i Taiwanstrædet

Under den anden krise i Taiwanstrædet (august 1958) fandt de første kampe ved sablen sted med sovjetiske MiG-17 jagerfly , som var i tjeneste med People's Liberation Army of China , som kom i konflikt med Taiwan . Desuden blev Sabres også styret af amerikanske piloter. Samtidig brugte Sabres først det seneste luft-til-luft missil AIM-9 Sidewinder , som ifølge nogle kilder gjorde det muligt for dem at opnå luftoverlegenhed på trods af de bedre tekniske egenskaber fra mere moderne MiG'er [28] . Andre kilder sætter spørgsmålstegn ved dette og påpeger, at meget lidt succes blev opnået med AIM-9 (et fly) [27] .

Den 14. august 1958 mødtes Sabres første gang i kamp med MiG-17 jagerfly. På denne dag, i en luftkamp mellem 12 F-86Fs fra 26. Air Force Air Force of Taiwan og 8 MiG-17s fra 3rd Air Force af 46. Aviation Regiment af PLA Air Force, blev en kinesisk MiG skudt ned, og dens pilot, Jou Fu-Chun, døde efter udslyngning over havet i Pingtan-området. Til gengæld var de kinesiske jagerfly i stand til at nedskyde F-86F (nummer 307), hvis pilot, Liyu Guan-Than, også døde [27] . I alt hævdede taiwaneserne fire luftsejre, en blev bekræftet, kineserne hævdede to luftsejre, og kun en blev bekræftet [6] [29] .

Den 23. august 1958 hævdede kinesiske MiG-17F piloter at have skudt to taiwanske sabre ned i luftkamp, ​​sejre blev ikke bekræftet [6] .

Den 25. august 1958 hævdede taiwanske F-86F piloter at have skudt to kinesiske MiG-17F'er ned under en luftkamp, ​​og kinesiske piloter hævdede også at have skudt to Sabre ned. Ikke en eneste sejr erklæret af parterne blev bekræftet [6] [29] .

Den 8. september 1958, under en luftkamp mellem 8 kinesiske MiG-17F'er fra 54. IAP og 12 taiwanske F-86F'er og 2 RF-84'er over Danshan-regionen i Kina, blev en MiG skudt ned (piloten slynget ud) og to flere blev beskadiget [27] . Taiwaneserne hævdede syv sejre fra luften, men kun én blev bekræftet [29] .

Den 18. september 1958, under et luftslag mellem 8 taiwanske F-86F'er og en gruppe kinesiske MiG-17F'er fra 52. IAP, blev en MiG styret af piloten Han Yu-Yen skudt ned, piloten døde [27] . Kineserne hævdede en luftsejr, der ikke blev bekræftet, taiwaneserne hævdede syv luftsejre, kun en blev bekræftet [6] [29] .

Den 24. september 1958 blev luft-til-luft missiler med succes brugt for første gang i luftkrigsførelsens historie. På denne dag opsnappede 2 RF-84'ere under dækning af 4 F-86F'er i Yangchzhu-regionen (PRC) 8 MiG-15bis af 5. IAP og 8 MiG-17F af 6. IAP. 30 kilometer syd for Wenzhou stoppede MiG-15bis deres forfølgelse og vendte tilbage. I dette område modangreb Sabres, og en kinesisk MiG-15bis blev skudt ned af et AIM-9B Sidewinder missil , piloten Wang Si-Cheon blev dræbt. En af de frigivne AIM-9B'er eksploderede ikke og faldt på det kinesiske fastland i Wenzhou County, hvilket gjorde det muligt for kinesiske og sovjetiske specialister at studere nye våben. Det er ikke muligt at afgøre præcist, hvem af Kuomintang-piloterne vandt, på grund af det store antal hævdede sejre med kun et tabt fly.

Den 28. september 1958 lykkedes det den taiwanske F-86F at ramme den kinesiske MiG-17F med et AIM-9B missil, men missilet eksploderede ikke, og MiG'en trak det i sin egen skrog. Således blev det ene fly på fire dage med hjælp fra Sidewinder skudt ned, mens to missiler ramte fjenden som trofæer. Kineserne afleverede begge AIM-9'ere til USSR til undersøgelse, som udviklede R-3/K-13 missilet baseret på dem .

Den 10. oktober 1958 engagerede 6 taiwanske F-86F'er fra det 27. luftvåben over Kinas territorium luftkamp med 8 kinesiske MiG-17F'er fra det 1. luftvåben i det 42. IAP. Under slaget mistede begge sider et fly hver, MiG-17, hvis pilot Du Feng-Rei blev dræbt, og F-86F, piloten Chan Nai-Chin blev taget til fange. Taiwaneserne hævdede fem luftsejre, en blev bekræftet, kineserne hævdede to luftsejre, og kun en blev bekræftet [6] [29] .

Den taiwanske side udtalte, at under konflikten fra august til oktober skød Sabres omkring 29 MiG-17 og 6 MiG-15 i luftkampe [30] . Den kinesiske side bekræftede tabet af kun 5 fly i luftkampe med Sabres: 1 MiG-17F af 42. IAP, 1 MiG-17F af 46. IAP, 1 MiG-17F af 52. IAP, 1 MiG-17F af 54. IAP og 1 MiG-15bis af 5. IAP [31] . Kinesiske MiG-17 piloter hævdede at have skudt 7 Sabre ned, hvoraf kun 2 luftsejre blev bekræftet, 1 F-86F fra 26. luftvåben og 1 F-86F fra 27. luftvåben [27] [32] .

