Douglas TBD Devastator

Douglas TBD Devastator ( eng.  Douglas TBD Devastator , "The Ravager") er et amerikansk torpedobombe- og bombefly med tre sæder .

Skabt af Douglas Aircraft Company under ledelse af Frank Fleming. Den første flyvning af XTBD-1 prototypen fandt sted den 15. april 1935. Serieproduktion begyndte i 1937. Siden oktober samme år begyndte den at blive brugt fra hangarskibe. Der blev produceret i alt 130 fly (udover prototypen blev der produceret to partier seriefly: i 1937 blev det første parti på 114 fly bestilt; i 1938, for at kompensere for driftstab, et andet parti på 14 fly blev bestilt).

Da USA gik ind i Anden Verdenskrig , var den forældet , men den blev brugt relativt succesfuldt i de første kampe. Siden sommeren 1942 begyndte den at blive erstattet af Grumman Avenger torpedobomber. Efter store tab i Slaget ved Midway blev de resterende Devastators fjernet fra hangarskibe.

Udviklingshistorie

I 1934 havde den amerikanske flåde tre moderne hangarskibe - den tunge CV-2 Lexington og CV-3 Saratoga og den eksperimentelle lette CV-4 Ranger [1] . Sammensætningen af ​​deres luftfartsselskaber var ærlig talt svag. eneste dedikerede torpedobombefly var Lakes TG - 2 Denne biplan havde en tophastighed med en torpedo på 108 knob (200 km/t ) og en rækkevidde på kun 330 nm. miles (610 km). Besætningen bestod af tre personer, placeret i et åbent cockpit. Også i tjeneste var to-sæders biplan bombefly BM-1 og BM-2 , i stand til at bære en torpedo [2] .

I 1931 begyndte udviklingen af ​​projektet med tre nye hangarskibe af typen Yorktown - CV-5 Yorktown , CV-6 Enterprise og CV-8 Hornet [3] . I stedet for det forældede hangarskib CV-1 Langley var det planlagt at tage CV-7 Wasp [4] i brug . Nye hangarskibe skulle være bevæbnet med noget. Derfor annoncerede US Navy Bureau of Aeronautics den 30. juni 1934 en konkurrence om oprettelsen af ​​et torpedobombefly til erstatning for TG-2. I henhold til konkurrencens tekniske krav (specifikation SD-119-3) [5] skulle flyet være i stand til at bære en Mark 13 lufttorpedo eller tre 227 kg bomber eller en blanding af 227 kg og 45 -kg bomber [1] .

Konkurrencen modtog forslag fra tre firmaer. Lakes XTBG - tre - sædet biplan Den havde en helmetal semi- monokok skrog og stofbeklædte vinge- og haleflader. Test af prototypen afslørede utilfredsstillende flyveegenskaber, og dette projekt blev afvist [1] . Firmaet "Hall" ( Hall ) foreslog en tomotors fire-sæders float monoplan XPBTH-2 i metal . Da han ikke kunne være baseret på hangarskibe, viste den amerikanske flåde heller ingen interesse for ham. Vinderen af ​​konkurrencen blev Douglas-projektet - XTBD-1 [6] .

Anført af Donald Douglas var firmaet baseret i Santa Monica , Californien . Firmaets maskinchef var Fred Herman . Udviklingen af ​​torpedobomberprojektet blev ledet af Frank Fleming . Raymond A.E. ( AE Raymond ) [5] tog en stor del i udviklingen . XTBD-1 var et skridt op fra Great Lakes-biplanerne.

Bureau of Aeronautics tildelte prototypen XTBD-1 nummeret 9720 ( English  Bureau of Aeronautics Number 9720 , eller blot BuNo 9720) [7] [8] . Prototypen lavede sin første flyvning den 15. maj 1935 i Santa Monica, Californien. Den 24. april blev prototypen overført til Naval Air Station Anacosta, DC, for en 150-timers accelereret test [7] .

I alt var 12 piloter involveret i testflyvninger. Flyvningerne blev udført på basen i Anacoste . Den 13. juni fløj XTBD-1 til en station i Norfolk, Californien for natprøveflyvninger, hvorefter den vendte tilbage til Anacosta den 17. juli. Fra den 30. juli til den 20. september blev Douglas prototypen overført fra Anacosta til Dahlgren Naval Proving Ground til testbombning 8Flyet var udstyret med et bombesigte Mark 15 mod 3. Bomber med en vægt på 45, 227, 454 og 908 kg blev kastet fra en højde på 2100 m med en hastighed på 220 km/t [9] . Fra 4. oktober til 9. oktober fløj XTBD-1 fra Anacosta til Norfolk for at udføre torpedoskydning [8] . To udslip af Mark 7 -torpedoer blev udført fra en højde på 7,5 og 9 m, som endte med succes [10] .

Den 26. november 1935 blev prototypen returneret til fabrikken for at forberede de sidste test fra et hangarskib. XTBD-1 ankom til den sidste del af testene på North Island Maritime Air Station (Californien). På tidspunktet for test fra Lexington hangarskibet blev flyet tildelt den 5. bombeflyeskadron (VB-5B). I alt 13 starter og landinger blev udført fra hangarskibet [8] .

Test har vist, at flyet har en maksimal hastighed på 320 km/t , en marchhastighed på 193 km/t med fuld bombelast og 160 km/t med en Mark 7 torpedo. Loftet var 6500 meter [11] . Ifølge testresultaterne blev XTBD-1 anerkendt som en maskine med gode flyveegenskaber og perfekt egnet til brug både som vandret bombefly og torpedobombefly, når den blev brugt både fra et hangarskib og fra en flyveplads [10] .

Før lanceringen i serien blev det ifølge testresultaterne besluttet at foretage en række ændringer i flyets design. For at forbedre synligheden fik seriebiler en højere lanterne af ny form med et større glasareal. Oliekøleren blev flyttet fra under hætten til højre plan [12] . Kølens form blev ændret og rorets areal blev øget [13] , halehjulet blev gjort ikke-optrækkeligt [12] . Seriebilen fik også en kraftigere motor – i stedet for Pratt-Whitney XR-1830-60 med 800 hestekræfter. Med. installeret "Pratt-Whitney" R-1830-64 med en kapacitet på 900 liter. Med. [13]

Prototypen XTBD-1 er et monoplan  helt i metal med et semi- monokok skrog og en lavtliggende vinge. Stofbeklædt kun kontroloverflader - slagroer , elevatorer og ror. Den store vinge havde et spænd på 15 meter, så for første gang i et hangarskibs hangar blev foldning af vingen ved hjælp af et indbygget hydraulisk drev brugt til kompakt placering. På hver side rejste sig 3,65 m af vingeplanet og rørte næsten cockpittet [1] .

Besætningen, som på TG-2, bestod af tre personer - en pilot, en navigatør-scorer og en skytte-radiooperatør. De var placeret i en række under en lang ramme-type lanterne. Torpedoen blev placeret skråt under skroget, i en halvt neddykket position. En sådan affjedring var et fremskridt i forhold til at placere en torpedo i den modkørende luftstrøm, men den fremspringende næse af torpedoen skabte stadig yderligere aerodynamisk modstand .

Alle hjul kunne trækkes tilbage. Samtidig foldede hovedlandingsstellet sig uden at dreje, og halvdelen af ​​hjulet forblev udenfor. Man mente, at dette ville minimere skaden, når flyet landede på maven med landingsstellet ikke sluppet på grund af en ulykke.

To 7,62 mm Browning maskingeværer var monteret på flyet . Halen, styret af en skytter-radiooperatør, var monteret på et ringformet tårn for enden af ​​lanternen. Den anden, som var styret af piloten, stod i flykroppen foran cockpittet til højre og havde en synkronisator til at skyde gennem propellen [14] [15] .

Prototypen var udstyret med en Pratt-Whitney XR-1830-60 radialmotor med en 800 hestekræfter . Med. [13]

Konstruktion

TBD-1 Devastator er en lavvinget , enmotoret, udkraget monoplan helt i metal med udtrækkelig undervogn . Den semi- monokokke skrog [16] var en struktur i form af et kraftsæt af stel , stringere og bjælker med metalskind. Teknologisk var flykroppen opdelt i tre sektioner [17] .

Bovsektionen var designet til at installere motoren og sluttede med en pansret brandslukningsramme. Den Pratt-Whitney R-1830-64 stjerneformede 14-cylindrede luftkølede motor med en kapacitet på 900 hk blev brugt som kraftværk. Med. Flyet var udstyret med en trebladet propel med variabel stigning med en diameter på 3,12 m, som ikke havde en kåbe [18] .

Den centrale del af flykroppen rummede et tredobbelt cockpit. Besætningen bestod af en pilot, en navigatør-scorer og en skytte-radiooperatør. Upansrede sæder var placeret bag hinanden. For at forbedre udsynet blev pilotsædet installeret højere end de andre. Kabinen var dækket af en rammelanterne , bestående af syv sektioner, hvoraf fire var bevægelige. Besætninger fløj ofte med åbent cockpit, hvilket øgede deres chancer for at forlade cockpittet i en nødsituation, eller når flyet blev ramt [19] .

