IAI Kfir

Kfir ( hebraisk כפיר ‏, "løveunge") er et all-weather multirole jagerfly bygget af Israel Aerospace Industries baseret på Dassault Mirage III med israelsk flyelektronik og en israelsk-produceret version af den amerikanske General Electric J79-motor .

Historie

IAI Kfir er kendt som et eksempel på et flydesign, der inkorporerer en redesignet flyramme fra et velkendt kampfly (Mirage III og 5) og et redesignet/nyt våbensystem [1] . Kfir-projektet dukkede op, da det israelske luftvåben stod over for mangel på reservedele til Dassault Mirage III , og der blev indført en embargo på udviklingen af ​​Dassault Mirage III tilpasset det israelske luftvåbens særlige krav [2] .

Mirage III CJ delta wing all-weather jagerflyet var det første supersoniske jagerfly erhvervet af Israel og blev grundpillen i luftvåbnet i 1960'erne sammen med A-4 Skyhawk og F-4 Phantom II . Mirage IIICJ var mest effektiv som et jagerfly i luftoverlegenhed, men dens korte rækkevidde forhindrede den i at blive brugt til jordangreb.

I midten af ​​1960'erne, bestilt af Israel, begyndte Dassault Aviation udviklingen af ​​Mirage 5 , et dagjager-bombefly baseret på Mirage III . I henhold til Israels krav blev noget af det nyeste udstyr fjernet, og kapaciteten på brændstoftankene blev øget, og på grund af dette faldt prisen på flyet. I 1968 byggede Dassault 50 Mirage 5J betalt af Israel, men flyene blev ikke leveret til Israel på grund af en våbenembargo indført af den franske regering i 1967. I Israel blev der efter 1969 bygget ulicenserede kopier af Mirage 5 - IAI Nesher (Vulture)  fly (61 stk).

Udvikling

Designet af flyet begyndte med en skjult Mossad -operation . Efter at have rekrutteret Alfred Frauenknecht, en schweizisk virksomhedsingeniør, der havde adgang til den tekniske dokumentation af det franske Mirage III -jagerfly , fik Mossad-agenter fingrene i et komplet sæt dokumentation og tog det til Israel, hvor det blev brugt af IAI til at udvikle Kfira [2] .

IAI's første opgave var at finde en erstatningsmotor til den franske Atar 09 . Der var to muligheder - General Electric J79 og Rolls-Royce Spey . J79 blev valgt, fordi den blev brugt på de amerikanske McDonnell Douglas F-4 Phantom II jagerfly købt af Israel i 1969, sammen med en licens til at fremstille J79 i Israel. J79 producerede 49 kN tørtryk og 83,4 kN efterbrændertryk og var kraftigere end Atar 09.

For at rumme den nye motor blev Mirage III's skrog forkortet og fortykket, luftindtagene blev forstørret, og et mærkbart tredje lille luftindtag blev installeret ved krydset mellem finnen og skroget for at afkøle efterbrænderen. Motoren modtog et titanium varmeskjold. Den to-sædede Mirage IIIBJ med sin motor indbygget i sit design foretog sin første flyvning i september 1970, efterfulgt af den moderniserede Nesher (Eagle) med en J79-motor, som lettede i september 1971. En forbedret prototype kaldet "Raam" ("Torden") gik til test i juni 1973. Han havde et fuldstændigt omudstyret cockpit, forsynet med et stærkere landingsstel og et stort antal flyelektronik produceret i selve Israel. En LDPE stang på næsekeglen blev også tilføjet . De interne brændstoftanke blev forstørret og deres kapacitet øget til 713 gallons (3241 liter).

Ændringer

Kfir C.1

Produktion af serieefterkommere af Mirage III / 5 / "Nesher" ved navn "Kfir" begyndte i 1975 . Det første fly kom ind i det israelske luftvåben ved en særlig ceremoni på IAI-fabrikken på tærsklen til uafhængighedsdagen .