Den 20. november 1958 blev en taiwansk F-86F skudt ned af antiluftskyts over Fujian -provinsen på det kinesiske fastland [6] .

Yderligere service

Den 16. februar 1960 fandt det sidste luftslag mellem de fire F-86 og MiG-17 sted over Fujian, hvis resultater var kontroversielle. Taiwanesiske jagerfly angreb først og affyrede AIM-9 missiler, men MiG'erne undgik missilerne og slog til gengæld en sabel ud med kanonild. Taiwanesiske piloter hævdede at have skudt en MiG ned [33] , hvilket også er angivet i vestlige kilder [34] , men Kina bekræftede ikke tabet af MiG [35] .

Den 1. juni 1963 kaprede en taiwansk pilot, kaptajn Xu Tingze, et F-86F Sabre jagerfly fra 43. Taiwan Air Force Squadron (c/n 6272, s/n 52-4441 [36] [37] ) i Kina. Jagerflyet lettede fra den taiwanske flyveplads i byen Xinzhou og landede på flyvepladsen i byen Longyan, Kinas Fujian-provins [38] . Xu Tingze modtog en monetær belønning og rang som major i PLA Air Force. Efter at have studeret og gennemført testflyvninger af den kinesiske pilot Ge Wenyong, blev flyet udstillet på Museum of the Chinese People's Revolution i Beijing [39] .

Januar-oprøret i 1958 i Venezuela

I slutningen af ​​1957 havde Venezuela en eskadron af EC 36, bevæbnet med F-86F jagerfly, baseret på en flyveplads nær Maracay.

Den 31. december 1957 erobrede omkring 200 venezuelanske faldskærmstropper, utilfredse med regeringen, Palo Negro og Boca del Rio luftbaserne nær Maracay.

Klokken 11.00 den 1. januar 1958 dukkede 14 sabel- og vampyrkrigere op over den venezuelanske hovedstad og begyndte at bombe og affyre kanoner mod præsidentpaladset og bygningen af ​​forsvarsministeriet. Regeringsstyrker åbnede ild mod oprørernes fly, hvilket resulterede i, at en F-86F og en vampyr blev skudt ned af jordild, ifølge en kilde [40] . Ifølge andre kilder blev én F-86 stadig skudt ned over den vestlige udkant af hovedstaden [41] . Derefter kastede Sabres bomber på generalstabens bygning, men kun en lille del af bomberne eksploderede og forårsagede mindre skader. Efter luftangrebene, efter at have ikke modtaget tilstrækkelig støtte, flygtede oprørerne ud af landet, de tilfangetagne jagere blev landet på flyvepladsen Maiketia [42] .

Krig i Malaya

3. og 77. eskadron af 78. Wing CA-27 Sabre Mk 32 fra det australske luftvåben fra slutningen af ​​1958 til 1960 angreb landmål under krigen i Malaya [43] .

Den 3. eskadron ankom til Butterworth AFB den 11. november 1958. Indtil årets udgang leverede Sabres 47 angreb mod jordmål.

No. 77 Squadron ankom til Butterworth den 2. februar 1959. I hele 1959 iværksatte Sabres kun 2 luftangreb, den 13. august bombede de lejren i Bentong (Pahang) og den 17. august bombede de Bukit Tapah (Perak) [44] .

Indo-pakistansk konflikt

Den 10. april 1959 scorede de pakistanske Sabres deres første luftsejr. På denne dag skød fire F-86F'er fra det pakistanske luftvåbens 15. luftvåben et Canberra rekognosceringsfly (n/n IP 988) fra det 106. luftvåben fra det indiske luftvåben. Besætningen smidt ud.

Den 24. april 1965 opsnappede og tvang et par pakistanske sabre en indisk Ouragan -jager (b/n IC 698) fra det 51. luftvåben i det indiske luftvåben, som på grund af vanskelige vejrforhold ved et uheld fløj ind i pakistansk. luftrum. Under landingen blev flyet stærkt beskadiget og afskrevet. Pilot vendte tilbage til Indien [45] .

Indo-pakistansk krig i 1965

Under den anden indo-pakistanske krig havde Pakistan 116 F-86 jagerfly. De blev de vigtigste pakistanske kampfly i denne krig, og blev brugt mod både luft- og jordmål.

Sabres formåede at score 15 bekræftede luftsejre (32 i alt): 8 Hunter (19 hævdet), 3 Vampire (4 hævdet), 2 Gnat (6 hævdet), 1 Mystere og 1 passager Beechcraft 45F. Nedskydningen af ​​1 Canberra bombefly blev også hævdet, men dette blev ikke bekræftet [46] . Mohammed Alam blev den højest scorende pilot af Sabres, han vandt 4 bekræftede luftsejre (ud af 9 hævdede) [47] . Nedenfor er en liste over bekræftede Sabre-sejre i luftkamp [48] :

Ifølge vestlig forsker B. Harry skød indianerne ned fra 9 til 16 F-86 i luftkampe, hvoraf Jægerne hævder 8 (6 bekræftede), Nets hævder 7 (3 bekræftede) og MiG-21 hævder 1 evt. . Nedenfor er en liste over bekræftede sabeltab i luftkamp [50] :

Generelt havde de mod F-86 jagerflyene følgende antal bekræftede sejre: mod "Hunters" 8 - 6, mod "Nats" 2 - 3, mod "Vampires" 3 - 0, mod "Misters" "1-0.