Et sæt instrumenter gjorde det muligt at flyve dag og nat, også under ugunstige vejrforhold. Alle enheder var belyst. Foran pilotens visir, forskudt til højre, var der et Mk.3 kikkertsigte til et kursus maskingevær. I stedet for navigatør -scoreren, som sad bag pilotsædet, blev der installeret et Norden Mark 15 mod 3 bombersigte . Gulvet i cockpittet under pistolen var glaseret. Under flugten blev ruden lukket med to døre, der åbnede under bombningen. Radiostationen befandt sig i cockpittet nær skyttens radiooperatørsæde. Skyttersædet var en enkelt struktur med et ringformet tårn til Browning M1 maskingeværet på 7,62 mm kaliber. Under flyvningen blev maskingeværet trukket ind i en speciel niche, lukket af klapper [18] .

En køl og stabilisator med elevatorer og ror samt et ikke-udtrækkeligt halehjul var fastgjort til halepartiet. I den nederste del var der en landingskrog, som var skjult i en speciel niche under flyvning. Skroghuden bestod af store duraluminpaneler [ 18] .

Cantilever- fløjen af ​​to-spar-design bestod af en midtersektion og to konsoller. Aerodynamisk profil af vingen - NACA 22 [20] . I midtersektionen var der tanke med en samlet volumen på 784 liter . De 3,65 m lange konsoller blev foldet sammen ved hjælp af et indbygget hydraulisk drev ved at trykke på en knap i cockpittet. Foldning af vingen blev lavet for at gøre det nemmere at opbevare flyet i hangaren på et hangarskib. Vingen havde duraluminskind, hvoraf det meste, med undtagelse af spidserne, var korrugeret . Under højre side af vingen var der en oliekølerbeklædning , og et landingslys var fastgjort til venstre side [18] .

På bagsiden af ​​hver konsol, langs hele dens spændvidde, var der ailerons , som havde et metalkraftsæt og stofbeklædning. Når man lander, kunne slagroerne bøje sig nedad og fungere som klapper . Hele bunden af ​​midtersektionen bagtil var optaget af hydrauliske landingsklapper. I midtersektionen var der nicher til rengøring af hovedlandingsstellet. En lufttryksmodtager blev installeret på højre konsol, og luftnavigationslys blev installeret i begge ender [18] .

Haleenheden var også to-sparet med et kraftsæt helt i metal. Kølens aerodynamiske profil er modificeret af NACA N-69, stabilisatoren er modificeret af NACA 0012 [20] . Beklædningen af ​​kølen og stabilisatoren var duralumin, mens den på stabilisatoren var korrugeret. Elevatorerne og rorene var beklædt med lærred. For at reducere kontrolindsatsen havde de trimfaner . Forbindelsen af ​​styrepinden med elevatoren blev gjort stiv, og roret med pedalerne  - med et kabelsystem. Et specielt rat var beregnet til at styre trimmerne [18] .

Trehjulet landingsstel med halestøtte, tilbagetrækkeligt, med hydraulisk tilbagetræknings- og udløsersystem. Hovedlandingsstellet, når det var trukket tilbage, afveg tilbage under flyvningen uden at dreje hjulet. Med landingsstellet trukket tilbage, stak hjulene halvvejs ind i den modkørende strøm, hvilket øgede det aerodynamiske luftmodstand . Man mente dog, at en sådan foranstaltning ville beskytte vingen mod skader under en tvungen landing. Halehjulet kunne ikke trækkes tilbage. Til bremsning ved landing på et hangarskib blev der brugt en landingskrog. Hovedhjulene var udstyret med Bendix-bremser, men deres pålidelighed var ikke høj, og de blev hovedsageligt brugt ved taxa i starten [18] .

I vingekonsollerne var der to oppustelige balloner, som åbnede sig under en nødlanding på vandet. Dette øgede besætningens tid til at forlade flyet. Tryksætning blev udført med kuldioxid fra cylindre opbevaret i cockpittet [21] . Men med udbruddet af fjendtlighederne blev disse cylindre demonteret, af frygt for at det hemmelige Norden bombefly skulle falde i fjendens hænder.

Bevæbning

Den defensive bevæbning omfattede et synkront kurs 7,62 mm Browning maskingevær monteret på styrbord side, og det samme maskingevær på et tårn placeret i cockpittet på skytten-radiooperatøren. Ammunitionsbelastningen af ​​den første venstre 1000 skud , den anden - 600. Maskingeværet til skytten-radiooperatøren i den stuvede position var i en speciel niche. På nogle eksemplarer blev et 12,7 mm maskingevær med en ammunitionsbelastning på 500 patroner brugt som bane. Desuden var maskinerne i både den første og anden serie udstyret med dette maskingevær. Og i den ene eskadron kunne der være fly udstyret med begge varianter af kursmaskingeværet [21] [18] . Et par dage før slaget ved Midway blev køretøjer fra VT-8-eskadrillet på hangarskibet Hornet udstyret med et par 7,62 mm maskingeværer i cockpittet på skytten-radiooperatøren. Installationer med maskingeværer blev taget fra reparationssættene til " downlets " af hangarskibet "Entreprise" [22] .

Den vigtigste bevæbning af flyet var en Mark 13 luftfartstorpedo, der vejede 908 kg, placeret på det ventrale hårde punkt i en semi-forsænket tilstand. Bombebevæbningen bestod af bomber med en kaliber på 45 til 227 kg og dybdeladninger på 45 og 147 kg. XTBD-1-prototypen blev også testet med en 908 kilogram luftbombe, men der er ingen data om dens brug på produktionskøretøjer. Bomber, der vejede over 45 kg, kunne kun hænges på to ventrale bombestativer og en baglås til en torpedo - op til tre bomber i alt. På hver vingekonsol var der to aftagelige paneler med tre bombestativer til 45 kg bomber på hver - i alt 12 bomber kunne hænges på dem.

Taktiske markeringer og maleskema

Farvelægningen af ​​Devastators før krigen var i overensstemmelse med farven fra andre amerikanske luftfartøjsbaserede fly og var beregnet til nem identifikation af fly. De fleste metaloverflader var polerede og umalede. Haleenheden blev malet i den farve, som var tildelt hangarskibets luftgruppe. Fra 1937 til 1941 var disse [23] :

CV-8 Hornet kom i drift i slutningen af ​​1941, da den blev ommalet og ingen farve blev tildelt den. På kølen af ​​flyet blev nummeret på Bureau of Aeronautics også påført i hvid eller sort maling [24] . På flykroppen, i området ved pilotsædet, blev der påsat et farvet emblem fra eskadrillen. Ved siden af, tættere på halen, kunne bogstavet "E" påføres, hvilket betød, at piloten havde gennemført kampøvelse. Halenummeret blev påført flykroppen bag cockpittet med sort maling [24] .

I den amerikanske flåde bestod halenummeret på luftfartøjsbaserede fly af tre grupper af tegn adskilt af en bindestreg. Den første gruppe bestemte eskadrillenummeret . Den anden betegnede typen af ​​eskadron, og den tredje - serienummeret på køretøjet i eskadronen. Efter omorganiseringen den 1. juli 1937 faldt eskadrillenummeret som udgangspunkt sammen med hangarskibets halenummer (kun på Wasp var eskadronnumrene tocifrede, og kun det første ciffer faldt sammen med halenummeret) . Bogstavet S betegnede flyets tilhørsforhold til rekognosceringseskadronen (fra engelsk.  S cout ), T  - til torpedoeskadronen. For eksempel tilhørte flyet med halenummer 2-T-10 VT-2 torpedo-eskadrille af hangarskibet Lexington, og med nummer 71-S-8 - til rekognosceringseskadrille VS-71 af hangarskibet Wasp.

Vingens overside var kromgul. Roddelen af ​​hver vingekonsol blev diagonalt krydset af en strimmel af farven tildelt hangarskibet [23] 406 mm bredt [24] . Over og under, på vingespidserne, blev standardchevronen fra den amerikanske luftfartsskibsbaserede luftfart påført - på en blå cirkel med en diameter på 1397 mm, en hvid femtakket stjerne med en rød cirkel i midten [24] . Denne chevron var ikke på skroget, da tilstedeværelsen af ​​et sidenummer blev anset for tilstrækkeligt til identifikation [25] .

Hangarskibseskadronen i staten bestod af seks enheder af tre fly hver. Hvert link havde også sin egen farve. Uanset hangarskibet var disse [23] :

På flyvelederens fly var en 18" [24] bred ring omkring næsen af ​​motorkåben og en 20" bred lodret strimmel [24] på bagkroppen, som krydsede sidenummeret i midten, malet i farven på flyvningen. På det andet plan af forbindelsen blev den øverste halvdel af ringen på motoren malet over i den farve, der er tildelt forbindelsen, på den tredje - den nederste halvdel. På skroget havde den anden og tredje maskine ikke lodrette striber [23] .