Udefra ligner Kfir Nesher, med undtagelse af ovenstående forskelle i flykroppens design. Kfiren har en lille tand på forkanten af ​​vingen for at forbedre stabiliteten. Den første modifikation af "Kfir" fik navnet "Kfir" C.1 . 27 "Kfir" C.1 blev fremstillet af IAI, hvorefter en forbedret version af flyet dukkede op.

Kfir C.2

"Kfir" C.2 dukkede op i 1976 og blev den første storstilede modifikation.

På Kfir C.2 blev der installeret større tænder i sammenligning med C.1 på forkanten af ​​vingen. Baseret på erfaringerne med at arbejde på tidlige versioner af C.2 blev trekantede bæreprofiler installeret foran vingen og lidt over den på luftindtagene. Disse modifikationer forbedrede manøvredygtighed, forkortede start- og landingsdistancer og forbedrede håndtering ved lave hastigheder. Alle C.2'ere var udstyret med Martin-Baker Mk.10 udkastsæder. Under flyets vinger og skrog blev der installeret 7 pyloner til ophængning af ammunition.

Næsen på Kfir C.2 er blevet redesignet til at rumme ny israelsk flyelektronik, herunder: Elta EL/M 2001 eller 2001B puls-doppler flyradar, Rafael MAHAT eller IAI WDNS-141 våbenkontrolsystem, duplikerede computere i flyets kontrolsystem , navigationssystemer og HUD.

I begyndelsen af ​​1981 introducerede IAI den to-sædede tvilling Kfir TC.2, som kunne bruges som et regulært kamp Kfir C.2, træningsfly og elektronisk krigsførelse ( EW ) fly (jammer). TC.2 er let genkendelig på sin aflange næse, som huser flyelektronikken, som blev erstattet bag cockpittet på den enkeltsædede Kfir C.2 af et andet bageste cockpit. Næsen er vippet fremad for at forbedre udsynet fra cockpittet.

I alt blev der indtil 1983 produceret 185 Kfir C.2 og TC.2.

Kfir C.7

I 1983 påbegyndte IAI et projekt for at opgradere Kfir C.2/TC.2 til Kfir C.7/TC.7 med den nye J79-GE-17E motor, hvis efterbrændertryk blev øget med 4,45 kN. Kfir C.7 var udstyret med et nyt HOTAS kontrolsystem (kontakter på styrepinden og gassektoren) og ny flyelektronik: Elta EL / M-2021B puls-Doppler radar, Elta EL / L-8202 jamming station. Kfir C.7 kunne bære styrede missiler. To nye udvendige ophængningspunkter til raketter (bomber) blev installeret under luftindtagene, og deres samlede antal blev øget til 9. Lufttankningsudstyr blev installeret. Den maksimale startvægt er steget med 1540 kg, aktionsradius er øget. I 1980'erne blev Kfir en dedikeret jagerbomber, luftoverlegenhedsmissioner i IAF blev tildelt de nyerhvervede F-15'er og F-16'ere .

Kfir C.10

Kfir C.10 (eller Kfir 2000) blev udviklet af IAI til eksport og var den sidste variant af Kfir. Den havde et cockpit med forbedret panoramaudsyn, luftpåfyldningsudstyr og ny flyelektronik i en længere næsekegle. HOTAS blev installeret i cockpittet, en indikator på forruden , to multifunktionelle farveskærme, det var muligt at bruge pilothjelme med skærme i hjelmen. Flyradar Elta EL / M-2032 gjorde det muligt at bruge flyet mod luft- og jordmål. Kfir C.10 kunne bære RAFAEL Derby antiradarmissilet og de seneste versioner af RAFAEL Python luft-til-luft missilerne med et termisk målretningshoved. I 2006 havde kun Ecuadors luftvåben kaldet Kfir CE Kfir C.10s.

Tjeneste i det israelske luftvåben

Kom i tjeneste i 1977, hovedsagelig brugt i kampoperationer i Libanon og Syrien, herunder luftkamp (før den libanesiske krig (1982) [3] ), rekognoscering og ødelæggelse af landmål [4] .