F-86 blev brugt ret aktivt mod jordmål. Pakistanierne hævdede, at deres Sabres deaktiverede 205 kampvogne (149 ødelagt og 56 slået ud) og 735 enheder andet udstyr (666 ødelagt og 69 slået ud) [51] . Disse tal er sandsynligvis meget høje, da Indien af ​​alle grunde mistede 80 kampvogne uigenkaldeligt [52] . Dette er dog den eneste konflikt, hvor Sabres formåede at ødelægge et betydeligt antal kampvogne (hovedsageligt Sherman og Centurion ).

En anden berømt Sabre-operation var razziaer på den indiske radar Armistar. Ifølge pakistanske data blev radaren som et resultat efter det sidste raid den 11. september ødelagt. Men ifølge indiske data forblev radaren operationel den dag, selvom den var ude af drift i kort tid ved tidligere razziaer [53] .

Liste over bekræftede sabeltab på grund af andre årsager [50] :

Ifølge Indien blev fra 40 til 43 sabre ødelagt under hele krigen (fra 15 [55] til 16 [50] i luftkampe, fra 19 til 21 ved ild fra jorden [55] og 6 på jorden [50] ). Pakistan erkendte tabet af 15 sabre ødelagte [50] [54] og 58 beskadigede [56] . Efter krigens afslutning nægtede vestlige lande at sælge våben til Pakistan for at kompensere for tabene. Pakistan overtalte Iran til at købe 90 Sabres fra FRG, efter at have modtaget dem, overgav iranerne dem til Pakistan [57] .

Indo-pakistansk krig i 1971

Sabres blev brugt til at bombe den bengalske milits i det østlige Pakistan.

Den 26. april 1971 fandt den første betydningsfulde hændelse sted med pakistanske F-86'er. Den dag var den pakistanske flåde i gang med en operation for at rydde ud af den bengalske milits i Baristal. Den bengalske damper MV Ostrich gik ind i et havslag med PNS Rajshani patruljebåd , begge skibe fik betydelig skade, men de pakistanske sabre, der dukkede op på havet, reddede situationen og sænkede den bengalske dampskib [58] .

Den 22. november 1971 forsøgte det indiske luftvåben at stoppe de pakistanske sabre i at angribe bengalerne. Som et resultat af en større luftkamp skød Indian Nets to F-86'er ned og beskadigede en tredje uden at lide nogen tab.

Under den tredje indo-pakistanske krig havde pakistanerne 118 luftdygtige F-86'er. Af disse var 102 i Vestpakistan og 16 (én eskadron) i Østpakistan. Pakistanerne besluttede at bruge de nedlagte eller krævende reparationsfly som lokkemidler på flyvepladser til indisk luftfart.

Under krigen skød pakistanske Sabres en række indiske fly ned, herunder 5 Hunter-jagerfly, 2 Su-7 jagerbombefly , 1 Gnat, 1 Krishak og 1 MiG-21 supersonisk jagerfly [59] [60] . Tab i luftkampe beløb sig til mindst 15 Sabre, hvoraf 10 blev skudt ned af Hunters, 4 blev skudt ned af Nets og 1 blev skudt ned af Marut [61] .

Om morgenen den 6. december, efter at de indiske missilbåde "Osa" havde besejret den pakistanske flådebase i Karachi , sendte pakistanerne "Sabres" for at fange de afgående indiske både. Et par Sabre (ledende flyløjtnant Zaka [62] ) angreb et vandmål, men piloterne forvekslede den indiske båd med den pakistanske fregat PNS Zulfiqar (K265) (tidligere britiske HMS Deveron, deplacement 1375 tons). 900 kanongranater blev affyret mod deres fregat, mange pakistanske søfolk blev dræbt og såret, skibet blev alvorligt beskadiget [63] .

Et betydeligt antal F-86'ere gik tabt efter angreb på flyvepladser. 6 Sayroe blev ødelagt af indiske jægerangreb i Vestpakistan [64] . Den 16. december, på grund af indvirkningen af ​​den indiske MiG-21FL på landingsbanerne på flyvepladsen i Dhaka, måtte pakistanerne styrte ned med deres egne fly, da de ikke længere kunne flyve væk. Af de 11 sabre blev 6 smadret til ikke-operativ tilstand, men de 5 overlevende gik til indianerne som trofæer [61] . Dette giver 17 bekræftede Sabre-tab på jorden.

Indien hævdede at have ødelagt 54 sabre under hele krigen . Ifølge pakistanske data udgjorde tabet af F-86 i krigen 28 fly (det største tab blandt flyene fra Pakistan Air Force) [66] .

Guinea-Bissaus uafhængighedskrig

F-86 fra det portugisiske luftvåben blev brugt mod krigere mod kolonistyret . I august 1961 blev de første otte F-86F'er af nr. 201 Squadron leveret til Bisablanca Air Base i Guinea-Bissau. [67] I løbet af krigen styrtede en sabel ned den 17. august 1962, en blev skudt ned den 31. maj 1963 [68] og flere andre fik kampskade. I 1964 tvang USA Portugal til at trække kampfly tilbage fra Guinea-Bissau.