I 1940 blev Barclays eksperimentelle camouflage testet på adskillige Devastators og andre luftfartøjsbaserede fly . Den blev modtaget af fly #0320 og 0339 fra VT-2 og, at dømme efter billedet, mindst to fly fra VT-5. Camouflage blev foreslået af kunstneren McCleland Barclay. Det var baseret på camouflageordningen for skibe i Første Verdenskrig . På overfladen blev der påført geometriske former af bizarre former i mørkeblå, mørkegrå, lys blå og hvid. Camouflagen blev betragtet som ineffektiv, da den kun virkede i en afstand på mindre end 90 meter, hvilket ikke var nok til at vildlede fjendtlige jagerfly og antiluftskyts, og også forstyrrede deres egne dæksbesætninger [26] .

Ved udgangen af ​​1940 var alle overflader på Devastators malet i blank grå .  I oktober 1941 blev malingsskemaet igen ændret. Alle øvre overflader begyndte at blive malet i matgrå ( engelsk non specular grey ), og de nederste - i grå ( engelsk mediumgrå ). Ved farvning blev camouflage foretrukket frem for let identifikation. Tavlenumre er blevet mindre og sorte. Og for bedre identifikation blev stjernerne fra den amerikanske flåde tilføjet til flykroppen [25] . Eskadronens emblemer blev fjernet fra flykroppene. Med USAs indtræden i krigen blev der foretaget en række yderligere ændringer. For at vildlede fjenden blev den første og nogle gange den anden gruppe af karakterer fjernet fra sidetallene (I stedet for 5-T-1  - T-1 eller bare 1 ). Fly i USA og på hangarskibene fra Atlanterhavsflåden beholdt det fulde halenummer fra tre grupper af tegn. I maj 1942 var farven rød blevet droppet, da japanerne brugte det røde rising sun-symbol. Den røde cirkel er blevet fjernet fra midten af ​​den hvide stjerne på chevronen. Malet i hvide og røde striber ror [ca. 1] blev samme farve som flykroppen [27] .   

Ændringer

TBD-1A

Den amerikanske flåde havde brug for patrulje - vandflyvere , og som et eksperiment blev det besluttet at konvertere den første serielle TBD-1 (nr. 0268) til en vandflyver. Den 21. juni 1939 blev bilen leveret til Naval Aircraft Plant i Philadelphia. Ombygningen var afsluttet den 14. august 1939, og flyet fik betegnelsen TBD-1A. I stedet for et chassis på et system af stivere og stivere af aluminium, blev der installeret et par EDO- flåder , hovedleverandøren af ​​flåde til den amerikanske flåde. Flydere omkring 8,84 m lange var udstyret med kursror. Landingskrogen og bagende ventrale landingslys blev demonteret fra flyet. For at gøre det lettere at trække flyet i land, fremstillede EDO en speciel hjulvogn, og grebshåndtag blev installeret i den midterste del af flyderne [28] .

Den første måneds foreløbige test fandt sted i basen i Anacoste. Tests blev afsluttet på Gould Island, Newport , på øen Rhode Island. Ifølge testresultaterne blev det konkluderet, at installationen af ​​flydere ikke påvirkede flyets flyveegenskaber negativt, bortset fra det forventede hastighedsfald på 32 km/t . Kontrollen med flyet på vandet blev også vurderet som god. Vandflyveren blev tilbudt hollænderne, men krigsudbruddet afbrød forhandlingerne. Den amerikanske flåde var heller ikke interesseret i maskinen, så projektet blev lukket, og nr. 0268 forblev den eneste omdannet til et vandfly [29] .

TBD-1A blev brugt til at teste en forstærket vinge beregnet til installation på produktions TBD-1'er. Senere blev nyt radioudstyr testet på denne maskine. Fra maj 1942 til maj 1943 blev vandflyveren brugt af 2nd Experimental Squadron ( Eng.  Experimental Squadron Two ) og 1st Naval District ( Eng.  1st Naval District ) til at udføre tests for at forbedre ydeevnen af ​​Mark 13-torpedoen. 22. september , 1943 blev han udelukket fra listerne og nedlagt dagen efter [30] [31] .

Hollandsk rækkefølge

I 1939 blev TBD-1A tilbudt til Holland som kystpatruljebomber. Projektet er kendt som "De Vliegende Hollander" ("Den flyvende hollænder"). Efter ønske fra kunden skulle flyet udstyres med en 1200 hestekræfters Wright GR-1820-G105A motor [ca. 2] , det samme som på Brewster Buffalo jagerflyene erhvervet af Holland , og med et forstørret ror. Forhandlingerne blev afbrudt af den tyske invasion af Holland i 1940 [30] [31] .

Udnyttelse

Produktion, implementering og lancering

Det serielle fly fik betegnelsen TBD-1. Den amerikanske flåde underskrev kontrakt nr. 46330 [32] med Douglas om levering af det første parti på 114 maskiner, som modtog Bureau of Aeronautics-numre fra 0268 til 0381. Den første BuNo 0268-maskine blev overført til flåden ved basen i Anacoste den 25. juni 1937 [32] (ifølge andre kilder, 3. august 1937 [33] ). Fly BuNo 0268 og BuNo 0269 blev efterladt til test [13] , og resten begyndte at ankomme til den amerikanske flåde. Flyleverancer fortsatte indtil juni 1938.

Det officielle navn Devastator (“The Ravager”) TBD-1 modtog først den 1. oktober 1941, da Søværnets sekretariat, som ønskede at demonstrere USA's beslutsomhed, tildelte skræmmende øgenavne til luftfartøjsbaserede fly. Lignende navne blev givet til SBD - dykkerbomberen - Dauntless ("Frygtløs"), og F4F-jageren - Wildcat ("Wild Cat") [34] .

Det blev besluttet at inkludere de nye torpedobombefly i luftgrupperne af hangarskibene CV-2 Lexington, CV-3 Saratoga og de færdige CV-5 Yorktown og CV-6 Enterprise . Det lette hangarskib CV-4 "Ranger" var ikke planlagt udstyret med dem, da dækket var for kort til den tunge TBD-1 [35] . Den 1. juli 1937 blev torpedo-eskadronerne omorganiseret. De blev nummereret efter hangarskibenes sidenumre. Lexington VT-1 torpedo eskadrille blev således betegnet VT-2, og Saratoga VT-2B blev betegnet VT-3. Eskadriller VT-5 og VT-6 blev også organiseret for de nye hangarskibe [36] .

Den 5. oktober 1937 modtog VT-3 den første TBD-1 [35] , som anses for den dato, hvor "ødelæggerne" begyndte at operere. Fra oktober 1937 til februar 1938 blev 20 køretøjer leveret til San Diego -basen (Lexingtons hjemmebase) [36] . VT-2 begyndte at modtage deres 21 [35] [37] [ca. 3] fly i december 1937 [36] . Leverancerne blev afsluttet i april 1938 [35] . Leverancer til østkysten for VT-5 og VT-6 eskadriller fandt sted fra februar til juni 1938. Hver eskadron modtog 20 køretøjer [35] [38] [ca. 4] . I april 1938 nåede leverancerne fra Douglas-fabrikken op på et maksimum på 24 fly om måneden [36] .

Hangarskibseskadronen i staten bestod af 18 kampkøretøjer og to eller tre reservedele. Kampfly var opdelt i tre divisioner - seks fly hver. Opdelingen var opdelt i to enheder. Hvert link har tre fly: en leder og to følgere. Flyet modtog sidenumre af formen 2-T-10 . Hvor 2 betegnede eskadrillenummeret, var T  "torpedo eskadron", og 10  var serienummeret på flyet i eskadrillen. Eskadronen blev typisk ledet af en løjtnantkommandør (major), som var obligatorisk uddannet ved Naval Academy i Annapolis, Maryland . Under hans kommando var der to "deputerede" - "erfarne" ( eng.  bull ) piloter med rang af løjtnant, de tre af dem førte divisionerne under flugten. Som et resultat af kampene var det maksimale antal TBD'er i en bølge 15 køretøjer, og i gennemsnit oversteg det ikke 12. Derfor førte kommandantløjtnanten de første seks, og resten blev ledet af en af ​​stedfortræderne. Der var også op til fire mindre erfarne løjtnantpiloter, mens de resterende piloter var faner . I henhold til kravene fungerede navigatør-bombardieren som andenpilot. Blandt dem var mindst tre underofficerer, der modtog titlen Naval Aviation Pilot (NAP) .  Nogle af de nationale handlingsplaner var så erfarne, at de kunne lede divisioner [39] .

I løbet af 1939 blev TBD-1 den primære torpedobomber for den amerikanske flåde. Under omskolingen var tilbagemeldingerne fra piloterne om bilen for det meste gode. Takket være det store vingeareal og dets avancerede mekanisering havde flyet en lav landingshastighed, hvilket gjorde det lettere at lande på et hangarskib. For sin størrelse var flyet ret manøvredygtigt. Ved udvikling af ny teknologi var der hændelser. Så den 28. juli 1938 glemte jordpersonalet at blokere vingen, og den unge pilot kontrollerede ikke tilstedeværelsen af ​​signalflaget. Efter start begyndte vingen at folde sig, og flyet væltede og styrtede i jorden, hvorved piloten blev dræbt. Den mest alvorlige ulempe var den alvorlige korrosion af vingeskindet, som blev fundet på alle flyvemaskiner, hvorfor det skulle udskiftes regelmæssigt [40] [35] .