27. juni 1979: "Kfir skød sammen med F-15 en syrisk MiG - 21MF ud af fem skudt ned i denne luftkamp" [4] [5] . Syrien bekræftede tabet af kun fire MiG-21'er på denne dag, det vides ikke, om tabet fra Kfiras handlinger blev bekræftet. [6]

Ifølge nogle kilder blev der under krigen i Libanon (1982) skudt fra 1 til 3 Kfir C.2-fly ned:

• 6. juni: "Kfir C.2 skudt ned af ZSU-23-4 under et angreb af en bevæbnet syrisk konvoj på Beirut-Damascus motorvejen" [7]

og/eller

• 9. juni: "Et syrisk MiG-21 jagerfly skød en israelsk Kfir C.2 ned"; ifølge ACIG Team er dette en af ​​3 bekræftede[ af hvem? ] sejre for syrisk luftfart i denne krig [8]

og/eller

• Den 11. juni blev "en Kfir C.2 skudt ned i Kanakir-området" (ikke bekræftet [9] ) [7] .

Israelske kilder bekræfter ikke disse data, idet de kun rapporterer om en hændelse, der fandt sted den 13. juni, hvor under et fotorekognosceringstogt i Libanon, " ... eksploderede et af missilerne bag det bagerste fly af forbindelsen, og brændstof begyndte at lække fra flyets vinge. Piloten af ​​det beskadigede fly gik til en nødlanding på Ramat David Air Force Base (i Jezreel-dalen ). Under landingsindflyvningen mistede flyet kontrollen, og piloten kastede ud .
Ifølge nogle kilder [10] var det israelske luftvåben i 1982 bevæbnet med fra 180 til 210 Kfir-fly. [3]

Den 10. juni 1982 bombede fire israelske "Kfirs" ved en fejl en kolonne af deres egne tropper fra 90. division nær landsbyen Meshkhi, som et resultat af, at 25 israelske soldater blev dræbt og 92 såret [11] .

Den 20. november 1983, "under et angreb fra luftvåbnets fly på terrormål nord for Beirut-Damascus motorvejen, blev en Kfir C.2 skudt ned af et direkte hit fra et antiluftskyts projektil" [3] [7] .

Nedlagt af det israelske luftvåben i 1996 [12] .

Tjeneste i andre landes luftvåben

Colombia

I maj 1988 underskrev Colombia en kontrakt med Israel om levering af 13 Kfir-fly, hvis omkostninger blev anslået til 200 millioner dollars. Fra april til august 1989 blev 12 enkeltsædede Kfir C.2 jagerfly leveret, modificeret til C.7 standard (modtaget gennem nummerering fra FAC 3040 til FAC 3051), og en dobbelt Kfir TC.7 (FAC nummer 3003) ankom kun i begyndelsen af ​​1991. I 2007 blev der bestilt et ekstra parti på 24 opgraderede Kfir-jagere. Som en del af det colombianske luftvåben blev Kfir-krigere brugt mod FARC -partisangruppen , som lejlighedsvis bombede fjendens baser. I marts 1998 deltog Kfirs sammen med Mirages-5 i befrielsen af ​​regeringshærenheder, der var omringet af FARC-partisaner nær Kaguan-floden, i den såkaldte "kokainregion" i landet. En anden større operation, der involverede jagerfly fandt sted i departementet Kakuita den 22. februar 2002, og denne gang lykkedes det for FARC-guerillaen at ramme en Kfir med kraftig maskingeværild, hvis pilot formåede at lande den beskadigede bil ved sin base .

Tab under drift :