Vietnamkrigen

Brugt af det thailandske luftvåben og det australske luftvåben. Det thailandske luftvåben brugte den 11. eskadron af F-86F og F-86L jagerfly til at patruljere grænsen til Cambodja fra 1962 til 1975. Baseflyvepladsen lå i Don Muang [69] . Oplysninger om kamphændelser er ukendte.

I maj 1962 blev den 79. australske luftvåbeneskadron, bestående af otte CAC Sabre Mk. 32. De patruljerede grænsen indtil august 1968. De mødte aldrig fjenden, mens to Sabre gik tabt, styrtede ned af tekniske årsager, den første i september 1964, den anden i januar 1968 [70] .

Congo-krisen

Under operationen i Congo blev brugt af Etiopien og Italien.

I september 1961 sendte Etiopien fire F-86'er for at deltage i operationer i Congo. Luftbaser for Sabres var Leopoldville og Kamina . Forbindelsen skulle bruges både til angreb på landmål og til patruljering [71] .

En etiopisk "sabel" under operationen forsvandt den 14. oktober 1962, eftersøgnings- og redningsoperationen kunne ikke finde hverken flyet eller piloten. [72]

Generelt spillede de etiopiske F-86'ere en lille rolle og blev udskiftet i december 1962 [73] .

Den 14. januar 1963 blev de fire Canadair Sabre IV'er fra 4. luftbrigade i det italienske luftvåben flyttet til Leopoldville. Linket skulle kun bruges til patruljering. Der kendes ingen hændelser, der involverer dem [74] .

De argentinske sømænds oprør

I alt blev 28 F-86F jagerfly leveret til Argentina [18] .

Den eneste gang argentinske F-86F "Sabre" jagerfly deltog i fjendtlighederne for at undertrykke sømændenes opstand i april 1963 . Den 3. april 1963 angreb en F-86F-enhed fra luftvåbnet [75] flådeflyvning på Ponta Indio militærbase, som følge heraf blev et C-54 Skymaster-fly (nummer 3093 [76] ) fra den argentinske flåde. ødelagt af ild fra fire Sabre. [atten]

Konflikt i Balochistan

Brugt af Pakistan til at slå en opstand ned i Balochistan .

I maj 1973 begyndte F-86'er at angribe oprørernes befolkning [77] . Det blev bemærket, at Sabres blev brugt meget intensivt [78] , herunder tunge våben - NAR'er, højeksplosive fragmenteringsbomber og tåregasbomber [79] .

Intern væbnet konflikt i Filippinerne

I alt leverede USA 54 F-86 jagerfly til Filippinerne.

Filippinske "sabler" blev brugt mod muslimske terrorister . Til operationen blev en fælles luftfartsgruppe (SATAG) tildelt 7. og 9. eskadron under kommando af p/p-ka Antonio Bautista.

Den 11. januar 1974 lettede oberstløjtnant Antonio Bautista, med wingman-løjtnant Roger Crudo, i to Sabres, fra Edwin Andrews Air Force Base for at støtte filippinske tropper under angreb af terrorister i Paranga, 200 miles fra flyvepladsen. Under kraftig ild med håndvåben lavede jagerne to bombninger og fem maskingeværløb, Bautistas sabel modtog flere hits og brød i brand. I en afstand af 300 meter fra jorden skød kommandanten ud, et øjeblik efter eksploderede jageren. På trods af at udskubningen fandt sted over dets eget territorium, blev faldskærmen båret væk bag fjendens linjer. Eftersøgnings- og redningshelikopterne, der blev sendt efter ham, kom under kraftig beskydning og kunne ikke bryde igennem. Bautista selv nægtede fangenskab og gav med en pistol terroristerne den sidste kamp. Da PSS-gruppen brød igennem til ham, var han allerede blevet brutalt dræbt.

Den 21. marts 1975 blev den nye filippinske luftvåbenbase i Puerto Princesa opkaldt efter Antonio Bautista [80] .

Den 17. april 1975 blev en F-86 (nummer 576) fra det filippinske luftvåben skudt ned over øen Jolo, piloten kastet ud og blev reddet [81] .

Etiopiske krige

Etiopiske F-86'er deltog i krigene med de eritreiske separatister og med Somalia .

I februar 1975 hævdede eritreanerne at have skudt 2 etiopiske F-86'er ned. [82]

Den 17. september 1976 skød eritreiske separatister et etiopisk F-86 jagerfly ned, piloten skød ud [83] .

Under Ogaden-krigen i 1977-1978 er der oplysninger om Etiopiens tab af 3 til 5 F-86 Sabre jagerfly [84] .

F-86D Sabre interceptor

Historie

Skabt på basis af F-86, en reaktiv subsonisk interceptor med et automatisk kompleks af ustyrede raketvåben "Mighty Mouse" . På trods af navnets lighed var denne bil i virkeligheden ikke en ændring af den almindelige Saber, der kun havde 25% af lignende elementer. Imidlertid betragtes Sabre-D interceptor officielt som en underklasse af F-86.