På grund af det store antal operationelle tab og i forbindelse med den planlagte idriftsættelse af de nye hangarskibe CV-7 Wasp og CV-8 Hornet, bestilte den amerikanske flåde et ekstra parti på 15 fly fra Douglas [35] . Kontrakt nr. 62278 blev underskrevet den 16. august 1938. Maskinerne leveret af det modtog numrene fra Bureau of Aeronautics 1505-1519 [41] . Det samlede output var således 1 eksperimentel og 129 seriemaskiner.

Devastators var også en del af Ranger- og Wasp-luftgrupperne, men de var ikke en del af torpedo-, men rekognoscerings-eskadriller og var hovedsageligt beregnet til målslæbning og transportfunktioner. VS-41 og VS-42 Ranger inkluderede 3 TBD'er. Der var også flere Devastators i VS-71 Waspa [42] [43] .

Maskinerne blev ikke kun modtaget af hangarskibseskadroner, men også af andre enheder. TBD-1 nr. 1518 blev brugt af VMS-2 Squadron fra Marine Corps Aviation fra 26. marts til 5. juni 1941 til målslæbning. Den blev først overført til VT-3, derefter til VT-6 og til sidst tildelt til VT-8 den 29. april 1942. Et andet torpedobombefly, nr. 0342, blev brugt fra 19. marts til 4. april 1940 af VJ-3 eskadrille tildelt AR-11 Rigel . Torpedobombefly blev også brugt af træningskommandoen til pilotuddannelse. Den første af ti TBD-1'er ankom til Pensacola Air Force Base, Florida i 1938 [35] .

Begyndelsen af ​​krigen

Da USA gik ind i Anden Verdenskrig, var der 99 kampklare fly i enhederne. Luftgrupperne på syv hangarskibe omfattede 75 fly. Yderligere 16 fly var en del af reserven for at genopbygge tabene af luftgrupper - 8 på østkysten i Norfolk og 8 mod vest - 2 i Pearl Harbor og 6 i San Diego. Heldigvis for USA var der ingen hangarskibe i havnen under angrebet på Pearl Harbor , og de slap for ødelæggelse; i krigens første måneder faldt hovedkampbelastningen på hangarskibe. For at forstærke dem blev CV-5 Yorktown overført fra Atlanterhavet [45] .

Om morgenen den 7. december 1941 var Enterprise-formationen nær Pearl Harbor, på vej tilbage fra en tur til Wake Island . Beliggende 100 miles sydøst for Hawaii, hævede Force Commander Halsey fly i luften for at søge efter japanske skibe. En eskadron af VT-6'ere og seks SBD'er fra VB-6 blev krypteret med røgbeholdere. Eftersøgningen varede hele dagen, men endte forgæves, og flyene vendte tilbage til hangarskibet i totalt mørke [46] . Den første ilddåb TBD-1 fandt sted den 10. december 1941. 700 miles sydvest for Oahu sigtede jagerfly fra Lexington mod en Type I-ubåd [ca. 5] fire TBD'er med dybdeladninger. Den første serie af bomber faldt af målet, og den anden - 15 meter fra ubåden. Det lykkedes også jagerflyene at skyde på den undersøiske ubåd. En oliesplet spredte sig på overfladen, som gjorde det muligt for de amerikanske piloter at kræve skade på ubåden [46] .

I krigens første måneder gennemførte hangarskibsgrupper adskillige razziaer på øerne besat af japanske tropper. Under angrebet 1942 angreb -fly japanske baser på Marshalløerne , og Yorktown-luftgruppen angreb Gilbert-øerne . Enterprise Air Group skulle angribe Kwajalein Atoll lagunen . Morgenangrebet kom i to bølger. Den første bestod af 36 SBD'er, som skulle angribe flyvepladserne på øerne Roi og Namur. Den anden bølge bestod af en sen SBD og ni TBD'er fra VT-6, hver bevæbnet med tre 454 kg bomber. SBD'erne, der angreb flyvepladserne, blev mødt med antiluftskyts og japanske jagerfly. De ni TBD'er og de syv SBD'er, der sluttede sig til dem, angreb skibene i lagunen uden at støde på nogen jagerfly. På grund af en fejlagtig rapport om tilstedeværelsen af ​​to japanske hangarskibe i lagunen, blev den anden ni TBD, bevæbnet med torpedoer, løftet i luften. De mødte heller ikke jagerflyene og hævdede fire torpedotræf på skibene. Ifølge japanske data var der kun ét torpedotræf. I alt blev en let krydser, en ubåd og syv transport- og hjælpefartøjer beskadiget i Kwajalein Atoll-lagunen. TBD havde ingen tab [47] [48] [49] .

Angrebet på Jaluit Island involverede 11 bombefyldte TBD'er og 17 Yorktown SBD'er. TBD opererede på grænsen af ​​deres rækkevidde. I tågede forhold mistede chokbølgeflyene hinanden, og angrebene på øen blev udført hver for sig. Kun to støttefartøjer blev beskadiget. VT-5 mistede fire køretøjer. 5-T-6 (nr. 1516) og 5-T-7 (nr. 0298), tabt i tågen, løb ud i vandet nær Jaluit efter at være løbet tør for brændstof. 5-T-8 (nr. 0352) 5-T-10 (nr. 1507) kolliderede i luften på grund af dårlig sigtbarhed i tætte skyer [50] .

Den 24. februar udførte Enterprise en razzia på Wake Island. Angrebsflyene omfattede ni Devastators, der hver medbragte tolv 45-kilogram bomber. Bomber blev kastet på olielageret og vandflyvere på vandet uden det store resultat. Den 4. marts bombarderede Enterprise-luftgruppen Marcus Island , men TBD deltog ikke i dette angreb [50] .

Den 10. marts 1942 landede japanske tropper på Ny Guinea i området Lae og Salamaua blev angrebet . Operationen involverede luftgrupper af to hangarskibe - "Lexington" og "Yorktown". Hangarskibene vovede sig ikke ind i Bismarckhavet og var i Koralhavet . Angrebet blev udført på tværs af Owen Stanley Ridge . Det involverede 104 fly, herunder 13 TBD'er fra VT-2 bevæbnet med torpedoer og 12 fra VT-5 med to 454 kilos bomber [51] . I Lae-Salamaua-området var den lette krydser Tenryu , minesag Tsugaru , adskillige destroyere og transporter, og 25 miles fra dem luftbuddet Kiokawa Maru med en destroyer. Skibene havde ikke kampfly [52] [53] .

Den første bølge af amerikanske fly bestod af SBD'er og TBD'er fra Lexington, der forsøgte et kombineret angreb. Piloterne var dog ude af stand til at fordele mål, og som et resultat angreb hver gruppe uafhængigt. Torpedobombeflyene opnåede kun ét hit på Yokohama Maru-transporten, som landede på bunden af ​​havnen. De resterende torpedoer passerede enten under bunden af ​​skibene eller eksploderede ikke. Yorktown TBD valgte Kyokawa Maru som deres mål, kastede deres bomber fra 4300-4900 m og opnåede kun et enkelt hit med en 454 kilogram bombe, der forårsagede moderat skade [54] [55] .

Atlanterhavet

Med USAs indtræden i krigen blev torpedo-eskadriller også modtaget af lette hangarskibe fra Atlanterhavsflåden - CV-4 Ranger og CV-7 Wasp. Officielt blev VT-4 dannet den 17. december 1941 og VT-7 den 2. januar 1942. Der var ikke nok TBD, og ​​derfor var disse eskadriller aldrig fuldt udstyret med Devastators, og det almindelige antal torpedobombere blev først modtaget med start af operationen af ​​Avengers [43] . Hangarskibe i Atlanterhavet deltog ikke i aktive fjendtligheder. TBD'er var hovedsageligt involveret i patruljering og jagt efter ubåde. Rangeren patruljerede hovedsageligt i Caribien . VT-7 omfattede et stort antal personale og piloter fra den tidligere VT-2 fra Lexington. Wasp var involveret i beskyttelsen af ​​konvojer og udførelsen af ​​særlige opgaver. Så i marts 1942 leverede hvepsen, efter anmodning fra briterne, 30 Spitfires til det belejrede Malta . På dette tidspunkt var Waspa Air Group stationeret på den britiske base ved Scapa Flow . Under Wasps fravær deltog hans Devastators i patruljer omkring Orkneyøerne og udgangsruterne for konvojer til Murmansk [56] .

Slaget ved Koralhavet

Den 2. maj forsøgte tre patrulje-TBD'er at sænke den opdagede ubåd I-21, men beskadigede den kun en smule [57] . I begyndelsen af ​​maj 1942 gennemførte den japanske flåde og hær en fælles landgangsoperation på øen Tulagi fra Salomonøerne og i Port Moresby i Ny Guinea [58] . Den 4. maj angreb TBD'ere fra Yorktown, bevæbnet med torpedoer, japanske skibe ud for Tulagi. 12 biler deltog i det første angreb. Et af flyene formåede ikke at tabe sin torpedo , men af ​​de affyrede ramte kun ét destroyeren Kikuzuki [ ca. 6] , tvunget til at kaste sig i land. Da de vendte tilbage 90 minutter senere, lancerede 11 fly et andet angreb. Men denne gang scorede de ikke et eneste slag. I alt opnåede TBD ud af 36 torpedoer under angrebene på Lae og Tulagi kun to hits [57] .

