| La-7 | |
|---|---|
| La-7 tre gange helt fra USSR I. N. Kozhedub . Air Force Museum i Monino | |
| Type | fighter |
| Fabrikant |
Plante nr. 21 ( Gorky ) Plante nr. 381 (Moskva) Plante nr. 99 ( Ulan-Ude ) |
| Chefdesigner | S. A. Lavochkin |
| Den første flyvning |
30. januar 1944 årets |
| Start af drift | foråret 1944 |
| Slut på drift |
slutningen af 1947 1950 (Tjekkoslovakiet) |
| Status | nedlagt |
| Operatører |
Det tjekkoslovakiske sovjetiske luftvåben |
| Års produktion | foråret 1944 - 1947 |
| producerede enheder | 6337 |
| basismodel | La-5 |
| Muligheder | La-9 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Lavochkin La-7 er et sovjetisk enmotoret enkeltsædet monoplan jagerfly . La-7 er en videreudvikling af La-5FN flyet . Designet af OKB-21 (Gorky) under ledelse af S. A. Lavochkin .
I december 1943 blev den første prototype af La-7 (La-5FN forbedret) bygget. I luften var han først i stand til at rejse sig i slutningen af januar det følgende år, den 16. februar gik han ind i statsprøverne, og den 15. marts blev han allerede taget i brug. I foråret 1944 dukkede et nyt jagerfly under navnet La-7 op ved fronten (oprindeligt i vagtregimenterne f.eks. i 176. ) og i november erstattede La-5FN fuldstændigt fra samlebåndet .
La-7 er et af de bedste serielle frontlinjejagerfly fra slutningen af Anden Verdenskrig , med høj flyveydelse: høj manøvredygtighed og stærk bevæbning. Det menes, at han havde overlegenhed i sine kampegenskaber over de seneste stempelkæmpere i Tyskland , England og USA i lav og mellemhøjde. Øget overlevelsesevne af maskinen. Enkelhed og tilgængelighed i ledelsen. I alt blev der produceret 5753 La-7 fly før slutningen af Anden Verdenskrig. Den samlede frigivelse beløb sig til 6337 fly.
| Fabrikant | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | i alt | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| La-7 | nr. 21 (Bitter) | 1558 | 2586 | 53 | 4197 | |
| nr. 99 (Ulan-Ude) | 40 | 210 | 250 | |||
| nr. 381 (Moskva) | 638 | 660 | 1298 | |||
| La-7UTI | nr. 21 (Bitter) | 213 | 377 | 2 | 592 | |
| i alt | 2236 | 3669 | 430 | 2 | 6337 | |
| Kvarter | jeg | II | III | IV | i alt |
|---|---|---|---|---|---|
| La-7 | 1581 | 1387 | 573 | 128 | 3669 |
Den største ydre forskel mellem La-7 og La-5FN var overførslen af oliekøleren fra under motorhjelmen til den nederste del af skroget under cockpittet, og karburatorens luftindtag til vingens rod. En del af luften, der kom ind gennem disse indtag, blev taget til kabineventilation [1] . Med hensyn til størrelse og konturer adskilte den sig ganske lidt fra La-5 , men i La-7 var der en markant designforskel - vingebøjlerne var lavet af metal, som i den seneste La-5FN-serie. Ribben og belægningen forblev uændret. Tværsnitsdimensionerne af bjælkerne er blevet væsentligt reduceret, hvilket frigør yderligere volumener til tanke. Vægten af sparrene er faldet med omkring 100 kg. Flyets aerodynamik blev også væsentligt forbedret ved at overføre og forbedre radiatorens aerodynamiske former (denne funktion kan bruges til visuelt at skelne La-7 fra La-5FN). Den indvendige tryksætning af flyet blev også forbedret ved fuldstændig at eliminere huller i motorhjelmen og mellemrum mellem rør og åbninger til dem i brandskottet. Alle disse forbedringer gav La-7 flyet fordele i forhold til La-5 i hastighed, stigningshastighed og praktisk loft .
Som våben kunne La-7 udstyres med 2 × 20 mm ShVAK eller 3 × 20 mm B-20 kanoner med en hydromekanisk synkronisator , der sørgede for skydning gennem flyets roterende propel (de fleste La-7 var bevæbnet med to ShVAK kanoner med 180 patroner ammunition på stammen). Ammunitionen omfattede pansergennemtrængende brandprojektiler med en vægt på 96,6 g (i stand til at penetrere panser med en tykkelse på op til 20 mm fra 100 m langs normalen) og fragmenteringsbrændende projektiler med en vægt på 96 g.