Konstruktion

Hovedformålet med F-86D var at ødelægge propeldrevne bombefly med kraftige håndvåben (12,7 mm), der fløj i tæt formation. Baseret på erfaringerne fra Anden Verdenskrig forstod USA godt, hvor svært det var at skyde et moderne B-50 klasse bombefly ned , selv på trods af høj hastighed, da et angreb bagfra var vanskeligt på grund af kraftig maskingeværild.

På samme tid, under et frontalangreb , var indflyvningshastighederne for høje til, at jagerens autokanonbeskydning eller manuelt affyrede NURS kunne forårsage reel skade på bombeflyet. Der var kun få sekunder tilbage til et frontalangreb fra det øjeblik, et bombefly, der fløj mod det, trådte ind i destruktionsradius af jagerens indbyggede våben, og indtil jageren begyndte en undvigemanøvre, og den mindste fejl eller forsinkelse i pilotens reaktion førte til en gå glip af.

Bevæbningen af ​​Sabre-D-interceptoren var et system med 24 NURS placeret i en udtrækkelig løfteraket under luftindtaget . Lanceringen af ​​alle NURS blev udført på mindre end 0,5 sekunder. Det automatiske kontrolsystem, forbundet med et radarsigte og en autopilot, sikrede en vellykket brug af våben. Faktisk satte piloten flyet på kurs og satte målparametrene, samt angrebets karakter (2, 4, 12 eller 24 missiler), hvorefter autopiloten holdt bilen på kollisionskurs. Da den beregnede angrebsafstand var nået, gennemførte den automatiske ildledelse selvstændigt en salve og gav signal til piloten om at starte en undvigemanøvre.

Kampbrug

F-86D deltog i kampene. Deres eksportmodifikation af F-86K med konventionel kanonbevæbning blev leveret til nogle lande.

Ulykker og katastrofer

En meget alvorlig hændelse, der involverede en F-86, fandt sted den 5. februar 1958 over Tybee Island . På denne dag mistede piloten af ​​en amerikansk F-86 (s/n 52-10108) kontrollen og styrtede ind i en amerikansk B-47 jetbomber (s/n 51-2349), som følge af en kollision i Wasso Bay , faldt en Mark fra bombeflyettermonuklear bombe . Selve jagerflyet styrtede ned, og B-47 blev afskrevet efter landing. En bombe med en kapacitet på 1,69 megaton TNT blev aldrig fundet i bugten, som ligger kun få kilometer fra byen Savannah [85] .

Det mest tragiske flystyrt og et af de største i historien fandt sted den 30. juli 1971, da et F-86F jagerfly (s/nr. 92-7932) fra de japanske selvforsvarsstyrker over Shizukuishi ramponerede et japansk passagerfly Boeing-727 -281 (All Nippon Airways, p/n JA8329). Alle 162 passagerer og besætningsmedlemmer af Boeing blev dræbt, piloten af ​​Sabre blev kastet ud og blev ikke såret.

US Air Force ofre

Til alle tider er det samlede antal sabeltab i ulykker ukendt. Der kendes fragmentariske oplysninger, hvor tal er angivet for en ufuldstændig periode (kamptab tages ikke i betragtning).

Ifølge de officielle data fra "Office of Air Force History and US Air Force" for perioden fra 1949 til 1960 udgjorde de samlede uoprettelige tab af US Air Force-fly som følge af flyulykker 1386 Sabres af alle modifikationer [ 86] .

Ifølge officielle data fra USAF Safety Center, fra 1950 til 1971, udgjorde de samlede uoprettelige tab af det amerikanske luftvåbens fly som følge af flyulykker 1422 Sabres af alle modifikationer. Det giver også et skøn over ulykkesraten - 25,5 uoprettelige tab pr. 100 tusind flyvetimer [87] .

Den 31. august 1949 fandt den første hændelse sted med Saberen. F-86A (n/n 48-205) US Air Force styrtede ned ved start fra marts luftbase, piloten overlevede [6] .

Den 18. oktober 1950 styrtede 3 F-86A ned i USA, den første nær Aiden (n/n 48-248, piloten overlevede), nær Quantico styrtede den anden ned (n/n 48-268, piloten døde) og den tredje (n/n 48-266, pilot dræbt) [6] .

Den 17. november 1954 kolliderede tre US Air Force F-86F'er og styrtede ned, mens de lettede fra Toul-Rosières-flyvepladsen i Frankrig (b/n-a 52-4831, 52-4899, 524817), hvilket dræbte en pilot og en person på jord [6] .

Tab i andre lande

Kun det canadiske luftvåben mistede 282 F-86 og 112 piloter i løbet af 12 års brug af flyet [88] .

Ud af 105 modtagne F-86-jagere mistede Tyrkiet mindst 47 i flyulykker. Grækenland mistede mindst 37 ud af 104 modtagne F-86-fly [89] .

Pakistan havde mindst 4 F-86'er styrtet ned mellem 1965 og 1971 krigene [90] . Andre landes samlede tab er ukendte.

Columbia modtog 8 Sabre, hvoraf 4 biler styrtede ned [91] .

Holland modtog 73 F-86K, hvoraf 16 styrtede ned [91] .

Den 10. marts 1956 brændte fire Norwegian Air Force F-86K (ingen ZK-B, ZK-G, ZK-J, ZK-H) ned i en hangar på Gardermoen Air Station i Norge som følge af en brand [6 ] .