Det næste slag, som Devastators deltog i, var slaget i Koralhavet den 7.-8. maj 1942. Den japanske plan opfordrede til landgang af tropper ved Port Moresby. 11 transporter blev eskorteret af lette krydsere og destroyere. Deres direkte dækning blev leveret af Shoho lette hangarskib og fire tunge krydsere med destroyere. Langdistancedækning blev leveret af 5. Carrier Division, Shokaku og Zuikaku , eskorteret af to tunge krydsere. Men denne plan blev kendt af amerikanerne, og den 17. operationelle formation blev sendt for at opsnappe - hangarskibene Lexington og Yorktown, ledsaget af krydsere og destroyere [58] .

Om morgenen den 7. maj sendte begge sider rekognosceringsfly. Assistance til eftersøgningen af ​​amerikanske hangarskibe blev udført af amerikanske og australske hærfly. Japanske fly genkendte fejlagtigt tankskibet Neosho og destroyeren Sims , som var væk fra de amerikanske hangarskibe , som et hangarskib og dets eskorte, og det japanske angreb var rettet mod dem. Amerikanerne dechiffrerede også fejlagtigt rapporten, hvori i stedet for "to krydsere og fire destroyere blev fundet", læste de "to hangarskibe og fire krydsere blev fundet." Derfor blev 93 fly hevet fra amerikanske hangarskibe til angreb. Disse omfattede 12 TBD'er fra VT-2 og 10 TBD'er fra VT-2. "devestators" bar torpedoer. De to hangarskibes luftgrupper lettede i separate bølger. Angrebet måtte gå på grænsen af ​​rækkevidde, derfor, for at reducere vægten på fly fra Yorktown, var der ingen bombardier i besætningerne. Besætningerne på flyet fra Lexington var fyldt op og bestod af tre personer [59] [60] .

Efter tilbagekomsten af ​​rekognosceringsflyet blev der afsløret en fejl i læsningen af ​​rapporten, og amerikanske fly blev omdirigeret til gruppen af ​​hangarskibet Shoho opdaget af B-17 [61] [60] .

Lexington Air Group var den første til at nå målet. Denne gang lykkedes det for amerikanerne for første gang i et koordineret angreb. Wildcats bandt seks japanske Zero -jagerfly i luften . SBD'erne ventede på de langsommere TBD'er og lancerede et fælles angreb med dem. Da torpedobombeflyene nåede målet og tabte deres torpedoer, begyndte Dontless også at dykke ned i Shoho. TBD brugte den såkaldte "hammer og ambolt" taktik. De angreb med to divisioner og gik ind i Shoho'en fra stævnen på styrbord og bagbord. I teorien burde en af ​​grupperne have ramt det, uanset hvordan målet undgik torpedoer. Af de ni affyrede torpedoer ramte syv målet. SBD scorede også to hits. "Shoho", opslugt af flammer, mistede praktisk talt sin kurs og kontrol [61] .

15 minutter efter afslutningen på angrebet med fly fra Lexington begyndte luftgruppen Yorktown sit angreb. I modsætning til Lexington-luftgruppen var den ikke koordineret. Dykkebombeflyene angreb først, efterfulgt af torpedobombere. VT-5 affyrede alle 10 torpedoer og hævdede, at de alle ramte et stationært mål. Ifølge japanske kilder ramte kun to torpedoer Shoho. Det japanske hangarskib, indhyllet i flammer, blev forladt af besætningen og gik til bunds. TBD fra begge hangarskibe havde ingen tab [62] .

Om morgenen den 8. maj opdagede modstanderne næsten samtidigt hinanden, løftede fly i luften og angreb hinanden. De amerikanske hangarskibe sendte igen deres luftgrupper for at angribe hver for sig. Denne gang gik luftgruppen fra Yorktown først. Ni VT-5 torpedobombere fløj i lav højde, jagere dækkede dem fra oven. SBD'erne var de første til at få øje på de japanske hangarskibe, men mens de ventede på de halve time sene torpedobombere, forsvandt Zuikaku i en regnbyge. TBD fra Yorktown gik til angreb på Shokaku ved at bruge taktikken som "hammer og ambolt". På trods af at torpedoer blev kastet i en afstand af 900-1800 m , hævdede japanerne, at torpedoerne var for langsomme og faldt for langt. VT-5 krævede mindst tre hits, men ikke et eneste ramte faktisk Shokaku. Dykkebomberne scorede to hits [63] .

12 VT-2 torpedobombere gik til målet i en højde af 1800 m. Under flyvningen stødte Lexington-luftgruppen på en række forhindringer. Det meste af SBD gik tabt i skyerne og blev tvunget til at vende tilbage til hangarskibet. En af TBD'erne blev også tvunget til at vende tilbage på grund af et teknisk problem. Derfor, da Shokaku blev opdaget, gik kun 11 torpedobombere og 4 dykkerbombere til angreb under dækning af 6 jagere. På trods af de japanske jagers numeriske overlegenhed lykkedes det Wildcats at binde dem i kamp, ​​hvilket gav bombeflyene mulighed for at angribe målet relativt uhindret. TBD'erne spiralerede ned til angreb, efterfulgt af SBD'erne. Lexington-luftgruppens angreb var endnu mindre effektivt – der var heller ingen torpedo-træf, og dykkerbombeflyene opnåede ét hit. En af TBD'erne fra Lexington nåede ikke hangarskibet og landede på vandet. Resten kom sikkert til deres hangarskibe .

Mens de amerikanske fly angreb de japanske hangarskibe, angreb japanerne de amerikanske, og scorede to torpedo-hits og flere bombe-hits på Lexington og et bombe-hit på Yorktown. Brandene på Lexington blev slukket, banken udjævnede sig, og hun begyndte at modtage sit hjemvendte fly. Men der var en antændelse af de ophobede benzindampe fra de ødelagte rørledninger, og efter en række eksplosioner blev besætningen tvunget til at forlade hangarskibet. Således mistede VT-2 alle sine 12 Devastators ikke i kamp - 2 som operationelle tab, og 10 gik ned med Lexington [65] .

Battle of Midway

Det næste slag, som TBD deltog i, var Slaget ved Midway . Den japanske invasionsstyrke omfattede fire strejke hangarskibe - " Akagi ", " Kaga ", " Hiryu " og " Soryu ", ledsaget af to slagskibe , tunge krydsere og destroyere. Den overordnede kommando blev holdt af admiral Yamamoto , med kommandoen over hangarskibene afholdt af viceadmiral Nagumo . Denne invasionsplan blev kendt af amerikanerne, og udover omkring 200 fly baseret på Midway Island ventede japanske hangarskibe på tre amerikanske hangarskibe - Enterprise og Hornet som en del af TF-16 task force under kommando af kontreadmiral Spruance og Yorktown, omkring hvilke Task Force TF-17 blev dannet, under kommando af kontreadmiral Fletcher . Den overordnede kommando blev udøvet af admiral Nimitz fra Pearl Harbor [66] . Den mest erfarne og fløjne var Enterprise air-gruppen. Hornet-luftgruppen havde praktisk talt ingen kamperfaring. Yorktown-luftgruppen, der blev ramt af Koralhavet, blev fyldt op med maskiner fra Saratoga og i stedet for VT-5'eren efterladt ved Pearl Harbor, blev VT-3 taget om bord [67] .

Tidligt om morgenen den 4. juni 1942 angreb japanske luftfartsselskaber Midway. Amerikanerne vidste allerede på dette tidspunkt om placeringen af ​​de japanske hangarskibe. Den oprindelige plan krævede, at flyene skulle rejse sig kl. 09:00 og angribe i en afstand af 100 miles. Men Spruance lancerede efter råd fra sit hovedkvarter angrebsfly i luften to timer tidligere, med forventning om at fange japanerne på det mest ubelejlige tidspunkt for dem - under tankning og genladning af fly til et andet angreb [68] . Men angrebet måtte samtidig passere på grænsen af ​​"ødelæggernes handlingsradius" på 175 mil. 15 TBD VT-8'ere, ledet af kommandørløjtnant Waldron, og lidt senere blev 14 TBD VT-6'ere under kommando af kommandørløjtnant Lindsey [69] hevet i luften .

Mens flyene cirkulerede over hangarskibene og samlede en chokbølge, blev den amerikanske formation opdaget af et japansk rekognosceringsvandfly fra Tone -krydseren . Spruance, der ikke ønskede at miste overraskelseselementet , beordrede SBD fra Enterprise til at angribe uden at vente på torpedobombere og bombefly. De blev fulgt af Dontlesses og jagere fra Hornet, og lidt senere fulgte to eskadroner torpedobombere med jagere fra VF-6 fra Enterprise efter dem. Flyene fra Yorktown var de sidste, der lettede, inklusive 12 VT-3 torpedobombere under kommando af kommandørløjtnant Massey. Alle TBD'er kom med torpedoer [70] .