Bomber med en vægt på op til 100 kg (på hver) kan ophænges på to undervingeknuder. De hyppigst anvendte højeksplosive luftbomber var FAB-50 og FAB-100 , samt brandfarlige ZAB-50 og ZAB-100 ; henholdsvis 50 kg og 100 kg. Bag pilotsædet er der en pansret ryg med en tykkelse på 8,5-10 mm (afhængig af fremstillingsår).
La-7 jagerflyet er et enkeltsædet, enmotoret lavvinget fly med et tilbagetrækkeligt landingsstel med trehjulet cykel med et halehjul.
| Navn | Vingefang, m | Længde, m | Højde, m | Vingeareal, m2 | Tomvægt, kg | Specifik effekt, kg/hk | Maks. kørehastighed, km/t | Vendetid, s | Praktisk loft m | Bevæbning |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La-7 | 9.8 | 8,67 | 2.6 | 17,59 | 2605 | 1,77 | 597 | 20.5 | 11300 | 2x20mm ShVAK pistoler |
Fly La-7 (ASH-82FN) bygget af fabrik nr. 99, uden motor. Salgsprisen for et produkt i 2. kvartal af 1945 var i gennemsnit 310 tusind rubler [3] .
La-7 blev døbt den 24. juni 1944. [4] nær Baranovichi. I en luftkamp skød piloterne fra 176. Guards IAP to tyske Fw-190'ere ned uden at lide tab på deres side. Da den sovjetiske kommando fuldførte de bedste luftregimenter med nye jagerfly, måtte La-7 modarbejdes af udvalgte tyske formationer - for eksempel, såsom den 54. Luftwaffe Fighter Squadron "Grunherz" .
19. februar 1945 [4] (datoen 24. februar 1945 findes også) I. N. Kozhedub skød den seneste tyske Me 262 jetjager ned i et luftslag.
Den berømte britiske testpilot Eric Brown fik muligheden for at teste flyet i maj 1945 . I sin anmeldelse bemærker Brown flyets lette kontrol og høje flyveydelse. Bevæbningen og synet holder dog ifølge Brown ikke til sammenligning med analoger ( eng. below par ). Brown bemærker også den lave kampoverlevelsesevne af flyets træstruktur og de "uhyrligt primitive" instrumenter ( engelsk rystende grundlæggende ) [5]
Dette skyldes til dels det faktum. at på La-7, såvel som på andre sovjetiske jagerfly fra den periode, adskilte propelgruppens automatiske kontrolsystem sig væsentligt i kontrolprincipper fra det på vestlige jagerfly - det gav større kontrolfleksibilitet, men krævede også mere opmærksomhed fra pilot.
Samtidig tillod den forbedrede flyveydelse af La-7 sovjetiske piloter at ændre deres taktik for krigsførelse. I lyset af den øgede stigningshastighed behøvede den tilbageholdende gruppe ikke længere at have en alvorlig højdeoverskridelse i forhold til strejkegruppen. De nye La-7'ere formåede hurtigt at få den nødvendige højde og indtage en fordelagtig position til angrebet. På trods af dette er der tilfælde, hvor de tyske FW-190'ere undslap fra sammenstødet af La-7 ved lavt niveauflyvning efter en skarp nedstigning og opbremsning på grund af en skarp frigivelse af gas og udløsning af vingeklapper. I sådanne tilfælde stoppede La-7 angrebet og forlod slaget med en stigning for ikke at falde under fjendens beskydning. I krigens sidste fase var tyske piloter ekstremt tilbageholdende med at iværksætte frontalangreb mod La-7. Dybest set var det piloterne på FW-190. Piloterne på Me-109 i G-serien undgik dem fuldstændig.
La-7 Ivan Kozhedub , hvorpå 16 (ud af 62) fjendtlige fly blev skudt ned, er udstillet på Central Museum of the Russian Air Force i landsbyen. Monino .
La-7 hoved. nr. 45210860 er udstillet på luftfartsmuseet i Prags forstad til Kbely . Flyet blev modtaget fra USSR i maj 1945 og tilhørte den 1. Tjekkoslovakiske Combined Air Division.
| Fly og missiler OKB-301, OKB-21, OKB-31 | |
|---|---|
| Fightere / Interceptorer | |
| Erfarne fly | |
| UAV | |
| Luft-til-luft missiler | G-300 |
| Overflade-til-luft missiler |
|
| krydsermissiler | MKR Storm |
| Fly S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Bombefly | |
| Fighters |
|
| Passagerfly | VEB 152 |
| Eksperimentelle fly | "346" |
| Design baseret på Junkers-projekter er i kursiv | |
| USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Uddannelse og træning |
| |
| rekognosceringsfly | ||
| Vandflyvere |
| |
| Transport og svævefly | ||
| Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig | ||