Den 25. maj 1959, i en højde af 2000 meter i Rognak (Frankrig), eksploderede en F-86F fra Luftwaffe (nummer BB + 369), piloten døde [6] .

Den 25. maj 1959 kolliderede to F-86F'er fra det peruvianske luftvåben og styrtede ned over Zorritos i Peru og dræbte en pilot og en person på jorden [6] . I alt styrtede mindst 9 Sabre ud af 26 modtagne [91] ned under operation i Peru .

Den 6. april 1961 faldt en gruppe på otte F-86F'er fra Japan Self-Defense Air Force i en storm i den vestlige del af landet, som et resultat af, at fire Sabres styrtede ned og dræbte to piloter [6] .

Den 26. januar 1962, under start fra Tanagra-flyvepladsen, kolliderede to græske luftvåben F-86E (f/n-a 19430, 19276) og styrtede ned, begge piloter døde, derudover styrtede en anden sabel, der nåede at lette, mod vest. af flyvepladsen døde piloten også [6] .

Taktiske og tekniske karakteristika

Dataene for F-86F-40-NA-varianten er givet.

Datakilde: The North American Saber [92] og North American F-86F-40-NA [93]

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

I computerspil

Du kan flyve Sablen i Digital Combat Simulator- modulet (den mest nøjagtige simulering) samt i War Thunder, Mig Alley, Sabre Ace-simulatorerne.