På vejen mistede dykkebombere og jagere fra Hornet ikke kun deres torpedobombefly, men kunne heller ikke finde fjenden, som ændrede kurs. Cheferne for VT-6 og VF-6 blev enige om et konventionelt skilt, ifølge hvilket jagerflyene, der flyver ovenover, skulle ned og dække torpedobombeflyene. Men ved en fejl begyndte VF-6 i skyerne i stedet for VT-6 at ledsage VT-8 fra Hornet. VT-8 var den første til at finde fjenden og uden at vente på dykkerbombeflyene angreb de Soryu kl. 09:25. Kampflyene forblev højt og ventede på et signal og gjorde intet for at hjælpe torpedobombeflyene. En japansk patrulje på 27 Zero-jagere var i luften. VT-8 flyet havde modtaget et par 7,62 mm Brownings på tårne ​​et par dage før, men dette hjalp dem ikke meget. "Nul" formåede at gå til angreb flere gange på torpedobombere, der langsomt fløj på kampbanen. Kun ét fly nåede frem til Soryu, Ensign Gay's T-14. Men hangarskibet undgik den torpedo, han tabte, og selve TBD blev skudt ned [71] .

15 minutter efter, at VT-8 lancerede sit angreb mod VT-6's Kaga. Lindsey forstod, at brændstoffet var ved at løbe tør, og førte sine fly til at angribe uden at vente på dykkerbombeflyene. På dette tidspunkt løb VF-6 jagerne tør for brændstof og fløj væk. Derfor gik torpedobombeflyene fra Enterprise også uden dækning og blev et let bytte for Zero, som der allerede var 34 af. Kun seks fly nåede at kaste torpedoer, men ingen af ​​dem ramte målet. På vej ud blev et fly skudt ned, et andet nåede ikke Enterprise. Kun 4 fly vendte tilbage ombord på deres hangarskib [72] .

Omkring klokken 10:00 lancerede VT-3 fra Yorktown et angreb på Hiryu. Igen mislykkedes et koordineret angreb - torpedobombere mistede kontakten med SBD, og ​​desuden valgte de et andet mål. De seks Wildcats, der ledsagede torpedobombeflyene, kunne ikke gøre noget med de 40 Zeros, der allerede var i luften. 5 TBD'er blev skudt ned af jagerfly, to mere af antiluftskyts på vejen, kun 5 var i stand til at affyre deres torpedoer. Af disse blev tre skudt ned på vej ud, og kun to vendte tilbage til Yorktown [73] [74] .

Men "devestatorernes" død var ikke forgæves. Japanske jagerfly fra luftpatruljen blev distraheret af torpedobombere og kom ned i lav højde. Derfor, da tre SBD-grupper på det tidspunkt, hvor VT-3-angrebet begyndte, angreb Kaga, Akagi og Soryu, kunne jagerne ikke længere blande sig i dem. Som følge af bombeangreb startede brande på japanske hangarskibe, og sidst på dagen blev de forladt af deres besætninger. Om aftenen, som et resultat af en udveksling af luftangreb, mistede japanerne "Hiryu" og amerikanerne "Yorktown". TBD deltog ikke i Hiryu-raidet. To overlevende "devestatorer" gik til bunds sammen med Yorktown. Den 6. maj 1942 deltog tre TBD'er fra VT-6 i angrebet på de beskadigede krydsere Mogami og Mikuma . Krydserne var stadig i stand til at udføre kraftig antiluftskydning, så TBD'erne lancerede ikke et torpedoangreb på ordrer modtaget på forhånd [75] .

Afslutning på karrieren

Tilbage i 1939 blev der udstedt en ordre om at udvikle et nyt torpedobombefly til flåden, som var Grumman TBF Avenger . Dens produktion begyndte i begyndelsen af ​​1942, og i sommeren 1942 begyndte oprustningen af ​​torpedo-eskadriller, men de havde ikke tid til at gøre dette ved slaget om Midway. Selvom seks TBF'er fra VT-8 deltog i slaget, nåede Midway under deres egen magt. Efter slaget var der kun tre dusin Devastators tilbage i den amerikanske flådes enheder. Alle af dem hurtigt nok i eskadriller af hangarskibe blev erstattet af TBF. Under overførslen i sommeren 1942 til Stillehavet blev Wasp også genudstyret med TBF. I august 1942, under landingerne på Guadalcanal , inkluderede VT-3, VT-7 og VT-8 kun TBF [77] .

I august 1942 erstattede Avengers Devastators på Ranger, der førte patruljer i Caribien. Alle overlevende TBD'er fuldførte deres tjeneste i træningscentre. Corpus Christi i Texas brugte Devastators indtil slutningen af ​​1942. På Miami Training Center tjente TBD næsten indtil slutningen af ​​1943. De var stationeret på Glenview Air Force Base ( NAS Glenview ) i Illinois indtil begyndelsen af ​​1944 .  Den længste i flådens enheder - indtil august 1944 - tre "devastators" tjente ved basen i Dahlgren , Virginia [78] . Den sidste TBD #0325 i Commander Fleet Air West Coasts besiddelse oprindelig ejet -6, blev officielt nedlagt den 30. november 1944 . Selvom dens drift faktisk blev stoppet en måned tidligere [77] .  

Projektevaluering

På tidspunktet for dets begyndelse var TBD-projektet revolutionerende. Flyet blev det første monoplan af den amerikanske flåde, foran F2A Buffalo jagerflyet og SBD Dontless og SB2U Vindicator dykkerbombefly i denne egenskab . Den hydraulisk sammenfoldelige vinge , der blev brugt på den , blev derefter en uundværlig egenskab for næsten alle amerikanske luftfartøjsbaserede fly. TBD blev også det første luftfartøjsbaserede helmetalfly med tilbagetrækkeligt landingsstel [79] . Men i 1930'erne og 1940'erne gjorde hurtige fremskridt inden for flykonstruktion TBD forældet ved starten af ​​krigen. Den korrugerede vingeskind, hjulene, der rager ind i den modkørende strøm i sammenfoldet stilling, den semi-forsænkede affjedring af torpedoen - alt dette i begyndelsen af ​​1940'erne var allerede vanskeligt at tilskrive fordele. De største ulemper var lav hastighed og en lille kampradius med en torpedo. I praksis blev en kampradius på 160 sømil betragtet som grænsen af ​​piloterne [43] . I det europæiske operationsteater viste den britiske Swordfish Mk.1 torpedobombefly med lignende egenskaber sig at være ret effektiv i det praktiske fravær af jageropposition. Men for operationsteatret i Stillehavet med dets stærke luftforsvar var sådanne præstationskarakteristika ikke længere nok. Den japanske pendant til Devastator, Nakajima B5N2  , havde en kampradius på 200 mil og en maksimal hastighed med en torpedo på 370 km/t i en højde af 3.650 m [43] . Men når de blev brugt korrekt, var devastators ret effektive våben. I de fem måneders kampe, der gik forud for Slaget ved Midway, mistede torpedo-eskadronerne ikke et eneste fly i kamp [65] . Hovedårsagerne til den lave effektivitet og store tab ved Midway var problemer med torpedobevæbning og taktiske fejl.

Som erfaringerne fra militære operationer viste, var den amerikanske flåde før krigen utilstrækkelig opmærksom på udviklingen af ​​torpedoangreb. Ifølge Midway-overlevende løjtnant Laub fra VT-6 øvede han sig i de fire år før krigen aldrig i at droppe torpedoer fra en TBD [78] . Den vigtigste bevæbning af "devestatorerne" - Mark 13 -torpedoen  - forårsagede en masse kritik. Ifølge resultaterne af torpedobeskydning i 1940 faldt ud af ti torpedoer, fire gik i ukendt retning, fem afveg fra kursen, og kun én ramte målet [83] . Problemet med den lave pålidelighed af torpedoer blev ikke løst selv i den indledende periode af krigen. I 1942-1943. Mark 13-torpedoen var så ineffektivt et våben, at selv Avengers, som erstattede Devastators, var mere tilbøjelige til at tage på missioner med bombevåben tidligt i deres karriere [84] .

Ud over lav pålidelighed havde de første modifikationer af Mark 13-torpedoen (mod 0 og mod 1), brugt med TBD, lave ydeevneegenskaber. Sammenlignet med flytorpedoer fra andre lande havde Mark 13 den længste rækkevidde - 5200 m, men den var også den langsomste - 30 knob. Japanske hangarskibe og krydsere fra den tid udviklede større hastighed, desuden smed amerikanske torpedobombere ifølge japanerne torpedoer for langt fra målet, så japanske skibe undgik disse torpedoer ret nemt. Ulemperne omfattede også den lave flyhastighed og -højde, der kræves for at kaste en torpedo - torpedobombeflyet måtte falde med en hastighed på højst 200 km/t fra en højde på omkring 15 meter. Til sammenligning havde den engelske Mark XII-torpedo en hastighed på 40 knob og kunne slippes med en hastighed på 277 km/t . Den japanske Type 91 model 2 torpedo havde også en hastighed på 40 knob og kunne slippes ved hastigheder op til 481 km/t [85] . Den lave torpedoudløsningshastighed gjorde TBD for sårbar over for jagerangreb og øgede den tid, flyet tilbragte i antiluftskydningszonen. Problemer med pålideligheden og den lave udgivelseshastighed af Mark 13 blev først løst i 1944, efter at forskere fra University of Massachusetts sluttede sig til arbejdet [31] .