Ecuador

Den 21. maj 1981 blev der underskrevet en kontrakt mellem Ecuador og Israel om levering af 10 Kfir C.2 enkeltsædede jagerfly og to Kfir TC.2 dobbeltsædede jagerfly. Den 10. marts 1982 begyndte dannelsen af ​​Lions eskadrille nr. 2113. Det første fly med halenummer FAE-905 blev samlet og fløjet af IAI fabrikspilot den 31. marts, og den første ecuadorianske pilot, major Hernan Quiros, tog fri den 19. april. Den 11. juni 1982, i nærværelse af landets præsident, afsluttede den nye eskadron sin dannelse og påtog sig kamptjeneste. Blandt højdepunkterne i eskadrillens historie er det værd at bemærke katastrofen den 22. oktober 1989, da en Kfir C.2, styret af kaptajn Eduardo Arias, kolliderede med beboelsesbygninger i havnebyen Guayaquil . Flyet deltog i fejringen af ​​årsdagen for dannelsen af ​​landets luftvåben og styrtede ned, mens det udførte kompleks kunstflyvning i lav højde, ud over piloten selv blev otte civile dræbt. Under den peruvianske-ecuadorianske grænsekonflikt lykkedes det for piloterne fra 2113-eskadronen at vinde en luftsejr. Den 10. februar 1995 opsnappede et par Kfir C.2 jagerfly (kaptajn Mauricio Mata i fly nummer FAE-905 og kaptajn Guido Moya i fly nummer FAE-909) to peruvianske A-37B Dragonfly angrebsfly ved Tivinza. Mauricio Mata formåede at vinde med Shafrir 2-raketten, og hans wingman savnede fjenden . Den 21. oktober 2004 mistede eskadrillen en tosædet Kfir TC.2, som styrtede ned nord for Taura Air Base. Piloternes kaptajn Alex Padilla og kaptajn Patricio Velasco blev kastet ud med mindre skader. Dette fly blev det femte Kfir tabt siden starten af ​​operationen i Ecuador. .

Tab under drift :

Sri Lanka

Den 5. januar 1996 blev Sri Lankas luftvåbens 10. Fighter Squadron dannet på Katunayaki-luftbasen, bestående på første etape af 5 enkelt Kfir C.2-fly, et dobbelt Kfir TC.2, seks piloter, fire ingeniører og 70 servicepersonale. I 2000-2001 blev der modtaget et ekstra parti på 4 enkeltsædede Kfir C.2 fly, 4 enkeltsædede C.7 og et dobbeltsædet TC.7. Modifikation C.7, udstyret med moderne elektronik, modtog positive vurderinger fra flybesætningen. Først og fremmest blev den høje nøjagtighed af bombeangreb og den øgede fremdrift i efterbrændertilstanden i forhold til C.2-modifikationen bemærket. I perioden med aktive fjendtligheder fra januar 1996 til februar 2009 foretog eskadrillen flere tusinde udflugter med en samlet flyvetid på 2.800 timer ved at bruge 3.500 tons bomber og missiler. [13] [14] [15] [16] [17]

Den 24. juli 2001 mistede militante fra terrororganisationen Tamil Eelam Liberation Tigers under en operation i Katunayake-området mod Sri Lanka Air Force Base og Bandaranaike International Airport, ifølge officielle data fra den srilankanske regering, fire af de 13 Kfir fly fra 10. Lufteskadron, fire mere "blev afskrevet på grund af skader" [18] . Tabet af otte Kfirs på én dag er det største enkelttab i dette flys historie.

For militær fortjeneste blev eskadrillepersonalet tildelt medaljer: Weera Wickrama Vibhushanaya (2 personer); Rana Wickrama Padakkama (8 personer); Rana Sura Padakkama (8 personer) [13] .
Den 8. marts 2009 overrakte Sri Lankas præsident et æresbanner til eskadrillen som en anerkendelse af deres bidrag til sejren over LTTE-militante.

Tab under drift :

USA

I 1985-1989 blev 25 Kfir C.1 fly leveret af USA, de blev brugt (under betegnelsen F-21A Kfir) til træningsformål: 12 stk. - US Navy og 13 stk. - US Marine Corps.

Den 6. marts 2012 styrtede et F-21A Kfir-fly ned i Nevada, under en træningsflyvning fra US Navy Naval Air Station Fallon, døde piloten [21]

Argentina

I marts 2014 forhandlede en højtstående delegation fra det argentinske militær om køb af 12-14 Kfir-krigere. Den statslige bekymring Israel Aircraft Industries lover at gennemføre en betydelig modernisering af kampflyene inden salget. Handlen er vurderet til $200 millioner [22] .

Driftslande