Se også

Noter

  1. ↑ "North American" // Aviation: Encyclopedia / Ch. udg. G.P. Svishchev . - M .  : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Winchester, Jim, red. Militære fly fra den kolde krig (Fakta om luftfarten). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 , s. 184.
  3. ↑ Dorr, Robert F., Jon Lake og Warren E. Thompson. Koreakrigs-esser. London: Osprey Publishing, 2005 c 16. ISBN 1-85532-501-2 .
  4. ↑ Kronik om OKB-1's fødsel Arkiveret den 23. april 2013.
  5. ↑ Jagten på sablen . Hentet 14. august 2011. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2011.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Nordamerikansk F-86A-5-NA Sabre - Aviation Safety Network . Hentet 9. november 2017. Arkiveret fra originalen 9. november 2017.
  7. ↑ Hemmelige krige i USSR: Den mest komplette encyklopædi. Alexander Okorokov, Litres, 24. jan 2017. s.159
  8. ↑ Robert Jackson, Luftkrig over Korea, s.96
  9. ↑ MiG Alley: The Fighting for Air Superiority. Washington DC: Air Force History and Museums Program. William Y'Blood. 2000. S.40
  10. ↑ ASN Database
  11. ↑ Luftfart og kosmonautik 2006-12 / A. Artemiev - Vinger over havet (6)
  12. ↑ Fighter F-86 Saber. A. A. Firsov. Luftfartssamling nr. 11 2006. S. 31
  13. ↑ EN UNØDVENDIG KRIG. Marshall William McMurran, Xlibris Corporation, 2008. S.153
  14. ↑ Werrell, Kenneth P. Sabres over MiG Alley. Annapolis, MD, USA: Naval Institute Press, 2005. S.76
  15. ↑ MIG Alley: Sabres Vs. MIG'er over Korea: Pilotregnskaber og den komplette kampoptegnelse for F-86 Saber. Warren Thompson, David R. McLaren. Specialty Press, 2002
  16. ↑ USAF-tab under Koreakrigen . Hentet 26. november 2017. Arkiveret fra originalen 3. december 2017.
  17. ↑ F-86 i Korea. Joe Baugher. 1999 _ Hentet 24. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  18. ↑ 1 2 3 F-86F i udenrigstjeneste. Joe Baugher. 1999 (utilgængeligt link) . Hentet 11. januar 2019. Arkiveret fra originalen 31. januar 2019. 
  19. ↑ Aerial Victory Credits . Hentet 16. august 2011. Arkiveret fra originalen 15. januar 2010.
  20. ↑ Koreanske krigsesser. USAF F-86 Sabre jet piloter. Stephen Sherman. 2000 (ikke tilgængeligt link) . Hentet 24. november 2017. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. 
  21. ↑ 1 2 Seydov I. "Røde Djævle" på Koreas himmel. Sovjetisk luftfart i krigen 1950-1953. Chronicle of Air Battles, M., 2007
  22. ↑ Tyve år i kamp. (Historie om kampbrugen af ​​MiG-15 jagerflyet). A. Kotlobovsky. AeroHobby 1994 03. s.7
  23. ↑ Tyve år i kamp. (Historie om kampbrugen af ​​MiG-15 jagerflyet). A. Kotlobovsky. AeroHobby 1994 03
  24. ↑ Stillion, John og Scott Perdue. Luftkamp fortid, nutid og fremtid. Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2012. Project Air Force , Rand, august 2008. Hentet" 11. marts 2009.
  25. ↑ "Et andet sæt data indikerer, at 175 F-86'er gik tabt på grund af "fjendtlig handling" under Koreakrigen. Dette omfatter tab til antiluftskyts artilleri såvel som fly, der nåede hjem, men blev afskrevet som "ud over økonomisk reparation"." /Coalition Air Warfare in the Korea War, 1950-1953. Proceedings, Air Force Historical Foundation Symposium, Andrews AFB, Maryland, 7.-8. maj 2002. Air Force Historical Foundation. Symposium. US Air Force History and Museums Program, 2005. S.67
  26. ↑ Koreanske DMZ-hændelser. skywar . Hentet 30. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 3. september 2017.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 China Border Incidents (utilgængeligt link) . Hentet 12. november 2017. Arkiveret fra originalen 21. december 2013. 
  28. ↑ World Aviation 40
  29. ↑ 1 2 3 4 5 Mikoyan-Gurevich MiG-17F - Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 12. november 2017. Arkiveret fra originalen 12. november 2017.
  30. ↑ Taiwanesiske Air-to-Air Victories  (utilgængeligt link)
  31. ↑ Kina og Taiwan siden 1945; Del 1 . Hentet 23. januar 2014. Arkiveret fra originalen 15. februar 2019.
  32. ↑ Kina J-5(F-5). Luftfart og astronautik. 1997 05 06
  33. ↑ “Den 16. februar 1960 fandt et luftslag sted over Fujian mellem fire Sabres og MiGs. Kuomintang-fly angreb først og affyrede Sidewinder-missiler. Denne gang undgik PLA-krigerne strejken og beskadigede en af ​​F-86'erne igen. Til gengæld sagde nationalisterne, at i denne kamp skød deres piloter mindst én MiG-17 ned. ”/Small Air War bag the Great Wall. A. Kotlobovsky. World of Aviation nr. 3 1993 (utilgængeligt link) . Hentet 7. april 2019. Arkiveret fra originalen 9. august 2014. 
  34. ↑ Taiwanesiske luft-til-luft-sejre . Hentet 7. april 2019. Arkiveret fra originalen 13. november 2017.
  35. ↑ “油挑子”--共和 F-84“雷电”家族 Part16．空军之翼 (på kinesisk) . Hentet 3. april 2022. Arkiveret fra originalen 27. april 2022.
  36. ↑ 1952 USAF serienumre. Joe Baugher . Hentet 11. december 2021. Arkiveret fra originalen 23. juli 2011.
  37. ↑ Taiwan registreringsnumre: 6272, F86272, amerikanske serienumre: BuNo 52-4441, MSN 191-137
  38. ↑ Militære flyafgange til Kina siden 1950. Taiwan Air Power . Hentet 11. december 2021. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2021.
  39. ↑ 解讀空心菜真心話 008 美國最怕軍機叛逃. 無忌法師. 台灣法律網 LawTw (på kinesisk) . Hentet 11. december 2021. Arkiveret fra originalen 11. december 2021.
  40. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 til i dag. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. S.369
  41. ↑ Mytterier i luftvåbnet. skywar . Hentet 11. december 2021. Arkiveret fra originalen 19. december 2014.
  42. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 til i dag. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. P.368-369
  43. ↑ Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Alan Stephens. Canberra: Australian Government Publishing Service. 1995. P. 252, 259-260
  44. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 til i dag. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. S. 335-336
  45. ↑ Brændende Hindustan. Del III. Anden Kashmir-krig. A. Kotlobovsky og M. Zhirokhov (utilgængeligt link) . Hentet 6. april 2019. Arkiveret fra originalen 26. juli 2014. 
  46. ↑ Vinger der bliver på. Edward V. Coggins, Ed Coggins. Turner Publishing Company, 2000. S.164
  47. ↑ G-Force: At flyve med verdens største fly: Førstehåndsberetninger fra piloterne, der fløj dem i aktion. James Bennet. Bogsalg, 2016. S.16