I begyndelsen af ​​krigen blev det indlysende, at et koordineret angreb af alle typer luftfartøjsbaserede fly var nødvendigt for at besejre højhastigheds-beskyttede mål. Bomberne havde utilstrækkelig destruktiv kraft, og torpedoer skulle bruges til at garantere ødelæggelsen af ​​målet. For at øge effektiviteten var et samtidigt angreb af torpedobombere og dykkerbombere nødvendigt [89] . Skibene undgik torpedoer og forsøgte at følge en kurs parallelt med dem. Derfor var torpedobombere, for at øge effektiviteten af ​​angrebet, nødt til at bruge "hammer og ambolt" taktik - nå målet i to grupper fra retninger i en vinkel på 90 ° til hinanden. I dette tilfælde har skibet, der undviger torpedoerne fra en gruppe fly, erstattet siden under torpedoerne fra en anden gruppe. Angribende torpedobombere var et let mål for fjendens jagerfly og skulle derfor dækkes af deres egne jagere. I praksis viste denne taktik med at bruge fly sig vanskelig at implementere. Amerikanerne brugte det kun én gang med succes - under Lexingtons luftgruppes angreb på det japanske hangarskib Shoho i Koralhavet [2] .

Dårlig præstation blev nævnt som den officielle årsag til de store tab af Devastators ved Midway, og flyet blev anbefalet til fjernelse fra de første linjeenheder. Efter Midway delte løjtnant Laub sine tanker om de vigtigste, efter hans mening, årsager til torpedobomberes nederlag. Laubs konklusioner, ordnet efter vigtighed, er [78] :

1. dygtig manøvrering af japanske skibe, som krævede mere tid for at nå torpedo-nedkastningspunktet;
2. aflytning af torpedobombefly af "nul" jagerfly, som på grund af den store forskel i hastighed havde mulighed for at angribe "devastatorerne" flere gange;
3. inkonsekvens i angreb fra dykkebombere og torpedobombere;
4. mangel på interaktion med deres egne krigere;
5. kraftig antiluftskyts.

Det er markant, at procentdelen af ​​tab af mere moderne Avengers ikke var mindre - ud af seks TBF'er fra VT-8 eskadrille, der lettede fra Midway og angreb japanske hangarskibe en time før hangarskibsbaserede fly, var der kun én, der vendte tilbage. Derfor bør årsagerne til, at "devastators" fejlede, når de angriber et stærkt beskyttet mål, måske betragtes som fejl i taktik og mangler ved Mark 13-torpedoer [90] . Hvorom alting er, så er tiden for TBD til at være i kampformation alligevel allerede udkommet. Nederlaget for torpedobombeflyene ved Midway accelererede kun det, der skulle ske lidt senere - de forældede Devastators blev tvunget ud af hangarskibsdækkene af mere avancerede Avengers [91] [78] [92] .

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: [20] [90] [17]

• Besætning : 3 personer
• Længde : 10,67 m
• Vingefang : 15,2 m
• Højde : 4,59 m
• Vingeareal: 39,21 m²
• Tomvægt : 2540 kg
• Normal startvægt: 4213 kg
• Maksimal startvægt : 4624 kg
• Kraftværk : 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp radial
• Motoreffekt : 1 × 900 hk Med. i en højde af 2400 m

(1 × 671 kW)

• Propel : trebladet "Hamilton Standard"
• Skruediameter: 3,12 m

• Maksimal hastighed: 322 km/t
• Krydshastighed : 205 km/t
• Kampradius: 296-320 km med en torpedo
• Praktisk rækkevidde:
  • med Mark 13 torpedo: 700 km
  • med 454 kg bombe: 1152 km
• Praktisk loft : 6000 m
• Stigningshastighed : 3,7 m/s
• Vingebelastning: 107 kg/m²

• Skydning og kanon:
  • offensiv: 1 × 7,62 mm Browning maskingevær M1
  • senere: 1 × 12,7 mm Browning maskingevær M1
  • defensiv: 1 × 7,62 mm maskingevær "Browning" M1 på tårnet
  • på nogle: 2 × 7,62 mm maskingevær "Browning" M1 på tårnet
• Bomber : op til 1362 kg (3×454 kg) el
• 1 × Mark 13 torpedo

Efterladte kopier

Fra 2013 har ikke en eneste kopi af "devestatoren" overlevet i sin helhed [17] [93] . Der er fundet flere sunkne biler, som museer og private samlere er interesserede i at rejse:

I populærkulturen

I foråret 1941 deltog den femte flyvning af VT-3'ere - T-13, 14 og 15 - i optagelserne af Warner Bros. " Dykkebomber ". Det var den første farvefilm, der beskrev hverdagen for piloter fra den amerikanske flåde. Ud over TBD deltog F3F jagerfly SB2U i luftscenerne The Devastators blev fanget i førkrigs-livry, og forblev faktisk det sidste led i sådan et farveskema. På dette tidspunkt havde alle torpedo-eskadriller allerede ændret deres farveskema til en diskret lysegrå [102] .

I Against the Sun , et  eventyrdrama instrueret af den amerikanske instruktør Brian Peter Falk, udgivet i 2014, kommer tre Douglas TBD Devastator-piloter ud for en ulykke i det åbne hav, hvorefter de driver i 34 dage på en oppustelig redningsflåde uden mad, vand og stort set ingen våben. Filmen er baseret på den sande historie om besætningen på TBD BuNo 0335 fra hangarskibet Enterprise under kommando af underofficeren Harold Dixon, som gik om bord på vandet den 16. januar 1942 [103] [104] .

Noter

1. ↑ Dette farveskema er muligvis ikke blevet brugt af alle eskadriller.
2. ↑ Uoverensstemmelse i kilden. Kilden angiver producenten "Pratt-Whitney", selvom GR-1820-G105A blev fremstillet af Wright og havde en kapacitet på 1100 hk. Med. Leverancer af jagerfly blev udført i flere partier med et komplet sæt af forskellige motorer. Samtidig var G105A ikke installeret på eksportversionerne af Buffalo. Mest sandsynligt taler vi om GR-1820-G205A versionen med en kapacitet på 1200 hk. Med. , som blev sat på jagerflyene til et af partierne leveret til Hollandsk Ostindien .
3. ↑ Ifølge Tillman, TBD Devastator Units, s. 31 - 24 stykker, muligvis en tastefejl.
4. ↑ Ifølge Tillman, TBD Devastator Units, s. 31 modtog begge divisioner 18 køretøjer hver.
5. ↑ Type I - samlenavnet på krydserubåde fra den japanske flåde, som for eksempel omfattede typerne I-9 og I-15 .
6. ↑ Mutsuki- klasse destroyer .
7. ↑ Vendte tilbage til Yorktown, døde sammen med ham.
8. ↑ fløj ikke den 4. juni, døde sammen med skibet.
9. ↑ 1 2 3 Returneret efter afgang ved Midway.
10. ↑ Ifølge andre kilder - 1020 km.
11. ↑ En blanding af 40% TNT og 60% Hexyl . 7 % stærkere end TNT.

1. ↑ 1 2 3 4 Luftkrig nr. 130, 2005 , s. 2.
2. ↑ 12 Tillman . TBD Devastator Units, 2000 , s. 6.
3. ↑ Friedman. Aircraft Carriers, 1983 , s. 79.
4. ↑ Friedman. Aircraft Carriers, 1983 , s. 103.
5. ↑ 12 Tillman . TBD Devastator Units, 2000 , s. 7.
6. ↑ Fly i profil nr. 171, 1967 , s. 3-4.
7. ↑ 12 Tillman . TBD Devastator Units, 2000 , s. 9.
8. ↑ 1 2 3 4 Fly i profil nr. 171, 1967 , s. fire.
9. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. ti.
10. ↑ 12 Tillman . TBD Devastator Units, 2000 , s. elleve.
11. ↑ Luftkrig nr. 130, 2005 , s. 6.
12. ↑ 1 2 "Fædrelandets vinger". 1996 nr. 6, 1996 , s. 12-13.
13. ↑ 1 2 3 4 Luftkrig nr. 130, 2005 , s. 7.
14. ↑ Luftkrig nr. 130, 2005 , s. 3.
15. ↑ "Fosterlandets vinger". 1996 nr. 6, 1996 , s. elleve.
16. ↑ Adcock. Devastator in Action, 1989 , s. fire.
17. ↑ 1 2 3 "Modeldesigner". 2002 nr. 9, 2002 , s. 39.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 "Modeldesigner". 2002 nr. 9, 2002 , s. 40.
19. ↑ Luftkrig nr. 130, 2005 , s. tyve.
20. ↑ 1 2 3 4 Fly i profil nr. 171, 1967 , s. 9.
21. ↑ 1 2 Adcock. Devastator in Action, 1989 , s. 7.
22. ↑ Adcock. Devastator in Action, 1989 , s. 48.
23. ↑ 1 2 3 4 Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 83.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jackson, Dukke. Aero Series No. 23, 1973 , s. 34.
25. ↑ 12 Tillman . TBD Devastator Units, 2000 , s. 85.
26. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 84-85.
27. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 86.
28. ↑ Luftkrig nr. 130, 2005 , s. 20-21.
29. ↑ Luftkrig nr. 130, 2005 , s. 21-22.
30. ↑ 1 2 Luftkrig nr. 130, 2005 , s. 22.
31. ↑ 1 2 3 Adcock. Devastator in Action, 1989 , s. fjorten.
32. ↑ 1 2 Fly i profil nr. 171, 1967 , s. 5.
33. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. femten.
34. ↑ Luftkrig nr. 130, 2005 , s. 38-39.
35. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Adcock. Devastator in Action, 1989 , s. 17.
36. ↑ 1 2 3 4 Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 31.
37. ↑ Jackson, Dukke. Aero Series No. 23, 1973 , s. 16.
38. ↑ Jackson, Dukke. Aero Series No. 23, 1973 , s. 17-19.
39. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 33.
40. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 37.
41. ↑ Fly i profil nr. 171, 1967 , s. 6.
42. ↑ Jackson, Dukke. Aero Series No. 23, 1973 , s. 19.
43. ↑ 1 2 3 4 Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 47.
44. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. halvtreds.
45. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 50-51.
46. ↑ 12 Tillman . TBD Devastator Units, 2000 , s. 48-49.
47. ↑ Lundstrom, 2005 , s. 70.
48. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 50-54.
49. ↑ Tidlige angreb i Stillehavet 1. februar til 10. marts 1942 . - Publikationssektionen, Combat Intelligence Branch OFFICE OF NAVAL INTELLIGENCE, 1943. - S. 9-11.
50. ↑ 12 Tillman . TBD Devastator Units, 2000 , s. 55.
51. ↑ Lundstrom, 2005 , s. 131.
52. ↑ Lundstrom, 2005 , s. 126-129.
53. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 55-57.
54. ↑ Lundstrom, 2005 , s. 129-131.
55. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 57.
56. ↑ Jackson, Dukke. Aero Series No. 23, 1973 , s. 31.
57. ↑ 12 Tillman . TBD Devastator Units, 2000 , s. 57-58.
58. ↑ 1 2 Morison, S. Coral Sea, Midway og Submarine Action. - 2003. - S. 22-40.
59. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 59-60.
60. ↑ 1 2 Stille. Coral Sea, 2009 , s. 60.
61. ↑ 12 Tillman . TBD Devastator Units, 2000 , s. 60.
62. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 61.
63. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 61-63.
64. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 63-64.
65. ↑ 12 Tillman . TBD Devastator Units, 2000 , s. 65.
66. ↑ Morison, S. Coral Sea, Midway and Submarine Action. - 2003. - S. 135-146.
67. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 66-67.
68. ↑ Morison, S. Coral Sea, Midway and Submarine Action. - 2003. - S. 170.
69. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 67.
70. ↑ Healey. Kampagne nr. 30, 1994 , s. 68.
71. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 68-69.
72. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 69-70.
73. ↑ Healey. Kampagne nr. 30, 1994 , s. 73.
74. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 70-73.
75. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 76-77.
76. ↑ Fly i profil nr. 171, 1967 , s. 12.
77. ↑ 12 Tillman . TBD Devastator Units, 2000 , s. 78.
78. ↑ 1 2 3 4 Adcock. Devastator in Action, 1989 , s. 47.
79. ↑ Fly i profil nr. 171, 1967 , s. 3.
80. ↑ Francillon, Rene. Grumman (Eastern) TBF (TBM) Avenger (fly i profil nr. 214). - London: Profile Publications Ltd., 1970. - S. 86.
81. ↑ D3A "Val", B5N "Kate". Angrebsfly fra den japanske flåde. "Krig i luften" #25 / Kap. udg. S. V. Ivanov. - ARS LLC. - S. 49. - 51 s.
82. ↑ Harrison W. A. ​​Fairy Swordfish i aktion, flynummer 175. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 2001. - ISBN 0-89747-421-X .
83. ↑ 1 2 3 Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 45.
84. ↑ Tillman. Avenger Units, 1999 , s. 85.
85. ↑ 1 2 3 Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 46.
86. ↑ 1 2 Torpedo Mark 13, Ordnance Pamphlet No. 629(A), Beskrivelse, justering, pleje og betjening. USA's flåde . - Naval Torpedo Station, Newport, Rhode Island, juli 1942. - S. 3-6. Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 21. august 2013. Arkiveret fra originalen 11. september 2013. (ubestemt) 
87. ↑ Campbell, 2002 , s. 87.
88. ↑ Campbell, 2002 , s. 209.
89. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 51-52.
90. ↑ 1 2 "Fædrelandets vinger". 1996 nr. 6, 1996 , s. 17.
91. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 77-78.
92. ↑ Jackson, Dukke. Aero Series No. 23, 1973 , s. 43.
93. ↑ Veronico, Nicholas A. Skjulte krigsfugle: de episke historier om at finde, genoprette og genopbygge WWII's tabte fly. - Zenith Press, 2013. - ISBN 978-1-61058-811-9 .
94. ↑ 12 Tillman . TBD Devastator Units, 2000 , s. 54-55.
95. ↑ American Aircraft  (eng.)  (utilgængeligt link) . TIGHAR. Hentet 12. september 2013. Arkiveret fra originalen 14. december 2012.
96. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 40-67.
97. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 81.
98. ↑ Robert S. Neyland og David Grant. Navy Aircraft as Artifacts  (engelsk)  (utilgængeligt link) . — En artikel på Navy History-webstedet om US Navy-flyvrag. Hentet 12. september 2013. Arkiveret fra originalen 23. august 2000.
99. ↑ Tillman. TBD Devastator Units, 2000 , s. 39.
100. ↑ 'Hellig gral' af krigsfugle fundet ud for San Diego  (eng.)  (link utilgængeligt) . EAA. Arkiveret fra originalen den 17. december 2011.
101. ↑ American Aircraft, Side 2  (eng.)  (dødt link) . TIGHAR. Hentet 12. september 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013.
102. ↑ Jackson, Dukke. Aero Series No. 23, 1973 , s. 15-16.
103. ↑ Strandet til søs  ( 2011). — Dixons besætningshistorie på Air&Space-magasinets hjemmeside. Hentet 9. juni 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018.
104. ↑ TBD-1 Devastator Bureau nummer  0335 . - Beskrivelse af flyets og besætningens historie på www.pacificwrecks.com. Hentet 9. juni 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018.

Litteratur

• TBD Devastator. "Krig i luften" #130 / Kap. udg. S. V. Ivanov. - 2005.
• Kolov Sergei. Midtvejsdrama "The Ravager". Torpedobomber Douglas TBD "Devastator" // Wings of the Motherland magazine. - 1996. - Nr. 8 . — ISSN 0130-2701 .
• Samuel Eliot Morison . US Navy i Anden Verdenskrig. Coral Sea, Midway og ubådsoperationer, forår-sommer 1942. - M . : AST , 2003. - T. 4. - 512 s. - (Militærhistorisk Bibliotek). — ISBN 5-7921-0642-8 .
• Chechin Alexander, Okolelov Nikolay. Levede ikke op til forventningerne. Torpedobombefly TBD-1 Devastator // magasin " Model Designer ". - 2002. - Nr. 9 . — ISSN 0130-2701 .

• Adcock, Al. TBD Devastator i aktion, flynummer 97. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 1989. - ISBN 0-89747-231-4 .
• Campbell, John. Søvåben fra Anden Verdenskrig. - London: Conway Maritime Press, 2002. - 403 s. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Doll, Thomas E. Douglas TBD Devastator. Fly i profil nr. 171. - Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. - S. 12.
• Friedman N. US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1983. - ISBN 978-0870217395 .
• Jackson, B.R.; Doll, Thomas E. Douglas TBD-1 "Devastator", Aero Series No. 23. - Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1973. - ISBN 0-8168-0586-5 .
• Healy, Mark. Midtvejs i 1942. Vende i Stillehavet. Kampagne nr. 30. - Oxford, UK: Osprey Publishing, 1994. - S. 96. - ISBN 978-1855323353 .
• Lundstrom, John B. Det første hold: Pacific Air Combat fra Pearl Harbor til Midway. - Annapolis, Maryland, USA.: Naval Institute Press, 2005. - ISBN 978-1591144717 .
• Stille, Mark. Koralhavet 1942: Det første luftfartøjsslag. Kampagne #214 . - Oxford, UK: Osprey Publishing, 2009. - S.  96 . — ISBN 978-1846034404 .
• Tillman, Barrett. TBD Devastator-enheder fra den amerikanske flåde (kampfly nr. 20) . - Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2000. - S.  100 . - ISBN 1-84176-025-0 .
• Tillman, Barrett; Tullis, Tom. TBF/TBM Avenger Units of World War 2 (kampfly #16). - Oxford, UK: Osprey Publishing, 1999. - S. 96. - ISBN 978-1855329027 .

Links

• Tidlige angreb i Stillehavet, 1. februar til 10. marts  1942 .
• Battle of Midway: USS Enterprise Action Report  (engelsk) .