  48. ↑ [https://web.archive.org/web/20190322145936/https://www.iampaki.wordpress.com/pa-ffizaiya/ Arkiveret 22. marts 2019 på Wayback Machine PAF(FIZAIYA)
  49. ↑ El Litoral. 20. september 1965. S.1
  50. ↑ 1 2 3 4 5 IAF Combat Drab af Indo-Pak Air War 1965. B. Harry. 2006 . Hentet 15. november 2017. Arkiveret fra originalen 10. november 2017.
  51. ↑ Indisk forsvarsgennemgang. Bharat Verma. Vol. 16(4). Okt-dec 2001. S.107
  52. ↑ Jammu og Kashmir. Jyoti Bhusan Das Gupta. Springer. 2012. S.351
  53. ↑ Septemberkrigen./Baptism Under Fire: Antiluftartilleri i Indien Pakistan-krigen 1965. Mandeep Singh. Vij Bøger. 2017
  54. ↑ 1 2 "Tail Choppers" - Birth of a Legend: No 14 Squadron Vigil in Indo-Pak War 1965. Sultan M. Hali . Hentet 1. april 2019. Arkiveret fra originalen 4. april 2019.
  55. ↑ 1 2 Pakistans luftvåbens tab til AAA i Indien Pakistan-krigen 1965 . Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019.
  56. ↑ Baptism Under Fire: Anti Aircraft Artillery in India Pakistan War 1965/The Performance of AAA. Mandeep Singh, Vij Books India Pvt Ltd, 2017
  57. ↑ Iran og Pakistan: Sikkerhed, diplomati og amerikansk indflydelse. Alex Vatanka. Bloomsbury Publishing. 2015. S.72
  58. ↑ Riverine Operations of PN Gunboats i East Pakistan. Kaptajn Ejaz R Chaudhri SJ, PN (utilgængeligt link) . Hentet 30. marts 2019. Arkiveret fra originalen 30. marts 2019. 
  59. ↑ Indiske luftvåbentab i 1971-krigen arkiveret 21. juli 2006.
  60. ↑ FLYTAB I PAKISTAN −1971 WAR Arkiveret fra originalen den 1. maj 2009.
  61. ↑ 1 2 IAF KOMBAT DRÆBER - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006 . Hentet 24. marts 2019. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  62. ↑ 2 Indiens anden befrielse./Falkens flugt - ødelæggende myter om Indo Pak-krigene 1965-1971. Pran Chopra. Vanguard bøger. 2010
  63. ↑ Den sovjetiske flådes mission under krigen mellem Indien og Pakistan i 1971, del 1. Rozin Alexander (utilgængeligt link) . Hentet 24. marts 2019. Arkiveret fra originalen 4. april 2019. 
  64. ↑ USAF-serienummersøgningsresultater Serienummerkriterier: Beskrivelseskriterier: F-86  (link ikke tilgængeligt)
  65. ↑ Luftkrigsførelse i missiltiden. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. S.84
  66. ↑ Pakistanske lufttab under krigen i 1971 (officiel liste) . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  67. ↑ Modstridende missioner: Havana, Washington og Afrika, 1959-1976. Piero Gleyjeses. Univ of North Carolina Press, 2011. S.194
  68. ↑ Guinea-Bissau . Hentet 8. august 2021. Arkiveret fra originalen 17. maj 2021.
  69. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 til i dag. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. S. 287-289
  70. ↑ RAAF historiske afsnit. Enheder fra Royal Australian Air Force: A Concise History. Bind 2: Fighter Units. Canberra: Australian Government Publishing Service. 1995.s.73
  71. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 til i dag. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. S.107
  72. ↑ Airborne to Chairborne: Memoirs of a War Veteran Aviator-Advokat fra det indiske luftvåben./Kapitel 13. Tilbage til Fem - The Active Tenure. AS Ahluwalia. Xlibris Corporation. 2012
  73. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 til i dag. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. S.109
  74. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 til i dag. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. S.107-109
  75. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 til i dag. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. S.382
  76. ↑ Onsdag den 3. april 1963 Douglas C-54A-DO (DC-4). Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 23. februar 2019. Arkiveret fra originalen 23. februar 2019.
  77. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 til i dag. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. S.214
  78. ↑ Baloch Etnicitet: En analyse af spørgsmålet og konflikten med staten. Rehana Saeed Hashmi. Journal of the Research Society of Pakistan, bind 52, nr. 1 januar-juni 2015. S.72 (utilgængeligt link) . Hentet 2. april 2019. Arkiveret fra originalen 16. maj 2018. 
  79. ↑ Brændende Hindustan, del V. Fredstidskrige. M. Zhirokhov. Luftfart og tid nr. 4 2005 (utilgængeligt link) . Hentet 12. april 2019. Arkiveret fra originalen 23. december 2018. 
  80. ↑ Soldier Heroes, en håndbog om vinderne af de store medaljer tildelt af den filippinske politimester og de væbnede styrker siden 1902-1980. Nationalt Medieproduktionscenter. 1981. S. 110.143
  81. ↑ The Straits Times. 20. april 1975. S.2
  82. ↑ Den første af etiopiske kampvognsstyrker rapporteret ved angrebet Asmara. New York Times. 6. februar 1975 Hentet 11. januar 2019. Arkiveret fra originalen 12. januar 2019.
  83. ↑ Etiopisk-Eritrean Wars bind 1 Eritrean War of Independence 1961-1988. Tom Cooper, Adrien Fontanellaz. Helion og Company. 2018.S.22
  84. ↑ Over Ogadens sand. Episoder af den etiopisk-somaliske krig på Afrikas Horn 1977-1978. Vladislav Morozov. Luftfart og kosmonautik №3 2015 . Hentet 31. januar 2021. Arkiveret fra originalen 18. februar 2020.
  85. ↑ 5. februar 1958. Mark 15 Atombombe . Hentet 8. august 2021. Arkiveret fra originalen 8. august 2021.
  86. ↑ Statistical Digest of the USAF 1949. S. 142 ff.; 1951-1961, Tabelle USAF-flygevinster og -tab. Office of Air Force History og US Air Force
  87. ↑ Bilag 2 - Baggrundsinformation om F-86/Civil luftdygtighedscertificering: Tidligere militært højtydende fly. Miguel Vasconcelos, United States Department of Transportation, Federal Aviation Administration. Stickshaker pubber. 2013. S.2-5
  88. ↑ Amerikansk drøm. Fighter F-104 Starfighter. Luftfart og tid 2016 nr. 04
  89. ↑ Canadair Sabre. Joe Baugher (utilgængeligt link) . Hentet 3. april 2019. Arkiveret fra originalen 5. april 2019. 
  90. ↑ Sabel F-86. Gwen Kerr (utilgængeligt link) . Hentet 28. marts 2019. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019. 
  91. ↑ 1 2 3 Fighter F-86 Saber. A. A. Firsov. Luftfartssamling nr. 11 2006. S.30
  92. ↑ Wagner 1963, s. 145.
  93. ↑ Baugher, Joe. "Nordamerikansk F-86F-40-NA." Arkiveret 23. marts 2021 på Wayback Machine joebaugher.com. Hentet: 28. september 2020.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger